欧洲拖船船型8
全回转拖船的典型建造工艺
在船 台散装 ， 后使 用 气囊 下水 。 最
级社 ｃ ｓ 国 内航 行 海 船 入 级 规 则 》 《 内航 行 海 ｃ（ （ 、国 船 建造 规范 》以及 《 内航 行 海 船 法 定 检 验 技 术 规 国
收稿 日期 ：０ ０— ５—１ ２１ ０ ２ 作者 简 介 ： 剑 平 （ ９ ９一） 男 ， 程 师 ． 王 １６ ， 工 主要 从 事 船 舶 设计 工 作 。
第２ ７卷
第 ６期
江苏船舶
ＪＡ Ｉ ＮＧＳ Ｓ Ｐ Ｕ ＨＩ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ６ １２ ．
Ｄｅ ． ０１ ｅ２ ０
２１ ０ ０年 ｌ ２月
全 回转 拖 船 的典 型 建 造 工 艺
王 剑 平
（ 苏 省 船 舶 设 计 研 究 所 有 限公 司 ， 苏 镇 江 ２ ２０ ） 江 江 １０ ３
３ 选 用 的 材 料
（ ） 体用钢 材 ， １船 按照 Ｃ Ｓ规 范 的要 求 ， 厚 小 Ｃ 板 于 ２ ｍ 的可 以选 用 Ｃ Ｓ Ａ级 板 。一 般 情 况下 ， ０ｍ Ｃ— 拖 船选 用 的板材 厚度 均 在 ２ ｍ 以下 ， 实船 选用 ０ｍ 故
用 到拖 船建 造领 域 中 ， 提 高 拖 船建 造 质量 和 效 率 为 发 挥积极 的作 用 。
ｃｓ ｃ —Ａ级 板 就 能 满 足 规 范 要 求 。但 是 ， 虑 到 南 考
方船 的海水腐 蚀 问题 或北 方船 的冰 区加 强 问题 ， 近 年 来 ， 多 船 东 对 拖 船 的 板 材 均 选 用 高 一 级 的 许
ｃＳ Ｃ —Ｂ级板 。 型材材 质一 般选 用 ｃ ｓ ｃ —Ａ级板 。
和 生 活空间 。驾驶 室布 置 在 甲板 室 的 最 高层 ， 线 视
某内河拖船螺旋桨设计
况螺旋桨 的工作状态相差很大 。
一
般来 说 ，可 以根 据拖船 的使用 情况 来决定 螺旋
桨 的设 计工况 。例如 ，专 门用 于拖带 驳船 队的拖船 ， 其大 部分工作 时 间用 于拖带 ，则 以拖 带状态设 计螺旋 桨 。本设计项 目就 以拖带状态设 计螺旋 桨。
２ ． ４ ． １设 计航速 时的有效推力 （ 表５）
ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｉ ｎ ｔ ｈｅ ｍａ ｎ ｙ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｐｒ ｏｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｐｒ ｏ ｐｅ ｌ ｌ ｅ ｒ ｄｉ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ， ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｐｉ ｔ ｃ ｈ ｔ ｈ ａ ｎ ，ｔ ｈａ ｎ， ｄｉ ｓ ｋ ｂｌ ａ ｄ ｅ ｓ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ｓ ｕｃ ｈ ａ ｓ ｐｒ ｏｆ ｉｌ ｅ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇｈ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｉ ｎ ｗｏ ｒ ｋ， ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｉ ｎｌ ａ ｎｄ ｓ ｈ ｉ ｐ ｃ ｌ ａ ｓ ｓ Ａ ｔ ｕｇ ｐ ｒ ｏ ｐｅ ｌ ｌ ｅ ｒ ．
Ｔｈｅ ｉ ｎｌ ａ ｎｄ ｔ ｕ ｇ ｐｒ ｏ ｐｅ ｌ ｌ ｅ ｒ ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
Ｚｈ ｅ ｎ ｇ Ｈｕ ａ
（ Ｔ ｈ ｅ Ｍｉ ｌ ｉ ｔ ａ ｒ ｙ Ｃ ｏ ｍｍｉ ｓ ｓ ａ ｒ ｙ Ｄｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｎ Ｎｏ ． ７ ５ ０ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｙ ｉ ｒ Ｌ Ｇ ｕ ｎｇ ａ ｚ ｈ ｏ ｕ ， Ｇｕ ｎｇ ａ ｚ ｈ ｏ ｕ ５ １ ０ ６ ５ ６）
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｌ ｌ ｅ ｒ ｓ ；ｄ ｉ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ；ｐ ｉ ｔ ｃ ｈ ｏ ｆ ｓ ｃ ｒ ｅ ｗｓ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ；ｐ ｉ ｅ ａ ｒ ｅ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ；ｐ ａ ｄ ｄ ｌ ｅ ｏ ｕ ｔ ｌ ｉ ｎ ｅ
