汽车零部件电磁兼容整改对策
电磁兼容故障诊断与整改
电磁兼容故障诊断与整改电磁兼容故障诊断与整改是一项复杂的系统工程，主要表现在其故障现象多样，产品的电气、结构、材料、设计等诸多影响因素互相关联，整改手段差异性很大，对技术人员能力要求较高，所以需要丰盛的设计阅历和良好的测试能力作为保证。
往往结果就是很小的一个因素，但需要经受蜿蜒的过程。
电磁兼容的整改有其客观逻辑可循，欲速则不达，这就要求技术人员除具有多方面的阅历堆积之外，必需有信念，更耐烦，能精心，多思量，重沟通，使得每胜利的整改实践都会留下宝贵的阅历。
这里从四个阶段简述故障诊断与整改的完整过程。
一、确认现象按照电磁兼容测试的结果，对故障现象举行核实和确认，为随后的故障诊断分析打下坚实基础。
这个环节很重要，技术人员不能忽视每一个详情，包括测试的图 / 表、测试配置 / 布置的照片、测试过程的记录、浮现故障时的工况，以及实验过程中浮现的其它现象。
避开因为测试配置 / 布置不合理、测试状态设置不对等人为因素，将不正确的实验结果当作故障举行处理，耗时误工。
另外，在可能的状况下，复现一下故障现象（许多时候是很难复现的），补充一些详情。
这一阶段可以保证有的放矢，避开盲目动手，徒劳无功。
二、诊断分析确认现象之后，即转入诊断分析阶段，这是整改对策实施的前提。
首先从接地、屏蔽和滤波几方面向产品的壳体屏蔽、电源 / 信号端口的接地 / 滤波，以及测试布置中的接地状况举行排查，查找是否有显然的电气布置错误，或者显然的设计缺陷，排解这些自不待言的影响因素，避开想固然的实行整改措施。
在实践中，有过类似的许多，折腾了大半天，才“偶然”发觉是一个接口衔接松动，或者接地方式不对，事实上根本不用去举行那么多的整改工作的。
排解显然因素后，才进入真正的整改环节。
电磁兼容问题离不开干扰第1页共3页。
EMC电磁兼容整改一般来说主要的整改方法
EMC电磁兼容整改一般来说主要的整改方法EMC电磁兼容整改一般来说主要的整改方法有如下几种：一、EMC电磁兼容整改之减弱干扰源在找到干扰源的基础上，可对干扰源进行允许范围内的减弱。
二、EMC电磁兼容整改之电线电缆的分类整理在电子设备中，线间耦合是一种重要的途径，也是造成干扰的重要原因，因为频率的因素，可大体分为高频耦合与低频耦合。
因耦合方式不同，其整改方法也是不同的，下边分别讨论：EMC电磁兼容整改之低频耦合：低频耦合是指导线长度等于或小于1/16波长的情况，低频耦合又可分为电场和磁场耦合，电场耦合的物理模型是电容耦合，因此整改的主要目的是减小分布耦合电容或减小耦合量。
EMC电磁兼容整改之高频耦合：高频耦合是指长于1/4波长的走线由于电路中出现电压和电流的驻波，会使耦合量增强。
三、EMC电磁兼容整改之改善地线系统EMC电磁兼容整改理想的地线是一个零阻抗，零电位的物理实体，它不仅是信号的参考点，而且电流流过时不会产生电压降。
在具体的电气电子设备中，这种理想地线是不存在的，当电流流过地线时必然会产生电压降。
据此可根据地线中干扰形成机理可归结为以下两点：1.减小低阻抗和电源馈线阻抗。
2.正确选择接地方式和阻隔地环路，按接地方式来分有悬浮地、单点接地、多点接地、混合接地。
如果敏感线的干扰主要来自外部空间或系统外壳，此时可采用悬浮地的方式加以解决，但是悬浮地设备容易产生静电积累，当电荷达到一定程度后，会产生静电放电，所以悬浮地不宜用于一般的电子设备。
单点接地适用于低频电路，为防止工频电流及其他杂散电流在信号地线上各点之间产生地电位差，信号地线与电源及安全地线隔离，在电源线接大地处单点连接。
单点接地主要适用于频率低于3MHz的情况。
多点接地是高频信号唯一实用的接地方式，在射频时会呈现传输线特性，为使多点接地的有效性，当接地导体长度超过最高频率1/8波长时，多点接地需要一个等电位接地平面。
多点接地适用于300KHz以上。
汽车电磁兼容性与干扰抑制技术改进研究
汽车电磁兼容性与干扰抑制技术改进研究汽车电磁兼容性与干扰抑制技术改进研究随着汽车电子化程度的不断提高，汽车电磁兼容性问题越来越受到关注。
