炭黑原料油

炭黑原料油
炭黑原料油

炭黑生产用原料油

1 炭黑生产用原料油

目前我国炭黑生产用原料油主要有二类。

1.1 乙烯焦油乙烯焦油是乙烯裂解装置产品中C10以上的渣油(Ethylene Tar 简称ET,在国内乙烯工厂中被称为裂解燃料油或乙烯渣油),ET的质量随裂解所用原料而变,裂解原料包括柴油、石脑油和轻烃等,裂解原料密度越大则收率越高,芳烃含量也越高。乙烯焦油的芳烃含量较高,但沥青质也较高。

1.2 煤焦油及其馏出油煤焦油是煤经高温干馏的产品之一,是炼焦厂的副产品。煤焦油的馏出油(Coal Tar 简称CT)主要有蒽油(包括一蒽油和二蒽油)、防腐油(杂酚油)等,其芳烃含量高于ET。我们通常提到及目前使用的煤焦油是炼焦厂经过深加工后剩余的产品,属于粗煤焦油。蒽油和防腐油是煤焦油经蒸馏后制得的,芳烃含量高,是优质的炭黑原料油。在国内,炭黑原料油以煤焦油为主(包括蒽油和防腐油)。

2 对原料油的质量要求炭黑原料油基本上是由烷烃、芳烃和沥青等组成,其性质在很大程度上影响炭黑的质量和收率。炭黑生产对原料油的主要要求是芳烃含量要高,沥青质和杂质要少。对原料油的评价主要考虑如下几个方面。

2.1 芳烃含量芳烃含量是衡量炭黑原料油最重要的质量指标之一,通常用相关指数和氢碳比来表征评价炭黑原料油的芳烃含量的高低。一般要求炭黑原料油的芳烃含量要高,理想的是在70%以上为好。芳烃原料油是由一个至多个苯环组成的环状烃,在受热反应时不易分解,但在高温下容易发生脱氢和缩聚反应,因而生成炭黑经历的过程最短,时间也最短。而烷烃、烯烃等烃类在生成炭黑前,必须经历一个芳烃化的过程,因而转化为炭黑的过程(与芳烃)较长。所以可以说芳烃是生成炭黑的主要成分。一般乙烯焦油的芳烃含量随所用原料的不同,约为45~70%。煤焦油、蒽油和防腐油除了沥青质以外,基本都是芳烃;现在质量较好的煤焦油的芳烃含量约为50%左右,蒽油的芳烃含量约为70%左右,防腐油芳烃含量约为80%左右。

2.2 沥青质和胶质沥青质不易气化,当加热到高于300℃时会分解成焦炭性物质,导致原料油在反应炉、管道中产生结焦。乙烯焦油中的沥青质通常为25%左右,煤焦油中的沥青质也比较高。因此,生产用原料油(经处理的)中的沥青质最好在8%以内。胶质是低缩合不饱和的含氧、含氮、含硫的环烷--芳烃化合物,经长时间氧化和加热后会变为沥青质及不溶于溶剂油的焦粒。炭黑原料油中一般会有1%~10%的胶质。沥青质和胶质是炭黑生产过程中不希望含有的,沥青质和胶质在高温反应条件下易生成微细(50~150 μm)的焦粒,混杂在炭黑产品中,降低炭黑对硫化胶的补强性能。因此,要求沥青质和胶质的含量要尽可能地低。

2.3 游离碳含量原料油中的游离碳是煤在焦化过程中产生的,其粒度较细(一般为50~100 μm)不易在焦化过程中清除干净,以致在煤焦油中形成悬浮物。在炭黑生产中基本不起变化,混入炭黑制品中将使橡胶的机械物理性能显著降低。一般要求不大于10%。

2.4 硫含量硫在油品中以有机硫化物形式存在,在炭黑反应过程中可生成SO2、SO3和H2S 等硫化物,硫含量偏高时,一是使加快生产设备腐蚀和损坏,二是会导致炭黑产量下降,三是会导致炭黑中游离硫含量高,引起胶料早期硫化,降低胶料的使用性能。再就是硫化物排放超标破坏环境。从炭黑生产应用角度考虑,一般要求不大于2%;从环保的角度考虑,最大不应超过0.5%。

2.5 碱金属含量主要是钠、钾离子。碱金属含量偏高时,一是会导致炭黑产品的灰份增加,二是会降低炭黑产品的结构。钾降低炭黑结构的作用是钠的10倍。一般要求钠离子含

量不大于10.0 ppm,钾离子含量不大于1.0 ppm。

2.6 水分水分高会使反应炉温降低,燃烧和反应不正常,从而影响炭黑生产装置和工艺的正常运行,影响产品质量和收率,同时会增加油的处理成本。一般要求不大于2.0%,按现代生产的工艺要求,最好是低于0.5%。

2.7 密度密度是炭黑原料中最简单但又是一个比较重要的物理性质指标。由密度可以判断油的品种,还可以大致了解油的质量。依品种的不同,一般要求在1.0~1.2 g/ cm3之间。一般说来,油品的密度愈高,则芳烃含量愈高,但热值较低,燃烧、裂解时需要的工艺热量愈多;如果油品的密度过高,则沥青质含量会偏高,粘度也高。

2.8 馏程和平均沸点当油料蒸馏时,流出第一滴油的气相温度为“初馏点”,蒸馏最后达到的气相温度为“干点”。初馏点到干点之间的温度范围为油料的馏程。理想的馏程范围应该较窄,我国煤焦油系油料和乙烯焦油的馏程范围约为200~400℃,一般要求在180~500℃之间。馏程这项指标在评价原料油时有很大的意义。通过分析不但可以知道馏程的宽窄,还可以算出油品的体积平均沸点,用于计算相关指数。所谓平均沸点就是油品馏出10%、30%、50%、70%、90%等5个馏出温度的平均值,在馏出体积小于90%时,则采用全馏程各馏分温度的平均值。

2.9 相关指数及氢碳比相关指数是评价炭黑原料油的芳烃含量高低的指标。当油品中的沥青质和胶质含量不太高时,相关指数与炭黑原料油的芳烃含量成正比。相关指数在120~155之间为宜。如果相关指数过低,则生产时的产品收率和结构会降低;若相关指数过高,则油品中的沥青质和胶质偏多,在反应过程中容易产生结焦,从而导致产品中筛余物偏高。氢碳比是油品中氢原子数与碳原子数的比值。烷烃的H/C为2.1~4,环烷烃的H/C为1.6~2.0,芳烃的H/C为0.7~1.5,因此油品中的氢碳比愈低时,芳烃含量愈高,氢碳比较低时适于做炭黑原料。2.10 粘度粘度也是衡量炭黑原料油质量的重要指标之一,是评价油品在管道输送和燃烧时的重要性能。如果粘度高,则油料的流动性差,难以输送,会增加能量消耗;而且雾化性较差。一般要求在4.0(E804)。