船舶分类、种类大全
船舶分类、种类大齐（本创）之阳早格格创做船舶的分类、种类依照分歧的要领区分的，本文根据尔的制船知识，并参照了一些船舶博业书籍籍战互联网上的一些文章整治出去，试图找到最齐的船舶分类与种类区分.一、船舶分类的要领新颖船舶是为接通输支、港心建筑、渔业死产战科研勘察等服务的，随着工业的死少，船舶服务里的夸大，船舶也日趋博业化.分歧的部分对于船舶有分歧的央供，使用权船舶的航止天区、航奇迹态、促成办法、能源拆置、制船资料战用途等到圆里也各分歧，果而船舶种类繁琐，而那些船舶正在船型上、构制上、使用本能上战设备上又各有特性.1、船舶的航止天区：船舶按航止天区可分为海洋船反效用、港湾船舶战内河船舶三种.航止内湖泊上的船舶普遍也纳进内河船舶类.2、船舶航止的状态：船舶按航奇迹态可归纳为浮止、滑止、腾空航止三种.浮止是指船舶正在航止时，船体的重量战排火量相等而瓢浮正在火里航止的船舶(又喊搞排火量船).火下潜航的船舶也属于浮止.滑止船舶是指下速状态下航止时，船体的大部分被火的能源效用抬起，正在火里滑止.滑止时船的排火量小于停止时的排火量，共时减小了干表面积，火阻力大大减小，使船的速度加快.如快艇、火翼艇.腾空航止船舶是船身正在真足摆脱火里的状态下航止的.如气垫船战冲翼艇.3、促成办法：船舶按进办法可分为本初的撑篙、推绎、划桨、摇橹等人力促成的船舶微风力促成的帆船；板滞促成的明轮船，喷火船、螺旋桨船、以及气氛促成船等.dc明轮是船舶以呆板动做能源此后，最陈腐的一种促成器.此后又出现把促成哭拆正在船的艉部火里以下部分的螺旋桨促成器，厥后，对于少量殊央供的船舶有的正在艉部螺旋桨上加上导管，也有正在艏部加拆辅帮的螺旋桨.大普遍船舶螺旋桨的叶片是牢固的，对于时常驻央供改变工况的船，采与可调螺距的螺旋桨.浅火航讲中的船舶另有喷火促成的.齐浮式气垫船战腾空艇上则用气氛螺旋桨促成.4、能源拆置：船舶按能源拆置的种类可分为蒸汽机船、内焚机船，.电力促成船战核能源拆置船.早期使用的蒸汽往复机暂时已被淘汰.汽轮机(有蒸汽轮机战焚汽轮机)正在一些下速客船战兵舰上使用.目前百般船舶应用最广的是柴油机能源拆置.小艇上也有用汽油机动做能源的.电动促成船是以内焚机大概蒸汽机启动收电机(大概间接用蓄电池)收电，再戴动与螺旋桨联成一体的电效果去促成船舶.那种能源拆置的螺旋桨转速可任性安排，且支配简朴、把持便当，为有特殊央供的船舶采与，如潜艇、破冰船厂、科教观察船、火车渡船等.核能源拆置是目前天下上较进步的能源拆置，它以核反应堆通过本子核的反应，爆收蒸汽热能去启动汽轮机运止.二、船舶的分类由于船舶的死少，新颖船舶的种类很多，不妨有百般百般的分类要领，如按船体资料分，有木船、钢船、火泥船战玻璃钢船等；按航止天区分，有近海船、近洋船、内天船战内河船等；按能源拆置分，有蒸汽机船、内焚机船、汽轮机船、电动船战核能源船等；按促成办法分，有明轮船、螺旋桨船、仄旋促成器船微风帆帮航船等；按航止办法分，有自航船战非自航船；按航奇迹态分，有排火型战非排火型船.而最能证明船舶特性的是依照船舶的用途去分类，最先可分为军用战民用二大类.(一)民用船舶的分类：输支船——客船、客货船、货船(纯货船、集货船、集拆箱船、滚拆船、载驳船、油船、液化气体船、热躲船等)、渡船、驳船等.工程船——掘泥船、起重船、浮船坞、救捞船、布设船(布缆船、敷管船等)、挨桩船.渔业船——网类渔船(拖网渔船、围网渔船、刺网渔船等)、钓类鱼船、捕鲸船、渔业加工船、渔业观察船、热躲输支船等.港务船——破冰船、引航船、消防船、供应船、接通船、处事船(丈量船船、航标船等)、浮油回支船等.海洋启垦船——海洋观察船，、深潜器(艇)、钻井船、钻井仄台等.拖船战推船——海洋拖船、港做拖船、，内河拖船、海洋拖船、内河拖船等.、灯标死少中的下速船艇——火翼艇(划火式火翼艇、齐浸式火翼艇)、气垫船(齐浮式气垫船、侧壁式气垫船)、冲翼艇、半潜式小火里艇、脱浪船等.(二)军用舰艇的分类：火里战斗舰艇——航空母舰、曲降机母舰、战列舰、巡洋舰，驱逐舰、保护舰、导弹艇、鱼雷艇、猎潜艇、保护艇等.火中战斗舰艇——攻打型潜艇(柴油机能源、电效果能源)、战术导弹潜艇(惯例能源、核能源).特种战斗舰船——二栖舰艇(二栖指引舰、二栖攻打舰、船坞登陆舰、二栖船坞输支舰、坦克登陆舰、二栖货船、车辆人员登陆艇、通用登陆艇)、布雷舰艇、扫雷舰艇、猎雷艇.辅帮舰艇——后支援船(输支船、舰队补给船、供应维建船、卫死勤务船、捞雷船)、海上救帮船(近岸救帮船、近海救帮船、潜艇救帮船、破冰船)、情报支援船(海洋观察船、侦探船、通讯船、丈量船)、考查锻炼船(导弹靶船、导弹丈量船、刀兵考查船、海军锻炼船)，港务支援船(港心建筑船、港心做业船、港心勤务船等，那类船共民用船如勘探船、挨桩船、起重船、驳船、拖船、掘泥船、接通船、引火船、供火船、航标船、灯船、消防船、浮船坞等).民用船舶分类中常常是按用途举止区分，现分别简曲介绍如下：1 .客船（passenger vessel) 是指用于运支游客及其携戴止李的船舶.对于兼运少量货品的客船也称客货船.由于客船多为定期定航线航止，又称客班船.具备多层甲板的表层兴办，有较佳的抗重性，普遍为“二舱不重制”，船速较下，普遍为16-20节（kn).