桥梁工程原材料介绍

桥梁工程原材料介绍
桥梁工程原材料介绍

桥梁工程原材料

了解:桥梁工程所用材料的种类及用途

砂石材料、钢用品、制品、水泥、水、砂浆、水泥混凝土等

熟悉:

石料的技术标准:石料制品有片石、块石、粗料石和拱石等,主要用于砌体工程。石料应符合设计规定的类别和标号,石质应均匀、不易分化和无裂缝。

石料制品规格和几何尺寸要求

(1)片石:一般为爆破法开采的石块,其厚度不应小于15cm(卵形和薄片者不得使用);用于镶面的片石,表面应比较平整、尺寸较大者应稍作凿整。

(2)块石:形状大致方正,上下面大致平整,厚度在20~30cm,宽度一般为厚度的1.0~1.5 倍,长度约为厚度的1.5~3.0倍。

(3)粗料石:外形大致方正,成六面体,厚度为20~30cm,宽度为厚度的1.0~1.5倍,长为厚度的2.5~4.0倍,其表面凹陷深度不大于2cm。

(4)拱石:按设计要求采用粗料石或块石,主要用于石拱桥的拱圈砌筑。

普通混凝土的力学性能:混凝土强度有:立方体抗压强度、棱柱体抗压强度、劈裂抗拉强度、抗折强度、剪切强度和粘结强度等

桥梁用主要钢材的主要力学性能:强度(钢材力学性能的主要指标,包括屈服强度和抗拉强度)。塑性、硬度、冲击韧性、冷弯性能、良好的焊接性。

桥涵用钢;可按化学成分、质量用途有多种分类方法、按其形状来分类时可分为型材、棒材(或线材)和异型材(特种形状)等三类。

型材主要包括型钢和钢板,主要用于钢桥建筑;

线材主要包括钢筋、预应力钢筋、高强钢丝和钢绞线等,它是钢筋混凝土桥梁建筑中使用的重要材料之一。

异型材是为特殊用途而制作的,如预应力混凝土中用的锚具、夹具和大变形伸缩件中使用的异型钢梁等。

掌握:

石料的力学性能试验方法:石料力学性质需测定时,用切石机或取芯机制取边长为50mm ±0.5mm的立方体,或直径与高均为50mm 0.5mm的圆柱体试件进行单轴抗压强度试验确定。在某些气侯条件下,还必须测定抗冻性和坚固性指标。

石料力学性能试验方法

(1)石料单轴抗压强度试验(JTJ054-94)

石料的单轴抗压强度,是指将石料(岩块)制备成50mm*50mm*50mm的正方体(或直径和高度均为50mm的圆柱体)试件,经吸水饱和后,在单轴受压并按规定的加载条件下,达到极限破坏时,单位承压面积的强度。

试验时是用切石机或钻石机从岩石试样或岩芯中制取标准试件,用游标卡尺精确地测出受压面积,按规定方法浸水饱和后,放在压力机上进行试验,加荷速率为0.5~1.0MPa/s。

取6个试件试验结果的算术平均值作为抗压强度测定值,如6个试件中的2个与其他4个的算术平均值相差3倍以上时,则取试验结果相近的4个试件的算术平均值作为抗压强度测定值。

另外,有显著层理的岩石,取垂直与平行于层理方向的试件各一组,取其强度平均值作为试验结果。

(2)石料磨耗率试验

磨耗性是石料抵抗撞击、剪切和摩擦等综合作用的性能,用磨耗率来定量描述它。石料磨耗试验有两种方法:我国现行试验规程(JTJ 054-94) 规定,石料磨耗试验以?式试验法为标准方法。

洛杉矾式磨耗试验又称搁板式磨耗试验。该试验机是由一个直径为711mm、长为508mm的圆鼓和鼓中一个搁板所组成。试验用的试样是按一定规格组成的级配石料,总质量为5000g。当试样加入磨耗鼓的同时,加入12个钢球,钢球总质量为5000g。,磨耗鼓以30~33r/min的转速旋转,在旋转时,由于搁板的作用,可将石料和钢球带到高处落下。经旋转500次后,将石料试样取出,用2mm圆孔筛筛去石屑,并洗净烘干称其质量。

取两次平行试验结果的算术平均值作为测定值,当采用洛杉矾式方法时,两次试验误差应不大于2%,否则须重新试验。

普通混凝土试件的制作方法:

一、水泥混凝土试件的成型与养护力法

(一)概述

为测定经稠度试验合格的混合料的技术性质(水泥混凝土抗压和抗折强度试验)并使测定结果具有可比性,必须按规定的方法制备各种不同尺寸的试件,并进行标准养护,一般情况下当坍落度小于70mm时,用标准振动台成型,否则,用人工插捣法成型。

(二)试件成型与养护方法

l.试件的成型

(1)将试模装配好,检查试模尺寸,避免使用变形试模。

(2)给试模内部涂一薄层矿物油脂或其他脱模剂,注意勿使涂模油或脱模剂过多,否则会影响混凝土实际强度,然后将拌好的混合料装入试模,进行捣实工作。

(3)混合料捣实工作可采用下列方式:

①振动法。将拌好的混合料装人试模中,并使其稍高出模顶放在振动台上夹紧,振动至表面呈现水泥浆为止,一般不超过1.5min。振动台规格为:频率为(3000士2oo)次/min,负荷下的振幅为0.36mm,空载时的振幅应为0.5mm,如采用平板振动器,功率一般为1.1kW。

②插捣法。将混合料分两层装人,用直径16mm的圆铁棍以螺旋形从边缘向中心均匀地进行。插捣次数应符合规定。插捣底层时,捣棒插到模底;插捣上层时,捣棒插入该层底面下20~30mm处。插捣时应用力将捣棒压下,不得冲击,捣完一层后,如有棒坑留下,可用捣棒轻轻填平。流动性的混凝上,在插捣过程中,随时用馒刀沿试模内壁插抹数次,以防试件产生麻面。

(4)用前述方法捣实之后,用馒刀将多余的混合料刮除。使与模口齐平,2~4s后抹平表面。试件抹面与试模边缘高低差不得超过0.5mm。

2.养护方法

(1)试件成型后,用湿布覆盖表面(或采用其他保持湿度方法),以防止水分蒸发,并在室温(20士5)℃、

相对湿度太于50%的情况下静放1一2d,然后拆模并作第一次外观检查、编号,有缺陷的试件应除去或加工补平。

(2)将完好试件标准养护至试验时,标准养护室温度:(20士3)℃,相对湿度:90%以上,试件宜放在铁架或木架上,问距至少30~50mm,并避免用水直接冲淋;或者将试件放人水槽中养护,水温(20士3)℃,或者用其他方法养护,但需在报告

(3)至试验龄期时,自养护室取出试件,并继续保持其湿度不变,如试件与构件同条件养、护,亦应尽量保持与构件相同干湿状态进行试验。

普通混凝土的力学性能测试方法:

水泥混凝土抗压强度试验检测方法

(一)概述

本试验规定了测定混凝土抗压强度的方法,以确定混凝上强度等级,作为评定混凝上品质的主要指标。本试验适用于各类混凝土的立方体试件。目前混凝上抗压强度试件以边长为150mm的正立方体为标准试件。混凝土强度以该试件标准养护到28d,按规定方法测得的强度为准。当混凝上抗压强度采用非标准试件时,应根据其集料粒径要求及抗压强度尺寸换算系数得到标准试件强度。