3 原料油与炭黑质量的关系原料油的质量与炭黑质量存在密切关系,不仅对炭黑的生产影响显著,更是决定炭黑质量的最主要的因素之一。

3.1 原料油质量对炭黑基本性能的影响

由于我们所用于炭黑生产的原料油是由种种不同的、各种原料油所构成的。各种原料油的烃类组成不同,裂解的过程和生成炭黑所需的时间不同。而原料油中混合烃种类越多,炭黑生成反应过程也越复杂,对炭黑质量(性质)影响也越大,特别是对炭黑粒径大小的均匀性、炭黑的结构性都是没有益处的,很难达到炭黑粒子和结构的均一性。混合烃原料油对炭黑粒径大小的均匀性影响很大,混合烃种类越多,炭黑粒径的均匀性越差。可见,使用单一烃类原料油和馏程较窄的原料油是炭黑生产的最佳选择。如前所述,原料油中的芳烃是生成炭黑的主要成分,芳烃含量高的原料油生成炭黑的速度快,时间短,生成的炭黑粒径均匀、结构高,炭黑的收率也随之提高;相反,当原料油中的烷烃含量增加时,炭黑的结构性下降,炭黑的收率也随之降低;而且,当原料油中的沥青质和胶质含量较高时,也会引起炭黑的结构性下降。

3.2 原料油质量对炭黑硫化胶性能的影响

炭黑对硫化胶的补强作用取决于炭黑的基本性能,即炭黑的粒径大小和结构性。炭黑粒径分布均匀适度,则硫化胶的补强性好,如用混合烃原料油和馏程分布宽的原料油生产炭黑是很难达到提高硫化胶补强性能的目的的。无论是选用哪一种原料油,生产什么品种,都希望原料油中的沥青质和胶质含量越少越好。沥青质和胶质在反应过程中易生成微小(50~150 μm)的焦粒。实践证明,这些微小的焦粒混杂在炭黑中每增加1%时,炭黑对硫化胶的补强性能可降低5%,炭黑的DBP吸收值下降1个单位数值。经考证,用100%的粗煤

焦油生产N330和N660炭黑,尽管通过工艺调节使产品质量达到了标准规定的质量指标,但在使用中表现出来的应用性能非常差,主要表现为:生热高、焦烧快、强伸性能低、耐磨性差等。

4 炭黑原料油的选择

目前,我国炭黑行业的原料油供给还没有向美国那样形成专门的炭黑原料油生产厂家,炭黑原料油来源比较杂,并且市场供应量也不足,所以原料油的质量复杂,以“粗”代“精”的现象比较普遍。所以,我们所购进的原料油来自不同的地区、不同的生产厂及加工工艺,以及由不同的原料所制得,我们所用于炭黑生产的原料油就是由这些种种不同的、各种原料油所构成的。由于我国生产炭黑用原料油是以煤焦油及其加工油为主的,煤焦油系原料油占炭黑原料油总量的85%以上,特别是随着焦化工艺的进步,煤焦油深加工后剩余的重馏份,所谓的“粗”煤焦油的质量已不同于早先的煤焦油,其密度基本上都接近1.2甚至达到1.2以上,所含的组分很大部分是沥青油和软沥青,严格地说,这种油是不适合作为炭黑生产用原料油的。理想的炭黑原料油是芳烃(C10~C14),特别是三环以上的多环芳烃是比较理想的炭黑原料。因此,在选择煤焦油系原料油作为炭黑原料油时,为保证炭黑质量的可靠性,尤其是应用性能,应尽量选用煤焦油的加工油如防腐油、蒽油和二蒽油,尽量少用“粗”煤焦油,尤其是密度基本上接近或大于1.2的“粗”煤焦油最好不用。

炭黑原料油(煤焦油)2009年总体情况、发展趋势及对行业间合作建议

炭黑原料油(煤焦油)2009年总体情况、发展趋势及对行业间合作的建议 一、2009年煤焦油生产情况 背景——焦炭:2009年国家采取积极措施应对美国次贷危机带来的全球经济衰退,效果显著,下半年起经济显著增长。我国粗钢和生铁产量分别达到5.68亿吨和5.44亿吨,再创历史新高,并相应拉动了焦炭产能产量的发展。2009年我国机焦产能41575万吨,焦炭产量34502万吨,比2008年焦炭产量31214万吨增加10.5%,约占世界焦炭产量三分之二。 1.煤焦油产能、产量 煤焦油资源量应是焦炭产量的~5%,由焦炭的产量大致可推算煤焦油的产生量(资源量),即09年理论上限可达到1725万吨。 煤焦油产量 炼焦行业协会统计,2009年108家重点焦化企业产煤焦油615.7万吨。此数低于去2008年的664万吨,一个原因是统计还未完全。(2008年行业协会统计到125家),从焦炭增长看,煤焦油产量应相应增加。 煤焦油加工量 炼焦行业协会统计2009年22家企业加工量320.5万吨,加工率52%。(2008年统计32家,392.9万吨,加工率~60%)

煤焦油加工厂的加工能力:据炼焦行业协会统计,我国焦油加工厂已有106家,总加工能力1452万吨,较2005年增长1.64倍以上,已大大超过了全国焦油总产量。详见下表(按能力大小) 我国煤焦油加工企业加工能力统计

煤焦油进出口情况: 出口焦油连年下降,2009年出口量9,318吨,同比下降93%。进口煤焦油34,402吨,我国已成为煤焦油的净进口国。因进出口绝对量都很小,对焦化行业和炭黑行业影响都不大。进出口详细情况如下表:

燃料油分哪几种

燃料油分哪几种 燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品,产品质量控制有着较强的特殊性,最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准,燃料油可以进行以下分类: (1)根据出厂时是否形成商品,燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油;自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。 (2)根据加工工艺流程,燃料油亦叫做重油,可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油(俗称油浆);混合重油一般指减压重油和催化重油的混合,包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。 (3)根据用途,燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成,用于大型低速船用柴油机(转速小于150转/分)和小型锅炉。后者又称为重油,主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物,或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油,供各种工业炉或锅炉作为燃料。 船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油,其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好,以便燃烧完全,降低耗油量,减少积炭和发动机的磨损,因而要求燃料油具有一定的黏度,以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度(约为21-27厘斯),通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度,为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C,燃料油的闪点一般在70-150°C之间。 重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同,即抽油泵把重油从储油罐中抽出,经粗、细分离器除去机械杂质,再经预热器预热到70-120°C,预热后的重油黏度降低,再经过调节阀在8-20个大气压下,由喷油嘴喷入炉膛,雾状的重油与空气混合后燃烧,燃烧废气通过烟囱排入大气。 https://www.360docs.net/doc/b017023204.html,/article/default/1460/6156291.html 根据加工工艺流程,燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。 国产燃料油种类: 200号重油、250号重油180号重油7号燃料油、工业燃料油催化油浆蜡油浆混合重油沥青 进口燃料油种类: 复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油M100 M300 继续追问:4号重油输入那一类油种 补充回答:1号和2号是馏分燃料油,适用于家用或工业小型燃烧器上使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油,为了装卸和正常雾化,在温度低时一般都需要预热。我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。 新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的,国外进口的燃料

