三塔悬索桥中间塔施工关键技术
2012年度“中国公路学会科学技术奖”评审结果剖析
2012年度中国公路学会科学技术奖获奖项目名单特等奖（3项）1、大跨径变截面连续钢箱梁桥设计与整孔架设关键技术主要完成单位：中交公路规划设计院有限公司、江苏省崇启大桥建设现场指挥部、中交第二航务工程局有限公司主要完成人：张喜刚、黄健、张鸿、周建林、许春荣、张永涛、周伯明、李镇、高纪兵、袁洪、高明生、邓飞宇、顾雨辉、王志诚、朱浩、胡冬勇、刘高、贾鹏、杨忠明、李海涛、徐智、徐立功、夏鹏飞、朱斌、杨炎华2、青藏高原冻土地区公路修筑技术基础平台研究主要完成单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司、中国科学院寒区旱区环境与工程研究所、东南大学、长安大学、青海省公路科研勘测设计院主要完成人：汪双杰、陈建兵、章金钊、马巍、黄晓明、房建宏、马骉、谷志文、金龙、刘志云、齐吉琳、廖公云、牛富俊、叶莉、张久鹏、朱东鹏、赵永利、张兴国、钟勇强、董元宏、袁堃、刘戈、樊凯、刘静、马楠3、悬索桥主缆分布传力锚固系统设计施工关键技术研究主要完成单位：南京重大路桥建设指挥部、西南交通大学、中交公路规划设计院有限公司、中交第二航务工程局有限公司、中交第二公路工程局有限公司、中铁宝桥集团有限公司主要完成人：武焕陵、崔冰、李乔、章登精、戚兆臣、赵灿晖、何超然、成宇海、牛亚洲、王隽超、李丹、古常友、马欣生、葛宝翔、赵顺增、董萌、夏嵩、张清华、张育智、沈斌、郭志明、陈研、夏敦宁、镇甜甜、周畅一等奖（36项）1、三塔悬索桥中间塔设计关键技术主要完成单位：江苏省交通规划设计院股份有限公司、江苏省长江公路大桥建设指挥部、同济大学、中铁大桥勘测设计院有限公司、西南交通大学主要完成人：韩大章、吉林、陈艾荣、夏国星、华新、马如进、杨玉冬、周彦锋、沈刚、冯兆祥、王达磊、阮欣、陆宇、万田保、周凌远2、公路岩石边坡稳定性综合评价与加固关键技术研究主要完成单位：中国公路工程咨询集团有限公司、北京工业大学、成都理工大学主要完成人：上官甦、陶连金、黄润秋、赵晓峰、冯文凯、吴敬武、尚智慧、沈党云、张立、泮俊、裴向军、汪劭祎、鲍艳、李兆鹏、魏云杰3、三塔悬索桥上部结构施工关键技术研究主要完成单位：中交第二公路工程局有限公司、江苏省长江公路大桥建设指挥部、西南交通大学主要完成人：薛光雄、吉林、冯兆祥、闫友联、杨宁、沈良成、王峻、金仓、林海峰、杜洪池、周畅、先正权、阚有俊、唐茂林、殷海华4、高速公路联网运营交通决策支持系统研究主要完成单位：山西省交通规划勘察设计院、山西省高速公路管理局、北京大学智能交通系统（ITS）研究中心主要完成人：董新品、聂承凯、宋国杰、范双成、谢昆青、张明欣、武移风、倪津、王天楠、高新文、崔兰、牛铮、韩磊、续宏、李宏5、复杂水文地质条件下超大直径泥水盾构长距离穿越长江关键技术研究主要完成单位：中铁十四局集团有限公司主要完成人：王华伟、陈健、王守慧、戴洪伟、张公社、张沛然、李卫华、王清明、郭信君、童向阳、刘运平、李学乾、李合、朱心站、钱维6、公路工程行业最高计量标准关键技术研究与国家专业计量站的建立主要完成单位：交通运输部公路科学研究院主要完成人：常行宪、包左军、常成利、朱传征、孟书涛、朱立伟、张智勇、毛利建、李伟、杨勇、李洪斌、白媛媛、窦光武、郭东华、马中南7、营业性运输车辆燃料消耗量限值研究主要完成单位：交通运输部公路科学研究院、长安大学、吉林大学主要完成人：刘莉、王维、张红卫、蔡凤田、赵侃、张学利、何勇、吴金中、阳冬波、曾诚、杨富锋、窦秋月、杨泽中、李枭、韩立波8、黄土地区重交通水泥混凝土路面结构设计理论与方法、关键技术及工程应用主要完成单位：山西省交通科学研究院、同济大学、交通运输部公路科学研究院、山西交科公路勘察设计院、大同高速公路有限公司主要完成人：郜玉兰、赵队家、周玉民、申俊敏、刘少文、田波、谈至明、刘海、张艳聪、马钢、牛开民、董化金、王志强、焦淑荣、王大鹏9、荆岳长江公路大桥建造关键技术研究主要完成单位：湖北省荆岳长江公路大桥建设指挥部、湖北省交通规划设计院、长沙理工大学、四川公路桥梁建设集团有限公司、湖南路桥建设集团公司、湖南大学、中交第二公路工程局有限公司、东南大学、武汉理工光科股份有限公司、同济大学主要完成人：裴炳志、肖跃文、颜东煌、陈璋、丁望星、方志、于志兵、欧阳钢、陈卉、钱振东、岳丽娜、刘玉擎、郑平伟、邓波、陈常松10、公路隧道抗震及减震技术研究主要完成单位：四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院、西南交通大学、四川广甘高速公路有限责任公司主要完成人：林国进、王明年、李玉文、于丽、崔光耀、朱长安、田志宇、李海清、王联、王维嘉、庄卫林、郑金龙、田尚志、陈贵红、曾忠11、特长公路隧道施工及营运期结构安全一体化监控技术研究主要完成单位：浙江台金高速公路有限公司、浙江省交通规划设计研究院、西南交通大学、中铁十五局集团有限公司、中铁一局集团有限公司主要完成人：何川、吴德兴、汪波、叶楠、葛蔚敏、李伟平、张志强、王士民、许金华、蒋强、高翔、唐义彬、周志明、邱兴友、杜飞天12、江淮区域沥青路面关键技术长期跟踪研究与示范工程评估主要完成单位：江苏省高速公路经营管理中心、江苏省交通科学研究院股份有限公司主要完成人：顾德军、张志祥、叶遇春、任新天、关永胜、林毅、时修云、宋建宁、袁守国、韩超、丁武洋、吴宁、周传明、沈震、黄杰13、大跨径公铁两用桥结构安全监测关键技术与方法主要完成单位：江西省交通科学研究院、九江长江大桥公路桥管理局、宁波杉工结构监测与控制工程中心、武汉理工大学主要完成人：江祥林、丁青、胡志坚、户才淦、肖武光、裴庆红、曾国良、张冬兵、易汉斌、吴卫国、刘维文、俞博、徐华兴、李晓宝、李娟燕14、重庆