(二)仪器设备

1.压力试验机:压力试验机的上、下承压板有足够的刚度,其中一个承压板上应具有球形支座,为了便于试件对中,球形支座最好位于上承压板上。压力机的精度(示值的相对误差)应在士2%以内,压力机应进行定期检查,以确保压力机读数的准确性。根据预期的混凝土试件破坏荷载,选择压力机的量程,要求试件破坏时的读数不小于全量程的20%,也不大于全量程的80%。 2.钢尺:精度1mm。 3.台称:称量100kg,分度值为ikg。

(三)试验方法

1.按上文所述成型试件和养护方法养护到规定的龄期。

2,取出试件,先检查其尺寸及形状,相对两面应平行,表面倾斜偏差不得超过0.5mm,量出棱边长度,精确至1mm。试件受力截面积按其与压力机上下接触面的平均值计算,试件如有蜂窝缺陷,应在试验前三天用稠水泥浆填补平整,并在报告中说明。在破型前,保持试件原有湿度,在试验时擦干试件,称出其质量。

3.以成型时侧面为上下受压面,试件稳妥地放在球座上。球座置于压力机中心,几何对中(指试件或球座偏离机台中心在5mm以内,下同)。强度等级低于C30的混凝上取0.3~0.5MPa/s的加荷速度;强度等级不低于C30时则取0.5~0.8MPa/s的加荷速度;当试件接近破坏而开始迅速变形时,应停止调整试验机油门,直至试件破坏,记下破坏极限荷载。

4.试验结果计算

(1)计算混凝土立方体试件抗压强度R。(2)以3个试件测值的算术平均值为测定值。如任一个测值与中间值的差值超过中间值的15%,则取中间值为测定值;如有两个测值与中间值的差值均超过上述规定时,则该组试验结果无效。(3)计算结果精确至0.1MPa。(4)非标准试件的抗压强度应乘以尺寸换算系数,并应在报告中注明。

水泥混凝土轴心抗压强巨试验检测方法

(一)概述

本试验规定了测定混凝上轴心抗压强度的方法,以提出设计参数和抗压弹性模量试验荷载标准,本试验适用于各类水泥混凝上的直角棱柱体试件,集料最大料径应为轧40mm。

(二)仪器设备

尺寸为150mm x l50mm x 300mm卧式棱柱体试模,其他所需设备与抗压强度试验相同。

(三)试验方法

1.按上所述试验方法制作150mm x15Omm x300mm棱柱体试体3根,在标准养护条件下,养护至规定龄期。

2:取出试件,清除表面污垢,擦干表面水份,仔细检查后,在其中部量出试件宽度(精确至1mm),计算试件受压面积。在准备过程中,要保持试件湿度元变化。

3.在压力机下压板上放好试件,几何对中,球座最好放在试件顶面并使凸面朝上。

4. 加荷速度应符合本节二的规定。当试件接近破坏而开始迅速变形时,应停止调整试验机油门,直至试件破坏,记下最大荷载。

5.试验结果计算

(1)计算混凝土轴心抗压强度。(2)轴心抗压强度平均值计算及异常数据取舍原则。(3)结果计算精确至0.1MPa。(4)采用非标准尺寸试件测得的轴心抗压强度,应乘以尺寸换算系数。200mmx200mm截面试件换算系数为1.05;100mmxIO0mm截面试件换算系数为0.95。

水泥混凝土抗析(抗弯拉)强度试验检测方法

(一)概述

本试验规定了测定混凝土抗折(抗弯拉)极限强度的方法,以提供水泥混凝上路面设计参数,检查水泥混凝土路面施工品质和确定抗折弹性模量试验加荷标准,适用于道路混凝土的直角小梁试件。水泥混凝土抗折强度是以15Ommx150mmX550mm的梁形试件在标准养护条件下达到规定龄期后,净跨450mm,双支点荷载作用下的弯拉破坏,并按规定的计算方法得到强度值。

(二)仪器设备

1.试验机:为人50~300kN抗折试验机或万能试验机;

2.抗折试验装置,即三分点处双点加荷和三点自由支承式混凝土抗折强度与抗折弹性模量试验装置。(三)试验方法

1.试验前先检查试件,如试件中部1/3长度内有蜂窝(如大于Φ7mmx2mm),该试件应作废,否则应在记录中注明。2.在试件中部量出其宽度和高度,精确至1mm。3.调整两个可移动支座,使其与试验机下压头中心距离为225mm,并旋紧两支座。将试件放在支座上、试件成型时的侧面朝上,几何对中后,缓缓加初荷载,约lkN,而后以0.5~0.7MPa/s的加荷速度,均匀而连续加荷(低标号时用较低速度),当试件接近破坏而开始迅速变形时,应停止调整试验机油门,直至试件破坏,记下最大荷载。

4。试验结果计算

(1)当断面发生在两个加荷点之间时,计算抗折强度Rb。(2)如断面位于加荷点外侧,则该试件之结果无效;如两根试件之结果无效,则该组结果作废。断面位置在试件断块短边的一侧的底面中轴线上量得。(3)抗折强度测定值的计算及异常数据取舍原则,同本节二的规定。(4)计算结果精确至0.01MPa。(5)采用100mmx100mmx400mm非标准试件时,在三分点加荷的试验方法同前,但所取得的抗折强度值应乘以尺寸换算系数0.85。

普通混凝土收缩试验检测方法:

收缩变形是混凝土材料因物理和化学作用产生体积缩小的总称。收缩变形通常简称为收缩。收缩能便混凝土产生内应力,导致路面或桥梁结构发生变形,甚至裂缝,从而降低其强度和刚度;此外收缩还能使混凝土内部产生微裂缝,破坏混凝上的微给构,降低混凝土耐久性。对预应力钢筋混凝土结构;由于混凝土收缩,会产生应力损失。

①收缩的分类。收缩按其产生原因,可分为:塑性收缩即混凝上拌和物在刚成型后,固体颗粒下沉,表面产生泌水而形成混凝土体积缩小,称为塑性收缩。在桥梁墩台等大体积混凝土中,有可能产生沉陷裂缝占塑性收缩的可能收缩值约1%。

化学收缩即混凝土终凝后,水泥水化引起的体积缩小,又称自身收缩,实际上,它发生于大体积混凝土内部。温度较高、水泥用量较大和水泥细度较细时,其值亦增大。混凝土化学收缩值为(4~100)x10-6 mm /mm。

物理收缩即混凝土在未饱和的空气中,由于失水所引起的体积缩小,又称干燥收缩。空气相对湿度越低,收缩发展越快。混凝土物理收缩值为(150~1000)x 10-6 mm/mm。

碳化收缩是由于空气中二氧化碳的作用引起的体积缩小。当空气相对湿度为30%~50%时碳化激烈,收缩值也最大。

②收缩的测定。在工程应用中,通常是测定以干缩为主的总收缩值。按我国现行行业标准(JTJ053-94)中T0526-94 规定,是用100mmx100mmx515mm试件,经3d标准养护后,在温度为20℃土2℃,相对湿度为(60土5)%条件下,测定3d、7d、14d、28d、60d、90d和180d等不同龄期的收缩值。

