钢箱梁桥毕业设计
《箱型梁毕业设计》doc版
《箱型梁毕业设计》doc版《箱型梁毕业设计》doc版摘要桥梁是道路的的重要组成部分，它可以根据跨越建筑物的不同分为跨河桥和跨线桥，本设计的桥是某市的一座中型桥，全长150米，分5跨，每跨跨径30米。
本设计采用的是后张法预应力混凝土简支箱型梁桥，标准跨径是20m，梁的计算跨径是19.16m，梁长19.96m，主梁等截面箱型梁。
半幅桥梁宽12m，两侧采用刚性护栏宽度各0.5m，不设人行道；桥面铺装采用8cm沥青混凝土和10cm水泥混凝土；车道数为双向4车道；汽车荷载为公路－Ⅰ级。
上部构造形式采用4梁式；梁宽为3.0m，梁预制高度为1.1m。
本设计是关于桥梁上部结构的设计，具体包括以下几个部分：桥型布置，结构各部分尺寸拟定；选取计算结构简图；恒载内力计算；活载力计算；荷载组合；预应力钢束的估算及其布置；配筋计算；预应力损失计算；截面强度验算；截面应力及变形验算；行车道板的计算，支座计算以及护栏设计。
由于本人的能力有限，本设计不免有知识点错误以及考虑疏漏之处，敬请各位指导老师随时指出，本人将会在以后的学习和工作中努力加以改正和弥补！本设计在张弘强老师的指导下顺利完成，感谢张老师的督导和帮助！关键词：简支箱型梁；后张法预应力；0 Abstract Abstract The bridge is an important part of the way .According to the different across buildings ,it can be divided in to across river bridge and overpass bridge.The design of the bridge is a medium-sized city.The bridge which divided into 5 spans is 150 meters long,and each span is 30 metres.The design uses the post-tensioned prestressed concrete simply supported box girder bridge, the standard span is 20meters and the calculation of beam span is 19.16m, while the beam length is 19.96 meters.The main girder is consistent section box beam. The half range of the bridge is 12 meters . Both sides of the rigid barrier width is 0.5meters,and no sidewalk. The bridge deck pavement is 8cm cement concrete and 10 cm asphalt concrete.There are four lanes for two-way,and the automobile loading for highway is first level.The upper structure form is consists of 4 beams type.The beam is breadth for 3.0 meters, and the precast height is 1.1meters. The design is aim at the upper structure about Bridges, specifically including the following several parts:1、bridge-type layout and the determination of the size of the various parts of structures;2、Select the calculation of the structure diagram;3、Dead load internal force calculation; LiveLoad calculation; load combination; 4、Estimation of prestressed reinforcement and its layout，reinforcement calculation; prestress loss calculation;5、Cross-section strength checking; section stress and deformation checking；6、Lane board calculation ；7、Bearing calculation and barrier design. While my limited capacity，there are unavoidable have some knowledge mistakes and omissions without enough consideration.I hope my respectful guide teacher can point out the errors at any time , I will word hard to correct it and make up in the future study and work! The last but not least ,I will attached my gratitude and thanks to my guidance teacher Ms Zhang .The design is successfully completed with his help.I appreciate my thanks to his supervision and help again! Keywords：simply supported box girder bridge；post-tensioned prestressed concrete；2 目录1 目录第一章、设计资料及上部结构布置1 1.1设计概述1 1.2设计资料1 1.3截面形式2 1.4主梁间距与片数2 1.5 主梁跨中主要尺寸拟定3 1.5.1 梁高：3 1.5.2横隔梁设置3 1.5.3 箱梁顶、底、腹板厚度3 1.6截面几何特性计算4 1.6.1 毛截面面积4 1.6.2检验截面效率指标6 第二章、主梁作用效应计算8 2.1永久效应作用计算（按边主梁）8 2.1.1 一期恒载（主梁自重）8 2.1.2 二期恒载9 2.1.3恒载作用效应9 2.2 可变效应作用计算11 2.2.1冲击系数和车道折减系数11 2.2.2计算主梁的荷载横向分布系数12 2.2.3车道荷载的取值18 2.2.4计算可变作用效应18 2.3主梁作用效应组合21 第三章、预应力钢束的估算及其布置23 3.1跨中截面钢束的估算和确定23 3.2 预应力钢束布置24 3.2.1 跨中截面及锚固端截面的钢束位置24 3.2.2钢束计算25 第四章、计算主梁截面几何特性30 第五章、承载能力极限状态计算36 5.1跨中截面正截面抗弯承载力计算36 5.2斜截面承载力验算37 第六章、钢束预应力损失计算41 6.1、预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失41 6.2由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失42 6.