高温多雨山区高速公路沥青路面关键技术研究主要完成单位：重庆高速公路集团有限公司、招商局重庆交通科研设计院有限公司、交通运输部公路科学研究院、华南理工大学、同济大学、长安大学、江苏省交通科学研究院股份有限公司、重庆交通大学、重庆市智翔铺道技术工程有限公司主要完成人：彭建康、李祖伟、李海鹰、张太雄、周刚、钟宁、孔令云、韩道均、敬世红、李福普、刘黎萍、李智、郑南翔、严二虎、胡旭辉15、公路桥梁减隔震装置研究主要完成单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司、西安中交土木科技有限公司主要完成人：刘士林、葛胜锦、吴明先、许宏元、王伟、彭泽友、潘长平、翟敏刚、单永森、张毅、庄军生、高山、赵永国、于成云、叶莉16、三峡库区船桥碰撞规律、防撞措施设计与预警系统研究主要完成单位：重庆高速公路集团有限公司、招商局重庆交通科研设计院有限公司、同济大学、重庆市港航管理局、重庆交通大学主要完成人：张太雄、章勇武、王福敏、李祖伟、王君杰、杨渡军、梁雄耀、耿波、汪宏、徐谋、李海鹰、韩道均、刘元丰、文传平、陈诚17、交通应急管理关键环节研究主要完成单位：吉林省公路管理局、交通运输部管理干部学院主要完成人：陈立华、魏火星、李艳梅、马永辉、李凤、何敬敏、宋文祝、李丽丽、李莲莲、田仪顺18、高液限土路用特性和改良填筑施工技术主要完成单位：河海大学、广东省长大公路工程有限公司主要完成人：洪宝宁、曹亮宏、王中文、刘鑫、兰青、卢自立、朱俊高、王孟霞、余湘娟、张文慧、罗丹、吕世明、徐奋强、程涛、吴定略19、树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术研究主要完成单位：浙江省交通工程建设集团有限公司、宁波天意钢桥面铺装技术有限公司、江苏省交通科学研究院股份有限公司、宁波市高等级公路建设指挥部、同济大学、交通运输部公路科学研究院、中交公路规划设计院有限公司、宜昌长江大桥总公司、浙江省交通规划设计研究院主要完成人：卞钧霈、陆耀忠、张志宏、单光炎、曹荣吉、王仁贵、孟书涛、吴冲、陈正发、吕忠达、何清、潘友强、林道锦、周昌栋、徐全亮20、基于强劲骨架的特大跨钢筋混凝土拱桥关键技术主要完成单位：四川公路桥梁建设集团有限公司、四川广南高速公路有限责任公司、四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院、清华大学、武汉理工大学、重庆交通大学主要完成人：黄平、陈渤、牟廷敏、梁健、韩林海、付长江、丁庆军、郑忠、肖雨、彭通州、刘玉荣、范碧琨、雷良、刘兴臣、龙维21、吉林省沥青路面再生成套技术应用研究主要完成单位：吉林省公路管理局、哈尔滨工业大学、吉林嘉鹏建设集团有限公司、吉林省公路机械有限公司主要完成人：陈立华、宋文祝、马松林、李艳梅、沈瑞丰、焦继国、魏火星、姜军、孙延忠、柴忠凯、王柏刚、于雷、王广宇22、都汶路震后次生地质灾害危险性评估技术主要完成单位：交通运输部科学研究院、中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所、四川都汶公路有限责任公司主要完成人：孔亚平、朱颖彦、羊勇、陈济丁、韩用顺、崔鹏、王云、林小平、李志强、何雁、刘勇、肖殿良、陈学平、廖丽萍、王庆久23、“十二五”交通科技发展规划编制研究主要完成单位：交通运输部科学研究院主要完成人：王先进、鲍鑫荣、费维军、牛开民、高海龙、孙志超、尚文豪、樊东方、赵新惠、董丽丽、潘凤明、刘晓菲、张海英、杨雪英24、西部山区农村公路交通安全防控对策研究及安保示范主要完成单位：交通运输部公路科学研究院、贵州省公路局、河南省公路局主要完成人：吴京梅、陈瑜、吴玲涛、米晓艺、李金海、侯德藻、张胤、孙传夏、梁祖怀、胡晗、郭占洋、矫成武、谢尔庚、秦明、韩文元25、混凝土梁式桥梁损伤评估与安全评价技术研究主要完成单位：交通运输部公路科学研究院、长安大学、宁夏回族自治区交通厅、青海省公路建设管理局主要完成人：李万恒、张劲泉、徐岳、程寿山、王春生、蒋含莞、梁鹏、樊平、姚晓飞、毛燕、吴寒亮、张科超、宋建永、和海芳、冷艳玲26、桥梁无线检测技术的研制与开发主要完成单位：交通运输部公路科学研究院、哈尔滨工业大学深圳研究生院、大连海事大学、浙江省杭州市交通局、青海省公路局主要完成人：宿健、张劲泉、蔡曙日、喻言、王莹、李湛、王岐峰、朱玉龙、王磊、李万恒、何玉珊、林潘、王晓晶、程寿山27、西部公路建设中土地资源保护技术研究主要完成单位：交通运输部公路科学研究院、湖南省交通规划勘察设计院、湖南省交通厅规划办公室、中交第一公路勘察设计研究院有限公司、湖南省高速公路管理局、陕西省交通建设集团公司主要完成人：奚成刚、彭立、李树兵、沈毅、倪栋、范庆春、张浩平、杨育生、王祥、燕建民、陈明、聂善文、李茵、孙国庆、叶慧海28、乘用车电动助力转向控制及关键零部件技术研究与应用主要完成单位：江苏大学、江苏超力电器有限公司主要完成人：陈龙、江浩斌、袁朝春、耿国庆、黄晨、汪若尘、孙运全、唐斌、杨晓峰、巢勇军、王爱仙29、低路堤防排水技术研究主要完成单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司、中国科学院武汉岩土力学研究所、同济大学、吉林省交通科学研究所、新疆交通科学研究院主要完成人：程平、姚海林、曾超、吴万平、钱劲松、刘杰、陈志国、阮艳彬、凌建明、李小平、郝永峰、卢正、陈东丰、何斌、黄琴龙30、连续配筋混凝土刚柔复合式路面研究主要完成单位：长沙理工大学、湖南省常吉高速公路建设开发有限公司主要完成人：刘朝晖、虢柱、秦仁杰、张剑波、李盛、谢军、钟放平、赵锋军、朱文霞、周科峰、罗恒、秦志斌、李九苏、王茂文、华正良31、高速公路改扩建工程