燃料油标准

我国现行燃料油标准及分类 发布:2014-09-29 一、品种特性 燃料油也叫重油、渣油,为黑褐色粘稠状可燃液体,粘度适中,燃料性能好,发热量大。用于锅炉燃料,雾化性良好,燃料完全,积炭及灰少,腐蚀性小。闪点较高,存储及使用较安全。 燃料油是原油炼制出的成品油中的一种,广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的,其特点是粘度大,含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分、和机械杂质。 1、粘度:粘度是燃料油最重要的性能指标,是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量,它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是40℃运动粘度(馏分型燃料油)和100℃运动粘度(残渣型燃料油)。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度(80℃、100℃)作为质量控制指标,用80℃运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是

Stokes,即斯托克斯,简称斯。当流体的动力粘度为1泊,密度为1g/cm3时的动力粘度为1斯托克斯。CST是Centistockes的缩写,意思是厘斯,即1斯托克斯的百分之一。 2、含硫量。燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低,燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。 3、闪点。是涉及使用安全的指标,闪点过低会带来着火的隐患。 4、水分。水分的存在会影响燃料油的凝点,随着含水量增加,燃料油的凝点逐渐上升。此外,水分还会影响燃料油机械的燃烧性能,可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。 5、灰分。灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分,特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后,硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外,灰分还会覆盖在锅炉受热面上,使传热性变坏。 6、机械杂质。机械杂质会堵塞过滤网,造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞,影响正常燃烧。 二、燃料油的分类 燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种品种,产品质量控制有着较强的特殊性。最终燃料油产品形成受到原油

炭黑的基本常识

炭黑的基本常识 一,什么是炭黑? 产品分册:“碳黑是碳(主要为石油衍生物)经过不完全燃烧形成的精细粉末状的准石墨结构物质,表观呈纯黑色粉或者粒状。碳黑(无机颜料)不溶于水;有酸碱性之分,燃烧后产生二氧化碳。碳黑的主要成分是碳,同时包含微量氢,氧,硫(含硫量),灰份(灰分),焦油(甲苯透光率)和水份(加热减量)。” 为了准确把握这一概念,可参看下图和所附电镜照片: 碳元素——→准石墨结构——→聚集体——→附聚体——→粒状炭黑 (原粉)生 (一次结构)(二次结构) ←(纳米 nm )∣(微米μm )→ 依靠范德华力(分子间作用力),一次结构的炭黑聚集体会附聚成附聚体(又称二次结构)。在涂料、油墨或塑胶中,在外力的作用下,炭黑的二次结构变成一次结构,分布在体系中。 而粒状炭黑是为了满足储存、运输、防止污染的需要,经过湿法或干法造粒而生成的粒径更大的炭黑颗粒。 二.什么是颜料碳黑? 据2005年统计数据显示,碳黑的全球年产量接近800万吨,其中90%以上为橡胶碳黑,用于橡胶补强用途和汽车轮胎;只有大约10%作为色素用于油墨,塑胶和涂料,称为颜料碳黑(pigment carbon black),色素碳黑(coloring carbon black)或者特种碳黑(special carbon black)。最稳定的颜料:有很好的耐热性,耐化学性和耐光性。 三.碳黑的用途 炭黑具有优良的着色(coloring)、导电(conductive)或抗静电(antistatic)以及紫外线吸收(UV absorption)的功能,因此炭黑可以作为橡胶(rubber) ,轮胎(tyre)等工业中的填充剂,涂料、油墨、塑料、化纤、皮革等工业的着色剂,以及导电剂、抗静电剂、紫外光屏蔽剂等被广泛应用。 四,碳黑技术工艺(生产方法) 全球碳黑生产工艺一般为炉法、接触法(主要为槽法和无槽气法)和热解法。我们正在使用的是最重要也是最常用的生产工艺--炉法和气法。 所谓炉法(油炉法和气炉法)就是在密闭的反应炉中,将液烃原料(一般是煤焦油)喷射到燃烧的热空气和天然气中,在高温下经热氧化而分解,所生成碳黑的性能可以通过猝熄火焰来控制。然后,使用过滤系统把产成的颜料碳黑从气烟中分离出来。炉法的特点是原材料的选择范围很广,且生产出的碳黑的性能多种多样。产品一般为碱性。得率高,一般均是万吨级。举例著名的炭黑生产商(国际,国内) 而气法即无槽气法,是从槽法改进而来的生产工艺。槽法是将固态烃(粗蒽)或液态烃(蒽油)经气化釜气化后,和可

燃料油市场周分析报告

燃料油市场周分析报告 燃料油市场周分析报告 观研网--中国企业发展咨询首站报告网址: 或sales@hinabaogao. 第一章国际燃料油行业发展情况分析第一节世界重质燃料油市场格局 一、世界重油资源分析 二、全球重油资源市场分布及发展情况 三、韩国研制出重油转换成柴油替代新技术 四、中委两国将合资投建重油开发一体化项目 五、越南PVEP公司将勘探委内瑞拉重油 六、雪佛龙计划开发中东地区更多重油储量第二节国际燃料油期货概览 一、国际原油及成品油市场作价机制 二、新加坡燃料油市场简述第三节世界燃料油市场发展情况分析 一、国外燃料油行业市场特点 二、国际燃料油市场供需回顾 三、亚洲燃料油市场供需现状分析 四、亚洲燃料油裂解除价差走势报告来源: 观研天下--中国企业发展咨询首站或sales@hinabaogao. 第二章中国燃料油行业发展情况分析第一节部分地区进口燃料油市场分析 一、华南地区

二、华东地区 三、山东地区第二节国产燃料油市场分析 一、华东市场 二、华南市场 三、山东市场 四、东北市场 五、华中市场 六、华北市场第三节中国燃料油行业运行分析 一、中国燃料油产量统计 二、中国燃料油进出口分析 三、原油加工及石油制品制造业经济指标第三章中国燃料油市场发展情况分析第一节中国燃料油市场分析 一、燃料油市场情况分析 二、燃料油市场价格表现 三、燃料油市场走势分析 四、燃料油价格影响因素 五、上海燃料油期货走势 六、《石化产业调整和振兴规划》对燃料油的影响第二节部分地区及省市燃料油发展情况分析第三节燃油税对中国燃料油市场影响分析 一、对燃油税改革方案中燃料油部分的解读 二、燃油税对中国燃料油市场影响分析 三、燃油税对燃料油进口市场影响分析

什么是燃料油

燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品,产品质量控制有着较强的特殊性,最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准,燃料油可以进行以下分类: 1、根据出厂时是否形成商品 根据出厂时是否形成商品,燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油;自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。 2、根据加工工艺流程 根据加工工艺流程,燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油(俗称油浆);混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。 3、根据用途 根据用途,燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成,用于大型低速船用柴油机(转速小于150转/分)。后者又称为重油,主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物,或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油,供各种工业炉或锅炉作为燃料。 船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油,其主要使用性能是