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失44 6.4由钢束应力松弛引起的预应力损失46 6.5混凝土收缩和徐变引起的预应力损失46 6.7 预应力损失汇总表及预加力计算48 第七章、应力验算51 7.1短暂状况下应力验算51 7.2 持久状况构件的应力验算51 第八章、正常使用极限状态抗裂性验算57 第九章、主梁变形计算61 第十章、端部锚固区局部承压计算63 参考文献0 第一章设计资料及上部结构布置第一章、设计资料及上部结构布置1.1设计概述（1）设计标准与规范①《公路桥涵设计通用规范》简称《通规》人民交通出版社（JTGD60-2004）②《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》人民交通出版社（JTGD62-2004）③《结构设计原理》叶见曙人民交通出版社（第二版）④《桥梁混凝土结构设计原理计算示例》黄侨人民交通出版社③《桥梁工程》（2）上部结构形式上部结构采用20米标准跨径的装配式预应力混凝土箱型简支梁桥。
钢箱梁桥毕业设计
钢箱梁桥毕业设计钢箱梁桥毕业设计桥梁工程作为土木工程学科中的重要分支，一直以来都备受关注。
而钢箱梁桥作为桥梁工程中的一种重要类型，具有结构简单、施工方便、承载能力强等优点，被广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。
本文将围绕钢箱梁桥的毕业设计展开讨论，探索其设计过程、结构特点及施工技术。
一、设计过程钢箱梁桥的设计过程主要包括以下几个步骤：确定桥梁类型、确定桥梁跨径、计算桥梁荷载、进行结构分析和设计、绘制施工图纸。
首先，需要根据实际情况确定桥梁的类型。
钢箱梁桥一般适用于中小跨径的桥梁，且在公路、铁路等交通建设中应用较为广泛。
其次，根据桥梁所处的具体环境和要求，确定桥梁的跨径。
跨径的大小直接影响到桥梁的结构形式和承载能力，需要根据实际情况进行合理选择。
然后，进行桥梁荷载的计算。
桥梁在使用过程中需要承受来自行车、行人、车辆等多种荷载，需要根据设计标准和规范进行合理计算，确保桥梁的安全性和稳定性。
接下来，进行结构分析和设计。
根据桥梁的跨径、荷载等参数，采用适当的结构分析方法进行计算，确定桥梁的结构形式、尺寸和材料等。
同时，还需要对桥梁的抗震性能、疲劳性能等进行评估和设计。
最后，绘制施工图纸。
根据结构设计结果，绘制详细的施工图纸，包括桥梁的平面布置图、剖面图、节点图等，为施工人员提供准确的施工指导。
二、结构特点钢箱梁桥的结构特点主要体现在以下几个方面：结构简单、承载能力强、施工方便。
首先，钢箱梁桥的结构相对简单。
它由上、下两个箱体组成，箱体内部可以设置横向和纵向的加劲肋，以提高桥梁的刚度和承载能力。
整个结构形式简洁明了，易于制造和安装。
其次，钢箱梁桥的承载能力较强。
由于箱体结构的特点，钢箱梁桥能够有效分担桥梁荷载，具有较高的承载能力。
同时，钢材的强度和刚度也能够满足桥梁的使用要求。
最后，钢箱梁桥的施工相对便捷。
钢箱梁可以在工厂制造，然后运输到现场进行拼装和安装，节省了大量的施工时间和人力成本。
同时，施工过程中可以采用模块化设计，提高施工效率。
自-模板1简支箱梁桥毕业设计
摘要锦州龙栖湾新区滨海桥位于辽西街、辽东街与滨海路交汇处，它的建成可以进一步拉动城市南扩，缓解新区现有桥梁交通的拥挤状况，解决其它桥梁过于拥挤和繁忙的现象，会给锦州的经济发展带来很大变化。
本桥采用预应力混凝土箱型梁桥，桥长90米，三跨结构，跨径30米，桥宽16米，为双向四车道。
设计中完成桥梁在恒载、活载等引起的结构内力和变形；并且分析了预应力箱梁桥在恒载和活载作用下的受力性能，对全桥进行预应力钢束的设计计算等。
本设计采用的是装配式预应力混凝土箱型梁桥，这种桥可以减少施工时间，而且可以充分利用机器化，可以提高工作效率，而且质量也可以提高，由于是预应力，可以有效发挥材料的性能，充分利用资源，而且可以增加桥梁的有效跨径。
而且易于就地取材，所用材料价格低，外形美观，施工方便。
本设计严格遵守相关规范，以新出版的各种规范为基础，在老师的指导和帮助下，希望能顺利完成设计。
关键词：箱型梁；预应力混凝土；三跨结构；预应力钢束；AbstractThe Longqiwan zone of Jinzhou located in the cross of Liaoxi street , Liaodong street and Binhai road . It built a new city can be further boost the city southward，This bridge completed will solve the other bridge built over crowded and busy phenomenon, and will bring economic opportunity to Jinzhou.The bridge is simply supported by priestessed concrete Box-beam, which is 90 meters length, three span structure , and the single-hole span 30 meters, the bridge width 16 meters width, and for the bidirectional four traffic lanes. In the design of the bridge, we have completed the following work, such as bridge structure endogen force and distortion which caused by the dead load and the live load function, and have analyzed the performance of the bridge when it is affected by the dead load and the live load stress. Simultaneously，we carry on the design calculation