③影响混凝土收缩的因素。影响混凝土收缩的因素,大致可分为组成材料的品种、质量、级配等内因与介质温度、湿度、约束钢筋等外因。后者影响比前者更大些。混凝土产生收缩的主要组分是水泥石,增加集料的相对含量即可减少收缩。在混凝土配合比一定时,采用弹性模量值较高的集料、可以减少收缩。在混凝土中,水泥与水经水化反应而生成凝胶,凝胶吸湿则膨胀、干燥则收缩。干燥收缩主要是由于凝胶收缩而引起的,因此单位用水量对混凝土收缩有较大影响。周围介质的相对湿度是影响混凝土收缩的重要因素。相对湿度越低,混凝土收缩越大。延长潮湿养护期,可以推迟混凝土收缩的开始,但影响甚微。在水中养护、混凝土约膨胀(1oo~200)x10-6 mm/mm,普通蒸汽养护可使混凝土收缩影响最大。

④减少收缩的措施。由上述影响因素分析可知,要减少混凝土的收缩,可采取下列措施:正确设计密级配集料,并提高集浆比,使集料在混凝土中形成密实骨架;采用弹性模量较高的岩石所轧制的集料:在混凝土配比中除了采用较低的单位用水量和低的水灰比外,重视水泥品种的选用;正确选用外加剂,不掺加氯盐早强剂;采用蒸养或压蒸养护。

普通混凝土徐变试验检测方法:

徐变变形:混凝土在持续荷载作用下,随时间增加的变形称为徐变,亦称蠕变。徐变是由于水泥浆体中凝胶体在外力作用下,发生粘滞流变和凝胶粒子间的滑移,并与水泥浆体内部吸附水的迁移等有关。

混凝土的徐变与许多因素有关,首先是混凝土的龄期的增长,徐变减少;在混凝土组成中,减少水灰比、增加集料用量、减少水泥用量,可使混凝土徐变减少。混凝土不论是受压、受拉或受弯时,均有徐变现象。在预应力钢筋混凝土桥梁构件中:由于混凝土的徐变,可使钢筋的预应力受到损失,因此徐变是预应力混凝土结构极为关注的问题。但是、徐变也能消除钢筋混凝土内的部分应力集中,使应力较均匀地重新分布,对于大体积混凝土,能消除一部分由于温度变形所产生的破坏应力。

对预应力混凝土桥梁构件而言、为降低徐变可采取下列措施:①选用小的水灰比,并保证潮湿养生条件,使水泥充分水化,形成密实结构的水泥石;②选用级配优良的集料,并作较高的集浆比,提高混凝土的弹性模量;③选用快硬高强水泥,并适当采用早强剂,提高混凝土早期强度;④推迟预应力张拉时间。桥梁用钢材的力学性能测试方法:

1.基本要求及取样

钢筋进货应有出厂质量证明单或试验报告单,每捆(盘)均应有标示牌,进场材料应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,并按规定截取试样抽验,合格后方可使用。

2.钢筋常规抽验项目及基本方法

1)屈服强度和抗拉强度

钢筋拉伸试验在试验机上进行时,当测力度盘的指针停止转动后恒定负载或第一次回转的最小负荷即为所求屈服点的荷载。屈服强度(σS)以MPa表达,井按下式计算。

式中:Fs——相当于所求屈服应力时的荷载,N:下来 A0——试件原截面面积,mm2。

中碳钢和高碳钢没有明显的屈服点,采用分级加荷,求出弹性直线段相应于小等级负荷的平均伸长增量,由此计算出偏离直线段后各级负荷的弹性伸长。从总伸长中减去弹性伸长即为残余伸长。通常以残余伸长0.2%的应力作为屈服强度,表示为σ0.2,并按下式计算。

式中: F0.2——相当于所求应力的荷载,N; A0一试件原横截面积,mm2。

抗拉强度是向试件连续加荷直至拉断,由测力度盘或拉伸曲线上读出最大负荷Fb,抗拉强度(σb)以MPa 表达,按下式计算。

式中:Fb 一式件拉断前的最大荷载,N; A0——试件原横截面积,mm2。

2)塑性

工程中钢材塑性指标通常用伸长率和断面收缩率表示,钢筋一般可进行伸长率单项抽验,当试件拉断后标距长度的增量与原标距长度之比的百分率即为伸长率,伸长率(δ)以%表达,并按下式计算:

式中:L1一一试件拉断后标距部分的长度,mm; L0一一试件原标距长度,mm;

n一一长、短比例试件的伸长率分别以δ5 、δ10表示,定标距试件伸长率应附该标距长度数值的角注,如L=100mm或200mm则(伸长率分别以δ100 、δ200表示之。

3)冷弯性能试验

它是钢筋在常温条件下进行的一项工艺性试验。用于检验钢材试件环绕弯心弯曲至规定角度是否有裂纹、起层或断裂等现象,若无则认为合格。如钢材含碳、磷量较高或受过不正常的热处理,则冷弯试验往往不能合格。

钢筋及预应力钢丝弯曲是以其规定的弯心半径、弯曲角度和反复弯曲次数,采用弯曲机或圆口台钳等设备进行。弯心半径与钢筋的直径有关,选择不当对弯曲试验的结果影响甚大。

焊接钢筋质量检测方法:

钢筋的接头及加工允许偏差检测

钢筋接头一般应采用焊接,螺纹筋可采用挤压套管接头。钢筋的纵向焊接应优选闪光对焊,也可采用电弧焊(帮条焊、搭接焊、熔槽帮条焊等)。钢筋接头的检验)焊接前必须根据施工条件进行试焊,按不

同的焊接方法至少抽取每组3个试样进行基本力学性能检验。

桥梁工程施工工艺介绍

桥梁工程 1.顶推法施工:即利用设置在桥台上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索,通过主控台的集中控制,将在制梁台座上制好的梁段,在滑道上不断向前顶进,直至梁顶推到位,然后起梁、拆除滑道、安装支座、落梁、调整支座反力,完成梁的架设。在我国顶推法大多运用于建造城市大型桥梁,多用于跨径40~60m预应力混凝土等截面连续梁架设,顶推法可架设直桥、弯桥、坡桥。 顶推法施工原理: (1)单点顶推的动力学原理可用下述数学表达式表示:当集中的拉力H > Σ Ri ( fi ±a i )时,梁体才能向前移动。 (2)多点分散顶推施工的动力学原理可用下述数学表达式表示:当ΣFi > Σ ( fi ±ai ) Ni 时,梁体才能向前移动。 这个表达式的物理意义是:把顶推设备分散于各个桥墩(或桥台)临时墩上,分散抵抗各墩的水平反力。如果千斤顶施力之和小于所有墩的水平摩阻力±梁的水平分力之和(上坡顶推为+ ,下坡顶推为- ),则梁体不动。 案例:包头黄河公路大桥位于内蒙古包头市南端,全长810米,宽12米,是当时中国建成的跨径最大的多点顶推法施工的连续桥梁。该桥于1983年10月建成通车。赣江大桥西引桥桥跨为(3×48+12×48)米,采用膺架移动脚手架法施工和多点顶推法施工,顶推重量为3.4万吨,乃世界一流,为我国之最。 2.简支-连续施工:先简支后连续梁就是先把梁作成若干个小简支梁,作好后架设在临时支座上;然后绑扎或者焊接小简支梁的端头预留钢筋,然后立模灌注端头连接的混凝土,使各小简支梁成为一个连续的整体;待强度达到设计后,拆掉临时支座,就成为连续梁了。 (一)、构造特点 1、从制梁到安装(吊装),属于简支结构,方便施工。 简支T梁的施工,就是构件的预制和安装,适宜标准化、工业化生产;从生产条件、劳动条件比连续梁施工所受到的环境条件、地质水文条件的限制和制约少得多,也方便管理,容易确保施工质量。 2、通过墩顶湿连接及第二次张拉结构转换,使简支梁转换为连续梁。也就是说在使用服役期间是连续梁的特点,节约材料、减轻自重、增大跨度和刚度、行车舒适。 3、由于是超静定结构,对基础要求、对其他的次生应力较为敏感。 4、蒲家院子大桥的支座型式,为双支座墩顶湿连接结构,较单支座结构易于实现结构转换。 5、桥面铺装是桥梁结构的组成部分: 1)、梁肋的箍筋成为桥面铺装的连接筋 2)、在翼板上设有专门的连接筋 以上的连接筋均与桥面铺装的钢筋网有构造要求。 (二)、受力(受载)特点