汽车电磁兼容性是指汽车在电磁环境下正常工作的能力，而干扰抑制技术则是指对汽车电子系统进行干扰抑制的技术手段。
本文将探讨汽车电磁兼容性与干扰抑制技术的改进研究。
一、汽车电磁兼容性问题汽车电磁兼容性问题主要表现在以下几个方面：1. 汽车电子系统自身的电磁辐射和敏感性问题。
汽车电子系统本身会产生电磁辐射，也会对外部电磁场产生敏感性反应，从而影响其正常工作。
2. 汽车与外部电磁环境的耦合问题。
汽车在行驶过程中会接触到各种外部电磁环境，如无线电波、雷电等，这些环境可能对汽车电子系统产生干扰，从而影响其正常工作。
3. 汽车电子系统之间的相互干扰问题。
随着汽车电子化程度的不断提高，汽车上装载了越来越多的电子系统，这些系统之间可能会相互干扰，从而影响其正常工作。
以上问题都会对汽车的安全性、可靠性和稳定性产生严重影响，因此需要采取相应的措施进行解决。
二、干扰抑制技术干扰抑制技术是指对汽车电子系统进行干扰抑制的技术手段。
目前主要采用以下几种技术：1. 电磁屏蔽技术。
通过在汽车电子系统周围设置屏蔽罩等装置，隔绝外部电磁场对其产生的干扰。
2. 滤波技术。
通过在汽车电子系统中设置滤波器等装置，对其内部产生的电磁辐射进行滤波处理，从而减少对外部环境的干扰。
3. 接地技术。
通过合理设置接地点和接地线路等装置，将汽车电子系统与地面连接起来，从而减少对外部环境的干扰。
4. 信号处理技术。
通过对汽车电子系统中信号进行处理，使其具有抗干扰能力，从而减少对外部环境的干扰。
以上技术都可以有效地减少汽车电子系统产生的干扰和受到的干扰，提高其安全性、可靠性和稳定性。
三、改进研究为了进一步提高汽车电磁兼容性和干扰抑制技术水平，需要进行以下方面的改进研究：1. 优化设计。
在汽车设计阶段就应该考虑到电磁兼容性和干扰抑制技术问题，采用合理的设计方案和材料，减少其产生的电磁辐射和受到的外部干扰。
电磁兼容整改材料
电磁兼容整改材料
尊敬的各位相关方：
根据最新的电磁兼容测试结果，我们的设备存在与其他设备的非法电磁干扰问题。
为了确保产品的性能和稳定性，并遵守相关电磁兼容标准，我们将进行整改措施。
首先，我们将加强设备的电磁屏蔽措施。
通过增加屏蔽材料和密封措施，以有效减少电磁泄漏和辐射。
这将有助于降低设备对周围环境和其他设备的电磁干扰。
其次，我们将改进设备的接地系统。
合理的接地系统可以有效减少电磁干扰，降低静电积聚和电压梯度。
我们将对设备的接地设计进行优化和加强，并确保良好的接地连接。
此外，我们将对设备的电源线进行优化。
电源线的合理设计和选用对于电磁兼容至关重要。
我们将选用符合标准的电源线，并采用合适的抗干扰措施，以减少电磁干扰对功率传输的影响。
在整改过程中，我们将密切关注设备的电磁兼容性能，并进行必要的测试和评估。
我们将严格按照相关标准要求进行整改，确保产品符合国家和行业的电磁兼容标准。
最后，我们将制定完善的电磁兼容管理流程，包括设备的电磁兼容设计、测试、整改和验证等环节。
我们将建立相应的记录和档案，以便日后的跟踪和管理。
感谢您对我们产品的关注和支持。
我们将尽快采取必要的措施进
行整改，并保证产品的电磁兼容性能达到国际水平。
如果您对整改过程有任何疑问或意见，请随时与我们联系。
谢谢！
此致，
XX公司。
电磁兼容EMC测试不过整改思路及方案总结
电磁兼容EMC测试不过整改思路及方案总结电磁兼容EMC测试整改方案：1、150kHz-1MHz，以差模为主，1MHz-5MHz，差模和共模共同起作用，5MHz 以后基本上是共模。
差模干扰的分容性藕合和感性藕合。
一般1MHz以上的干扰是共模，低频段是差摸干扰。
用一个电阻串一个电容后再并到Y电容的引脚上，用示波器测电阻两引脚的电压可以估测共模干扰。
2、保险过后加差模电感或电阻。
3、小功率电源可采用PI型滤波器处理(建议靠近变压器的电解电容可选用较大些)。
4、前端的π型EMI零件中差模电感只负责低频EMI，体积别选太大(DR8太大，能用电阻型式或DR6更好)否则幅射不好过，必要时可串磁珠，因为高频会直接飞到前端不会跟着线走。
5、传导冷机时在0.15MHz-1MHz超标，热机时就有7dB余量。