which to the entire bridge the pre-stressed steel ties.Design approach of the constant load, completed in live load caused internal force and deformation of the structure; The prestressed slab bridge and analysis in constant load and under the influence of live load and the mechanical properties of prestressed steel, the approach to design and calculation of the beam.The design according to the comprehensive implementation the policy, "the economy, suitable, artistic, and safe", approach to the basic function request and the use premise requests.Keywords: Box-beam ; prestressed concrete ; three span structure;pre-stressed steel ties;目录第一章绪论 01.1. 设计技术指标 0第二章方案比选 (3)2.1 桥型方案 (3)2.2 方案比选 (4)2.3 方案确定 (5)第三章上部结构 (6)3.1 设计资料及构造布置 (6)3.1.1 设计资料 (6)3.1.2 箱型梁构造形式及相关参数设计 (6)3.2 主梁内力计算 (9)3.2.1 恒载内力计算（边主梁） (9)3.2.2 活载内力计算 (11)3.2.3 内力组合 (20)3.3 预应力刚束的估算及布置 (20)3.3.1 跨中截面钢束的估算和确定 (20)3.3.2 预应力钢束布置 (21)3.4 主梁截面几何特性 (25)3.4.1 截面面积及惯矩计算 (25)3.4.2 截面静距计算 (29)3.4.3 截面几何特性总表 (33)3.5 钢束预应力损失计算 (34)3.5.1 预应力钢束与管道臂之间的摩擦引起的预应力损失 (35)3.5.2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (36)3.5.3 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (37)3.5.4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (38)3.5.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (39)3.5.6 成桥后四分点截面由张拉刚束产生的预加力作用效应计算. 413.5.7 预应力损失汇总及预加力计算 (42)3.6主梁截面强度与应力验算 (44)3.6.1 持久状况承载能力极限状态验算 (44)3.6.2 正常使用极限状态计算 (49)3.6.3 持久状况构件的应力验算 (55)3.6.4 短暂状况构件的应力验算 (63)3.7 主梁端部的局部承压强度验算 (66)3.7.1 局部承压区的局部验算 (66)3.7.2 局部抗压承载力验算 (67)3.8 主梁变形验算 (69)3.8.1 计算由预加力引起的跨中反拱度 (69)3.8.2 计算由荷载引起的跨中挠度 (74)3.8.3 结构刚度验算 (74)3.8.4 预拱度的设置 (74)参考文献 (75)致谢 (76)第一章绪论1.1.设计技术指标一、1.设计荷载：公路I级2.设计速度：80km/h3.桥面净空：0.50m（防撞栏）+3.75×4m（车行道）+0.50m（防撞栏）=16m4.桥面横坡：双向2%5.洪水频率：按100年一遇设计7.地震裂度：基本烈度7度二、有关设计资料1、河床横断面，河床地质情况；见附图2、地区气温：一月平均气温－5℃，七月平均气温20℃3、材料供应：钢、木、水泥供应充足，砂、砾石可就地取用，所以材料运距不超过5km4、施工单位：甲级公路工程公司，机具及技术人员满足施工要求。
本科毕业设计-钢箱梁桥设计-结束语-致谢
钢箱连续梁桥设计结束语不知不觉，为期三个月的毕业设计已经接近尾声，四年的学习生涯也即将画上句号。
本次毕业设计是对这四年来所学知识的总结和概括，也是对我学习成果的检验；通过本次设计让我认识到我对桥梁的专业知识的学习还不够，设计的也不是很合理，在以后的学习过程中应该跟多的注意一些细节。
在指导老师的悉心指导下，在顺利的完成了毕业设计任务要求的各项任务后，让我对钢桥有了更加深入的了解。
对于以钢材作为结构材料的桥梁，其优越性能是显而易见的；钢桥的各种结构体系的优缺点；不同截面类型所适用的桥型和结构细部的相关规定与设计；横隔板类型，加劲肋的类型与布置对于桥梁上部结构至关重要的作用；从整体考虑，在大跨桥梁中，选择钢桥具有很大的优点。
在设计时，经过查询相关资料，基本掌握了桥梁设计的原理和方法，在设计中学会对其他影响因素的综合考虑；在设计过程中采用MIDAS、ANSYS等有限元分析软件进行计算，结合使用了AUTOCAD和EXCEL等软件，提高了设计效率，带来了很大便捷，但由于是首次做钢桥相关的设计，没有设计经验，在设计初期遇到很多问题，而且不能准确的预见后期可能出现的问题，花费了很多时间，在一次次的修改中逐渐的将自己所学的知识从理论转化为实践，也明白了很多简化的处理方法；在设计验算过程中，积累了许多桥梁设计与验算的经验，这也是对所学知识的巩固。
本次毕业设计，通过运用所学的专业知识和技能，很好的培养了自已的设计思维，提高分析和解决实际工程设计问题的能力，增强对实际工程问题的深刻认知，提高个人综合素质，为将来进一步深造打下坚实基础。
同时本次毕业设计也有很多不足的地方，对很多实际步骤、设计细节进行了简化，也由于时间的问题，有很多局部验算没有考虑，比如中支座截面负弯矩区钢桥面铺装的分析验算、支座设计及验算和桥墩的设计及验算。
在本次设计过程中，对于每个环节我都尽自己最大努力做到最好，也比较系统的串连了本科四年所学的桥梁方面的知识。
连续箱梁桥的毕业设计(40+60+40米)
前 言设计的主要目的是培养学生综合运用所学知识和技能，分析解决实际问题的能力。
通过毕业设计使学生形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养学生实事求是、谦虚谨慎的学习态度和刻苦钻研、勇于创新的精神。
毕业设计过程中复习以前所学习的专业知识，同时也锻炼了学生将理论运用于实践的能力。
桥梁的设计需要综合考虑各个方面的因素，其中包括桥址处地形、地貌、气象、水文条件、工程地质、以及周围所处的环境等等，除此之外，任何一个设计都必须要考虑的问题就是怎样将经济、实用、美观三者都融于设计之中。