2018级道路与桥梁工程技术专业人才培养方案专业代码专业

2018级道路与桥梁工程技术专业人才培养方案 专业代码: 一、专业培养目标 道路与桥梁工程技术专业是培养适应社会主义现代化建设需要,德、智、体、美全面发展,掌握本专业必备的基础理论知识,具有本专业相关领域工作的岗位能力和专业技能,服务于道路桥梁工程等有关行业的生产和管理第一线的应用型高技能专门人才。 二、人才培养规格 (一)综合素质 1.政治思想素质 热爱中国共产党、热爱社会主义祖国、拥护党的基本路线和改革开放的政策,事业心强,有奉献精神;具有正确的世界观、人生观、价值观,遵纪守法,为人诚实、正直、谦虚、谨慎,具有良好的职业道德和公共道德。 2.具有专业必须的和文化基础,具有良好的文化修养和审美能力;知识面宽,自学能力强;能用得体的语言、文字和行为表达自己的意愿,具有社交能力和礼仪知识;有严谨务实的工作作风。 3.身体和心理素质 拥有健康的体魄,能适应专业岗位对体质的要求,具有健康的心理和乐观的人身态度;朝气蓬勃,积极向上,奋发进取;思路开阔、敏捷,善于处理突发问题。 (二)职业能力

(三)职业拓展能力 职业拓展能力是指在达到基本职业能力的基础上使学生的能力进一步延伸、扩展或提升,既可以是在现有职业能力上的纵向提升,也可以是在现有职业能力上的横向扩展。 (四)证书 三、就业岗位与就业范围 (一)主要就业岗位 (1)业主单位(建设单位),是指由投资方派代表组成的,全面负责项目筹资、项目建设、生产经营、归还贷款和债券本息的,并承担投资风险的管理班子。 (2)勘测设计单位,是指从事建设项目规划和勘测设计活动的各类勘测设计部门。从事道路桥梁工程的规划、勘测、设计工作。 (3)施工企业,是指从事道路桥梁工程项目的施工活动的各类企业。 (4)监理单位,是指依法成立的从事工程建设监理业务的社会服务性企业,如监理公司、监理中心等。根据监理内容可分为设计监理和施工监理。 (5)其他单位,主要是县区一级的公路行政管理部门,乡镇的公路管理所,从道路工程的规划、设计、施工、管理等技术行政工作。 (二)主要就业范围

《桥梁工程概论》复习资料及答案

第一章绪论 1.桥梁的作用是什么?它是由哪几个主要部分组成的?各部分的主要作用是 什么? 桥梁是指供车辆和行人等跨越障碍(河流、山谷、还晚或其他路线等)的工程建筑物(跨越障碍的通道)。 桥梁由上部结构(包括桥跨部分和桥面构造,前者指直接承受桥上交通荷载的主体部分,后者指为保证桥跨结构能正常使用而需要的各种附属结构),下部结构(包括桥墩、桥台以及墩台的基础。是支承上部结构、向下传递荷载的结构物)。和支座组成(连接桥跨结构和桥梁墩台,提供荷载传递途径,适应结构变位要求), 2.解释以下几个术语:总跨径(桥梁孔径)、净跨径、计算跨度、桥长、建筑 高度、桥渡。 桥梁结构相邻两支座间的距离L称为计算跨径 对梁式桥,设计洪水位上线上相邻两桥墩(或桥台)间的水平间距L0,称为桥梁的净跨径。 各孔径跨径之和称为总跨径。 对梁长,两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离LT,称为桥梁全长。 桥面至桥跨结构最下缘的垂直高度h,称为桥梁建筑高度。 以桥梁为主体包括桥头引线、导流堤等跨越河流、深谷、低洼地带的全部建筑物称桥渡 3.按照力学特性(体系)划分,桥梁有哪些基本类型?各类桥梁的受力特点是 什么? 按受力特性分,桥梁可分为梁桥、拱桥、悬索桥三种 梁桥中,梁作为承重结构,主要是以其抗弯能力来承受荷载的。在竖向荷载作用下,其支座反力也是竖直的;简支的梁部结构只受弯剪,不承受轴向力。 拱桥的主要承重结构是具有外形的拱圈。在竖向荷载作用下,拱圈主要承受轴向压力,但也受弯受剪。在拱趾处支撑力除了竖向反力外,还有较大的水平推力 悬索桥在在竖向荷载下,其索受拉,锚碇处会承受较大的竖向(向上)和水平(向河心)力 第二章桥梁工程的规划与设计 1.什么是桥梁的净空(限界)?它有什么用途? 桥梁净空(bridge clearance)包括桥面净空和桥下净空。在净空界限范围内不得有桥跨结

桥梁工程专业介绍

桥梁工程专业介绍 一、桥梁工程专业培养目标 桥梁工程专业是铁道学院的重点专业,是土木工程分院的龙头专业。本专业旨在培养适应社会主义建设需要,德智体全面发展,获得工程师基本技能的从事技术和管理工作的高级桥梁工程技术人才。在掌握本专业所需的专业知识和完成本专业的课程设计、毕业设计等基本技能后,将具有桥梁工程设计、施工的专业知识和技术经济管理知识,具有桥梁结构分析的能力和解决复杂结构分析的基础知识;对相关工程技术,如道路工程,隧道工超,房屋建筑等专业知识也会有一定的掌握。具备从事土木工程的项目规划、设计、研究、开发、施工及管理的能力,能从事桥梁工程设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发等工作,以 及相关工程专业的工作。 二、课程设置 在学习公共基础和专业基础课(包括材料力学、结构力学、钢筋混凝土结构设计原理和钢结构设计原理、结构试验等课程)后,桥梁工程专业专业主干课程的设置有:桥梁墩台基础:主要讲授桥梁墩台与基础工程的基础知识、荷载,桥梁墩台与基础的构造、设计和施工。 桥梁工程(上):主要讲授桥梁工程的基础知识,桥梁各部分构造的设计和施工、各种钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥(拱桥、刚构桥、连续梁桥、斜拉桥和悬索桥等)设计理念; 桥梁工程(下):各种钢桥(钢板梁、钢桁梁、组合梁、斜拉桥和悬索桥等)的设计理论、制造和施工;桥梁工程中常用的钢结构。 桥渡设计、桥梁施工与检测技术、桥梁工程抗震设计、铁道工程(B),隧道工程(B)等专业平台课。 还有桥隧控制测量、桥梁结构分析、结构动力学、地道桥设计与施工、高速铁路技术、工程监理、结构CAD等课程供同学拓宽专业选修。 三、桥梁工程毕业设计 桥梁工程毕业设计在总要求的基础上,毕业设计主要实施内容有: ⑴桥梁结构的总体布置和初步方案拟定; ⑵桥梁结构设计方案比选; ⑶桥梁结构设计计算的内容、方法和步骤; ⑷工程施工图的绘制; ⑸桥梁结构施工方法的选用和设计;