要求燃料能够喷油雾化良好,以便燃烧完全,降低耗油量,减少积炭和发动机的磨损,因而要求燃料油具有一定的黏度,以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度(约为21-27厘斯),通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度,为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C,燃料油的闪点一般在70-150°C之间。 重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同,即抽油泵把重油从储油罐中抽出,经粗、细分离器除去机械杂质,再经预热器预热到70-120°C,预热后的重油黏度降低,再经过调节阀在8-20天大气压下,由喷油嘴喷入炉膛,雾状的重油与空气混合后燃烧,燃烧废气通过烟囱排入大气。 国产燃料油种类:商用重油、200 号重油、7 号燃料油、工业燃料油 进口燃料油种类:复炼乳化油、奥里乳化油、180 号低硫燃料油、380 号低硫燃料油、180 号高硫燃料油 取暖油,也就是2号燃料油,其收率为25%,是继汽油之后的第二大成品油。取暖油期货合约交易单位为每手42000加仑(1000桶),交割地是美国的金融中心——纽约港。同时交易所还推出了期权交易、期权差价交易、炼油毛利期权交易以及平均价格期权交易,为市场参与者的管理价格风险提供了更大的弹性空间。取暖油期货合约还可以作为

炭黑知识

什么是xx的体积密度? 根据炭黑的结构和其物理形态,炭黑的体积密度在各种级别的炭黑中差别很大。由于存在封闭空气,炭黑 的体积密度低于xx的真密度(比重)。 什么是xx的保质期? 储存于环境条件下时,炭黑不易受分解的影响,其保质期不受限制。随着时间推移,炭黑会吸收湿气,直 至达到一个均衡值。如果湿气影响很重要,则应将炭黑储存于干燥环境下,并尽可能密封。 DBPA: 什么是邻苯二甲酸二丁酯吸油率(DBPA)? 邻苯二甲酸二丁酯吸油率是一种用于定量炭黑等级的结构特性数量的技术。较高的邻苯二甲酸二丁酯吸油 率数值对应较高的xx结构。 为什么黑墨在不同表面上表现出不同的性能? 由于油墨是一种非常薄的膜,炭黑和载色剂往往会渗入多孔表面,从而允许更多的基体突出此薄膜。与浆 状油墨相比,这种效应在液体油墨中更为明显。高结构炭黑往往比低结构炭黑渗入较少。 什么使xx具有导电性? 炭黑在很大程度上是由类石墨碳层组成。与石墨类似,炭黑显示出导电能力,并具有相对较低的电阻(即 ,它是一种半导体)。

什么是乙炔xx? 乙炔炭黑是通过乙炔的放热分解反应制成。因此,它是非常纯的炭黑。它是所有炭黑中最接近石墨的,通 常用于提供导电性。 什么是xx的热导率? 关于炭黑热导率的现有数据很少。关于含炭黑的橡胶化合物与不含炭黑的橡胶化合物的热导率研究表明, xx提高了橡胶产品的热导率。 什么是xx聚集体的粒径? 炭黑聚集体的粒径取决于炭黑的等级,每个等级的炭黑具有其自身的平均聚集体粒径。平均聚集体粒径通 常在 0."01到 1."0微米的范围内。 什么是着色强度? 着色强度以油料中的炭黑和氧化锌组成的浆料的反射比测量为依据。其用于度量炭黑降低反射光数量的能 力。通过减小初次颗粒的粒度可以获得更高的着色强度。 什么是表面氧化的xx? 某些牌号的炭黑经过了后处理(化学氧化),以增加其表面氧的化学吸附量。在某些最终应用中,这改进 了炭黑的分散性和分散稳定性,并降低了产品的粘度。

炭黑生产用原料油知识

炭黑生产用原料油 1 炭黑生产用原料油 目前我国炭黑生产用原料油主要有二类。 1.1 乙烯焦油 乙烯焦油是乙烯裂解装置产品中C10以上的渣油(Ethylene Tar 简称ET,在国内乙烯工厂中被称为裂解燃料油或乙烯渣油),ET的质量随裂解所用原料而变,裂解原料包括柴油、石脑油和轻烃等,裂解原料密度越大则收率越高,芳烃含量也越高。乙烯焦油的芳烃含量较高,但沥青质也较高。 1.2 煤焦油及其馏出油 煤焦油是煤经高温干馏的产品之一,是炼焦厂的副产品。煤焦油的馏出油(Coal Tar 简称CT)主要有蒽油(包括一蒽油和二蒽油)、防腐油(杂酚油)等,其芳烃含量高于ET。 我们通常提到及目前使用的煤焦油是炼焦厂经过深加工后剩余的产品,属于粗煤焦油。蒽油和防腐油是煤焦油经蒸馏后制得的,芳烃含量高,是优质的炭黑原料油。 在国内,炭黑原料油以煤焦油为主(包括蒽油和防腐油)。 2 对原料油的质量要求 炭黑原料油基本上是由烷烃、芳烃和沥青等组成,其性质在很大程度上影响炭黑的质量和收率。炭黑生产对原料油的主要要求是芳烃含量要高,沥青质和杂质要少。对原料油的评价主要考虑如下几个方面。 2.1 芳烃含量 芳烃含量是衡量炭黑原料油最重要的质量指标之一,通常用相关指数和氢碳比来表征评价炭黑原料油的芳烃含量的高低。一般要求炭黑原料油的芳烃含量要高,理想的是在70%以上为好。 芳烃原料油是由一个至多个苯环组成的环状烃,在受热反应时不易分解,但在高温下容易发生脱氢和缩聚反应,因而生成炭黑经历的过程最短,时间也最短。而烷烃、烯烃等烃类在生成炭黑前,必须经历一个芳烃化的过程,因而转化为炭黑的过程(与芳烃)较长。所以

低硫燃料油基本概念介绍

低硫燃料油基本概念介绍 报告摘要: 2020年6月22日,饱受期盼的低硫燃料油期货将在上海国际能源交易中心(INE)挂牌,新国际化合约的上市将为境内外广大市场参与者带来全新的投资与套保机遇,并填补我国燃料油期货市场当前的缺口,达成高低硫燃料油合约并行的局面,极大程度丰富了市场的选择。 基于为广大投资者服务的理念,我们推出低硫燃料油上市的系列专题,内容涵盖低硫燃料油基本概念、期货规则、产业链与市场概况以及上市首日策略推荐。本文作为系列专题的第一篇,将对低硫燃料油的基本概念进行介绍,主要内容包括定义、分类以及质量标准。