设计主要包括上部结构计算和下部结构计算。
桥梁的结构设计，主要是主梁、桩柱的内力计算、截面配筋、强度验算等。
通过方案比选后确定本桥为连续箱梁桥，桥长140米。
计算过程中主要参考了《公路桥涵设计手册——梁桥(下册)》、《连续梁桥》、《桥梁工程》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《桥梁设计常用数据手册》等书籍，其中桥梁结构上的车道荷载布置、超静定连续梁内力分析涉及的所有计算全部由桥梁博士Dr Bridge 和Excel辅助计算功能求出和输出原始数据，为下一步的分析和准确计算打下了坚实基础。
接下来的上部主梁和下部墩柱的结构设计计算当中，再以程序精算结果的基础上，充分利用了AutoCAD计算机辅助设计功能和Excel辅助计算功能计算；此次毕业设计除了有详细的计算书外，还按照设计要求绘制了一定量的施工图纸。
总之，通过毕业设计，达到基本知识、基础理论、基本技能和运用知识能力、网络获取知识的能力、计算机应用的能力、外语能力以及文化素质、思想品德素质、业务素质的训练，培养学生运用所学的专业知识和技术，研究、解决本专业实际问题的初步能力。
1. 桥梁设计方案和比选1.1设计说明1.1.1 任务依据和设计范围（1）任务依据所选桥位的地质图。
（2）设计论文原始资料桥位地形图、地质勘察资料； （3）设计荷载：公路I 级：车道荷载k k 10.5kN 360kN q ==，P 。
《箱型梁毕业设计》doc版
《箱型梁毕业设计》doc版《箱型梁毕业设计》doc版摘要桥梁是道路的的重要组成部分，它可以根据跨越建筑物的不同分为跨河桥和跨线桥，本设计的桥是某市的一座中型桥，全长150米，分5跨，每跨跨径30米。
本设计采用的是后张法预应力混凝土简支箱型梁桥，标准跨径是20m，梁的计算跨径是19.16m，梁长19.96m，主梁等截面箱型梁。
半幅桥梁宽12m，两侧采用刚性护栏宽度各0.5m，不设人行道；桥面铺装采用8cm沥青混凝土和10cm水泥混凝土；车道数为双向4车道；汽车荷载为公路－Ⅰ级。
上部构造形式采用4梁式；梁宽为3.0m，梁预制高度为1.1m。
本设计是关于桥梁上部结构的设计，具体包括以下几个部分：桥型布置，结构各部分尺寸拟定；选取计算结构简图；恒载内力计算；活载力计算；荷载组合；预应力钢束的估算及其布置；配筋计算；预应力损失计算；截面强度验算；截面应力及变形验算；行车道板的计算，支座计算以及护栏设计。
由于本人的能力有限，本设计不免有知识点错误以及考虑疏漏之处，敬请各位指导老师随时指出，本人将会在以后的学习和工作中努力加以改正和弥补！本设计在张弘强老师的指导下顺利完成，感谢张老师的督导和帮助！关键词：简支箱型梁；后张法预应力；0 Abstract Abstract The bridge is an important part of the way .According to the different across buildings ,it can be divided in to across river bridge and overpass bridge.The design of the bridge is a medium-sized city.The bridge which divided into 5 spans is 150 meters long,and each span is 30 metres.The design uses the post-tensioned prestressed concrete simply supported box girder bridge, the standard span is 20meters and the calculation of beam span is 19.16m, while the beam length is 19.96 meters.The main girder is consistent section box beam. The half range of the bridge is 12 meters . Both sides of the rigid barrier width is 0.5meters,and no sidewalk. The bridge deck pavement is 8cm cement concrete and 10 cm asphalt concrete.There are four lanes for two-way,and the automobile loading for highway is first level.The upper structure form is consists of 4 beams type.The beam is breadth for 3.0 meters, and the precast height is 1.1meters. The design is aim at the upper structure about Bridges, specifically including the following several parts:1、bridge-type layout and the determination of the size of the various parts of structures;2、Select the calculation of the structure diagram;3、Dead load internal force calculation; LiveLoad calculation; load combination; 4、Estimation of prestressed reinforcement and its layout，reinforcement calculation; prestress loss calculation;5、Cross-section strength checking; section stress and deformation checking；6、Lane board calculation ；7、Bearing calculation and barrier design. While my limited capacity，there are unavoidable have some knowledge mistakes and omissions without enough consideration.I hope my respectful guide teacher can point out the errors at any time , I will word hard to correct it and make