最新道路桥梁工程技术专业建设方案

道路桥梁工程技术专业建设方案 以省级示范专业——道路桥梁工程技术专业建设为重点,带动工程监理、高等级公路维护与管理、工程造价、地下工程与隧道工程技术4个专业办学水平的提升。在建设期内,本着坚持服务和发展相结合、重点突破与整体带动相结合、学校主体和社会多方参与相结合、专业特色与行业发展相结合的原则,通过人才培养模式改革、课程体系建设、教学内容改革、教学团队建设和校内外实训基地建设,提高教学质量和办学水平,进一步提高服务行业、服务社会的能力,充分发挥示范辐射作用,更好地为交通建设和区域经济发展服务。 一、专业建设基础 (一)专业现状道路桥梁工程技术专业是学院1949年建校时设置的骨干专业,2007年被确定为河北省教育教学改革示范专业。道路桥梁工程技术专业经过62年的发展变革,形成了师资力量雄厚、实训设备先进、产学结合紧密、能跟踪市场需求变化、主动适应河北省区域经济和道路桥梁行业技术发展需要的特色专业。专业设立以来,为河北省道路桥梁建设行业累计培养了1.5万余名高技能应用型人才,毕业生广泛分布在公路、铁路、市政工程等施工一线,为河北交通建设事业做出了突出贡献。本专业现有在校学生1567人。 1.形成了工学结合的人才培养模式 道路桥梁工程技术专业成立了专业建设指导委员会,定期开展调研及研讨,根据行业、企业对毕业生所需要的知识、能力、素质要求,及时调整课程设置及教学内容,为生产一线培养急需的高素质技能型

人才。 目前道路桥梁工程技术专业在人才培养模式上,围绕着培养目标,形成了校企合作、工学结合,“四位一体、双证融通”的人才培养模式,提高了学生的岗位能力,增强了人才的职业针对性和竞争力,实现了人才培养与职业岗位需求的无缝接轨。 2.师资力量雄厚 (1)“双师”素质的优秀教学团队道路桥梁工程技术专业通过加强专业带头人、骨干教师队伍的建设及青年教师的培养,鼓励教师提高自身的学历水平,引导教师既教书育人,又积极为企业和社会服务,增强了教师的综合素质与教学能力,提升了师资队伍的整体层次,优化了师资队伍的结构,形成了强有力的“双师”素质专业教学团队。 教学团队由31名教师组成,28人为“双师型”教师。其中博士、硕士研究生9人,在读硕士8人;教师中具有高级职称的教师19人,中级职称10人,初级职称2人。在31名教师中,有注册土木工程师1人,职业资格鉴定质量督导员4人,职业资格鉴定高级考评员9人、考评员11人,监理工程师13人,造价工程师3人,试验检测工程师8人。本专业的“桥梁工程”教学团队 2010年被评为河北省优秀教学团队。 图1.1 道路桥梁工程技术专业教师建设历程 (2)教学、教科研及社会服务成果丰硕 道路桥梁工程技术专业教师继承和发扬团结协作、努力拼搏的精

桥梁工程概况

第一章工程概况 第一节工程简介 荣成至乌海高速公路十七沟(晋蒙界)至大饭铺段(呼和浩特市境内)路线起于内蒙古自治区与山西省交界的十七沟村,与荣城至乌海高速公路山西境山阴~平鲁段终点相接,终点与荣城至乌海高速公路大饭铺至东胜段起点相接。 一、K50+620正峁阳坡大桥 荣乌高速2标段K50+620正峁阳坡大桥起讫里程为K50+566.8~K50+673.2,本桥平面分别位于缓和曲线和半径R=1200圆曲线上,左右幅均为3%单向横坡,左超高。 K50+620正峁阳坡大桥采用双向四车道高速公路标准,设计速度为80 km/h,宽度24.5m。结构物设计荷载等级:公路-Ⅰ级;设计安全等级:一级;面宽度:2x12.05m,标准跨径25m,单幅桥梁为4片,梁间距2.917m,预制梁高1.4m。 按照设计更改要求对K50+620正峁阳坡大桥桩基由钻孔灌注桩变更为采用人工挖空灌注桩施工,本工程中承台基础为圆形挖孔灌注桩,其持力层为中等风化灰岩。挖孔灌注桩有直径120cm和直径150cm两种,其中直径120cm共14根(0号桥台6根,30米/根;4号桥台8根30米/根)、直径150cm共12根(1号、2号、3号桥墩各四根22米/根)。 二、K51+200大桥 荣乌高速2标段K51+200大桥起讫里程为K51+146.8~K51+253.2,

本桥部分位于直线段上,左右幅均为1.5%横坡。 K51+200大桥采用双向四车道高速公路标准,设计速度为80 km/h,宽度24.5m。结构物设计荷载等级:公路-Ⅰ级;设计安全等级:一级;面宽度:2x12.05m,标准跨径25m,单幅桥梁为4片,梁间距2.917m,预制梁高1.4m。 按照设计更改要求对K51+200大桥桩基由钻孔灌注桩变更为采用人工挖空灌注桩施工,本工程中承台基础为圆形挖孔灌注桩,其持力层为中等风化灰岩。挖孔灌注桩有直径120c m、150cm和180cm三种,其中直径120cm共12根(0号桥台6根;36米/根;4号桥台6 根30米/根)、直径150cm共8根(1号桥墩4根26米/根;3号桥墩4根24米/根)、直径180cm共4根(2号桥墩4根23米/根)。

道路桥梁工程技术专业职业规划书

道路桥梁工程技术专业职业规划书 前言 人生本没有意义,每个人都要给自己规定一个人生的意义,我要思考的结果是:我用我的生命去做我热爱的事情,它不仅让我快乐,而且对人类有所帮助。 在全球金融风暴影响下,我国社会的就业形势严峻、就业市场环境恶劣。职业的日益交替让现代大学生不得不在选择了留校的同时还现身职场,以便适应不断变化的工作前景。在这种情况下作为一名在校大学生,我不得不考虑到将来的职业和就业。风暴袭来有危也有机,把危险化为机遇才是当前重点。不管就业形势如何,大学生们都应避免产生恐慌心理,不知所措和焦虑不安都无益于成功求职。走出象牙塔的职场新人们要调整好心态,积极面对,争取各种机会,用慎重、真诚和勇敢的态度面对职业中的第一次选择,成功走好职业生涯的第一步。在危机面前做到未雨绸谋、沉着应对,在安定的工作中寻求突破、获得更好的发展,这是每一位职场达人所追求的目标。而只有当一个人具有明确的职业定位和清晰的职业规划时,他才会怀揣愿景,浑身充满着动力,工作才会变得更加有意义,职业生涯发展才会越来越好。 自我认知 .职业价值观 帮助贡献思考成就实现自主独立影响支配报酬财富安全稳定舒适安逸团队融 洽新奇冒险规则秩序 择业时如果有针对性地考虑这些方面的因素,选择与自己职业价值观相近的最适合自己的工作环境和工作领域,将有助于激发今后的工作热情,获得事业的成功。比如您的职业价值观是“安全稳定型”,那么竞争激烈或压力很大的工作环境,如民企、外企等,可能就不适合您;但如果您的职业价值观是“新奇*冒险型”,竞争激烈的环境可能反倒适合您 的发展,而一些繁琐、机械重复的工作,可能会制约发展。 .职业兴趣 通过职业兴趣测试运用Holland人格类型论得出我的职业兴趣为: 现实型(Realistic),又译技能型。具有这类倾向的个体,属于技术与运动取向。往往 身体技能及机械协调能力较强,对机械与物体的关心比较强烈。稳健、务实,喜欢从事规则明确的活动及技术性工作,甚至热衷于亲自动手创造新事物。不善言谈,对于人际交往及人员管理、监督等活动不太感兴趣。这一领域的职业有:需熟练技能方面的职业、动植