燃料油基本概念 燃料油品种定义 燃料油(Fuel Oil)作为成品油的一种,是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物,主要包含常减压蒸馏剩余的直馏燃料油、二次装置加工后剩余的裂化残渣油以及这些组分经调和(调和过程中也可以掺入部分轻质组分)得到的产品,其一般具有粘度大,含非烃化合物、胶质、沥青质多的特点。 值得注意的是,前面这一段对燃料油品种的定义中强调其以石油炼化残余的重油、渣油组分为主,与汽、煤、柴等成品油构成互相平行的概念,我们在日常分析中讨论的燃料油品种也是基于这种定义。然而,不同地区、领域或标准下对燃料油(Fuel Oil)这一概念的划分可能有所不同,例如美国对燃料油概念的界定就不局限于渣油组分,而是包括了以柴油等馏分油组分为主的馏分燃料油(Distillate Fuel Oil,包含1-4号燃料油)以及以重质渣油组分为主的残渣燃料油(Residual Fuel Oil,包含5、6号燃料油),这里的残渣燃料油才是与我们主要讨论的燃料油相对应的品种。 从用途上看,燃料油主要用于炼油化工、交通运输(主要是船用)、电厂发电以及建筑业、冶金等工业领域。近年来随着环保等要求,燃料油在工业、发电等领域的消费逐步衰退,与此同时船用油市场、特别是我国保税市场需求呈稳定增长趋势。 燃料油分类 燃料油的命名和分类体系较为繁多,包含各种国际、国家标准以及行业命名习惯。例如我们在上文提到的美国对燃料油概念的界定与分类就是基于标准ASTM D396(最新版本为ASTM D396-19),我国1996年发布的燃料油标准SH/T 0356(现已废止)也是参照该标准来制定的。除此之外还有不少具备影响力的区域性标准,像独联体国家的GOST 10585,其框架下界定的MAZUT-100(简称M-100)也是燃料油市场上的一大明星产品。 由于船用市场是当前燃料油最重要的消费终端,且目前在上期所挂牌的SHFE FU与即将上市的INE LU合约均是以船用规格为标的,因此我们把重点放在船用燃料油的相关标准上。目前船用领域普遍认可的国际标准是ISO 8217(最新版本为ISO 8217-2017),我国船用燃料油标准GB 17411-2015沿用了ISO 8217的体系,二者大体上是等效的。 根据GB 17411-2015规定,船用燃料油分为馏分型船用燃料和残渣型船用燃料。馏分型燃料主要是以轻油(柴油)成分为主的油品,根据密度和十六烷值等质量指标分为四种,分别为DMX、DMA、DMZ、DMB;残渣型燃料油是以重质燃料油为主要成分的油品,其根据质量和粘度分为7个粘度、6个质量档,共11个品牌号,分别为RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500、RMK700。

我国燃料油市场基本情况

我国燃料油市场基本情况 燃料油是目前我国石油及石油产品中市场化程度较高的一个品种。在2001年10月15日国家计委公布的新的石油定价办法中,正式放开燃料油的价格,燃料油的流通和价格完全由市场调节,国内价格与国际市场基本接轨,产品的国际化程度较高。从2004年1月1日起,国家取消了燃料油的进出口配额,实行进口自动许可管理,我国燃料油市场与国际市场基本接轨。 一、我国燃料油市场供应情况 在目前我国燃料油资源的供应总量中,进口资源大约占到50%以上。从1995年到2003年,我国石化行业原油加工量从1995年的1.3亿吨增长至2003年的2.5亿吨,但国内炼厂燃料油产量逐年下降,已由1990年的3268万吨减少到2003年的2004万吨,减少了38.68%,而燃料油进口却增势迅猛,进口量由65万吨一直增加到2003年的2378万吨,增长了近36倍,占据了国内燃料油市场的半壁以上江山。 1、我国燃料油生产情况 我国燃料油主要由中国石油和中国石化两大集团公司生产,少量为地方炼厂生产。2003年全国燃料油产量为2004万吨,两大集团公司燃料油产量1475万吨,占全国总产量的70%左右。从燃料油生产地域来看,明显呈现地区集中的态势。华东和东北地区的产量远远大于其他地区。 2002年我国燃料油分省生产状况单位(万吨)

全国各主要炼厂燃料油产量统计(吨)

数据来源:中国石油天然气集团公司、中国石化集团公司国内炼厂为了提高石油加工的经济效益,在加工过程中一直采用深拔、掺渣等工艺减少渣油和燃料油的产量,提高轻油收率。同时由于重油催化裂化、渣油加氢等重油深度加工技术的发展,也为原油深度加工提供了可能,加之近年来加工的进口轻质油品较多,也促进了国内炼厂产品结构的轻质化。上述几点原因造成90年代以来国内燃料油产量的不断下降。 2、我国燃料油进出口情况 由于国产燃料油数量急剧减少,而缺少能源的沿海地区经济发展较快,对燃料油需求下断上升,因此国内燃料油的供应缺口不断加大,我国燃料油供应越来越依赖进口,目前燃料油已成为除原油以外进口量最大的石油产品。 截至目前,我国经商务部批准具有燃料油进出口经营权的企业共有70余家,这些企业可以直接从事燃料油的进出口业务。进口燃料油的品种中高硫燃料油大约占80%,中低硫燃料油大约占20%。从进口来源地来看,我国的进口燃料油主要来自周边国家和地区。其中80%以上的进口来自韩国、新加坡和俄罗斯。近几年韩国取代新加坡成为我国燃料油进口的最大来源国,但近年由于俄罗斯燃料油质优价廉,进口量在为断攀升。2003年从韩国进口燃料油609万吨,来自俄罗斯的进口比2001年上升了188万吨,达到474万吨。与此同时,与上世纪90年代中期相比,一直作为我国燃料油主要供应来源的新加坡进口数量有所减产,所占比例由1995年的62.1%最低时下降到2000年的12.4%,只是在最近几年略有恢复,2003年从新加坡进口了495万吨。在进口环节的税收方面,进口燃料油的关税为6%,增值税为17%,综合税率为24.02%. 我国燃料油分国别进出口状况(万吨)

原料油钾钠含量对生产高结构炭黑的影响及其监测方法(已解密)

炭黑原料油中钾钠含量对生产高结构炭黑的影响 及其检测方法 刘江红徐刚(龙星化工股份有限公司) 摘要本文从理论和实践方面介绍了炭黑原料油中钾钠离子的含量多少对生产高结构炭黑如N234的DBP吸收值的影响,提供了一种生产高结构炭黑的原料控制方法,同时重点介绍了炭黑原料油中钾钠离子的测定方法。 关键词炭黑原料油钾钠含量 DBP吸收值原子吸收分光光度计 众所周知,炭黑是以聚集体的形式存在的,而炭黑聚集体的形状是非常复杂的,这些就是炭黑的所谓结构。通常用DBP(邻苯二甲酸二丁酯)吸收值来表示炭黑结构的高低,结构越高,通常DBP吸收值也越高。在炭黑生成过程中,工艺上普遍采用碱金属盐如碳酸钾来控制DBP吸收值,增加碳酸钾用量可以降低炭黑的DBP吸收值,反之降低碳酸钾用量可以提高炭黑的DBP吸收值。理论上认为,在炭黑生成过程中,这些碱金属离子能够提高炭黑微粒的电正性,由于同性相斥的作用,使炭黑初级粒子等微粒之间的碰撞频率降低,导致聚结体和聚集体的结构简单化,即DBP吸收值降低。 1. 碱金属盐控制炭黑DBP吸收值的原理 为什么人们选择碱金属离子来抑制炭黑的结构呢? 打开元素周期表,我们可以看出,周期表左下角的元素具有最低的电离能,综合价格因素,钾是最好的选择,也有实验采用铯离子来抑制炭黑结构,但从未工业化生产。根据原子的电离能数据我们知道,钾原子的电离能力大约是碳原子的100万倍,也就是说,在一百万个碳原子中加入一个钾原子将使炭黑粒子的带正电荷数量翻倍,由于粒子间斥力与带电数量呈平方的关系,所以炭黑微粒的聚集明显受到抑制。表1是碱金属和碳原子的电离能比较。 表1 不同化学元素的第一电子电离能 元素原子的电离能KJ/mol Na K Rb 498 418 402