拆客>12人. 正在《国际海上人命仄安契约》（SOLAS契约）中确定，凡是载客超出12人的船舶应视为客船.客船的形状如图所示.其特性是具备良佳的航海本能，仄安设备与死计办法完备，表层兴办下大，船速较下，普遍正在20kn（节，海里/小时）安排.有的短途客船采与火翼艇（hydrofoil craft）战睦垫船（hover craft）,船速普遍正在40kn安排.2.搞货船(cargo ship)根据所拆货品及船舶结构、设备分歧，可分为：（1）.一般货船（general cargo ship) ：亦称纯货船，特性是货舱安排成多层甲板结构常常为2-3层甲板，为便于拆卸，各货舱的舱心尺寸均较大，并配吊杆（2-5T）大概起重机（120T）.普遍设3-6个货舱.纯货船普遍是指定期航止于货运繁闲的航线，以拆运整星纯货为主的船舶.那种船航止速度较快，船上配有脚够的起吊设备，船舶构制中有多层甲板把船舱分开成多层货柜，以符合拆载分歧货品的需要. （2）.集拆船(bulk cargo vessel)博门运粮、矿、煤等，由于集货不怕压，为拆卸便当，其货舱均为单甲板.根据结构分歧分为以下几种典型.搞集货船（Bulk Cargo Ship）是用以拆载无包拆的大宗货品的船舶.依所拆货品的种类分歧，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）战矿砂船（Ore Ship）.那种船多数为单甲板，舱内不设维持，但是设有隔板，用以预防正在风浪中运止的舱内货品错位.特性是舱心围板下而大，货舱横剖里成棱形，那样既可缩小仄舱处事，货舱四角的三角形舱柜为压载火舱，可安排吃火战稳性下度.集货船的典型灵便型集货船（Handysize bulk carrier)：指载重量正在２－５万吨安排的集货船，其中超出４万吨的船舶又被称为大灵便型集货船（Handymax bulk carrier).寡所周知，搞集货是海运的大宗货品，那些吨位相对于较小的船舶具备较强的对于航讲、运河及港心的符合性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运便当机动，果而被称之为“灵便型”.巴拿马型集货船（Panamax bulk carrier)：瞅名思义，该型船是指正在谦载情况下不妨通过巴拿马运河的最庞大集货船，即主要谦脚船舶总少不超出２７４.３２米，型宽不超出３２.３０米的运河通航有闭确定.根据需要，安排船舶的尺度、船型及结构去改变载重量，该型船载重量普遍正在６－７.５万吨之间. 佳视角型集货船（Capesize bulk carrier)：指载重量正在１５万吨安排的集货船，该船型以输支铁矿石为主，由于尺度节制不可能通过巴拿马运河战苏伊士运河，需绕止佳视角战合恩角，台湾省称之为“海岬”型.由于连年苏伊士运河当局已搁宽通过运河船舶的吃火节制，该型船多可谦载通过该运河. 大湖型集货船（Lake bulk carrier)：是指经由圣劳伦斯火讲航止于好国、加拿大接界处五大湖区的集货船，以启运煤冰、铁矿石战粮食为主.该型船尺度上要谦脚圣劳伦斯火讲通航央供，船舶总少不超出２２２.５０米，型宽不超出２３.１６米，且桥楼所有部分不得伸出船体中，吃火不得超出各大火域最大允许吃火，桅杆顶端距火里下度不得超出３５.６６米，该型船普遍正在３万吨安排，大多配有起卸货设备.3.矿石船(ore carrier) 由于矿石比重要，占舱容小，使船舶中心偏偏矮，故为普及中心下度，其单层底特天下，而货舱二侧的压载舱也大. 矿石-石油输支船(ore-oil carrier)4.集拆箱船(container ship)是指以拆运集拆箱货品为主的船舶. 货舱多为单层甲板，单船壳，可堆搁3-9层集拆箱.经济航速为19-24kn，集拆箱规格：40ft（40×8×8ft)战20ft(20×8×8ft)二种. 预先将货品拆进集拆箱内，再把集拆箱拆上船.那种输支办法的便宜是拆卸效用下、落矮处事强度、缩小货益货好战便于启展多式联运.暂时，集拆箱输支死少很快，已成为件纯货的主输支办法. 集拆箱船基础上不妨分为齐集拆箱船战半集拆箱船二大类.齐集拆箱船的货舱战甲板均能拆载集拆箱.货舱内设有格栅式货架，以利货箱的牢固.其甲板战货舱盖是笔曲的，上头不妨拆2~4层集拆箱.常常船上不设起货设备，而利用码头上的博用设备拆卸.半集拆箱船则而正在部分货舱拆运集拆箱，其余货舱拆运纯货大概集货.集拆箱船的货舱舱心很大，为了包管船体强度，采与单层船壳.其不但是拆卸效用下，船速也较快，多正在20k n 以上.暂时，已建筑第六代集拆箱船，可拆载8000个集拆箱.集拆箱船可分为部分集拆箱船、齐集拆箱船战可变更集拆箱船三种：（1）.部分集拆箱船（Partial container ship）.仅以船的中央部位动做集拆箱的博用舱位，其余舱位仍拆一般纯货. （2）.齐集拆箱船（Full Container Ship）. 指博门用以拆运集拆箱的船舶.它与普遍纯货船分歧，其货舱内有格栅式货架，拆有笔曲导轨，便于集拆箱沿导轨搁下，四角有格栅约束，可防倾倒.集拆箱船的舱内可堆搁三至九层集拆箱，甲板上还可堆搁三至四层.(3).