交通工具里的物理知识

一、热学方面（一）汽车发动机常用柴油机或汽油机等内燃机，利用燃料燃烧把化学能转化为内能，再把内能转化为机械能对外做功。（二）发动机外装有水套，用循环流动的水帮助发动机散热，是因为水的比热容大。冬天，为防止水结冰反常膨胀冻裂水箱，入夜时要排尽水箱中的水或加防冻液降低水的凝固点。（三）小汽车后窗玻璃板中前有一道道的电热丝，可防止车内水蒸气液化后附着在玻璃上。（四）刚坐进汽车或有汽车从你身旁驶过时因扩散现象会闻到浓浓的汽油味。二、力学方面（一）汽车受到竖直向下的重力作用，其质量越大，重力就越大，其底盘质量都较大，这样可以降低汽车的重心，增加汽车行驶时的稳定性。汽车受到地面对车的支持力，在水平路面上时所受重力和支持力是一对平衡力；同时，汽车对地面有压力和地面对车的支持力是一对相互作用力。（二）汽车的车身设计成流线型，可以减小汽车行驶时受到的空气阻力。在汽车快速行驶时，车的尾部都会形成一个低气压区，尾部尘土飞扬，因此汽车后窗玻璃都是固定不能打开的。在赛车后面还有类似飞机一样的尾翼，可在高速行驶时由于向上和向下的气压差而形成向下的压力，增大对地面的压力，从而使摩擦力增大，增加汽车行驶的稳定性。（三）汽车在平直路面匀速前进时牵引力与阻力互相平衡，合力为零；加速时牵引力大于阻力，合力向前；减速时则与之相反。汽车转弯时，乘客会因具有惯性向拐弯的外侧倾倒。汽车减速时，司机踩刹车通过增大压力来增大摩擦力，急刹车时，车轮与地面的摩擦由滚动摩擦变为滑动摩擦，从而使车做减速运动，乘客也会因惯性向前倾倒；加速或突然启动时，乘客又会因惯性向后仰。（四）不同用途的汽车，车轮宽度、大小和个数不同，与汽车对地面的压强大小有关。车轮表面做成凹凸不平，是通过增大接触面的粗糙程度来增大摩擦。在冰冻的路面上行车时，常在路面上撒盐或煤渣，在车轮上套上防滑链来增大摩擦，而且要减速慢行。（五）汽车的座椅都设计的比较宽大，这样就减小了对乘客身体的压强，使人乘坐感觉舒服些。（六）认识限速、里程、禁鸣等标志牌，了解其含义。交通管理方面要求：1.小汽车的司机和前排乘客必须系好安全带，这样可以防止惯性的危害。2.严禁汽车超载，不仅仅减小车辆对路面的破坏，还能减小摩擦、惯性等。3.严禁车辆超速，防止急刹车时，因反应距离和制动距离过长而造成车祸……海洋交通工具――轮船。轮船的制造和使用过程中与中学所学知识紧密相连的主要有浮力知识和液体压强知识等。（一）轮船浸在水中时由液体压强可知，轮船底部受到一个竖直向上的压强，进而受到一个竖直向上的压力，这个压力就是浮力。（二）由于钢铁的密度大于水的密度，所以用钢铁制成的实心金属块在水中会下沉。而采用空心的办法，把钢铁制成轮船形状大大增加了其排开水的重力，使其所受到的浮力等于轮船所受的重力，所以轮船能够漂浮在水面上，此时轮船受到的浮力和重力是一对平衡力；当轮船的载货量发生变化时，其重力也相应的发生变化，但是轮船漂浮在水面上的状态不会改变，因此浮力也会改变，始终等于重力的大小。只不过载货量变化时，轮船吃水深度也会发生相应变化，在保持漂浮的前提下上浮一些或下沉一些。当载货量相同时，轮船处在不同的大洋中，吃水深度也不相同。因为不同大洋还水的密度不同，由阿基米德原理可知，浮力相同时排开海水的体积也就不同。（三）两艘并行的轮船，浪花分别从两艘船向外翻滚，可是两艘船却很容易相互靠近，严重时会发生装船事故。其原因是两船之间的水的流速大，压强小。因此船队行驶时一般采用纵队行驶，此时后方轮船的船员看到前方的轮船是静止的，这是以自己为参照物作出的判断。（四）轮船航行时，螺旋桨旋转向后拨水，获得前进的动力。这里用了力的作用是相互的，同时也说明了力可以改变物体的运动状态。1903年，美国的莱特兄弟制造了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者一号”，飞机的发明深刻的改变和影响着人们的生活，成为现代文明不可缺少的运载工具。