主要原因是初级BULk电容DF值过大造成的，冷机时ESR比较大，热机时ESR比较小，开关电流在ESR上形成开关电压，它会压在一个电流LN线间流动，这就是差模干扰。
（114检测网）解决办法是用ESR低的电解电容或者在两个电解电容之间加一个差模电感。
6、测试150kHz总超标的解决方案：加大X电容看一下能不能下来，如果下来了说明是差模干扰。
如果没有太大作用那么是共模干扰，或者把电源线在一个大磁环上绕几圈，下来了说明是共模干扰。
如果干扰曲线后面很好，就减小Y 电容，看一下布板是否有问题，或者就在前面加磁环。
7、可以加大PFC输入部分的单绕组电感的电感量。
8、PWM线路中的元件将主频调到60kHz左右。
9、用一块铜皮紧贴在变压器磁芯上。
10、共模电感的两边感量不对称，有一边匝数少一匝也可引起传导150kHz-3MHz超标。
11、一般传导的产生有两个主要的点：200kHz和20MHz左右，这几个点也体现了电路的性能;200kHz左右主要是漏感产生的尖峰;20MHz左右主要是电路开关的噪声。
处理不好变压器会增加大量的辐射，加屏蔽都没用，辐射过不了。
汽车电子设备电磁兼容性改进技术方案
汽车电子设备电磁兼容性改进技术方案
汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。
按照电磁干扰的来源分类，可分为车外电磁干扰、车体静电干扰和车内电磁干扰。
车外电磁干扰车外电磁干扰是汽车行驶中经历各种外部电磁环境时所受的干扰。
这类干扰存在于特定的空间或是特定的时间。
如高压输电线、高压变电站和大功率无线电发射站的电磁干扰，以及雷电、太阳黑子辐射电磁干扰，等等。
环境中其它临近的电子设备工作时也会产生干扰，例如行驶中相距较近的汽车。
车体静电干扰车体静电干扰与汽车和外部环境都有关。
由于汽车行驶时车体与空气高速摩擦，在车体上形成不均匀分布的静电。
静电放电会在车体上形成干扰电流，同时产生高频辐射，对汽车电子设备形成电磁干扰。
车内电磁干扰车内电磁干扰是汽车电子设备工作时内部的相互干扰，包括电子元器件产生的电子噪声，电机运行中换向电刷产生的电磁干扰以及各种开关工作时的放电干扰，最严重的是汽车点火系统产生的高频辐射，其干扰能量最大。
电磁干扰的途径及原理电磁干扰按干扰途径分类，主要分为传导干扰、感应干扰和辐射干扰，对应的干扰原理如下。
传导干扰传导干扰主要通过电路的共用导体传播，典型的结构是共电源线和共地线，图1是典型传导干扰电路示意图。
R为电源线上电阻，Z为地线上电阻，U为支路电压，I为支路电流。
由于各设备工作电压为
因此任意一个设备电流变化都会导致其它设备电压变化，产生干扰。
要降低设备间的相互影响，需要减小R、Z和I值。
汽车电子EMC测试整改
汽车电子EMC测试整改
很多产品在做产品安全认证时都会遇到产品测试不合格的情况，尤其是在电磁兼容测试（即EMC测试）中出错频率更是普遍。
产品一旦测试不合格，那么随之而来的肯定是EMC整改通知书。
在EMC整改过程中很多管理人和技术人员并不太明白该从何处入手，今天我们就来分析EMC整改常遇到的问题和一些整改建议。
首先我们来从EMC测试项目构成说起，EMC主要包含两大项：EMI（干扰）和EMS（产品抗干扰和敏感度）。
通过这些测试项目我们不难看出EMC测试主要围绕产品的电磁干扰和敏感度两部分，一旦产品不符合安全认证标准需要EMC整改的时候我们可以通过降低其材料和零部件进行整改。
一、EMC整改意见：
1、在拿到整改意见书以后，需要提前定位好EMC整改计划。
没有定位好计划就去盲目的整改产品就像无头的苍蝇一样到处乱动，这样只会增加整改的成本。
第二：比较测试，根据测试仪器所提供的数据来进行分析问题。
电磁兼容设计与整改对策及经典案例分析