设计与施工技术研究主要完成单位：河南省交通规划勘察设计院有限责任公司、长沙理工大学、河南省交院工程测试咨询有限公司主要完成人：常兴文、郑健龙、王世杰、王笑风、秦仁杰、马炅、方芳、朱建强、刘朝晖、巩安、周科峰、李斐然、刘敏、赵志有、龙科军32、西部复杂环境条件下隧道洞口段设计施工综合技术研究主要完成单位：长安大学、中交第一公路勘察设计研究院有限公司、陕西省交通建设集团公司、陕西省交通建设集团公司小康建设管理处主要完成人：陈建勋、张武祥、乔雄、杨旦锋、胡平、李昕、罗彦斌、韩剑、张广乾、韦虎、梁鹏昆、穆千祥、徐晨、杨彦民、夏鹏33、贵州山区浅变质岩系风化层边坡稳定性研究主要完成单位：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司、湖南大学、武汉理工大学主要完成人：刘扬、陈昌富、康厚荣、谭捍华、张谢东、方理刚、陈芳、王佳权、许湘华、朱云升、吕晓舜、龙万学、刘晓明、欧湘萍、唐仁华34、高速公路螺旋型曲线隧道营运安全控制技术研究主要完成单位：四川雅西高速公路有限责任公司、西南交通大学、湖南省交通规划勘察设计院、中铁西南科学研究院有限公司、中铁二十三局集团有限公司、中铁十二局集团第一工程有限公司主要完成人：何刚、郭春、傅立新、张广洋、高菊如、郑斌、王昊宇、王明年、梁毅、刘义虎、徐辰丁、于丽、任会、陈绪文、王峰35、高等级公路沥青路面磨耗层同步快速处治技术研究主要完成单位：中国公路工程咨询集团有限公司、北京路桥中咨科技有限公司、同济大学、河北省高速公路管理局主要完成人：侯芸、王国清、姜治伟、王晓东、王龙、李秀芳、戴建华、朱琛、邓振波、冯升、田丽萍、崔桂旺、王效杰、贾非、叶轩36、加快推进综合运输体系建设研究主要完成单位：交通运输部规划研究院主要完成人：刘晓彤、尹振军、李兴华、孙国庆、蔡玉贺、张小文、刘占山、朱鲁存、金敬东、耿彦斌、胡贵麟、王伟、李鹏林、李伟、朱超二等奖（56项）1、桥梁计算机辅助设计一体化系统（网络版V 3.0）主要完成单位：福建省交通规划设计院主要完成人：郭建端、苏檠、曹玉坤、陈阵、邱嘉鹏、陈金盛、郑庆平、王剑文、卓益平、彭培2、福厦漳高速公路扩建工程——隧道扩建关键技术研究主要完成单位：福建省高速公路建设总指挥部、招商局重庆交通科研设计院有限公司、福建省福泉高速公路有限公司、福建省交通规划设计院主要完成人：陈礼彪、黄伦海、缪圆冰、胡居义、黄永忠、蒋树屏、陈荣刚、甘奋明、胡学兵、唐勇三3、斜拉桥索塔新型锚固体系研究主要完成单位：山东高速青岛公路有限公司、山东省交通规划设计院、长安大学、路桥集团国际建设股份有限公司、中交第四公路工程局有限公司主要完成人：邵新鹏、狄谨、孔祥福、周绪红、于坤、曾卫兵、欧阳瑰琳、谭冬莲、孙海波、姜美文4、现代综合交通运输体系构建技术与应用研究主要完成单位：江苏省交通规划设计院股份有限公司、江苏省交通运输厅、江苏省交通运输厅规划研究中心、江苏纬信工程咨询有限公司主要完成人：惠先宝、杨卫东、范东涛、邓润飞、凌耀初、尹红亮、陶屹、张瑗媛、李峰、王莹莹5、预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控研究主要完成单位：湖南联智桥隧技术有限公司、湖南省高速公路管理局、交通运输部工程质量监督局、交通运输部公路科学研究院主要完成人：刘柳奇、梁晓东、郭大进、张晓冰、谢立新、章照宏、罗卫华、姚志立、黄斌、何杰6、排水性沥青路面关键技术研究及应用主要完成单位：上海浦东路桥建设股份有限公司、上海浦东工程建设管理有限公司、上海浦东新区公路管理署、上海市浦东新区建设和交通委员会、河南高远公路养护设备股份有限公司、上海浦东路桥沥青材料有限公司主要完成人：赫振华、刘钢、郑航、黄律群、王晓杰、李军代、闫国杰、徐斌、闫玉奎、连萍7、阿尔及利亚东西高速公路勘察设计关键技术研究与应用示范主要完成单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司主要完成人：丁小军、王佐、赵永国、韩常领、葛胜锦、李刚、刘卫民、王学军、孙忠宁、王少君8、大跨径悬索桥上部结构施工专用成套装备技术研究主要完成单位：中交第二公路工程局有限公司主要完成人：韦世国、薛光雄、闫友联、沈良成、吴建强、赵有明、白飞阳、金仓、喻胜刚、陈慧明9、沥青路面层间处治技术研究主要完成单位：北京路桥中咨科技有限公司、长安大学、广西交通投资集团有限公司、黑龙江省收费公路管理局主要完成人：张占军、申少君、郝培文、姜治伟、王智杰、廉向东、郭建、石淑娟、邓振波、于晓峰10、连霍国道主干线牛背至天水高速公路地质环境与生态安全评估及对策研究主要完成单位：甘肃省交通厅工程处、中国科学院寒区旱区环境与工程研究所、甘肃省交通规划勘察设计院有限公司主要完成人：辛平、李睿、刘光琇、常学亮、沈永平、王永生、李俊升、杨惠林、杨世君、安黎哲11、道路运输车辆卫星定位系统系列标准研究主要完成单位：中国交通通信信息中心、交通运输部公路科学研究院、福建省交通运输厅主要完成人：刘建、周炜、冯泉、罗冠伟、汪宏宇、董轩、庄孝昆、牛文江、李文亮、张锦12、交通运输外部性测算理论与方法研究主要完成单位：交通运输部科学研究院、清华大学主要完成人：胡鞍钢、石宝林、周晓航、李忠奎、刘生龙、陈建营、欧阳斌、武丽、刘芳、刘洋13、变宽桥面挂篮设计与施工关键技术研究主要完成单位：中交路桥技术有限公司、中交第一公路工程局有限公司主要完成人：鲍卫刚、刘元泉、刘晟、周泳涛、自杰、刘延芳、徐创才、翟辉、叶派平、张志新14、公路网运行监测与服务系列标准规范主要完成单位：交通运输部公路科学研究院、交通运输部路网监测与应急处置中心、北京交科公路勘察设计研究院、北京中交国通智能交通系统技术有限公司主要完成人：王笑京、李爱民、吴