交通工程总论1章2章3章答案解析

交通工程总论1章2章3章答案解析
第一章绪论
1、交通工程学定义的多样性与功能作用如何？你是怎么认识的？
答：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系、使交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术学科。

2、交通工程的发展与学科的建立及其发展的关系如何？试简析之。

答：交通工程学创立的初期，主要是交通管理，诸如给驾驶人发执照，设立交通标志，安装手动信号机，进行路面划线等，以减少交叉路口的阻塞。

交通工程学的中期，进入20世纪60年代，由于汽车数量激增，美、英、前联邦德国、法、日等国的每公里公路平均汽车密度逐渐趋于饱和。

3、交通工程学科的内涵与外延，今后如何发展？
答：社会科学方面：社会学、法学、心理学、经济学、管理学、工效学、行为科学；自然科学方面：高等数学、统计学、运筹学、物理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输学、控制理论、系统工程；工程设计方面；道路工程、桥梁工程、建筑工程、城市规划、轨道工程、运输工程、环境工程、隧道工程、岩土工程、通信工程、电子计算机技术等。

4、交通工程学科的性质与特点如何？你是怎么认识的，有何建议？
答：交通工程学性质是一门兼有自然科学与社会科学双重属
性的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用。

交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性和复合性、社会性、前瞻性、动态性。

5、交通工程学科的发展，特别是现代交通工程发展的特点，外因
内因如何？
答：现代交通发展的特点：高效益、高效率；（1）交通工具的高速、大型化、远程化；（2）不同交通运输方式的结合；（3）城市内外部交通的延续和相互渗透；（4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离；（5）城市交通组织的立体化；（6）城市综合交通枢纽的组织；在城市外围的出入口附近建设“货物流通中心”，将主要货运交通设施集中布置；以车站为节点，将轨道交通与道路交通、公共交通与个体交通、机动交通与非机动交通相衔接，方便客运转乘；
6、对如何认识及实现我国交通工程学科近期主要任务，你有哪些想法和建议？
答：现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有许多问题进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际出发，建立符合我国国情的交通工程理论和方法，建议重点研究以下一些问题。

1、交通流基础理论研究；
2、城市交通规划理论与方法研究；
3、区域综合交通运输规划理论与方法研究；
4、适应我国交通特点的交通控制理论与方法研究；
5、交通综合治理理论、方法与措施研究；
6、城市轨道交通系统研究。

第二章交通特性分析
1、路网两大体系的各自功能与相互联系如何理解，试细分
析。

答：路网体系一般分为公路网和城市道路网两大体系，并且这两大体系具有一定的关联性。

公路网主要服务于区域城际及乡村的交通联系，城市道路网主要服务于城市内部及其与外部的交通联系。

2、道路交通的要素是什么？试述他们之间的相互关系？
答：是人（包括驾驶人、行人、乘客及居民）、车（包括客车、货车、非机动车）、路（公路、城市道路、出入口道路及其相关设施）、环境（包括路外的景观、管理设施和气象条件。

）人的因素是
影响道路交通安全的最关键因素；驾驶人是系统的理解者和指令的出发者及操作者，是系统的核心，其他因素必须通过人才能起作用。

这四个要素协调运作才能实现道路交通系统的安全性要求。

3、道路网规划设计时应考虑哪些道路网特征因素？
答：道路规划、设计不能仅仅局限于一个点、一条线，而应从整个路网系统着眼。

路网布局的好坏对整个运输系统的效率有很大的影响，良好的路网布局可以大大提高运输系统的效率，增加路网的可达性，节约大量的投资，节省运输时间和运输费用，达到良好的经济效益、社会效益与环境效益。

对于不同的区域、不同的城市，不存在同一的路网布局模式。

路网布局必须考虑所在区域的自燃、社会、经济情况来选取。

典型的公路网布局有三角形，并列形，放射形、树杈形。

4、道路设计小时交通量的意义是什么？是如何确定的？与一般的统计交通量有何区别和联系？
答：意义是工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高。