up in the future study and work! The last but not least ,I will attached my gratitude and thanks to my guidance teacher Ms Zhang .The design is successfully completed with his help.I appreciate my thanks to his supervision and help again! Keywords：simply supported box girder bridge；post-tensioned prestressed concrete；2 目录1 目录第一章、设计资料及上部结构布置1 1.1设计概述1 1.2设计资料1 1.3截面形式2 1.4主梁间距与片数2 1.5 主梁跨中主要尺寸拟定3 1.5.1 梁高：3 1.5.2横隔梁设置3 1.5.3 箱梁顶、底、腹板厚度3 1.6截面几何特性计算4 1.6.1 毛截面面积4 1.6.2检验截面效率指标6 第二章、主梁作用效应计算8 2.1永久效应作用计算（按边主梁）8 2.1.1 一期恒载（主梁自重）8 2.1.2 二期恒载9 2.1.3恒载作用效应9 2.2 可变效应作用计算11 2.2.1冲击系数和车道折减系数11 2.2.2计算主梁的荷载横向分布系数12 2.2.3车道荷载的取值18 2.2.4计算可变作用效应18 2.3主梁作用效应组合21 第三章、预应力钢束的估算及其布置23 3.1跨中截面钢束的估算和确定23 3.2 预应力钢束布置24 3.2.1 跨中截面及锚固端截面的钢束位置24 3.2.2钢束计算25 第四章、计算主梁截面几何特性30 第五章、承载能力极限状态计算36 5.1跨中截面正截面抗弯承载力计算36 5.2斜截面承载力验算37 第六章、钢束预应力损失计算41 6.1、预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失41 6.2由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失42 6.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失44 6.4由钢束应力松弛引起的预应力损失46 6.5混凝土收缩和徐变引起的预应力损失46 6.7 预应力损失汇总表及预加力计算48 第七章、应力验算51 7.1短暂状况下应力验算51 7.2 持久状况构件的应力验算51 第八章、正常使用极限状态抗裂性验算57 第九章、主梁变形计算61 第十章、端部锚固区局部承压计算63 参考文献0 第一章设计资料及上部结构布置第一章、设计资料及上部结构布置1.1设计概述（1）设计标准与规范①《公路桥涵设计通用规范》简称《通规》人民交通出版社（JTGD60-2004）②《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》人民交通出版社（JTGD62-2004）③《结构设计原理》叶见曙人民交通出版社（第二版）④《桥梁混凝土结构设计原理计算示例》黄侨人民交通出版社③《桥梁工程》（2）上部结构形式上部结构采用20米标准跨径的装配式预应力混凝土箱型简支梁桥。
连续钢构箱粱梁桥设计分析
连续钢构箱粱梁桥设计分析【摘要】某特大桥是高速公路跨越山谷的一座特大桥，主桥上部结构为(75+3x120+75)米预应力混凝土连续钢构箱粱，该桥左右分幅布置，整体式路基宽24.5米，桥粱全长为812米。
桥高不受设计洪水控制，由路线标高决定，桥面至谷底约110米，山谷宽约650米，山谷地形起伏较大。
桥位处岩性单一，岩体完整性较好，属微风化花岗岩且埋置较浅。
桥位处属亚热带季风气候，平均气温17.8℃，基本风速V10=18.2m/s。
【关键词】箱粱；连续钢构；结构设计１．设计标准（１）设计速度：80km/h。
（２）荷载等级：公路-I级。
（３）桥面宽度：2x(0.5m防撞墙+11.0m净宽+0.50m防撞墙)+0.5m分隔=24.5m。
（４）桥面纵坡：-3.5%，-2.0%。
（５）桥面横坡：单向2.0%(半幅)。
（６）地震：桥位场区地震动峰值加速度系数为0.05g。
２．方案设计桥位处山谷宽阔，路线高挂，使路线至谷底高差达135米，深谷宽550米，山谷总宽达1300米，.因而桥梁建设规模及建造难度都非常大。
桥型方案设计，力求经济适用，施工方便可行，使用安全耐久，体现人文关怀，技术先进可靠等设计原则，并结合专家评审意见，主桥选择悬浇连续刚构箱梁桥方案，孔跨布置以施工方便为指导思想；引桥以节约投资为设计原则，采用先简支后连续刚构T梁。
全桥桥跨布置为：4×(3×40)m+(75+3x120+75)m+(4×40)m+(3×40)m，其中主桥(75+3x120+75)m上部结构采用变截面预应力混凝土连续刚构箱粱，下部采用变截面空心薄壁墩；引桥上部结构采用40米预制T梁。
３．主桥上部结构设计主桥上部结构为五跨预应力混凝土连续刚构箱粱，箱粱0+l#段长10米，每个“T”构纵桥向划分为17个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为4×3米，7×3.5米，5×4.5米，累计悬臂总长59米。
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选
┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊共 55 页 第 1 页第一章 概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。
为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。
这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。
自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。
预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，为节省钢材，各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。
50年代，预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米，到80年代则达到440米。
虽然跨径太大时并不总是用预应力结构比其它结构好，但是，在实际工程中，跨径小于400米时，预应力混凝土桥梁常常为优胜方案。
我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。