《电磁兼容设计与整改对策及经典案例分析》●背--景---为什么产品要通过EMC，EMC到底包含哪些测试项目和性能指标？---为什么产品辐射、传导、静电、EFT问题总是解决不了，而自己又没有好的解决思路？---为什么我的产品也增加了磁珠、电容、电感，但还是没有改善，这些器件到底该怎么应用？为什么产品问题总是后期出现，在现有基础上到底有哪些方法和措施整改我的产品？---为什么我的产品在设计时EMC也考虑了，但是还不能解决所有问题？---为什么一些理论在实际应用中总是不能真正解决问题？对于企业领导和研发工程师而言，诸如此类的问题可谓太多，明白EMC测试项目和测试原理，掌握一些EMC测试整改和设计技能，这些都成了我们迫切需要研究和解决的重大课题。
目前很多企业工程师在这块缺乏实践经验，很多相关知识都是网络和书籍上面了解，但是，一方面在解决实际问题时光靠这些零散的理论是不足的，另一方面，这些“知识”也有可能对EMC的实质理解造成一些误解，为帮助企业以及研发人员解决在实际产品设计过程中遇到的问题与困惑，我们举办此次《电磁兼容设计与整改对策及经典案例分析》高级训练班，培训通过大量的实际产品EMC案例讲解，使得学员可以在较短时间内掌握解决EMC技术问题的技能并掌握EMC设计的基本思路！同时对企业缩短产品研发周期、降低产品研发与物料成本具有重要意义！●特--色---系统性：课程着重系统地讲述产品EMC测试原理，产品出现各种EMC问题详细的整改思路与方法，课程以大量的案例来阐述产品EMC设计的思路与方法,以及不同产品出现的各种问题EMC工作重点、工作方法、解决问题的技巧.---针对性：主要针对产品各种EMC测试项目，及各种典型产品，在测试过程中出现的不同问题的时候解决的思路与方法，如何使产品经过合理的构架设计、电缆设计、滤波设计、PCB设计顺利通过EMC测试。
---实战性：在整个培训课程中涉到多个案例，全面讲授产品问题整改和定位，设计的技巧。
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汽车零部件电磁兼容整改对策
随着汽车电子技术的快速发展，车辆中的电子设备越来越多，而这些电子设备对电磁兼容性的要求也越来越高。
电磁兼容性是指当汽车中多个电子设备同时工作时，它们之间不会相互干扰，也不会受到外界电磁辐射的干扰。
为了保证汽车的电磁兼容性，需要进行相应的整改对策。
一、提高零部件的屏蔽性能
汽车零部件中的电子设备往往会产生较强的电磁辐射，因此需要在设计和制造过程中考虑屏蔽措施。
可以采用金属壳体对电子设备进行屏蔽，以阻隔电磁辐射的传播。
此外，还可以在电子设备周围设置金属屏蔽罩，进一步提高屏蔽效果。
二、优化电磁辐射噪声的传导路径
在汽车中，电子设备之间的电磁辐射噪声会通过导线、电缆等传导路径相互干扰。
因此，需要优化这些传导路径，减少电磁辐射噪声的传导。
可以采取以下措施：
1.合理布局和固定导线、电缆，避免它们之间的相互干扰；
2.采用高抗干扰的导线和电缆，减少电磁辐射噪声的传导；
3.对传导路径进行屏蔽，阻断电磁辐射噪声的传导。
三、加强电磁辐射噪声的滤波
电子设备产生的电磁辐射噪声可以通过滤波器进行滤波处理，减少
其对其他设备的干扰。
可以采用以下滤波措施：
1.在电子设备的输入和输出端口处设置滤波器，阻断电磁辐射噪声的传输；
2.选择合适的滤波器参数，使其能够有效地滤除电磁辐射噪声；
3.定期检查和更换滤波器，确保其工作正常。
四、加强电磁兼容性测试与评估
为了保证汽车零部件的电磁兼容性，需要进行全面的测试与评估。
可以采用以下方法：
1.进行电磁辐射测试，检测电子设备产生的电磁辐射是否符合标准要求；
2.进行电磁抗干扰测试，检测电子设备在外界电磁干扰下的工作状态；
3.进行电磁兼容性评估，分析电子设备之间的相互干扰情况，提出相应的改进措施。
五、加强电磁兼容性管理与培训
为了确保整改对策的有效实施，需要加强电磁兼容性的管理与培训。
可以采取以下措施：
1.建立电磁兼容性管理制度，明确责任与要求；
2.加强对零部件供应商的管理，确保其产品符合电磁兼容性要求；
3.组织电磁兼容性培训，提高相关人员的专业知识和技能。
汽车零部件电磁兼容整改对策是确保汽车电子设备正常工作的重要保障。
通过提高零部件的屏蔽性能、优化电磁辐射噪声的传导路径、加强电磁辐射噪声的滤波、加强电磁兼容性测试与评估以及加强电磁兼容性管理与培训，可以有效地提高汽车零部件的电磁兼容性，确保车辆的稳定运行。