（一）飞机机翼上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸一些，而下侧的要平些。当飞机滑行时，由于机翼上下两侧的形状不一样，在相同的时间里，机翼上侧的空气比机翼下侧的空气流过了较多的路程，即机翼上侧的空气流动的比下侧快。根据流体压强与流速的关系原理可知，机翼上侧空气压力要小于下侧，这就使飞机产生一个向上的升力。当飞机滑行到一定速度是，这个升力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是，飞机就上天了。（二）飞机外壳的制作材料往往选择密度较小的合金材料，其原因是当材料的体积一定时，密度越小，质量就越小，重力就越小，这样在升力一定时飞机才更容易起飞。（三）直升飞机的起飞原理与一般飞机不同，是靠螺旋桨向下扇动空气，从而获得上升的动力，这利用了力的作用是相互的物理知识。（四）空中加油是指受油机与加油机同速同向飞行，保持相对静止时，加油机给受油机补充燃料。（五）隐形飞机不是看不见，而是能够躲避雷达的搜索。隐形飞机的外形设计可以减少电磁波的反射，更主要的是飞机表层涂有特殊隐形材料，能够吸收电磁波或减少电磁波的反射，从而避免敌方雷达的搜索，达到隐蔽自己的目的。自行车上运用哪些物理知识1、摩擦方面(1)自行车车轮胎、车把套、脚踏板以及刹车块处均刻有一些花纹，增大接触面粗糙程度，增大摩擦力。(2)车轴处经常上一些润滑油，以减小接触面粗糙程度，来减小摩擦力。(3)所有车轴处均有滚珠，变滑动摩擦为滚动摩擦，来减小摩擦，转动方便。

(4)刹车时，需要纂紧刹车把，以增大刹车块与车圈之间的压力，从而增大摩擦力，2、压强方面(1)一般情况下，充足气的自行车轮胎着地面积大约为S=2×10Cm×5cm=100×cm2，当一普通的成年人骑自行车前进时，自行车对地面的压力大约为F=(500N+150N)=650N，可以计算出自行车对地面的压强为6。5×104Pa。(2)在车轴拧螺母处要加一个垫圈，来增大受力面积，以减小压强。(3)自行车的脚踏板做得扁而平，来增大受力面积，以减小它对脚的压强，(4)自行车的内胎要充够足量的气体，在气体的体积、温度一定时，气体的质量越大，压强越大。(5)车座比较宽大是为了增大受力面积，以减小它对身体的压强。3、轮轴方面(1)自行车的车把相当于一个轮轴，车把相当于轮，前轴为轴，是一个省力杠杆，如图3所示。(2)自行车的脚踏板与中轴也相当于一个轮轴，实质为一个省力杠杆。(3)自行车的飞轮也相当于一个省力的轮轴。．4、杠杆方面自行车的刹车把相当于一个省力杠杆。5.声学方面：铃铛是振动发声．6.光学方面：车尾灯是利用光的反射．7.惯性方面：(1)当人骑自行车前进时，停止蹬自行车后，自行车仍然向前走，是由于它有惯性。(2)当人骑自行车前进时，若遇到紧急情况，一般情况下要先捏紧后刹车，然后再捏紧前刹车，或者前后一起捏紧，这样做是为了防止人由于惯性而向前飞出去。6、能量转化方面(1)当人骑自行车下坡时，速度越来越快，是由于下坡时人和自行车的重力势能转化为人和自行车的动能。(2)当人骑自行车上坡之前要紧蹬几下，目的是增大速度，来增大人和自行车的动能，这样上坡时动能转化为重力势能，能上得更高一些。(3)自行车的车梯上挂有一个弹簧，在它弹起时，弹簧的弹性势能转化为动能，车梯自动弹起。自行车靠惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向均向后，这两个力均是自行车前进的阻力。正常行驶时后轮是主动轮受到摩擦力向前，前轮受到摩擦力向后。汽车上的物理知识一、力学方面1、汽车的底盘质量都较大，这样可以降低汽车的重心，增加汽车行驶时的稳度。2、汽车的车身设计成流线型，是为了减小汽车行驶时受到的阻力3、汽车前进的动力——地面对主动轮的摩擦力（主动轮与从动轮与地面的摩擦力的方向相反）4、汽车在平直路面匀速前进时——牵引力与阻力互相平衡，汽车所受重力与地面的支持力平衡5、汽车拐弯时：①司机要打方向盘——力是改变物体运动状态的原因；②乘客会向拐弯的反方向倾倒——由于乘客具有惯性6、汽车急刹车（减速）时，①司机踩刹车——力是改变物体运动状态的原因；②乘客会向车行方向倾倒――惯性;③司机用较小的力就能刹住车――杠杆原理；④用力踩刹车——增大压力来增大摩擦；⑤急刹车时，车轮与地面