燃料油常识

燃料油常识 1、燃料油的来源? A:石油加工中的渣油。 2、表示燃料油性质的几个温度指标由高到底排列? A:着火点,燃点,闪点。 3、什么是闪点、燃点和自燃点? 什么是凝点?倾点?浊点?冷滤点? 闪点是石油产品在规定条件下加热到它的蒸气与空气的混合气接触火焰发生瞬间闪火时的最低温度称闪点,单位℃。液体燃料的闪点测定一般是用闭口杯测定,闪点的高低决定于油样的蒸发性,蒸发性越高,则闪点越低,闪点是评价石油产品蒸发倾向和安全性的重要指标。 燃点是在测定油品开口杯闪点后继续提高温度,在规定条件下可燃混合气能被外部火焰点燃,并连续燃烧不少于5秒钟时的最低温度。 自燃点是将油品加热到很高的温度后,再使之与空气接触,无需引燃,油品即可因剧烈氧化而产生火焰自行燃烧,发生自燃现象,能发生自燃点最低温度。 凝点是油品在低温下停止流动性的最高温度。单位℃。我国柴油的牌号就是按柴油的凝点划分的,例如:10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号,柴油的凝点分别不高于10℃、5℃、0℃、-10℃、-25℃、-35℃,含蜡较多的油品低温下石蜡开始结晶,随温度的下降,

结晶呈网状发展,使液体失去流动性,因此柴油馏分愈重或含蜡愈多,其凝点也愈高,直馏柴油的凝点一般都较高。 倾点是油品被冷却尚能流动的最低温度称为倾点。单位(℃)。浊点:是油品被冷却开始出现蜡晶体而使液体浑浊时的温度,称为浊点。单位(℃)。 冷滤点是将试样油在规定条件下冷却,在一定真空压力下进行抽吸,试样油60秒通过滤器不足20ml的最高温度。由于柴油的冷滤点与柴油的最低使用温度有着相应的对应关系,国内外评价柴油低温流动性,广泛用于冷滤点。 十七、什么是燃烧?要具备哪三个条件? 燃烧物质在一定的条件下与氧作用产生光和热的快速化学反应,称为燃烧。 三个条件是:可燃物、助燃物、着火源。 4、什么是静电?它产生与哪些因素有关? 静电是两种物质相互接触与分离而产生的电荷。它与周围的空气湿度、油料流动的速度、油料在容器或导管中承受的压力及导电率有关。 5、密度包括哪几种? 1、标准密度:我国规定20℃时石油及液体石油产品的密度为标准密度。 2、视密度:在某一温度下密度计测定出来的密度。 3、相对密度:当时当地环境温度下的密度与规定20℃时标准密

炭黑生产基本工艺

炭黑生产工艺过程:(部分) 工艺技术方案 4.1 炭黑工艺技术方案的选择 4.1.1 原料路线确定的原则和依据 原料路线确定的原则首先是原料油质量能满足拟建装置的工艺要求,生产的炭黑质量好,收率高;其次是来源渠道多,能保证长期供应;三是价格便宜;四是贮运和加工方便。 炭黑行业对原料油的质量要求是:芳烃含量要高于70%或相关指数(BMCI)≥120),杂质、沥青类和胶质要少。一般来说,蒽油,防腐油,沥青含量较少的煤焦油和乙烯焦油是较理想的油品。 根据工厂提供的原、燃料供应情况,拟建装置生产用燃料、原料主要采用煤焦油以及蒽油或两者的混合油,因此,本项目工艺技术方案采用油-油路线。 4.1.2 国内、外工艺技术概况 国内炭黑生产技术概况 目前,我国炭黑工业的炭黑生产装置,大多采用中橡集团炭黑工业研究设计院于80~90年代开发的新工艺炭黑生产技术,单台生产能力为0.5~2.0万吨/年,在线空气预热器的预热温度为300~650℃;一部分厂家流程中没有微米粉碎机等精制设备和废(次)品回收加工设备;多数小企业均采用干法造粒,袋装运输,贮运过程中破损大;

炭黑成品包装基本上是手工操作,劳动强度大;自控方面,国内除万吨级装置采用微机控制生产外,大多数企业仍是采用常规仪表或人工控制。八十年代末和九十年代,国内部分炭黑骨干企业为了实现炭黑产品、技术的升级、换代和市场需求,陆续进行了技术改造。本装置的特点是:扩大单炉生产能力,采用DCS系统进行集中控制,其技术来源均采用中橡集团炭黑工业研究设计院近年来开发的第四代3.0~4.0万吨级新工艺硬质炭黑生产技术,技术水平达国际先进水平。 国外炭黑生产技术概况 七十年代初至八十年代初的十年间,技术开发处于空前活跃时期,国外各大公司相继完成新工艺硬质炭黑反应炉的开发工作,推出经济规模为1.5~3万吨/年的反应炉用于工业化装置,实现优质、高产、低耗;空气预热温度达到650~800℃;流程中设有微米粉碎机等精制设备和废(次)品回收加工设备;采用湿法造粒技术;炭黑成品包装实行集中化、自动化和机械化;以散装和集装运输为主,兼有袋装运输;全部采用计算机控制生产过程,工艺参数自动调节,产品质量稳定。目前,新工艺硬质炭黑生产技术相当成熟,单炉生产能力已达4万吨以上。除了普遍采用计算机控制生产以稳定炭黑产品质量外。当前,美国炭黑工业正在推行计算机辅助操作参数最佳化—统计调优法(SPC)。即规定橡胶用炭黑吸碘值和吸油值的目标值,制定相应标准,规定这种方法的全过程,通过预定的计算程序,定量地表现出一条生产线产品质量的均匀性和稳定性,或者比较两条生产线产品质量的差异,达到长周期、满负荷、高效率、低消耗、质量合格、成本合理的目标。 4.1.3 推荐工艺技术方案说明

燃料油深加工行业研究-行业产业链、发展环境及竞争状况

燃料油深加工行业研究-行业产业链、发展环境及竞争状况 (七)行业产业链 燃料油深加工行业上游产业是炼油行业;下游主要有道路基础设施、汽车轮胎、交通运输和建筑防水行业等。燃料油深加工行业的上下游产业链关系见下图: 1、上游行业的发展状况及其对本行业的影响 燃料油是原油炼制过程中的产物,上游行业主要从原料供应数量和价格两方面对本行业产生影响。 原料供应数量上,随着国民经济的持续增长,原油需求量逐步扩大,同时,受到国内开采原油和国际进口原油逐步重质化的影响,催化裂化炼油方式占原油冶炼的比例呈上升趋势,两者共同作用下,燃料油的产出量短期内预计将呈现明显的上升趋势。