可变更集拆箱船（Convertible Container Ship）.其货舱内拆载集拆箱的结构为可拆拆式的.果此，它既可拆运集拆箱，需要时也可拆运一般纯货. 集拆箱船航速较快，大普遍船舶自己不起吊设备，需要依好码头上的起吊设备举止拆卸.那种集拆箱船也称为吊上吊下船.5.滚拆船，又称滚上滚下船（ roll on/roll off ship)：船舶靠码头拆卸时，先从船尾搁下跳板到岸上，由拖车把货箱拖进船舱.故它的结构特殊，上甲板仄坦，无舷弧战梁拱，出起货设备，甲板层数多（2-4层），货舱内维持少，甲板为纵通甲板.制价下.航速16-18kn. 它拆运的货品主假如汽车战集拆箱.那种船自己无须拆卸设备，拆卸时，正在船的尾部、舷侧大概尾部，有跳板搁到码头上，汽车，大概者是集拆箱（拆正在拖车上的）间接启进大概启出船舱.真止货品的拆卸.滚拆船又称启上启下船大概滚上滚下船. 滚拆船的表层兴办下大，最表层的露天甲板仄坦，无起货设备.货舱内设有多层纵通甲板，汽车大概拖车不妨通过坡讲大概降落仄台加进各层舱内.滚拆般对于码头央供矮，拆卸效用下，船速较快.但是舱容利用率矮，制价下.那种船的便宜是不依好码头上的拆卸设备，拆卸速度快，可加速船舶周转.6.木料船(timber carrier) 木料船是博门用以拆载木料大概本木的船舶.那种船舱心大，舱内无梁柱及其余妨碍拆卸的设备.船舱及甲板上均可拆载木料.为防甲板上的木料被海浪冲出舷中，正在船舷二侧普遍树立不矮于一米的舷墙.其货舱央供少而大，舱内无维持.7.载驳船（Barge Carrier）又称子母船，它先将货品拆正在规格相共的小驳船里，再将那些小驳船拆到母船上所有输支.也便是道正在大船上拆载驳船，驳船内拆载货品的船舶. 载驳船的便宜是不妨普及拆卸效用，支缩船舶停港时间，加速船舶周转，而且不受港心、码头战拆卸设备的节制，共时便于把海河联运有机天分离起去.缺面是载驳船的下度的构制管制较为搀纯，暂时死少缓缓.指载驳船的主要便宜是不受港心火深节制，不需要占用码头泊位，拆卸货品均正在锚天举止，拆卸效用下.暂时较时常使用的载驳船主要有“推希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）战“西比”型（Seabee）二种.8.热躲船(refrigierated ship) 是运支肉、鱼、疏菜战火果等易腐货品的博用船舶，其船舶结构与纯货船相近，但是货舱心较小，货舱具良佳的隔热功能，并配有大能量的制热拆置.由于受货源批量的节制，热躲船的吨位普遍正在万吨以下.暂时，用于拆运热躲货品的热躲集拆箱死少赶快.由于其输支便当，所以正在某种程度上与代了热躲船的输支.船上设有热躲系统，能安排多种温度以符合各舱货品对于分歧温度的需要.货舱心较小，吨位不大，货舱甲板层数较多，普遍有8-4层.9.油船（oil tanker）（油槽船（Tanker)是主要用去拆运液体货品的船舶.油槽船根据所拆货品种类分歧，又可分为油轮战液化天然气船）指运载石油及石油产品（柴油、汽油战重油等）的船舶.为了防火防爆，甲板上不允许用戴电拖动设备，通时常使用蒸汽机.结构上也不设单层底，尾机型，搞舷很小，船型歉谦，船速不下，为13-17kn. 油船的特性是机舱皆设正在船尾，船壳衣身被分开成数个贮油舱，有油管领悟各油舱.油舱大多采与纵背式结构，并设有纵背舱壁，正在已拆谦货时也能脆持船舶的稳固性.为博得较大的经济效用，二战此后油轮的载重吨位不竭天减少，暂时天下上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨.油轮以集拆本油为主要启运对于象，暂时，天下上最大的油轮可拆载55万吨本油，习惯上把载重量正在20万吨以上，30万吨以下的油轮称为庞大油轮（VLCC-Very Large Crude Carrier），把30万吨以上的称为超庞大油轮（ULCC-Ultra Large Crude Carrier），油轮拆卸普遍靠戴泵的管讲系统完毕.10.液货船(liquid cargo vessel) 液化天然气船(liquefied natural gas carrier 缩写LNG carrier)：液化天然气主假如甲烷，正在常压下极矮温（-165℃）热冻才搞使天然气液化，液化后的体积惟有气态时的1/600，果而便于输支.液舱有庄重的隔热结构，形状有球场形战矩形. 液化石油气船（liquefied petroleum gas carrier 缩写LPGcarrier）：液化石油气船分为齐加压式液化石油气船；齐热冻式液化石油气船战半加压半热冻式液化石油气船三种. 液体化教品船（liquid chemical tanker）：液体化教品普遍是有毒、易焚、腐蚀性强，且品种多.果此，船舶多为单层底，货舱多且小.11.工程船舶种类繁琐，按用途分类有：疏浚用船舶；火工兴办用船舶；海洋启垦用船舶；防险救帮用船舶；敷设用船舶等.12.处事船舶：指为航止船舶举止服务性大概博业性处事的博用船舶，主要有：辅帮船:拖（顶）轮、拖船（tug boat)那类船舶的强度大，稳性战浮性较佳，但是船体小.拖船的特性是尺寸较小，但是其功率大、强度下、稳性佳、支配机动，主要用于协帮他船举止港内把持，大功率拖船还可用于海上拖戴.13.