春耕、董雷宏、李琳、盛刚、李宏海、王琰、王珣、陈洁15、《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）主要完成单位：交通运输部公路科学研究院主要完成人：申强、张劲泉、赵之杰、李昌铸、罗贵州、张臣、曹鹏、刘渊、夏晓霞、李万恒16、新型低噪声沥青路面技术与噪声检测装备主要完成单位：交通运输部公路科学研究院、北京市市政工程设计研究总院、北京市政路桥建材集团有限公司主要完成人：王旭东、蔚晓丹、李美江、周兴业、刘瀚飚、聂大华、郭朝阳、董雨明、张蕾、沈国辉17、公路工程沥青及沥青混合料试验规程主要完成单位：交通运输部公路科学研究院主要完成人：李福普、严二虎、黄颂昌、秦永春、王志军、李健、徐全亮、陈飞、曾蔚、黄琪18、软土硬壳层综合利用技术研究主要完成单位：交通运输部公路科学研究院、湖南省交通科学研究院、沧州市高速公路建设管理局主要完成人：吴立坚、万剑平、李铁强、冯瑞玲、邓捷、朱义城、赵占厂、万智、刘俊德、刘怡林19、连续配筋混凝土路面设计施工技术研究主要完成单位：交通运输部公路科学研究院、东南大学、湖南交通科学研究院、同济大学、清华大学、山西省交通科学研究院、石家庄市张石高速公路筹建处主要完成人：付智、黄晓明、罗翥、王大鹏、施惠生、陆新征、申俊敏、钟梦武、李昶、吴善周20、大跨径预应力混凝土梁桥主梁下挠原因分析及对策研究主要完成单位：交通运输部公路科学研究院、长沙理工大学、长安大学、广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院、南京水利科学研究院、广西壮族自治区公路管理局主要完成人：郑晓华、颜东煌、贺栓海、王国亮、谢峻、罗吉智、陈灿明、王来永、廖军、曾丁21、公路工程试验检测仪器设备检定/校准体系及技术研究主要完成单位：交通运输部公路科学研究院、交通运输部工程质量监督局、山东省交通建设工程检测中心、福建省交通科学技术研究所、中交第一公路勘察设计研究有限公司、山东省交通厅基本建设工程质量监督站、江苏省交通工程专用仪器计量检定站主要完成人：张晓冰、和松、李洪斌、窦光武、刘静、陆宇红、廖宝梁、陈文照、张娟、张伟强22、面向城市公交行业管理与服务的智能化数据采集与应用研究主要完成单位：交通运输部公路科学研究院、深圳市交通运输委员会、福建省交通通信信息中心、深圳市智能交通中心主要完成人：李斌、黄敏、刘冬梅、娄和儒、邱淮、徐忠于、杨琪、王晶、李自强、周显江23、缆索支承桥梁长效维护管理关键技术研究主要完成单位：江苏省交通运输厅工程质量监督局、河海大学、江苏省交通建设监理协会主要完成人：史国刚、吉伯海、姜竹生、傅中秋、吉林、王敬民、马麟、徐翚、郭志明、谢利宝24、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）主要完成单位：中交第一公路工程局有限公司、四川公路桥梁建设集团有限公司、湖南路桥建设集团公司、广东省长大公路工程有限公司、重庆高速公路集团有限公司、路桥集团国际建设股份有限公司、中交第二公路工程局有限公司主要完成人：弓天云、田克平、荣学军、张志新、曹瑞、刘玉兰、王中文、李海鹰、郭光松、牛亚洲25、新型沥青路面还原剂封层材料开发及应用技术研究主要完成单位：北京西尔玛道路养护材料有限公司、交通运输部公路科学研究院、河北省青银高速公路管理处主要完成人：张玉峰、曾蔚、田文、王伟强、蔚晓丹、尹江华、李峰、张景堂、徐剑、武怡滨26、长江近河口段大型桥梁基础局部冲刷研究主要完成单位：水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院、江苏省长江公路大桥建设指挥部、长江水利委员会水文局长江下游水文水资源勘测局、长江水利委员会水文局长江口水文水资源勘测局主要完成人：高正荣、冯兆祥、吉林、卢中一、夏国星、杨程生、陈策、李树明、张向群、崔佳27、隧道施工信息化预警平台研究主要完成单位：北京市市政工程研究院、北京交通大学、北京大学、北京光电。
某大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术
某大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术1. 引言某大桥是一座具有三维曲面形状的塔，采用清水混凝土施工技术进行建造。
本文将介绍该大桥的施工技术及具体步骤，以及注意事项和施工中的常见问题。
2. 施工技术步骤2.1 四角固定架设：首先，需要进行四角固定架设，以确保塔的垂直度和水平度。
这是整个施工的基础步骤，必须准确无误地完成。
2.2 模板搭设：在四角固定后，开始搭设模板。
模板的设计需要考虑三维曲面的形状，以确保混凝土浇注后的结构满足设计要求。
2.3 钻孔与钢筋布设：在模板搭设完成后，进行钻孔和钢筋布设。
根据设计要求，确定钻孔的位置和数量，并在孔内安装钢筋。
这一步骤需要严格按照设计图纸进行操作，以确保钢筋的精确布置。
2.4 混凝土浇筑：在钢筋布设完成后，进行混凝土的浇筑。
混凝土的配合比例需要根据设计要求进行调整，并采用合适的混凝土振捣技术以确保混凝土的均匀性和密实性。
2.5 养护与拆模：混凝土浇筑后，需要进行养护和拆模工作。
养护期间，要对混凝土进行适当的湿润和覆盖保护，以保证混凝土的强度和耐久性。
拆模时，需要注意不损坏混凝土的表面和结构。
3. 注意事项3.1 塔的垂直度和水平度：塔的垂直度和水平度是该施工过程中最重要的要求之一。
在四角固定架设时，需要使用精确的测量工具进行校验，以确保塔的垂直度和水平度达到设计要求。
3.2 模板的设计和搭设：模板的设计要考虑塔的三维曲面形状，需要使用精确的测量数据进行设计，并采用合适的材料和工艺进行搭设。