浅谈新技术在桥梁工程中的应用

浅谈新技术在桥梁工程中的应用 除效率并减少安全事故,笔者总结了传统的桥梁拆除方法,介绍了近几年国内外出现并适用于桥梁拆除的混凝土拆除新技术和新机具。着重介绍了其中的超高压水枪、高效钻孔设备、金刚石圆盘锯、金刚石绳锯和液压劈裂机。最后介绍了几个新工具在桥梁拆除工程中的应用实例,可为设计既有桥梁的拆除方案提供参考。 关键词:拆除技术;桥梁拆除;拆除方法 一、传统的拆除方法及其存在的问题 前些年的桥梁拆除方法主要有:1)采用简单风动机具(风镐、风钻等)的人海战术法;2)各种爆破法,包括静态爆破法、控制爆破法、切割爆破法、水压爆破法;3)采用炮头机的机械拆除法;4)火焰切割拆除法,如采用喷火器、高温喷枪、金属粉末喷枪等能产生高温的设备,在混凝土上形成熔槽;5)采用膨胀剂或水脉冲劈裂机的预裂法等。以上方法都是从岩石开实行业引进的,因钢筋混凝土的特性与脆性的石材有较大差异,使用效果相差太远,且存在诸多缺点,如混凝土飞溅,存在噪声和粉尘,对施工人员和周围环境造成极大的安全隐患;施工速度慢,一般需要封闭施工场地;过多的敲击极易产生裂缝,会对剩余结构造成直接破坏和隐患破坏;人工敲凿后还需要剥离钢筋及后期整平工作,接缝处平整度难以保证。 二、新的桥梁拆除技术 随着人们生活水平的提高和对环保的重视,人们对安全、节能、环

保等有了更高的要求。出现了大量具有能耗低、无噪声、无粉尘、体积小、重量轻、速度快、振动小、操作灵活、故障率低、使用寿命长等特点的工具。这得益于金刚石工具、液压工具和激光技术的发展。 (一)超高压水枪 利用高速喷射水流,其压力可高达300 MPa ,其中超高压喷射和空腔水流喷射潜力较大。当需要保留混凝土中的钢筋,或需清洗钢筋以再利用以及需尽可能不对存留混凝土造成微裂纹时,该法是唯一选择,且效率极高。一遍可切除150 mm 深,可随意去除其它大型设备难以施工的部位。 (二)高效钻孔设备 金刚石孕镶取芯钻机具有轻便、高效、噪音小、采用水冷降温且无粉尘的特点。动力可以是电气的、油压的以及压缩空气的。其钻头直径从13~1 524 mm不等,钻切的深度可随钻头钢管长度不同任意变化。液压凿岩机是以高压油为工作介质的强力凿岩设备,它扭矩大、体积小、钻速快、振动小,据悉,重量只有27 kg ,工作效率是风钻的5~10 倍,能耗只有风钻的1/ 3 ,连续工作可钻50 多m/ h 。 (三)金刚石圆盘锯 金刚石锯适用于板、桥面以及其它薄型构件的开槽,可精确切割,无振动、无尘埃。大多数承包商都愿意采用直径350 mm~1 m 以上的水冷金刚石圆盘锯片,而不采用其它常规锯切工具。且锯片多安装在以柴油发动机作为动力的切割机上,切缝锋利、寿命长、停机少、故障少,切深能达到600 mm 以上,劳动力成本低,整机质量不足30 kg。选择

路桥专业简介

道路桥梁与渡河专业介绍 道路桥梁与渡河工程(公路工程) 本专业培养公路、城市道路及一般桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力:公路与城市道路勘测设计、施工、监理、养护与管理,常用桥梁设计与施工及交通工程方面的基本知识和能力,公路与城市道路方面的基本科学研究能力。 毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、监理、管理和科学研究工作,以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 本专业培养桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力:桥梁的设计、施工、监理、维护与管理以及科学研究的基本技能。 毕业生主要在交通、城建或其它部门的交通基建系统,从事桥梁工程方面的勘测、设计、施工、监控、管理和科学研究工作,以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(岩土与隧道工程) 本专业培养公路隧道工程与岩土工程方面的高级工程技术人才。主要学习公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工和管理方面的基础理论及专业知识,要求学生具备从事公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工、养护管理及科学研究的能力。毕业生主要在交通部门或城建部门从事公路隧道工程与岩土工程勘测、设计、科研、施工及养护管理工作,以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(基地班) 本专业培养公路、城市道路、桥梁及隧道方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力:公路与城市道路勘测设计、桥梁设计、公路隧道与地下结构勘测设计及施工、养护与管理方面的基本知识;具备科学研究的基本技能、解决工程技术问题的科学研究能力。 本科毕业授予工学学士学位,其中优秀学生免试进入硕士研究生阶段学习。毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、管理和科学研究工作,以及从事大专院校的本专业教学工作。

道路桥梁与渡河专业就业前景

道路桥梁与渡河专业就业前景 道路桥梁与渡河工程是应国家交通运输网建设中的需要 而设立的一门专业。以下是为大家整理的关于道路桥梁与渡河专 业就业前景,希望大家喜欢! 道路桥梁专业就业前景 道路桥梁与渡河工程专业主要培养国家交通运输网建设 中急需的,能够从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工 程等方向的设计、施工、养护、管理等方面的科学研究和工程建 设的高级人才。20世纪90年代以来,中国交通基础设施建设一直处于迅速发展时期,特别是高等级公路建设方兴未艾。截至2008 年底,全国公路总里程达373.02万公里,桥梁达59.46万座,隧 道为5426处。根据国务院2005年初审议通过的《国家高速公路 网规划》,我国将在2030年以前建成8.5万公里国家高速公路网,总投资达2万亿元。针对我国交通基础设施工程建设快速发展和 庞大公路路网管理及地下轨道交通建设和工程安全形势的实际需要,道路桥梁与渡河工程专业以土木工程基本知识为基础,以道路、桥梁、地下工程(隧道、地铁、地下厂房等地下建筑物)和工 程安全为专业知识背景,结合计算机和实践教学等基本技能训练,培养道路桥梁与地下工程的建造师和高级管理工程师。 道路桥梁与渡河工程就业方向:在各类建筑设计研究院、公司等从事建筑设计研究、在各类建设现场从事技术管理、在各 类建设现场从事技术施工的专业技术人员。