工程船(Technical ships)包罗有掘泥船、起重船、挨捞船、海易救帮船、破冰船战敷缆船等.14.掘泥船（dredger）是用于疏浚航讲、加深泊位大概启掘运河的工程船舶.按掘泥设备分歧可分为耙吸式、绞吸式、抓斗式、链斗式等几种典型.15.起重船（floating crane）是博用于起重的工程船，又喊浮吊.它大多为非自航式，由拖船拖戴移动.浮吊的起重量从几十吨到几百吨不等.庞大浮吊的起重量可达数千吨.16.挨捞船（salvage ship）是用于挨捞重船大概火底遗弃物的工程博用船舶.挨捞船上拆有起重机、绞车拆置战睦氛压缩机，另有潜火、电焊、切割、建补战火下定位系统等设备.17.破冰船（ice breaker）是博门用于破启航讲上冰层战救帮困船舶的处事船.船尾呈前倾状并给予特天加强.尾尾的安排舷均设有大容量的压载舱.破冰时使船尾冲上冰层，再将尾压载火挨到尾压载舱，靠重力大概船身安排摆动将冰压碎.18.敷缆船（cable ship）是敷设海底电缆的博用船，它可兼做电缆维建船，其尾部形状较特殊，设有几个大曲径的导缆滑轮.19.服务类船舶接通船（launch）是用于接支海员、处事人员等的小艇. 供应船（supply boat）是指正在港心用于背输支船供应浓火（火船）、焚油（油船）战物料等博用船舶，引航船（pilot boat）是博门用于接支引航员登船引航的船舶，其船体涂有明隐颜色并有引航标记.20.破冰船(ice breaker)结构脆固，功率大.21.仄安救帮船（Ships providing safety ）海易救帮船（rescue ship）是博用于救援逢易船舶的处事船.其形状与庞大拖船相似，船体颜色普遍为红色，船速较快，并配有百般救帮设备. 消防船（fire boat）是博用于扑救港内船舶火灾大概扑救码头上临近兴办物火灾的处事船.船上设有多门消防炮，用以喷射泡沫大概下压火柱，有的还设有降落台，用于扑救下处火灾.22.科教观察船（scientific research ship）是用于海洋火文、局里、天量战死物等钻研观察的船舶.那种船舶.那种船舶航海性佳、舱室死计办法完备、绝航力强.23.渔业船舶（fishing boat）拖网渔船（trawler):可分单拖战单拖；底拖战中层拖；近海拖战近海拖；舷拖战尾拖等. 围网渔船(purse seniner):可分单船战单船围网渔船流网渔船(drifter):亦称流刺网. 延绳钓渔船(long line fishing boat):延绳钓是由几公里少的搞绳接上很多戴有钓钩的支绳组成. 竿钓渔船(pole fishing boat):可分近海（40-100总吨）战近海（200-500总吨）渔船捕鲸船(whale catcher):稳性佳，船速快，普遍不小于16kn.24.特种船舶滑止艇（planing boat）此种船的重量主要靠滑止时所爆收的托力去支援. 火翼船(hydrofoil craft) 船底前、后部设有火翼板，随着航速的减少，火翼爆收降力将艇托出火里. 气垫船(hover craft) 此船是靠风机气压所产死的气垫把船体垫离火里，进而达到缩小火阻力的手段.。
驳船的意思解释
驳船
驳船：驳船是指无动力系统，靠拖轮带动的船，主要用来运输货物如煤、黄沙、油、木材或粮食等，有时候也会用拖轮来载客。
也指装载人或货物的小船。
也指非自航的货船，它们可单只使用或编列成队后由拖船拖行或顶推船推行。
内河中自航的驳船叫机动驳。
驳船本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船、专门装运泥、砂、石、各种构件、材料和机械设备等的工程船。
其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。
驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。
它是一种专门运输货物的船，它不是一艘装备各种设备的独立船只，而是用于特定货物的浮动货物装载设备，分为自航驳和非自航驳（通常与拖轮和顶推船配套使用）。
这种船型的底部通常是平的，就像木筏一样。
采用这种船型的主要原因是为了加大仓容，能够运输更多的货物。
驳船的特点：
•装载量大
•运距短，通常用于河流、运河、河流出海口的货物运输。
•跨区域长航线的驳船，需要是自航江海直达驳船。
•抗风浪性差
•速度慢，机动性差。
古代船只发展史
古代船只发展史桨船{jv+ J L"516世纪初，船舶的发展状况很有意思。
那时，伟大的现代航海探索事业已经开始，开辟了全球贸易的海上航线，并通过海上贸易在接触到的其他民族当中传播西方文明。
据称，船舶方面的巨大改进使得这些海上航行成为可能。
真是这样吗？如果真的是这样的话，那么有些什么改进呢？这些问题至关重要。
我们也经常听到，由于船上配备了重型火炮，战舰变得更加令人生畏。
亨利八世（Henry VIII）就是因为跨出了这一步而被人称道。
这样的观点有证据吗？首先，让我们简要地回顾一下16世纪初在欧洲水域中从事贸易和战斗的船舶类型。
-L)4~:f )B地中海军用桨帆船带桨的大帆船是传统的地中海战船，但在16世纪初，这类战船已经与古代大为不同了。