搭设过程中，模板的固定和支撑应牢固可靠，以防止塌方和变形。
3.3 钻孔和钢筋布设：钻孔位置和数量的确定需要严格按照设计要求进行，以保证钢筋的精确布置。
在钢筋布设时，需要注意钢筋的间距和层数，以及与模板的配合，确保钢筋能够有效地承受混凝土的荷载。
3.4 混凝土浇筑和振捣：混凝土的配合比例和振捣技术对于塔的质量至关重要。
要根据设计要求，精确配制混凝土，并采用合适的振捣设备进行振捣，以确保混凝土的均匀性和密实性。
温州瓯江北口大桥中塔沉井取土下沉施工技术
工程技术研究2021年第5期78温州瓯江北口大桥中塔沉井取土下沉施工技术潘 济1，于宏伟21.温州瓯江口大桥有限公司，浙江 温州 3250262.中铁大桥局集团第四工程有限公司，江苏 南京 210031摘 要：温州瓯江北口大桥主桥为215m+2×800m+275m 三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，中塔采用倒圆角的矩形沉井基础，平面尺寸为55m×66m，四周倒圆角半径为7m，钢沉井平面布置25个11.36m×9.16m 井孔。
沉井总高68m，设计底标高-62.5m，根据地勘资料，沉井下沉到设计标高需要经过预防护层、淤泥层、淤泥质黏土层、细砂层、粉质黏土层、卵石层。
其中，淤泥层厚度达40m，且土层分布不均，分层泥面最大高差达20m，淤泥质黏土具有高压缩性、流变性、灵敏性、触变性等不良特性，沉井极易不均匀下沉。
单纯采用传统的吸泥手段在这种深厚淤泥层中取土效率很低，为了提高钢沉井下沉效率，确保沉井下沉的安全与质量，文章提出了在不同土层条件下采取不同的取土方式，可为我国特大型桥梁沉井基础在复杂地质中下沉提供借鉴与指导意义。
关键词：双层公路桥梁；悬索桥；沉井；取土下沉中图分类号：U445.55+7文献标志码：A文章编号：2096-2789（2021）05-0078-031 概述温州瓯江北口大桥为宁波至东莞国家高速公路（上层）和国道228线（下层）共线过江的双层公路桥梁，桥址位于甬台温高速公路温州大桥下游15km 处，全长2178m，主桥为215m+2×800m+275m 三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，桥式布置形式如图1所示。
主桥中塔纵桥向为“A”形钢筋混凝土刚性结构、横桥向为门形钢筋混凝土刚性结构，塔高142m；中塔采用沉井基础，沉井下部为填充混凝土钢壳结构，上部为钢筋混凝土结构。
沉井横桥向宽66m，纵桥向宽55m，总高68m，其中，钢筋混凝土沉井高9m，钢沉井高59m，平面布置为21个尺寸为11.36m×9.16m 的井孔，周边四角井孔设置成圆端形，形成连拱，中塔沉井结构如图2所示。
钢-混叠合塔施工技术
３ 叠合塔施工技术
３ ． １ 预 应力孔道定位 下塔柱 内布置 有２ ２ ０ 束 预应力束 ，采 用直径 １ １ ０ ｍｍ、 ２ ５ ４ ｍｍ 钢 管预埋形成孔 道 ，其定 位精度要 求为２ ｍ ｍ，针对 这一要求 ，参照斜拉桥 索导管定 位技术 ，利用 劲性骨架进 行 预应 力孔道定位 ，成功解决这一难题 。 劲 性骨架采用角钢 、型钢分节制作 ，为保 证预应力孔 道定位 准确 ，设计有 调节装置 和定位钢板 。 劲性 骨架分块 吊装 ，安 装时先放 出劲性骨架安 装控制 点 ，每 片劲性 骨架最少放 出４ 个角点 ，并做 出标记 ，焊好定 位 点 ，定位点标 高与劲性 骨架下 口一致 ，平面位置位 于骨 架外侧 ，安装 时用尺校核安装 精度 ，穿入 预埋钢管后利 用 调整装 置进行精 确定 位 ，焊接定 位钢板将 管道与劲性骨 架 定位牢 固。 弧形段钢 管在后场放大样 ，事先 弯制成形 ，弯制 时管 内灌砂 ，防止变形 。 ３ ． ２ 塔梁 固结 段施 工顺 序
３ ０ ０ ０ ｔ ，定位架与Ｔ ｌ 间连接相对较弱 ，加上下横梁支 架也存 在温度 变形 的问题 ，实际上在 叠合段施工前 ，钢塔结构 处 于不稳定状态 。 基 于 以上 原 因 ，为保 证叠 合段 施工 质 量 ，提高 钢塔
起始节段定 位精度 ，减少温度应力 影响 ，实施 时对施工方 案 、顺序做如下调整 ：
差调整 ，在儿、Ｊ ５ 、儿１ 、Ｊ １ ６ 处设置调整接 头。 下横 梁为塔 、粱 固结 的一部分 ，梁高６ ． ５ ｍ，上横梁 由 上 、中、下梁三部分 组成 。 钢上塔 柱根部 的压力通 过钢塔柱底座 板传递到混凝 土 下塔柱中 ，而拉力则通过体外预应力钢绞线索传递到混凝 土 下塔柱 中，单个塔柱叠合面布置 １ １ ０ 根￣ ｂ ｓ ｌ ５ ． ２～３ ７ 体外预应 力钢绞线索。单根预应力钢绞线索恒载时预应力为５ ０ ０ ０ ｋ Ｎ。
武汉鹦鹉洲长江大桥上部结构线型控制关键技术
武汉鹦鹉洲长江大桥上部结构线型控制关键技术摘要：武汉鹦鹉洲长江大桥是继泰州、马鞍山桥之后，我国首座三塔四跨地锚式悬索桥，在目前世界同类型桥梁中跨度最大。
基于地锚式多跨悬索桥特点，该桥在吸取类似桥梁建设成功经验的基础上，不断更新猫道、主缆和加劲梁的线型控制技术，有效提高了成桥线型的精度。
关键词：悬索桥；上部结构；线型控制；技术1 前言武汉鹦鹉洲长江大桥是继泰州、马鞍山桥建成之后，我国首座三塔四跨地锚式悬索桥，在目前世界同类型桥梁中跨度最大。
该桥全长3.42公里，主桥跨径布置为200 m +2×850 m +200m，设双向8车道，设计时速60Km/h，桥式布置见图1。
图1 桥式布置图（单位：m）中塔比两个边塔约高18m，形成中塔与边塔不等高的布置，以解决因边跨与主跨的跨度差值过大而造成边塔两侧主缆拉力差值过大的问题。
2根主缆均由114股PPWS预制平行钢丝索股组成，每根索股由127丝直径为5.25mm的镀锌高强钢丝组成。