根据美国的研究，认为第30为最高小时交通量就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按顺序排列排在第30为的那个小时交通量。

对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定车道数和路幅宽度，通过准确的计算可取得良好的经济效益。

而对于双车道公路，由于车道数已定，设计小时交通量主要用于计算各不同时期的高峰小时和交通量。

5、交通密度是如何定义的？有何作用？
答：是指单位时间内通过某条路道路的车辆的数量，用来评定这条道路的利用率，来决定是否该扩建或重新修路。

另外也能体现某个地区的发达程度。

6、某公路需要进行拓展改建。

经调预测得该公路在规划年的年平均日交通量为50000两小气车/日，设计小时交通量系数K=0.15,取一条车道的设计通行能力为1500两小汽车/h，试问该公路该修几车道？
答：
DDHV=AADT*K/100*Kd/100=5000*0.15*0.5=3750pcu/h
n=DDHV/C单=3750/1500=2.5
该公路应该修双向六车道。

7、已知某公路上畅行速度=80km/h,阻塞密度=105辆/km，速度—密度用直线关系式，求：（1）在该路段上期望得到的最大流量？（2）此时所对应的车速是多少？
答：（1）因为速度一密度符合直线关系式
所以，Qmsx=0.5*Kj*0.5*Vf=0.25*80*105=2100pcu/h
所以该路段上期望得到的最大流量为2100pcu/h
（2）有Q=KjV(1-V/Vf)得，V2-80V+1600=0，Vm=40km/h 此时对应的车速是40km/h
第三章交通调查与分析
1.交通调查的目的、内容是什么？
答：目的：随着我国社会与经济的发展，人们对道路交通的需求越来越强，同事对交通服务水平的额要求越来越高，这就要求交通工作者能够在准确交通现状及其变化规律的条件下为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控制手段。

内容：（1）交调流要素调查（2）交调出行调查（3）交通事故调查（4）交调环境调查
2.为什么要进行车种换算？换算的方法有几种？你认为何种较为满意？
答：在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，这是由于在交通流中不同车型的车辆其对占有的空间资源的消耗的的不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。

不同类型车辆的换算，小客车：1、0 中型车：1、5 大型车：2、0 拖挂车：3、0.
3.人工测定地点速度时应注意是什么？
答：人工测定地点车速时，只有选定的路段不长，且车辆可以匀速通过该路段时，所测得的平均速度才可以作为该路段内任一断面处的地点车速；为使测量记录方便、迅速，事先应制好记录表格；为提
高测量精度，所选路段不能过短，一般以车辆通过时间2~3秒为宜，最短也在1.5秒以上。

4.用出入量法调查交通密度时，如何测定初期密度值？
答：测试车从起点到终点的时间段内通过终点的车辆数A即为原始车辆数，除以空间即得初始密度值。

有超车和被超情况下，应在车辆数A的基础上加上超车数并减去被超车数。

5.行车速度调查地点与调查方法如何选择？
地点车速调查：（1）掌握某地点车速分布规律及变化趋势；（2）作为交叉口交通设计的重要参数；（3）交通事故分析，评价交通改善措施成效；（4）确定限制车速、设置交通标志、局部地点交通改善设计。

6.简述交叉路口延误调查的内容与方法？
答：交叉口延误是指车辆透明火锅交叉口范围的时间延误，其调查方法随所需资料不同而不同。

（1）行车时间调查：通过行车时间的调查即可求得延误由于交叉口处的调查涉及范围一般较小，所以调查车辆通过交叉口的行车时间时，也可在通视条件良好处，由1人用秒表直接测定车辆通过的行驶时间。

使用此方法应注意抽样的随机性并应保证抽样数量。

（2）停车延误调查：由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口时的额停车数量及累计停车时间。

定时段测定，选择测时段，由调查人员记录每时段内通过和停车的车辆数，然后计算求得延误。

使用此法只要选择合适，可使实测精度相当高。