现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T 构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。
虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。
但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。
连续梁和悬臂梁作比较：在恒载作用下，连续梁在支点处有负弯矩，由于负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩与同跨悬臂梁相差不大；但是，在活载作用下，因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布优于悬臂梁。
本科桥梁方向毕业设计开题报告(钢箱梁桥设计)
的考察。通过本次毕业设计，运用所学的专业知识和技能，以提高分析和解决实际工程设计问 题的能力，掌握桥梁设计的原理、方法、设计程序和其他影响因素的综合考虑，实现理论和实 践的衔接，更加深入了解桥梁设计，积累有关桥梁设计实际工程问题的经验，也是对所学知识 的考核。通过毕业设计实际训练，增强对实际工程问题的深刻认知，提高解决实际问题的能力， 运用相关专业知识解决实际工程问题，提高个人综合素质，为将来进一步深造打下坚实基础。 毕业设计的任务：
-1-
设计合理后，计算机绘制相关图纸，使其能充分表明桥梁布置，构造等：根据软件输出的结果， 进行相关说明和验算，使设计验算完整；选择课题相关的一篇外文，进行外文翻译；最后，结 合上述内容编制毕业设计计算书。 技术要求、预期成果
毕业设计中技术要求需满足国家相关桥规规范规定，软件的使用需保证其正确性，合理性； 通过在有限元软件中建立、分析模型，设计出一座符合国家相关规范规定的钢箱连续梁桥。同 时通过本毕业设计提高自己查阅各类专业技术资料的能力，培养学习兴趣爱好，提高分析和解 决实际工程设计问题的能力，熟悉和理解桥梁工程的相关技术标准，正确应用公路桥梁设计的 相关规范，养成良好的行业素养，对钢桥的设计有更加深刻的理解，通过桥梁工程设计的实践 训练，理论结合实际，学会运用所学理论知识去解决实际工程问题，为将来进一步深造打下良 好的基础。 进度安排
指导 教师 意见
指导教师签字：
2016 年 4 月 21 日
学院审核签字：
2016 年 4 月 26 日
-2-Leabharlann 运用所学有关钢桥知识，结合有限元软件，设计一座钢箱连续梁桥。熟练应用有限元软件， 结合有关的图纸、说明和规范，进行检算，编制毕业设计说明，完成毕业设计。其具体任务如 下：
T形箱梁桥梁毕业设计
摘要本设计为西双版纳植物园新大桥主桥上部结构，设计荷载为城—B级，抗震烈度为Ⅷ度；无通航要求。
结合桥址处地形、地貌、地质、水文等情况，拟定出三个比选方案，分别是预应力混凝土V形墩连续刚构桥、预应力混凝土斜拉桥及钢管混凝拱桥；依据安全、适用、经济、美观的原则确定预应力混凝土V形墩连续刚构桥为推荐方案，跨径布置为45m+75m+45m=165m，截面为单箱单室。
采用悬臂浇注施工方法。
拟定主梁纵、横断面尺寸；采用MIDAS/CIVIL6.71结构分析程序计算施工阶段和成桥后的主梁各控制截面的恒载内力、活载内力、温度内力及基础沉降引起的内力，分别按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行荷载效应组合；估算预应力钢束数量并确定束数；布置钢束位置；对各控制截面进行强度、应力验算，各项验算均满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》要求。
此外，还进行了桥面板设计。
【关键词】：预应力混凝土连续刚构桥；悬臂浇注施工；作用效应组合；有限单元法；方案比选AbstractThis design is superstructure of Xishuangbanna Arboretum New Bridge. The design load is city — B class, and the seismic Intensity for design is Ⅷdegrees. No navigation request.According to terrain, geology and hydrology of the bridge site, three schemes are proposed. The first scheme is prestressed concrete V-shaped pier continuous rigid frame bridge. The second scheme is prestressed concrete cable-stayed bridge. The third scheme is Concrete-filled Tube arch bridge. Prestressed concrete V-shaped pier continuous rigid frame bridge is proposed as the scheme after carefully comparison with safety, serviceability, economy, and aesthetic. The Span is 45 m +75 m +45 m.and the section is single-box. The cantilever bridge used Balanced Cantilever constructionThe size of vertical and cross section of girder is determined. The internal force of construction and operational phase of the control section is calculated using MIDAS/CIVIL6.71 structure-analysis, which include the dead load, the live load, temperature internal forces and infrastructure caused by the internal forces of the settlement. The intensity and stress of Control section is computed respectively according to the ultimate limit state of bearing capacity and the ultimate limit state of normal usage the Combination for action effects. The number