燃料油深加工行业的原材料价格受到国际原油价格的波动影响,国际油价波动直接影响上游炼油厂的出厂价格,进而传递到燃料油深加工行业。下游行业产品主要来源石油化工,因而原油价格波动也能较快的往下传递,能够大部分抵消原材料价格波动的影响。 2、下游行业的发展状况及其对本行业的影响 重芳烃产品凭借其优异的耐高温、耐腐蚀、绝缘性能,应用范围不断扩大,下游覆盖橡胶行业、沥青行业、润滑油行业、交通运输行业等行业,其中沥青行业与道路基础建设紧密相关,橡胶行业、润滑油则与汽车、机械工业等行业相互联系。随着未来宏观经济趋向持续稳定增长,重芳烃产品的应用广度、深度不断提升,在消费升级、环保标准提高、资源综合利用、循环经济等政策导向的带动下,重芳烃产品将有广泛而持续增长的市场需求,为本行业的发展提供有利的支持。

(八)行业发展环境 1、有利因素 (1)环保要求的推动 近年来,随着工业大规模的发展,污染越来越严重,工业发展和人们生活水平的提高与环境矛盾越来越突出,世界各国人民环保意识日渐增强。尤其是近十年来,随着全国范围内的雾霾天气,空气质量下降,政府部门开始高度重视化学工业带来的环境污染,积极推进节能减排,推进清洁生产和循环经济,并先后出台了多项产业政策,鼓励环保型石化产业的发展,鼓励石油化工行业加大末端产品的深度加工和回收利用,减少对于大气、水资源的直接排放。燃料油作为燃料燃烧是大气污染物的重要来源之一,它产生的碳排放和二氧化硫、颗粒物对大气的污染受到政府的高度重视,为此国务院2013 年1 月23 日颁布《循环经济发展战略及近期行动计划》(国发[2013]5 号),国家发改委和工信部也反复在《产业结构调整指导目录》和《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南》中积极鼓励企业参与燃料油深加工行业的研究和发展。 (2)原油进口格局变化对产业升级的推动 燃料油是原油加工过程中必不可少的产物,而催化裂化技术是目前最有效的原油深加工的方式。我国大多数石油加工企业都设计有该生产装置,这种生产工艺会产生较多的燃料油,另外随着贸易全球的一体化和石油战略安排,我国进口原油逐步走向多元化,改变了主要以中东轻质油为主的进口格局,新开发的原油进口渠道如南美、加拿大、委内瑞拉、安哥拉等原油中重质油含量都较高。随着时间的推移,我国重质原油的供应量比例将逐步提升,另一方面我国油井中自行开采出的原油中

国际燃料油市场现状

国际燃料油市场现状 作为石油加工过程中的最后一道产品,燃料油的价值量一般较低。当石油价格低廉时,燃料油一度是发达国家消费量最大的油品。例如英国1973年的燃料油消费量占石油消费总量的36.6%,比当年消费的汽柴油总量还多,日本1970年燃料油消费所占的比例更是高达56.5%。 在两次石油危机(1973—1974年、1979—1980年)之后,西方发达国家蒙受了巨大的损失,促使其进行能源结构的调整。由于燃料油的可替代性,成为能源结构调整的主要目标。发达国家的燃料油消费量自1973年以后都有显著下降,例如,美国1998年燃料油的消费量为4480万吨,占石油消费总量的5.3%,比1973年下降了11000万吨,降低了14个百分点;日本1998年的燃料油消费量为5125万吨,占石油消费总量的20.7%,比1973年下降了8990万吨,降低了28个百分点。 1986年油价暴跌之后,世界石油市场进入一个相对稳定的时期,油价的变化较为平缓,北美、欧洲等经济较为发达的地区燃料油消费量仍在逐年下降。但是,亚太地区很多国家处于经济起飞阶段,燃料油消费量有缓慢增加。2002年世界燃料油需求5.48亿吨,供应6.01亿吨,过剩5346万吨。 表1世界燃料油市场供需状况 世界供应 2000年 2001年 2002年 北美 5168 5380 4644

拉美 7050 7170 7133 西欧 11451 11297 11105 中东欧 1210 1336 1099 前苏联 7498 8064 8682 亚太 16336 15541 15213 中东 9357 9075 8800 非洲 3560 3481 3464 世界合计 61528 61345 60140世界需求 北美 6365 5884 4901 拉美 5732 5515 4906 西欧 10465 10678 11097 中东欧 1251 1227 1228 前苏联 4832 4576 4563 亚太 19393 18561 18340 中东 7046 7178 7156 非洲 2607 2595 2605 世界合计 57691 56214 54794平衡 (供-需) 北美 -1197 -504 -257 拉美 1318 1655 2227

炭黑项目投资建议书

炭黑项目 投资建议书 规划设计/投资分析/产业运营

炭黑项目投资建议书 炭黑是人类最早开发、应用和目前产量最大的纳米材料,其既可以用 作橡胶制品的补强剂,也可用于塑料、油墨、着色剂、导电剂、合成革、 干电池、电子元件、印染、水泥等方面。近年来,我国炭黑行业产量整体 呈现上升态势。2018年国内炭黑供需形势严峻,行业产能受到环保压力的 影响。随着我国国民经济,尤其是汽车和轮胎工业的快速发展,加之钢 铁工业和焦化工业的快速发展,炭黑市场需求旺盛,炭黑产能、产量随之 快速发展。2010年国内炭黑产能504万吨,产能利用率约66.96%,到2018年,国内炭黑产能达到了753万吨,产能利用率约75.95%。目前,国内炭黑最大的生产企业是江西黑猫。2018年我国炭黑行业产量约571.9万吨,进口量约9.5万吨,出口量约89万吨,国内炭黑行业需求量约492.4 万吨。我国炭黑行业在技术创新、产业结构优化和品牌建设方面仍存在 很多不足,未来很长一段时间,国内炭黑行业将加大科研投入,开展炭黑 生产理论、应用、新产品开发、先进装备等多方面的研究,以市场为导向,加速发展绿色轮胎所需低滞后炭黑、特种炭黑和新品种炭黑及其复合材料,以适应不断变化的市场需求和提升国内炭黑行业的整体竞争力。由于炭 黑行业多选择贴近原料产地进行产业布局,所以产能多集中在北方能源化 工省份。过去的一年多来,因受国家及地区环保政策的影响,河北、山东、