主缆的矢跨比为：主跨1/9，边跨1/35。
与两塔悬索桥相比，三塔悬索桥由于多了一个主跨和一个中塔，其结构行为特征主要表现在加载工况和主缆对桥塔的约束不同。
由于主缆对中塔塔顶的约束较边塔弱，当一边主跨加载，另一边主跨少载或空载时，中塔两侧主缆将出现缆力差，所以施工过程中必须严格遵循对称性，切实提高上部结构线型控制精度。
本文将结合武汉鹦鹉洲长江大桥的现场施工情况，对其上部结构线型控制关键技术予以简述。
2 影响线型的关键因素悬索桥上部结构各组成构件无应力状态下几何尺寸的精确计算、工厂高精度预制和现场安装精度控制等是上部结构线型控制的关键。
根据地锚式悬索桥特点，其上部结构线型现场施工控制的关键在于控制主缆的架设线型、在完成的空缆线型上确定吊索长度，故武汉鹦鹉洲长江大桥上部结构施工时着重对猫道、主缆和吊索这三大部分进行严格的线型精度控制。
3 上部结构线型控制关键技术3.1 猫道线型控制猫道是悬索桥上部结构施工中最重要的高空作业通道和场地，平行于主缆布置，直接影响整个上部结构施工各工序的质量、进度和施工安全。
空间半漂浮体系自锚式悬索桥施工关键技术研究
空间半漂浮体系自锚式悬索桥施工关键技术研究摘要：宝鸡市联盟路渭河大桥主桥为（50+95+200+95+50） m 的空间半漂浮体系双索面自锚式悬索桥。
主梁采用混合梁结构，钢梁部分采用边主梁断面，锚固跨混凝土梁部分采用 PC 箱梁。
桥塔采用欧式风格混凝土桥塔，主塔外表面及塔顶设置欧式建筑景观造型，造型新颖，形态优美。
该桥是宝鸡独有特色的桥型，建成后将是宝鸡市新地标。
关键词：悬索桥；边主梁；主缆；体系转换1、工程概况宝鸡联盟路渭河特大桥为空间双索面自锚式悬索桥，桥跨布置为（50+95+200+95+50）m，主桥全长490m，桥面总宽29m，其中200m为主跨，95m为边悬吊跨，50m为锚固跨，主跨和悬吊跨采用钢边主梁断面形式，锚固跨混凝土梁部分采用PC箱梁。
桥塔采用欧式风格混凝土桥塔，主塔外表面及塔顶设置欧式建筑景观造型，造型新颖，形态优美。
主桥采用半漂浮体系，竖向支座采用KZQZ双曲面球型摩擦摆减隔震支座，横向限位支座采用GPZ（KZ）抗震盆式橡胶支座，阻尼器采用液体粘滞阻尼器。
桥梁立面布置示意图见图1。
图1 桥梁立面布置示意图2、施工特点自锚式悬索桥是将主缆直接锚固于边跨加劲梁体上，主缆的水平拉力由加劲梁提供轴压力自相平衡，不需另外设置锚碇结构，由于结构设计原理不同，其施工步骤与地锚式悬索桥不然不同，自锚式悬索桥施工特点是加劲梁要先于主缆安装施工，即“先梁后缆”施工工艺。
自锚式悬索桥相对常规悬索桥而言，不仅具有造价低的特点，同时具有常规悬索桥的造型优美、线条流畅的特点。
在城市空间受到限制或者考虑经济性等因素时，自锚式悬索桥都极具竞争力。
3、加劲梁施工主梁采用混合梁结构，钢梁部分采用支架滑移法施工，混凝土两部分采用支架现浇法施工，钢梁部分采用边主梁断面，锚固垮混凝土两部分采用预应力混凝土箱梁，钢边主梁由两侧箱型边主梁、中间横梁、主梁外侧悬臂及整体桥面结构组成。
图2 加劲梁断面示意图主桥钢箱梁采用边主梁、挑臂及桥面板单元工厂制造，汽车运输至桥位现场，桥面块体在北侧95米跨进行总拼，并和边主梁连接成一个整体节段，使用80+80吨龙门吊吊装至北岸主塔北侧的滑移支架上，使用电动滑移小车滑移至安装位置，并进行环缝焊接的方案进行安装。
三塔斜拉桥上构组合梁无合龙段顶推合龙施工工法
三塔斜拉桥上构组合梁无合龙段顶推合龙施工工法三塔斜拉桥上构组合梁无合龙段顶推合龙施工工法一、前言三塔斜拉桥是一种常见的桥梁结构，其上构组合梁的施工工法有多种选择。
本文主要介绍一种无合龙段顶推合龙施工工法，该工法适用于三塔斜拉桥的施工，并具有较好的经济效益与安全性。
二、工法特点无合龙段顶推合龙施工工法是指在三塔斜拉桥上构组合梁的施工过程中，无需合龙段，通过顶推的方式将组合梁逐渐推进至整个桥梁的最终位置，最终完成合龙。
该工法相较于传统的合龙施工工法，具有以下特点：1. 前期工作简化：相比于传统工法，无合龙段顶推合龙施工工法无需考虑合龙段的加固和拆除，大大简化了前期工作。
2. 施工周期缩短：由于无需进行合龙段的加固与拆除，工期可大幅缩短，提高了施工效率。
3. 施工成本降低：减少了合龙段材料与人力资源的消耗，从而降低了施工成本。
4. 操作安全可控：通过顶推方式将组合梁逐渐推进，操作过程可控，减少了施工中的安全隐患。
三、适应范围无合龙段顶推合龙施工工法适用于三塔斜拉桥的施工，不受桥梁跨度和荷载限制。
尤其适用于施工空间较为狭窄、对施工周期要求较高的场合。
四、工艺原理该工法的实际工程应用基于以下几点原理：1. 组合梁的设计与预制：根据桥梁的设计要求，制定组合梁的尺寸、材料和预制工艺。
2. 顶推设备的设计与制造：根据实际情况，设计与制造适合顶推的机具设备。
3. 顶推施工控制原理：通过对顶推施工过程的控制，保证组合梁的顺利推进与合龙。
五、施工工艺1. 准备工作：包括临时结构的安装、推进装置的搭设、组合梁的搭载等准备工作。
2. 顶推施工：通过控制顶推装置，将组合梁逐渐推进至预定位置，并保证施工过程中的水平和垂直度。
3. 合龙施工：在组合梁推进至预定位置后，进行钢筋焊接、混凝土浇筑等工序，最终完成合龙。
六、劳动组织在工法实施过程中，需要根据实际情况进行劳动组织，包括人员配备、工作计划与安排等。
七、机具设备在无合龙段顶推合龙施工工法中，需要配备适用的顶推装置、临时结构、起重机械等机具设备。
三塔悬索桥基准索股架设与控制
主跨 ：Ａ ｓ ＝ Ａ ｈ ／ ２ ；边跨 ：Ａ ｓ ＝ Ａ ｈ ／ ６
到南锚碇的通长索股有 １ ５ ４ 股 ，设计编号 １ 、２ ２ 索股 作为基