的摩擦由滚动变摩擦成滑动摩擦7、不同用途的汽车的车轮还存在大小和个数的差异——这与汽车对路面的压强大小相关8、汽车的座椅都设计得既宽且大，这样就减小了对坐车人的压强，使人乘坐舒服9、汽车快速行驶时，车的尾部会形成一个低气压区，这是我们常常能在运动的汽车尾部看到卷扬的尘土形成原因10、交通管理部门要求：①小汽车的司机和前排乘客必须系好安全带——这样可以防止惯性的危害；②严禁车辆超载——不仅仅减小车辆对路面的破坏，还有减小摩擦、惯性等；③严禁车辆超速——防止急刹车时，因反应距离和制动距离过长而造成车祸11、简单机械的应用：①方向盘、车轮、开窗摇柄等都是轮轴，②调速杆，自动开关门装置是杠杆12、汽车爬坡时要调为低速：由P=Fv，功率一定时，降低速度，可增大牵引力13、关于速度路程，时间的计算问题；参照物与运动状态的描述问题14、认识限速，里程，禁鸣等标志牌，了解其含义二、声学方面1、汽车喇叭发声要响，发动机的声音要尽量消除（发动机上装配消音器）――这是在声源处减弱噪声2、为减轻车辆行驶时的噪声对道旁居民的影响，在道旁设置屏障或植树――可以在传播过程中减弱噪声3、喇叭发声：电能――机械能三、热学方面1、汽车发动机常用柴油机或汽油机——它们是内燃机——利用内能来做功2、发动机外装有水套，用循环流动的水帮助发动机散热——水的比热容大3、冬天，为防冻坏水箱，入夜时要排尽水箱中的水――防止热胀冷缩的危害4、小汽车的后窗玻璃板中嵌有一道道的电热丝——它可以防止车内形成的雾气附着于玻璃上并凝结5、刚坐进汽车或有汽车从你身旁驶过时，会闻到浓浓的汽油味——扩散现象6、空调车车窗玻璃设计成双层的――防止传热7、环保汽车使用气体燃料，可减小对大气的污染四、电学方面1、汽车的发动机常用低压电动机起动：电动机是根据磁场对电流的作用的道理制成的，工作时把电能转化为机械能。2、汽车电动机（汽车电机）常用车载电瓶（蓄电池）供电，汽车运行过程中可以利用的车轮带动车载发电机发电，给蓄电池充电。给蓄电池充电时，电能转化为化学能储存起来，此时蓄电池是用电器；用蓄电池给电动机供电时，化学能转化为电能，此时蓄电池才是电源3、车载蓄电池还被用来为汽车上配装的空调、电扇、收录机、CD机及各种用途的电灯供电，方便地电能转化为机械能、声能、光能等等3、油罐车的尾部通常要挂一条铁链直达路面，这样做有利于使运输过程中因颠簸而产生的电荷迅速传到大地上，避免因静电放电而带来灾难4、车灯发光：电能――光能五、光学方面1、汽车旁的观后镜，交叉路口的观察镜用的都是凸面镜，可以开阔视野2、汽车在夜间行驶时，车内一般不开灯，这样可防止车内乘客在司机前的挡风玻璃上成像，干扰司机正确判断3、汽车前的挡风玻璃通常都不直立（底盘高大的车除外），这是因为挡风玻璃相当于平面镜车内物体易通过它成像于司机面前，影响司机的判断4、汽车尾灯灯罩：角反射器可将射来的光线反回，保证后面车辆安全5、汽车头灯：凹面镜反射原理，近距光灯丝在焦点附近，远距光灯丝在焦点上摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。其中发动机、传动系统最为重要，它们是摩托车的核心部分，其中蕴含了许多微妙的物理知识。发动机是将轴箱与离合器、变速箱设计成一体而成的，结果紧凑。摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右半轴的主轴颈上装有滚珠轴，（如图所示）此处利用滚动摩擦代替滑动摩擦，减小了阻力，用以将曲轴支撑在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮。磁电机离合器主动齿轮连杆为整体式结构，下边为圆环状，内设有滚针轴承，与曲柄销组合成连杆组。发动机汽缸是摩托车动力系统中最基本的组成元素，动力由此传出。发动机的原理十分简单，就是通过燃烧把化学能转变为热能，利用大气压强推动活塞对外做功。摩托车有高低档之分，我们知道一般上坡时需用低档，因为低档的动力更大，而且高一我们也学过P=Fv，由此可知，输出功率一定时，F与v成反比，即速度越小，动力越大。但这种换档是如何实现的，它的工作原理是什么呢？其实摩托车中的换挡时由摩托车中一个组合式齿轮传动装置来完成的，它的结构十分复杂，但是原理却十分简单。当动力由曲柄轴传过·离合器处于接通状态时，动力就会传出。与曲柄轴相连的主轴上有几个大小直径不同的齿轮，但它传出的动力并不是直接传动到摩托车的行走系统上的，而是先传到另一个套有同样半径不同的齿轮的传动轴上。这个轴的末端装有一个对外传动的齿轮，（简图如左）。当在空档是，活塞对外做功使所有主轴齿轮都转动，不传动动力。如图，拿一档来说，挂档时，即用拨档杈把上方的传动轴右移，这时，主轴第一个齿轮与传动轴第一个齿轮纹合，动力开始传送。挂二档时，再次拨动传动轴右移一个空键位，这时的传动轴上的第二个齿轮与主轴上的第二个齿轮绞合，第一个齿轮彼此分离。主传动轴上的一档齿轮较二档齿轮小，副传动轴的一档齿轮较二档齿轮大，当个个相应的档位齿轮绞合时，线速度v相等，且v=ωr,T=2π/ω，由此可得ω1/ω2=v1/v2.(r1是主轴各档齿轮半径，r2是传动付轴各档齿轮半径)摩托车行使时，ω是固定不变的，当接一档是r1+r2是固定的，r1较小，则r2较大，相应的ω2减小，而r2是与向外传送的飞轮连在同一个传动轴上的，所以ω相同，半径一定时，速度v较小，接二档时，主动轴齿轮变大，ω一定，而副传动轴齿轮变小，所以w增大，飞轮角速度增大，这就是换档的道理。当然，这是在功率一定的情况下即主动传动轴的角速度的一定时，理想的状态下。但为什么当功率一定时，速度小就能获得较大的拉力呢？这里除了可以用P=Fv解释外，还可以从做功和力的角度分析。功率一定时，曲柄轴转动一周做的功是一定的，假设挂一档时r1=2r2，且车轮的半径为R，根据r1/r2=ω1/ω2=T1/T2可得，当T2=2T1。假设活塞运作一周期做功为W，则使传动轴齿轮r2转动一周做功为2W。这时飞轮转动一周，则摩托车前进的距离为2πR1。假设挂二档时，r1=r2,当活塞做功为2W时，飞轮转动两周，摩托车前进的距离为4πR。由W=Fs 可知，发动机做功一定时，行走位移越小，F越大，显然，当挂一档时，位移s越小，F自然越大。这里运用物理学中角速度与线速度的关系还有做功等知识。还能从传动力这一过程来分析，这里可以理解为杠杆原理，可以用杠杆公式及有关知识进行解释。发动机的曲柄轴传出力后并不是直接接到主动轴上，而是通过装在曲轴端得主动齿轮、套筒滚子链条和离合器上的从动齿轮组，将发动机动力传到离合器。离合器这组机构被装置在引擎与手排变速箱之间，负责将引擎的动力传送到手排变速箱。摩托车离合器有多种形式，其中最常见的是湿式多片摩擦式离合器。湿式多片摩擦式离合器指的是离合器总成浸在机油中工作，分主动、从动和分离三部分。发动机的动力经链轮式齿轮传动主动罩，罩的周边开有沟槽，五征嵌有橡胶软木摩擦材料的摩擦片（主动片），其外沿的凸块放置在主动罩的沟槽中随之一同旋转为离合器的主动部分。四片钢质从动片通过内齿与从动片固定盆相连接构成从动部分。主、从动片交错安装，固定盆用内花键与变速箱主轴相连，在压盖上的四个离合器弹簧，紧压着摩擦片和从动片，将动力传到变速箱。离合器为常接合型，当紧捏离合器手把通过钢索使螺套在左罩内转动，螺套中调节螺钉右移，推动分离推杆和压盖，弹簧压力消失，摩擦征与从动片分离。还有一种是自动离心式离合器，根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离与接合。离合器由主动、从动和分离接合机构组成。主动部分由离合器外罩、止推片、离合器片等组成。从动部分由摩擦片、中心套等组成。当发动机运转时，随着转速的升高，钢球所产生的离心力也随着增大，（由F=mv2/R可知，v增大，F也增大。）其轴向分力克服分离弹簧的张力沿离合器外罩内的沟槽向外移动，压迫止推片紧压离合器片、摩擦征使离合器处于接合状态，将动力输出。当发动机转速降低至怠或熄火时，钢球离心力减小或没有，分离弹簧的张力克服钢球离心力使钢球沿沟槽退回原位，离合器分离。摩托车中还有很多地方应用了物理知识，例如：轮胎上刻有花纹，用