山西及陕西等省份部分炭黑企业被关停和限产,对炭黑行业造成很大影响。随着近年炭黑行业的不断发展,原料油需求量也随之上涨,资源短缺的局 面无法改变。因此,寻求新的资源渠道和利润增长点也是炭黑行业当下不 断努力寻求突破的方向。在现有炭黑原料供应紧张、价格高涨的情况下, 实现对资源和能源的科学合理利用,更有极其重要的现实意义。资源综合 利用和环境保护将成为新时期内炭黑企业开展生产经营的先决条件和不竭 动力。生意社:三季度炭黑行情稳定为主有望涨价2019.9.309月30日国内炭黑价格小幅震荡,由于下游需求量减少,加上7、8月份为下游需 求淡季,炭黑易跌难涨的趋势仍将延续,三季度炭黑行情稳定为主。国 内炭黑销售尚可,报价仍以稳定为主。上游炭黑原料油受焦化行业产能收 缩影响,价格始终维持高位运行,综合因素导致公司主营产品炭黑毛利率 下滑,企业的季度营业利润被压缩。在国家环保监管高压下,炭黑行业开 工率受限,供给收缩;主要原料煤焦油价格维持高位,对炭黑价格形成坚 实支撑。国内乘用车销售回暖和汽车保有量的稳步增长,轮胎市场景气拉 动对炭黑需求。国内炭黑企业有望跟随涨价潮。自去年下半年以来,炭 黑行业出现了前所未有的困难,出现了全行业亏损的局面,为保证炭黑行 业的正常生产经营,倡议各企业自觉限产,限产幅度根据市场需求,在原 有产量基础上限产10%-20%,保证市场供需平衡;稳定炭黑原料油市场,不参与哄抬原料油价格的不良竞争行为;稳定市场销售,按照合理利润空间 销售;对于出口到国际市场的中国炭黑,同样要求不能无序竞争。

所有规格燃料油主要指标

燃料油的主要技术指标有密度、粘度、倾点、闪点、硫份、杂质、残碳、粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。 1、粘度:粘度是燃料油最主要的性能指标,是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量,它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的指标是40 ℃运动粘度(馏分型燃料油)和100 ℃运动粘度(残渣型燃料油)。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度(80 ℃、100 ℃)作为质量控制指标,用80 ℃运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes ,即斯托克斯,简称斯。当流体的运动粘度为1泊,密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes 的缩写,意思是厘斯,即1斯托克斯的百分之一。 2、含硫量:硫分也是燃料油品质优劣的一个重要体现,燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低,燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。国际标准中规定,燃料油的硫份最高不能超过3.5。而一般的低于1的我们称为低硫燃料油,在1-2之间的我们称为中硫燃料油,硫份在2以上的就属于高硫燃料油了。 3、密度:为油品的质量(Mass)与具体积的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化,故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较,西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度,国内检测一般以20°C下密度为准。密度越小,燃料油中轻油成分越多,热质越高。燃料油品质标准中密度越小越好。 4、闪点:是涉及使用安全的指标,闪点过低会带来着火的隐患。是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度,令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物,当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火,此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭,达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧,仅当其再行受热而达到另一更高的温度时,一旦与火源相遇方构成持续燃烧,此时的温度称燃点或着火点(Fire Point或Ignition Point)。虽然如此,但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度,习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险,愈高愈安全。 5、水分:水分的存在会影响燃料油的凝点,随着含水量的增加,燃料油的凝点逐渐上升。此外,水分还会影响燃料机械的燃烧性能,可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。 6、灰分:灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分,特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后,硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外,灰分还会覆盖在锅炉受热面上,使传热性变坏。 7、机械杂质:燃料油中不溶解的沉淀物或悬浮物。机械杂质会堵塞过滤网,造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞,影响正常燃烧。 8、残碳:燃料油经蒸发和热解后所形成的残留物。燃料油残炭多,表明燃料油容易氧化生成胶质或积炭。 9、热值:单位重量的燃料油完全燃烧时所放出的热量。燃料油产生热能的高低,是评价燃

船用重质燃料油质量指标及其影响

船用重质燃料油质量指标及其影响 随着国际原油价格的不断攀升和航运业的激烈竞争,为降低能耗成本,船舶燃油重质化已成为大趋势。原大型低速船用柴油机使用重质燃料油向用高粘度重质油发展,新造船中速柴油机也大多使用重质燃料油。原有的的一些船舶中速柴油机过去燃用柴油或轻质燃料油,现也有些公司通过改造和安装船舶燃油调合系统,使用“中间油",即掺烧重质燃料油。另一方面.各炼油厂为满足市场汽油、柴油需求,最大限度地提高经济效益,普遍改迸工艺流程,对原油深加工。有些地方炼厂则以进口的直馏渣油作为再加工的原料。再则,目前市场上销售的重质燃料油大多是中间商采购轻、重组份油自行调合而成。这样就造成了目前国内市场的重质燃料油质量每况愈下,并且质量很不稳定。因此,迸一步了解重质燃料油的质指标及对船舶的影响,为把住船用重质燃料油入口关具有现实意义。 1 现行船用燃料油标准 1.1 国际ISo船用燃料油标准 1987 年,国际标准化组织(ISO)制定了国际船用燃料油标准---ISo8217 标准(初版)。后经修订, 1996年颁布 Iso 8217 -1996 标准(第二版)。 ISO8117----1996 标准对粘度、密度、倾点、残度、灰分、含硫、含钒等多项参数,确立了质量要求。该标准颁布后,得到世界各国的普遍认同,有效地控制了船用燃料油质量的恶化。该标准中将馏分燃料油分为4类,残渣燃料油分为 15 类。标准中船用馏分燃料油简称DM,船用残渣燃料油简称RM。市场上所称的重质燃料油就是指残渣型燃料油。国际船用燃料油标准后又经过修订于2005年11月颁布了IS08217 - 2005标准(第三版)。“2005标准”与“1996标准”相比作了以下变化:①残渣性的规格从15种减为10种;②粘度指标的温度由100℃调整到50℃凑③残渣油水分的上限降低至o.5%(v/v):④ RMA30、RMB30和RMD80 三个规恪的密度上限略有降低;⑤增加了废润滑油控制指标;⑥最大硫含量规定为4.5%(m/m)等。 此外,在国内还有行业标准,如:SH/T0356---1996 燃料油标准等。尽管标准众多,但在航运界,普遍认同执行的是ISo 8217_1996和IS08217_2005 标准。现在人门所称的180号、380号燃料油就是 Iso 8217 -1996标准中的RNE1801和RMG380,对应于 GB/T 17411---- 1998 标准中的 RME25和RMG35,即是过去常说的 1500s(雷氏粘度)和3000s(雷氏粘度)重油。而120号燃料油(过去称1000s)则是运动粘度(50度)不大于1200mm2/g 的残渣型燃料油,目前供需双方一般相约120号燃料油按iso 8217 _2005 或(1996)标准中的RMD80 指标执行(粘度除外) 2 重质燃料油质量指标对柴油机机的影响 2.1 运劫粘度 供货一般以此粘度为规格划分。粘度直接影响输送性能和柴油机的喷油雾化效果。粘度过高,增大泵送船程阻力,影响喷油油束的形状,造成雾化不良,不能与空气均匀混合,以致燃烧不良。粘度过低,油束角度太大,同样不能喷射到设计的位置与空气良好混合,也会造成燃烧不完全,功率下降。船舶上一般根据燃油系统各单元的要求进行加温,使之达到合适的粘度。 2.2密度 密度是计算装载量和进行贸易量交接换算的指标。由于密度大小与燃料油的化学成分和馏分组成有关,一般而言,密度过高的燃料油,其质量热值相对较低。 2.3 闪点 闪点是鉴定油品发生火灾危险性的指标,闪点愈低,火灾危险性愈大。按标准,闪点不低于60℃,否则就不能装船使用。 2.4 倾点

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