学生毕业后,可从事道路桥梁与地下工程的勘测、规划、设计、建造、监理、咨询、管理(检测、评价、维护)等方面的技 术工作,主要就业于公路、民航、铁道、运输、市政、建筑等行 政主管部门及其大中型企事业单位。我国正处于基础设施建设高 速发展时期,学生就业前景良好。 道路工程方向: 以道路、桥梁并重为原则,以公路、城市道路、机场及 常用桥梁的主体工程结构物为主要研究对象,结合交通流特性及 工程管理特点,学习掌握工程结构物的设计理论、设计方法、施 工工艺及评价方法和管理的基本知识,面向道路与铁道工程、桥 梁与隧道工程及交通规划与管理等学科培养专业技术人才。 桥梁工程方向: 以常用桥梁、特大桥、特殊桥型与隧道的主体工程结构 物为主要研究对象,将工程结构物的设计理论、设计方法、施工 工艺与工程管理等方面的知识构成为本专业的知识主线,面向桥 梁与隧道工程、结构工程及结构力学学科培养专业技术人才。 这两个专业方向都有大量的实验课,如道路建筑材料实验、土质学与土力学实验、水力学实验、工程地质实验、路基路 面工程实验、测量实验、桥梁工程实验、隧道运营设施实验、检 测技术实验等。 主要课程理论力学、材料力学、结构力学、水力学与桥 涵水文、土力学、混凝土结构、钢结构、桥梁工程、道路勘测设计、路基路面工程、基础工程、建筑材料、隧道与地下工程、道 路施工技术与管理、工程概预算与招投标等。

桥梁工程的介绍

桥梁工程的介绍 桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程,以及研究这一过程的科学和工程技术。它是土木工程的一个分支。 桥梁工程的发展首先取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主,载重不大,桥面纵坡可以较陡,甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后,载重量逐步加大,桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主,铸铁和锻铁很少使用。自从有了铁路以后,桥梁所承受的载重逐倍增加,线路的坡度和曲线标准要求又高,且需要建成铁路网以增大经济效益,因此,为要跨越更大更深的江河、峡谷,迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料,显然不合要求,而钢材的大量生产正好满足这一要求。在技术方面,只是凭经验修桥,曾使19世纪80~90年代的许多铁路桥发生重大事故;从这时起,正在发展中的结构力学理论得到了重视,而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后,桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。20世纪以来,公路交通有很大发展。在内陆,需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中,以及在各种交通线路相交处,需要建造立交桥。在沿海,既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁,又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。桥梁需要大量修建,而人力、物力、财力有限;于是,不断提高技术水平,引用新材料、新工艺、新桥式,对结构行为进行更精确的数值分析,采用更精确的结构试验进行验证,以使桥梁建设的经济效益不断提高,已成为时代的要求。

桥梁工程内容①桥渡设计。选择桥址,决定桥梁孔径,考虑通航和线路要求以确定桥面高程,考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度,设计导流建筑物等。 ②桥式方案设计。根据设计任务书编制各种可能采用的桥式方案,进行技术经济比较,提出推荐方案,提供建设单位进行决策。 ③桥梁结构设计。为选定的桥式进行结构分析,决定桥梁上部结构和下部结构的尺寸,绘制设计图。 ④桥梁施工。按现场和施工单位的具体条件,选择施工方法,进行施工组织设计,按设计建造桥梁。 ⑤桥梁检定。确定既有桥梁所能安全承受的活荷载和抗洪能力。 ⑥桥梁试验。测定实桥或模型在荷载下的应变,位移及振动等行为、与计算或预期效果进行对比,为桥梁设计及其科学技术的发展积累资料。 ⑦桥梁养护。延长桥梁寿命,保证使用安全。 桥梁工程成就跨度记录虽不能用以准确地说明成就,但它较为具体,可以在一定程度上反映桥梁技术水平。 存在问题: ①结构理论和结构试验,虽因引用电子计算机和电测等手段和大型、精密试验设备而有很大发展,但仍有相当多的复杂问题,如桥梁在活载下的横向振动、风致振动、抗震性能等还没有完善的解决; ②施工方法、施工组织及管理、工程经济等问题,对于造价、工期

毕业论文《道路桥梁工程技术专业毕业论文》

道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级: 姓名: 学号: 指导老师: 道路与桥梁工程专业

摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 高速公路沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255,终点桩号K24+900,路线全长7.645Km。 关键词:施工组织设计路基施工方法施工方案

Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme

桥梁工程施工工程概况

桥梁工程施工工程概况 本工程为杭州绕城公路东段高速公路新建项目第八合 同段,起止里程k21+559.25?k23+437.538,全长1878米, 含下沙特大桥萧山岸主桥(127+3 X 232+127) /2米,刚构连续梁组合体系,(含下游幅中跨的2.5m合拢段),萧山岸主引桥(13 X 50m)及引桥500米((20 X 25m),先简支后连续结构,路基连接线250余米。 1. 自然条件: (1) 工程地质概况:本工程场地属钱塘江河口冲海积平 原,地形较为平坦,地貌类型单一,工程地质条件差异不大。 全区共划分为10个工程地质层组,30个工程地质层,分别为素填土、亚砂土、粉砂、淤泥质亚粘土、亚粘土、圆砾、含粘土圆砾、泥质粉砂岩、砾岩、晶屑凝灰岩等。 (2) 气温:所在地区属亚热带季风气候区,温暖湿润, 四季分明。多年平均气温16.4 °C,极端最高气温39.9 °C,极端最低气温-9.6 °C。

(3) 风况:全年主导风向以东风为主,北、西风次之,历年 最大风速20m/s,平均风速1.9m/s (4)涌潮:涌潮是钱塘江河口一种特殊的水力现象。本桥位所在河段,河道急剧弯曲,加之丁坝南头阻水壅高,以至强度比下游工段显著增大,南岸美女坝一带,是钱塘江南岸涌潮强度最大的地段,这一带涌潮潮头最大高度为 2.5m,涌潮压力为56KPa。据河工模型试验统计分析资料,百年一遇的大潮涌潮压力为80KPa。弯道反射形成的回头潮,方向紊乱多变。 2、主桥设计要点 (1)下部构造: 下部构造有双薄壁固结墩和铰支墩两种形式,中孔连续刚构采用的是双薄壁柔性桥墩,每肢宽3m壁厚0.5?1.0m, 墩高约35m两个次边墩为设置支座的铰支墩,墩高约32m 为设置65000KN的盆式支座的需要,每肢宽增为4m。多边形承台尺寸为25.6 X 13.4m,厚度5.5m, 封底砼厚4.5m。 主墩基础采用直径2m的钻孔灌注桩,桩端嵌入微风化岩

桥梁工程原材料介绍

桥梁工程原材料 了解:桥梁工程所用材料的种类及用途 砂石材料、钢用品、制品、水泥、水、砂浆、水泥混凝土等 熟悉: 石料的技术标准:石料制品有片石、块石、粗料石和拱石等,主要用于砌体工程。石料应符合设计规定的类别和标号,石质应均匀、不易分化和无裂缝。 石料制品规格和几何尺寸要求 (1)片石:一般为爆破法开采的石块,其厚度不应小于15cm(卵形和薄片者不得使用);用于镶面的片石,表面应比较平整、尺寸较大者应稍作凿整。 (2)块石:形状大致方正,上下面大致平整,厚度在20~30cm,宽度一般为厚度的1.0~1.5 倍,长度约为厚度的1.5~3.0倍。 (3)粗料石:外形大致方正,成六面体,厚度为20~30cm,宽度为厚度的1.0~1.5倍,长为厚度的2.5~4.0倍,其表面凹陷深度不大于2cm。 (4)拱石:按设计要求采用粗料石或块石,主要用于石拱桥的拱圈砌筑。 普通混凝土的力学性能:混凝土强度有:立方体抗压强度、棱柱体抗压强度、劈裂抗拉强度、抗折强度、剪切强度和粘结强度等 桥梁用主要钢材的主要力学性能:强度(钢材力学性能的主要指标,包括屈服强度和抗拉强度)。塑性、硬度、冲击韧性、冷弯性能、良好的焊接性。 桥涵用钢;可按化学成分、质量用途有多种分类方法、按其形状来分类时可分为型材、棒材(或线材)和异型材(特种形状)等三类。 型材主要包括型钢和钢板,主要用于钢桥建筑; 线材主要包括钢筋、预应力钢筋、高强钢丝和钢绞线等,它是钢筋混凝土桥梁建筑中使用的重要材料之一。 异型材是为特殊用途而制作的,如预应力混凝土中用的锚具、夹具和大变形伸缩件中使用的异型钢梁等。 掌握: 石料的力学性能试验方法:石料力学性质需测定时,用切石机或取芯机制取边长为50mm±0.5mm的立方体,或直径与高均为50mm 0.5mm的圆柱体试件进行单轴抗压强度试验确定。在某些气侯条件下,还必须测定抗冻性和坚固性指标。