地中海的造船厂里造出的典型的这种大型桨帆船的甲板长约120英尺，船中宽度15英尺，这类战船造型轻巧，框架由龙骨和肋材组成，外面再覆以端部拼接而成的船壳板，此法在北方被称为平接建造。
甲板高出龙骨只有5或6英尺。
1290—1540年间，流行的军用桨帆船被称为三列桨船。
舷侧置有25块到30块座板，每块座板上有3名桨手，每名桨手各划一桨。
每个“三人组”桨手的桨架在同一水平面上。
Yf / e(nV典型桨帆船的甲板是单层的，分成3部分，船首是作战平台，船尾是艉楼和舱房，中部是桨手划桨的地方，由一条中间过道分成左右两部分。
其两侧由于舷外支桨托架的伸出而得以延长，为桨手划桨时提供了一个合适的杠杆系。
这样一来，在最大宽度为15英尺的船体内就有22英尺×106英尺的空间可供桨手使用。
船的后端座板向内倾斜。
每支船桨长29—32英尺，重量为120磅。
约有三分之一的桨身长度在船内，以便与舷外部分的重量平衡。
座板前边有一些低台阶，以便让桨手爬上去，把桨叶放入水中，同时身体后仰时，脚稳稳地踩在台阶上。
HC Cq9us船首的单根轻型桅杆挂有一面大三角帆（也称“拉丁帆”），那是典型的地中海三角帆（第Ⅱ卷，边码584，586）。
中国船厂所产主要船型
15999DWT化学品船（建造厂：上海爱得华造船有限公司） 25000DWT化学品船（建造厂：长航集团金陵船厂） 40000DWT原油/成品油船（建造厂：广船国际股份有限公司） 42000DWT原油/成品油船（建造厂：广船国际股份有限公司） 46500DWT原油/成品油船（建造厂：江都亚海造船有限公司） 46500DWT原油/成品油船（建造厂：江都亚海造船有限公司） 76000DWT原油/成品油船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 75000 DWT原油船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 45000DWT成品油/化学品船（建造厂：大连造船厂） 2500DWT自卸船（建造厂：口岸船厂（外高桥电厂）） 3000DWT自卸船（建造厂：江苏扬子江船厂） 3300DWT杂货船（建造厂：浙江台州市中远造船厂） 4000DWT杂货船（建造厂：乐清市东方船舶有限公司） 6000DWT杂货船（建造厂：南京东佳船舶制造有限公司） 70800DWT自卸船（建造厂：江南造船有限责任公司） 10000DWT江海直达货船（建造厂：中国长航宜昌船厂） 5000DWT江海直达货船（建造厂：中国长航宜昌船厂） 7000DWT多用途散货船（建造厂：宁波新乐造船有限公司） 12000DWT运木/散货船（建造厂：靖江船厂） 24000DWT运木/散货船（建造厂：上海船厂） 27000DWT运木/散货船（建造厂：广船国际股份有限公司） 10000DWT散货船（建造厂：扬子江船厂） 15000DWT散货船（建造厂：浙江宏信船厂） 16500DWT散货船（建造厂：福建闽东从贸船舶实业有限公司） 16500DWT散货船（建造厂：芜湖造船厂） 27000DWT散货船（建造厂：广船国际股份有限公司） 27000DWT散货船（建造厂：靖江船厂） 30000DWT散货船（建造厂：浙江五洲船舶修造有限公司） 32000DWT散货船（建造厂：江都粤海造船有限公司） 32500DWT散货船（建造厂：广东江门南洋船舶有限公司） 32500DWT散货船（建造厂：天津新港船厂） 50000DWT散货船（建造厂：舟山五洲船舶修造有限公司） 51000DWT散货船（建造厂：浙江船厂） 51000DWT散货船（建造厂：靖江船厂） 57300DWT散货船（建造厂：渤海船舶重工有限责任公司） 74500DWT散货船（建造厂：沪东中华造船（集团）有限公司） 150000DWT散货船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 22000DWT双舷侧散货船（建造厂：浙江宏信船舶建造有限公司） 23000DWT双舷侧散货船（建造厂：浙江江南船舶有限公司） 37600DWT双舷侧散货船（建造厂：天津新港船厂） 37600DWT双舷侧散货船（建造厂：天津新港船厂） 56500DWT双舷侧散货船 90000DWT双舷侧散货船 174000DWT双舷侧散货船（建造厂：渤海船舶重工有限责任公司） 210000DWT双舷侧散货船 27000DWT大湖型散货船（建造厂：广州文冲船厂） 30000DWT大湖型散货船（建造厂：山海关船厂） 35000DWT大湖型散货船（建造厂：江苏新世纪造船股份有限公司） 35200DWT大湖型散货船（建造厂：天津新港船厂） 44000DWT双用途散装货船 50000DWT大开口散货船（建造厂：江南造船（集团）有限公司） 75500DWT优选型散货船 175000DWT好望角型散货船（建造厂：上海外高桥造船有限公司） 315000DWT矿砂船
非自航工程船舶拖航概述及案例分析
非自航工程船舶拖航概述及案例分析摘要：随着国家海洋兴国战略的开展，我国对海洋的开发进入了新的阶段，海洋石油勘探，石油开采的项目不断增加，参与建设支持海洋平台的船舶越来越多。