在实测标 高偏离理论 标高 ±２ ０ ｃ ｍ的范围 内，上 述关系 均具有较 高的精度 。因此可用于索股标高的调整应用 。 主跨调出索长１ ｃ ｍ，则中跨 的控制点标高增加约２ ｃ ｍ，
桥 基 准 索 股 的 架设 。
【 关键词 】 悬索桥 ；基 准索股 ；架设技 术 【 中图分 类号 】 Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ５ ； 【 文献标识码 】 Ｂ
主缆是悬索桥的生命线 ，其重要性不言而喻 。基准索 股 线形是主缆线形的基础 ，是其它主缆索股架设 的标尺 ，在悬 索桥结构线形控制 中，尤 以基准丝股 的架设控制最为重要。 马鞍 山长江公路 大桥左 汊主桥为 三塔两跨 悬索桥 ，结 构成对称 布置 ，主梁跨径 为 ：２ × １ ０ ８ ０ ｍ，主缆 分跨布 置为
三塔 悬 索桥 基 准 索 股 架 设 与 控 制
郑伟峰 ，王 明 ，鄢 文 ，孙敦 华
（ １ ． 安徽省高速公路控股集 团有 限公 司大桥建设管理部 ，安徽 马鞍山 ２ ４ ３ ０ ０ ０ ； ２ ． 西南交通大学土木工程学 院 ，四川成 都 ６ １ ０ ０ ３ １ ）
【 摘要 】 悬 索桥 主缆的 架设精 度 （ 或 架设质量 ） 在很 大程度上取 决 于基 准索股的 架设精度 ，而基 准
果边跨索股实测标高与理论标高之差为 ＝ 实测标 高一 理论标
项重要 内容 ，也是确保悬索桥 主缆架设成 功的关键 。悬
索桥 的成桥各跨线形并 非理想的抛物线 ，也不是理想的悬链
线 。因此无论 用抛物线还是悬链线公式直接计 算成桥状态主
三塔悬索桥中塔鞍座主缆抗滑安全概率评价的开题报告
三塔悬索桥中塔鞍座主缆抗滑安全概率评价的开题报告一、选题的背景和意义悬索桥是桥梁中的一种重要形式，具有高速公路、铁路等交通运输载体的功能，特别是在峡谷和大河上建造的悬索桥成为了世界上最具有特色的旅游景点之一。
然而，由于海拔、气候、地质等因素的影响，悬索桥在施工和运行过程中都会出现不同程度的问题，其中抗滑问题是影响悬索桥安全的关键因素之一。
三塔悬索桥中塔鞍座主缆抗滑安全概率评价，即对于悬挂在主缆上作用的抗滑设备在三塔悬索桥中塔鞍座区域的可靠性和稳定性进行量化评价，并根据评价结果提出相应的改进建议。
该项研究的意义在于，通过对悬索桥的抗滑安全性评价，可以为悬索桥的设计、施工和运行提供重要依据，为保障悬索桥的安全和可靠性提供科学的技术支持。
二、研究内容和方法1. 研究内容（1）了解悬索桥的基本结构、主缆系统和抗滑设备的作用原理。
（2）明确三塔悬索桥中塔鞍座主缆抗滑安全的概念和评价指标，包括可靠性分析、安全性分析、概率计算等。
（3）选择适合的数据样本，采用统计学方法对样本数据进行处理，建立概率模型。
（4）基于概率模型，对三塔悬索桥中塔鞍座主缆抗滑安全进行可靠性和稳定性评价，并提出相应的改进建议。
2. 研究方法（1）文献资料法。
通过收集悬索桥抗滑相关的文献和资料，了解悬索桥基本结构、主缆系统和抗滑设备的相关知识。
（2）统计学方法。
根据采集的抗滑设备数据，采用统计学方法进行数据处理，建立概率模型。
（3）可靠性评价方法。
通过对建立的概率模型进行可靠性评价，分析抗滑设备的可靠性和稳定性。
（4）分析方法。
分析评价结果，提出相应的改进建议和措施。
三、研究计划和进度1. 研究计划（1）第一阶段（1个月）：搜集悬索桥抗滑相关的文献和资料，了解悬索桥基本结构、主缆系统和抗滑设备的相关知识。
（2）第二阶段（2个月）：采集三塔悬索桥中塔鞍座主缆抗滑设备的数据，进行数据处理，建立概率模型。
（3）第三阶段（2个月）：对建立的概率模型进行可靠性评价，分析抗滑设备的可靠性和稳定性。
悬索桥传力路径
悬索桥传力路径悬索桥是一种特殊的桥梁结构，它通常由主塔、主缆、斜拉索和桥面构成。
其中，主缆是悬挂在主塔之间，支撑桥面的关键部件之一。
而主缆所承受的荷载，则需要通过传力路径传递到主塔上。
一、悬索桥的结构特点1. 主塔悬索桥的主塔通常由混凝土或钢材制成，高度比普通桥梁的墩子更高。
主塔起到了支撑和固定主缆和斜拉索的作用。
同时，在风力等外力作用下，主塔也能够发挥稳定结构的作用。
2. 主缆主缆是悬挂在两座主塔之间的钢绳或钢缆，它负责承担整座桥梁所受荷载，并将这些荷载传递到两座主塔上。
在施工时，需要先建造好两座主塔，并在其之间张拉好预应力后再吊装上主缆。
3. 斜拉索斜拉索是连接桥面与主缆之间的钢绳或钢缆，它起到了支撑和稳定桥面结构的作用。
斜拉索的数量和位置根据桥梁设计的需要而定，一般分布在桥面两侧。
4. 桥面桥面是悬索桥上供车辆或行人通行的部分，通常由混凝土或钢材制成。
在悬挂在主缆和斜拉索之间的桥面上，车辆和行人可以自由通行。
二、悬索桥传力路径1. 主缆与主塔之间的传力主缆所承受的荷载需要通过传力路径传递到主塔上。
具体来说，主缆会将荷载向下传递给斜拉索，而斜拉索则会将荷载向外传递给主塔。
这样，在荷载作用下，主塔就能够承受来自主缆和斜拉索的双重力量，并将其稳定地传递到地基中。
2. 桥面与斜拉索之间的传力在通行过程中，车辆或行人所产生的荷载会通过桥面向下作用到斜拉索上。
而斜拉索则会将这些荷载向外传递给主缆和主塔。
因此，在设计悬索桥时，需要充分考虑到车辆或行人对结构产生的影响，并在斜拉索的数量和位置上进行合理的安排，以确保桥梁的稳定性和安全性。
3. 主塔与地基之间的传力主塔所承受的荷载需要通过传力路径传递到地基中。
具体来说，主塔会将荷载向下传递给地基，而地基则会将这些荷载分散到周围的土壤中。
在设计悬索桥时，需要充分考虑到地基的承载能力，并选择合适的地基类型和加固措施，以确保主塔能够稳定地承受来自主缆和斜拉索的荷载。