道路桥梁工程技术专业

道路桥梁工程技术专业 专业简介:道路桥梁工程技术专业是我院重点建设专业之一,主要培养道路和桥梁工程类的高级应用型专业技术人才。秉承“社会需求就是办学方向,企业满意就是质量标准,适应经济就是专业发展”的办学理念。2011年,道路桥梁工程技术专业在重庆进入高职高专一段招生,同时也是中央财政重点支持专业。 道路桥梁工程技术专业有着一支结构合理,敬业乐教,为人师表,专业理论和教学水平较高,以“双师型”教师为主体的教师队伍。有专职教师15人,其中副教授以上职称4人,讲师以上职称9人,硕士及以上学历12人。 培养目标。本专业培养具有良好职业道德和较强实践技能,能够具备道桥工程建设的识图、测量、施工、预算、试验检测等基本技能,顺利毕业后可从事道路与桥梁工程的施工、工程监理、质量检测、公路维护等专业技术工作。 主要课程。道路工程制图与autocad、工程力学、结构力学、桥涵水力水文、道路工程测量、建筑材料、结构设计原理、道路勘测设计、路基路面、桥涵设计、施工组织与概预算、土力学与基础工程、公路施工技术、桥涵施工技术、公路工程监理、公路工程造价与招投标等。 就业方向。主要从事道路与桥梁工程的施工与管理、工程监

理、质量检测、公路维护等专业技术工作。 第五篇:土木工程专业职业规划书土木工程专业职业规划书 一、土木工程专业的就业前景分析 随着城市建设和公路建设的不断升温,土木工程专业的就业形势近年持续走高。找到一份工作,对大多数毕业生来讲并非是难事,然而土木工程专业的就业前景与国家政策及经济发展方向密切相关,其行业薪酬水平近年来更是呈现出管理高于技术的倾向,而技术转向管理,也成为诸多土木工程专业毕业生职业生涯中不可避免的瓶颈。如何在大学阶段 就为“钱”途做好准备,找到正确的职业发展方向呢。 木土工程专业大体可分为道路、桥梁工程与建筑工程两个不同的方向,在职业生涯中,这两个方向的职位既有大体上的统一性,又有细节上的具体区别。总体来说,土木工程专 业的主要就业方向有以下几种: 代表职位。施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。 代表行业。建筑工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等。 就业前景。就像我们看到身边的高楼大厦正在不断地拔地而起,一条条宽阔平坦的大道向四面八方不断延伸一样,土木建筑行业对工程技术人才的需求也随之不断增长。2004年进入各个人才市场招聘工程技术人员的企业共涉及到100多个行业,其中在很多城市的人才市场上,房屋和土木工程建筑业的人才需求量

道路与桥梁工程专业认知实习报告

道路与桥梁工程专业认知实习报告 撰写人:___________ 部门:___________

道路与桥梁工程专业认知实习报告 实习目的:贯彻理论联系实际的原则,到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大四开学,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。 实习概况 实习方向:道路与桥梁工程 实习地点:湖南 实习时间:9.3—9.14 实习学生:xx 实习分两部分:参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。 通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容: 1.实际观察各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构, 2.了解板的配筋方法、施工要领。 3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。 4.了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求。 第 2 页共 2 页

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。 本次实习讲座中,我们主要了解到: 1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景; 2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景; 3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作。 本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱 军老师组织策划的,给我们做的是关于道路工程的报告,陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状,从能源与环境的关系着重强调了,做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上,形式上令人满意,还要做到节约,与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。 道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术,是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。 道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。 道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群,因生活和生产的需要,形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路,取土填 第 2 页共 2 页

道路与桥梁工程专业认知实习报告

道路与桥梁工程专业认知实习报告 实习目的:贯彻理论联系实际的原则,到施工现场或治理部门去学习生产技术和治理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要注意知识的积存,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大伙儿对本专业有更好的认识,在我们大四开学,组织了一次外出实习,好让大伙儿能够将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。 实习概况 实习方向:道路与桥梁工程 实习地点:湖南 实习时刻:9.39.14 实习学生:xxx 实习分两部分:参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。 通过本次实习参观中,我们要紧了解了如下内容: 1.实际观看各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构, 2.了解板的配筋方法、施工要领。 3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。 4.了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求。 5.了解立交在都市交通中的作用及其要紧组成部分。 本次实习讲座中,我们要紧了解到: 1、了解路桥结构设计的要紧工作内容、工作程序、工作方法及前景; 2、了解工程建设程序的要紧工作内容、工作程序、工作方法及前景; 3、了解路桥工程项目治理的要紧工作内容、工作程序、工作。 本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的,给我们做的是关于道路工程的报告,陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路进展的现状,从能源与环境的关系着重强调了,做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上,形式上令人中意,还要做到节约,与环境的相和谐的进展观。以下为简要记录。 道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术,是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。 道路按使用性质分为都市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。都市高速干道和高速公路则是交通出入受到操纵的、高速行驶的汽车专用道路。 道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群,因生活和生产的需要,形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木过溪,以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后,逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路,因而出现驮运道。 道路工程学的研究内容要紧有:道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。 道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调进展,路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线,对平、纵、横三个面进行综合设计,力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济,以求保证设计车速、缩短行车时刻、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计,在保证质量的条件下落低施工、养护、运营和交通治理等费用。 路基既是路线的主体,又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带,用以支

道路与桥梁工程

实习方向:道路与桥梁工程 实习地点:湖北省武汉市 实习时间:3.21—3.25 指导老师:王书法/高睿 实习学生:吕伟/01203班/XX31550072 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目的: 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程; 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置 及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系; 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表如下: 日期星期???方式地点 3.21 一观摩短片武大工学部主教 3.22 二现场考察天兴洲大桥施工现场 3.23 三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3.24 四现场考察武汉轻轨沿线 3.25 五专题讲座武大工学部主教 A、短片观摩

上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾。其一,台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工,虽存在一定的语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地达到认知、学习,思考等多重目的。 下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍: 1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米,为世界 上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度,且因受力简单明了,成卷的钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能形成一个强大稳定的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下: ⑴工作面地表处理; ⑵开挖槽段施工; ⑶北锚碇施工; ⑷索塔施工; ⑸立模浇筑混凝土塔柱; ⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。 因阳逻大桥南北岸的土质不同,决定了其施工方案迥异,其中一侧土质较好,可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质,应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变,要注意控制。 2、日本东北新干线工程 经介绍,日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳,在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径,浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架,因此,需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架,

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