在茫茫大海上施工，主要依靠工程船舶就位、移位等需要拖轮拖带来完成。
船舶拖带是一项复杂的工程，由于工程船舶的方形系数较大，拖航阻力大，拖航前需要各种准备工作，尽量保证拖带安全。
关键词：非自航；工程船舶；拖航方案；拖航分析；非自航工程船舶拖航概述1、工程船舶简介工程船是指装有特种机械，在港区内或者海上从事施工作业的船舶。
机舱设有为施工机械提供动力的柴油机、发电机和液压泵站等。
控制操控室内设有监视仪器、仪表等，有的还装有自动操作系统。
工程船舶自身一般不具有动力，箱式船型也使得其航行的阻力很大，一般工程船舶移位、起抛锚等都有辅助拖轮来完成。
2、海上拖航的定义和种类海上拖航是指承拖方用拖船将被拖物经海路由一地拖至另一地的行为，其中，承拖方是指用其自有或租用船舶为他人提供海上拖航服务并收取拖航费用的人；被拖物通常包括驳船或其他无动力的船舶、平台等海上装置和设施以及失去动力或发生海损的船舶等。
常规拖航可分为一般拖航和拖驳拖航：(1) 一般拖航，是指由一艘拖船拖带一艘被拖船，是一般商业性常规拖航。
(2) 拖驳拖航，是货物(如平台模块、导管架)装运在甲板驳或半潜驳上，由拖船拖带驳船，完成货物运输任务。
拖船和甲板驳组成拖驳船组常用于运输常规的重大件货物如大型的工业设备；拖船和半潜驳组成拖驳船组除承运常规的重大件货物外，还可用于承运工程船舶的商业性常规拖航。
非常规拖航主要包括救助拖航、超大型船舶拖航以及非拖船拖航、全球跨洋远距离拖航等特殊拖航。
拖行案例的分析1、拖航方案的选择海上拖航一般分为常规拖航和非常规拖航两种，包括一拖一、一拖多、多拖一三种方式。
（1）“一拖一”“一拖一”也称“单拖”是一艘拖船拖带一艘被拖物，也就是常规拖航的拖航方式。
在这种拖航过程中，拖船需要按照标准配备拖航索具，被拖物的拖力点也是专门配备或经过计算与校核的，从而有助于保障强度和安全。
不同船型船舶的航行性能比较分析
不同船型船舶的航行性能比较分析船舶是海洋交通载体的重要组成部分，在各种船型中，不同的造型和功能将对航行性能产生显著影响。
在这篇文章中，我们将从各个方面比较分析一些常见的船型船舶的航行性能，以期更好地了解它们的优缺点和适用范围。
1.散货船散货船通常具有大的载重量和舱容，大多用于运输散装货物。
在航行性能方面，散货船更受到其船体尺寸和吨位的限制。
由于散货船常常需要在狂暴的海浪中航行，因此它们需要具有较强的结构强度和稳定性。
通常情况下，它们的船身设计比较宽而平坦，以适应重载和强波浪的情况。
由于散货船的速度相对较慢，故其主机功率相对较低，通常在6000马力左右。
2.集装箱船集装箱船是货物集装箱化的主要运输方式之一，在现代商业中它们占据着非常重要的位置。
与散货船不同，集装箱船通常被限制在其标准化的尺寸内。
在其航行性能方面，集装箱船通常具有较高的速度和良好的机动性能，并且其设计相对更加细长，以保证在海浪中更好的适应性。
集装箱船的主机功率通常在20000到30000马力之间。
3.油轮油轮是石油产品的主要运输方式，也是工业品的重要载体。
油轮通常比散货船和集装箱船更宽，并且其背部更加圆润。
这主要是由于燃油的安全和限制因素所决定，而在船身宽度方面则主要由于其不可压缩液体的运输所决定。
油轮的速度与散货船接近，但比集装箱船更慢，并且其主机功率在10000到20000马力之间。
4.海上作业船海上作业船的主要任务是在海上进行各种维修、加固和打捞工作。
它们通常具有较大的吊装能力和操作灵活性，因而其设计比较独特，如救助拖船、钻井船以及满载航行深度达到大约100米的潜艇救援船等，都是海上作业船的典型代表。
它们的速度和功率因任务而异，但通常比散货船、集装箱船和油轮要慢和低。
总体来说，以上介绍的船型船舶各具大小，设计和功能不同，对于其航行性能的要求也不尽相同。
在以选择适合的船型船舶时，需要根据实际需要，对其船型结构、特点和技术指标等方面进行综合比较，来实现最佳的传输效益。
船舶分类、种类大全
船舶分类、种类大全（原创）船舶的分类、种类按照不同的方法划分的，本文根据我的造船知识，并参照了一些船舶专业书籍和互联网上的一些文章整理出来，试图找到最全的船舶分类与种类划分。
一、船舶分类的方法现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。
不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。
1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。
航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。
2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。
浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。
水下潜航的船舶也属于浮行。
滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。
滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。
如快艇、水翼艇。
腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。
如气垫船和冲翼艇。
3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。
dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。
以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。
大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。
浅水航道中的船舶还有喷水推进的。
全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。
4、动力装置：船舶按动力装置的种类可分为蒸汽机船、内燃机船，。
电力推进船和核动力装置船。
早期使用的蒸汽往复机目前已被淘汰。
“企鹅”号大型圆筒型FPSO出坞及靠泊作业分析
0 引 言随着陆地油气资源过度开发不断枯竭，人类把油气资源开发的目光瞄准海洋，深海蕴含着全球40%的油气储量。
海上油气加工厂（FPSO）是海洋油气开发的有效途径之一，FPSO 是集生产、储油、卸油为一体的海上浮式生产储卸油装置。
“企鹅”号（见图1）是国内自主设计与建造的最大的圆筒型FPSO，其储油能力达400 000桶。
“企鹅”的出坞、靠泊、倾斜试验及后续浮装工作均需多方协同制定严格的操作规程。
本文以2021年2月10日FPSO“企鹅”（见图2）自青岛海西湾中海油海工码头出坞靠泊作业为典型实例。
“企鹅”技术参数：最大直径（不含碰垫）：87.5 m，船体直径：70 m，出坞吃水（含底部锌块0.5 m ）7.7 m，排水量＞30 000 t，船体周围有防腐蚀的锌块，拖船只可拖不能顶。
“企鹅”是典型的圆筒型FPSO，且中间细，两端粗，类似“哑铃”，且上下不完全对称，通过查阅资料和实操总结，圆筒型FPSO 其操纵特点如下：（1） 由于其圆筒型结构，在水面上及水面下均拥有对称性，具有各项同性，不具有航向稳定性，对于风浪流的方向不敏感；（2） 相同装载情况下，水线面积更大，具有更强的抗倾覆能力，抗载荷能力强，同天气条件下，海上作业状态更“企鹅”号大型圆筒型FPSO 出坞及靠泊作业分析加稳定；（3）出坞时对坞门处流体具有阻塞效应，流速增加，出坞过程中出现易变阻力现象，受力不均匀情况下，更容易旋转，而且由于其圆形结构，判断偏转及运动方向时难度更大；（4） 相比船型结构，其运动更具有不确定性，受力时更易于偏荡，且易伴随旋转，自我恢复能力差；（5）大型圆柱航行中易出现涡激振动现象，产生周期性振荡的横向力，对切向力反应敏感，且拖船等辅助操作时由于其弧形表面影响，对施力方向判断参考性较差，相比其他类型操作误差加大。
由于圆筒型FPSO 的自身特征对本次出坞靠泊作业带来较大难度，国内目前在该类型FPSO 出坞靠泊作业缺乏相关案例，青岛引航员在考虑风流载荷与多艘拖船共同作用下顺利完成了“企鹅”号出坞及靠泊作业。
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Einar, Erlend
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Owner:Orkney Towage Co. Ltd.UKBuilder:McTay MarineUKDesign:Wijsmuller Engineering B.V.Main Particulars:Length, o.a.31.5 mLength, w.l.29.0 mBeam, mld.10.0 mDepth, mld. 5.6 mComplement 8 persCapacities:Oil fuel 92 tonFresh water 50 tonFoam 11 tonDispersant 12 tonClassification:
Lloyd’s ?100 A1 TUG LMC UMS;
D.O.T. Class IX
Machinery:
Main engines2 x Ruston 6RK270M
2 x 1492 kW / 900 rpm
Auxiliaries:
Auxiliary engines2 x Volvo + 1 x Lister
2 x 150 kW + 1 x 30 kW
Aquamaster Type:
2 x AQUAMASTER US 2001 units
Propeller diameter2300 mm
Performance:
Bollard Pull51.5 ton
Bollard Pull astern48 ton
Speed12.8 knots
Rolls-Royce Oy Ab
P.O. Box 220, FIN-26101 RAUMA Finland
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