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公路 交通 网的规划 ， 来 越 多 的 跨 海 峡通 道 将 进 人 越
人们 的视 野 。在 已建 成 、 设 中 或规 划 中 的越 江 跨 建
海 工程 中 ， 下部 结 构 的施 工 始 终 是桥 梁工 程 建 设 中
的重点 、 点 … ， 桥 梁 建 设 者 应 该 首 要 解 决 的 难 难 是 题 。文章 以已建 成 的工程 为 实例对 塔 和基础 的施 工 进行 简短 的介 绍 。
［ 中图分类号 ］ ｕ ４ ． ４６２ ［ 文献标 识码］ Ａ ［ 文章 编号］ １０ ０９—１４ （ ０ ２ ０ ０ ２ ０ ７ ２ ２ １ ） ５— ０ ３— ６
１ 前 言
随着 国家 进入 “ 十二 五 ” 划 时 期 ， 国 的基 础 规 我
３ ： ２ 。全 塔沿 竖 向分 为 ２ ９ １９ ０ １个 节 段 ， 次 为 Ｄ 依 Ｏ
２ １ 第 １ 第 ５期 ０２年 ４卷
２ ３
图 １ 。相 比于其他 定位 系统 ， 系统 具有 以下优 ） 该
势：
２ 减 少锚 墩 对 沉 井 着 床 区域 河 床 局部 冲 刷 的 ）
影响；
１ 系统 刚 度 大 ， 工操 控 性 强 ， ） 施 同时 有 效 抑 制 沉井 在定位 过程 中的摆动 现象 ；
～
Ｄ ０， 中 Ｄ 、 ４ Ｄ ２ 其 １Ｉ 、６和 Ｄ ６节段 为 调整 节 段 ， ３ １ 用
来 调整 桥塔 的整 体线性 。中塔基 础采 用方形 圆倒 角 沉 井基 础 ， 高度 为 ７ 其 中 钢结 构 部 分 和 混 凝 土 ６ｍ， 部 分高 度均 为 ３ Ｉ其 总重量 达 ｌ ８Ｉ， Ｔ ６万 ｔ 。沉井 的标 准 断面 尺寸 为 ５ ４ Ｉ 角半 径为 ９ ８ｍ， ８ｍｘ ４Ｉ， Ｔ倒 ． 终沉
计 车速 为 １０ｋｎｈ采 用 六车道 高 速公路 标 准 。 ０ ｒ ， ／
大桥 中间塔 采用 纵 向“ ” 形 、 向 门式 结 构 人 字 横
等进 行 综合对 比分 析 ， 结合 泰州 大桥 施工 特点 ， 并 该 工 程采 用 “ 钢锚 墩 ＋锚 系 ” 的半 刚性 定 位 系统 （ 见
的钢 塔 ， 高 为 １１ ５ ｉ， 横 桥 向 的 斜 率 为 塔 ９ ． ｎ 其
［ 收稿 日期 ］ ２ １ ０ ２—０ ３—１ ２
［ 金项 目］ 国家科技支撑计划资助项 目（０ ９ Ａ １ Ｂ ２ ； 基 ２０ Ｂ Ｇ ５ ０ ） 交通行业联合科技攻关项 目（ ０ ８ ３３— ３ — ８ ） ２０ — ５ ３ ２ １０ ［ 作者简介 ］ Ｉ唯（ ９０ ） 男 ， ｔ １８ 一 ， 湖北武 汉市人 ， ｔ 工程师 ， 主要从事长大桥梁施工建造技术研究 ； — ａ ： ｉｉ ｄ ｇ＠１３ ｃ ｎ Ｅ ｍ ｉ Ｍ ｍ ｋ — ｇ ６ ．ｏ ｌ ｉ ｌ
三塔悬素桥中 问塔施工关键技术
田 唯 ，刘建 波 ，游 新 鹏 ＇
（． １ 中交第二航务工程局有限公司技术中心 ， 武汉 ４ ０４ ；． ３０ ０ ２ 长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室 ， 汉 ４ ０４ ） 武 ３０ ０
［ 摘要］ 泰州大桥 中问塔采用深水沉井基 础与纵向“ ” 人 字形 钢塔相组合 的结构形式 ， 其施工 极为 复杂 。该
３ 施 工水域 面积 小 ， 少施工 对航 道 的影 响 ； ） 减
４ 上 下游锚 墩还 兼顾 防撞功 能 。 ）
图 １ “ 锚 墩 ＋锚 系” 刚性 定 位 系统 钢 半
项 目通过前期研 究成 果 ， 在深水沉井基 础施工 过程 中利用上 下游锚墩 定位技 术 ， 合信息化 实时监 控系统 ， 结
确保 了沉井 的准确定 位和精确着床 ， 同时采用 终沉控 制措施 成功 防止了沉井 在终沉 阶段 的突沉 、 超沉现 象。
钢塔架 设精度 高 ， 调整节段少 ， 且在 安装 过程中结构存在多次体 系转换 ， 针对 以上特 点 ， 用几何控 制的全过 采
目前 ， 深水 沉 井定 位 的施 工 方 法 主要 分 为锚 墩 定位 法 、 锚锭定 位 法 和 导 向墩 定 位 法 三 大 类 。根据
国 内外 相关 文 献 资 料 ’ ， 各 种 施 工 方 法 从 施 工 对 工 艺 、 工风 险 、 施 可操 作 性 、 期 控 制 和技 术 经 济性 工
程控制理念 ， 节段制造误差 、 将 预拼装线性 和架设误 差进行 统一分 析 ， 建立 精度管理 系统 ， 最终 钢塔 的架设 精 度远远优于设计精度 。泰州大桥 中间塔 施工 取得 了多项技术 创新 ， 形成 了深水沉类似工程提供 了有益 的借鉴 。 ［ 关键词］ 泰州大桥 ； 锚墩定位 ； 实时监控 ； 沉控制 ； 终 全过程控制 ； 架设精度
标高 ， 塔于 ２１ 钢 ００年 ３月 ３ ｌ １Ｅ全部 吊装 完成 。
３ 基 础 施 工
３ １ 沉 井定 位着 床 ．
２ 工 程 概 况
泰州大桥是 国 内首座三塔 连跨悬索桥 ， 其跨 径为
３０ １、 ００ｍ、 ０ ０ｉ、９ Ｉ主桥桥 宽为 ３ Ｉ ９ Ｉ１ ８ １ ８ ３０ Ｉ， Ｔ ｎ Ｔ ３Ｉ， Ｔ 设
设计 标 高为 一 ０ ０Ｉ。 ７ ． ｎ 中塔施 工 区 域 水 深 超 过 １ Ｔ， 大 流 速 为 ５１ 最 Ｉ ２ ８ ／ ， ． １ｍ ｓ 且属 于双 向感潮 河段 ， 给施 工带来 了很大 的困难 。沉 井基 础 于 ２ ０ ０ ８年 ９月 １日下 沉 到设 计
设施建设 必将进人 一个崭新 的时代。过 去十多年 里 ， 国陆续 建 成 了 润 扬 长 江 大 桥 、 州 湾 跨 海 大 我 杭 桥、 苏通 大桥 、 山跨 海 大桥 等 重 大 建 设项 目 ， 舟 目前