of prestressed bond is estimation and arranged them. Checking satisfy the requirement of "Highway of reinforced concrete and prestressed concrete bridge design code". In addition, the bridge deck is designed.Key words: prestressed concrete rigid frame bridge；balanced cantilever construction；combination for action effects；finite element method ；scheme choice目录摘要 (1)ABSTRACT (2)第一章绪论 (1)第二章方案比选 (2)第一节概述 (2)第二节方案比选 (2)一、方案的提出 (2)二、方案点评 (5)第三章细部尺寸拟定 (7)一、跨径布置： (7)二、箱梁尺寸拟定 (7)第四章结构内力计算 (9)第一节有限元模型的建立 (9)一、有限元原理 (9)二、桥梁有限元模型的建立 (9)第二节恒载内力计算 (10)一、自重内力的计算 (10)二、二期恒载内力 (14)第三节活载内力计算 (15)一、冲击系数计算 (15)二、车道折减系数 (16)三、荷载取值 (16)四、车辆活载内力计算 (16)第四节人群荷载内力计算 (23)一、荷载取值 (23)二、影响线及荷载布置 (23)第五节温度变化引起的内力计算 (27)一、均匀温度变化引起的内力计算 (27)二、日照温度影响的计算 (30)第六节基础变位引起的内力计算 (32)一、基础变位引起的弯矩及剪力图 (33)二、基础变位内力结果汇总 (34)第七节荷载组合 (35)一、基本组合 (35)二、荷载组合数据 (37)三、内力组合包络图 (45)第五章截面配束计算 (48)第一节估束原理 (48)一、按正常使用极限状态的应力要求估筋 (48)第二节预应力钢束估算 (50)第三节预应力钢束布置原则 (51)第六章截面检算 (52)第一节承载力计算 (52)一、正截面承载力计算 (52)二、斜截面抗剪承载力计算 (56)第二节持久状况应力验算 (57)一、截面几何特征计算 (57)二、跨中截面混凝土法向正应力验算 (58)三、中跨1/4截面混凝土法向正应力验算 (59)四、边跨跨中截面混凝土法向正应力验算 (59)五、墩顶19号截面混凝土法向正应力验算 (60)六、斜截面主应力验算 (60)七、挠度验算 (63)第三节短暂状态应力验算 (63)第七章桥面板计算 (65)第一节内力计算 (65)一、悬臂板内力计算 (65)二、箱梁顶板内力计算 (66)第二节配筋及验算 (69)一、悬臂部分普通钢筋计算 (69)二、箱梁梁轴线处普通钢筋的计算 (70)三、弯矩截面的受弯构件抗剪截面的检算 (70)致谢 (73)参考文献 (74)附录1 截面配筋程序 (75)附录2 SAP90文件格式转换器 (79)第一章绪论交通是一个国家的经济命脉，随着‘十一五’计划的有序进行，市场经济的进一步发展，交通已是我国制约经济发展的桎梏，大力发展交通是经济发展的需要，人民日益提高的生活水平的需要。
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钢箱梁桥毕业设计篇一：桥梁工程毕业设计正文【钢箱梁桥】目录1.绪论 ................................................ ................................................... . (3)2.设计概述 ................................................ ................................................... .. (4)2.1桥孔布置 ................................................ ................................................... .. (5)2.2 截面尺寸及拟定 ................................................ ................................................... (5)2.2.3箱梁面板厚度设置 ................................................ ....................................................62.2.4箱梁腹板宽度设置 ................................................ . (7)3.主梁截面几何特性计算 ................................................ ................................................... (7)4.主梁内力计算 ................................................ ................................................... . (8)4.1恒载内力计算 ................................................ ................................................... . (8)4.1.1一期恒载内力 ................................................ ................................................... . (9)4.1.2二期恒载内................................................... .. (10)4.1.3总恒载内力 ................................................ ................................................... (11)4.2活载内力计算 ................................................ ................................................... .. (12)4.2.1横向分布系数的计算 ................................................ . (12)4.2.2主梁内力影响线及加载 ................................................ (13)4.3内力组合 ................................................ ................................................... . (20)4.3.1承载能力极限状..................................................205.第二体系的计算 ................................................ ................................................... . (21)5.1桥面板的局部应力计算 ................................................ ....................................................215.2截面几何特征值的计算 ................................................ ...................................................225.3纵横肋的弯矩计算 ................................................ ................................................... .. (26)5.3.1活载的弯矩计算 ................................................ ....................................................265.3.2恒载的弯矩计算 ................................................ ....................................................275.3.3 横肋弹性变形附加弯矩计算 ................................................ .. (28)5.4纵肋截面的应力计算 ................................................ ................................................... . (30)6.应力检算 ................................................ ................................................... (31)小结 ................................................ ................................................... (33)参考文献 ................................................................................................... . (34)致谢 ................................................ ................................................... (35)附录A ................................................. ................................................... . (36)BRIDGE TO THE FUTURE ............................................ ................................................... .. (36)桥梁走向未来 ................................................ ................................................... .. (45)1. 绪论世界上第一钢箱梁桥是1850年英国建造的britania铁桥路桥。
该桥架设在Conway-Britania间的Menai海峡上，跨度142m。
可是由创始人George Stephenson提出的薄避闭口截面形式的桥梁在100年间却很少再被采用。
第2次世界大战后，在西德，随着对被炸毁的莱茵河桥修复工程的展开，在50年代初期接连假设了若干近代的箱梁桥，打破了Britania桥的跨长记录。
箱梁桥的飞速增加主要是由于下述理由：⑴由于箱梁桥的抗扭刚度和抗扭强度均较大，适用于曲线桥。
直线桥在偏心活荷载作用下，其横向的荷载分配是良好的。
即在单室箱梁桥中，两个腹板弯曲应力相差很少，上下翼缘弯曲应力也几乎相等。
⑵箱梁桥的翼缘宽度要比工形截面板梁桥大的多。
因而，薄的翼缘也能很好的抵抗弯曲应力。
工形板梁桥随着跨度加大，翼缘板要加厚，且需要高强度钢，从而连接就困难了。
而箱梁因为翼缘薄这就不成其为问题了。
一般来讲，箱梁和同跨度工形梁桥相比，梁的高度低。
且有轻快美感。
梁高跨比较小就具有十分是用的价值。
⑶进来，随着安装机械大型化，分块架设法正在迅速发展。
箱梁适于用分块架设安装，可以提高安装效率，缩短工期。
⑷从箱梁的结构来看，无论是承受竖直偏心荷载，都能作为一个空间结构来抵抗外力，能发挥各个杆件的理学性能，没有所谓的零杆。
箱梁在所有荷载作用下，各杆件按空间结构力分担作用力，一个杆件可以起几种作用。
箱梁上翼缘起的作用有：①钢桥面板作用，将车轮荷载传递给主梁；②在竖直荷载作用下，作为主梁翼缘抵抗弯曲；③在偏心荷载作用下，作为闭口薄壁截面抵抗扭转。
另一方面，下翼缘除了起⑵、⑶作用外，在水平荷载作用下，还起平纵联作用。
因而力学性能好，设计可达到经济的效果。
⑸箱梁的内部作为维修管理用的通道是很和使得不需要特殊的脚手架便可在内部进行观察、油漆和补修。
⑹电缆、水管、煤气管等附属设备容易在箱梁内部通过。
⑺箱梁不是密封的，与外面大气隔绝，不和海边、河上的湿气接触，有利于防止锈蚀。
⑻由于加劲杆、横联、节点板等几乎全设置在内部，箱梁外部显得很平滑。
因而维修管理，油漆作业很容易，灰尘难以滞留，外观轻巧美观。
⑼由于梁的高度低，整个结构纤细，轻快而优美。
连续钢箱梁桥的截面形式很多，一般应根据桥梁的跨径、宽度、梁高度、支撑形式、总体布置和施工方法等方面综合确定，合理选择主梁的截面形式，对减轻桥梁自重、节约材料、简化施工和改善截面受力性能是十分重要的。