以增大和路面的摩擦，防止转弯时向心力无法提供而使摩托车偏离车道。摩托车的发动机上安装有风扇散热装置，利用加大通风量带走热量，还有减震器等，都运用到了物理知识。现代人买摩托车一个重要的指标就是耗油量，其实，除了摩托的自身因素外，我们也可以通过具体的方法来减少耗油量。具体如下：1.正确起步、变速省油技巧常言道“一挡起步、二挡提速、三挡走步、四挡跑路、五挡高速”。为起步方便，有些人常用二挡或三挡起步，这个习惯是不正确的。正确的方法是用一挡起步，因为一挡在很低的转速就能发出很大的扭矩以克服静止车辆的阻力。发动机得到了充分的预热，各零件膨胀都达到最佳状态。燃烧密封良好点滴燃油都得到充分的利用。所以燃料消耗也最小。待发动机曲轴转速在3000r/min以上时，再换入二挡。若用二、三挡起步发动机必须达到高转速才行，否则容易出现车速不稳，会更费油。2．巧用挡位能省油试验表明，同一车速下高挡比低挡对应的发动机曲轴转速低，功率利用率高，燃油消耗量小。当然，同一发动机曲轴转速下，相同时间内高挡行驶的里程最多，燃料最省。例如：125mL车在交通和道路状况好的情况下，在车速为50km/h行驶时，试验结果是：用五挡比四挡省油10%，用五挡比三挡省油17%。用五挡比二挡省油53%。由此可见，挡位使用是否恰当，对摩托车油耗有很大的影响。在爬长坡或道路状况较差时，应适当地选择挡位，并能及时地换挡，使车速与发动机所产生的功率相对应。实践证明，使用某一挡位上坡时，其油门开度越小就越省油。因此，上长坡时使用低挡位小油门开度为好。如上长坡用二挡油门只有1/2开度，若用三挡必须加大油门到3/4开度，油耗则增加。当然，用摩托车惯性冲坡时，注意高挡冲坡不硬撑、及时换低挡，应避免使用发动机的大功率转速。在交通条件许可的情况下，要尽量采用高挡行驶。即使有一段小的坡道，在避免车速不太下降的前提下高挡要尽量用足，换挡的操作要快、过渡时间要短，使车辆速度下降幅度小，功率损失小，轰油门的次数减少，这样也能省油。3．巧用离合器也能省油巧用离合器对省油也十分重要。带挡位的摩托车在刚刚起步时，离合器手柄要慢慢放开；在行驶过程中变挡时，松离合器要稍快一点，能平稳结合不冲就行。巧松离合要以快但不出现“冲”车为原则，过快易出现熄火和换挡中发生抖动。有试验显示，起步时熄火启动一次要多耗油10~15mL，发生抖动比正常起步多耗油5~10mL。当然松离合过慢则会使离合器过多处于半离合打滑状态，车速损失大，对省油不利。当摩托车在平路上转弯或者下坡前，巧用离合器也省油。如转弯前可先快捏离合减速滑行，正当车辆行驶到转弯处时松离合，能利用“发动机制动”来降低车速，以减少转弯时的离心力，避免车体过多倾斜而滑倒。这与转弯后晚松离合相比，显行更安全、平顺，燃油消耗也相对要小一点。物理知识在生活中应用有很多，摩托车这种最常见的交通工具只是其中的典型一例，更多的生活中的物理知识还需要我们用心探索。1、死亡加速度西方交通管理部门为了交通安全，特制定了死亡加速度500g这一数值，以醒世人．意思是如果行车加速度超过此值，将有生命危险，那么大的加速度，一般情况下车辆是达不到的，但如果发生交通事故时，将会达到这一数值，因为，一般车辆碰撞的时间短，大多为毫秒级．例如，两辆摩托车时速每小时20km（5.6m/s），相向而行发生碰撞，碰撞时间毫秒级，那么在这样短的时间内，产生的加速度为a ＝V/t=5.6/0.001＝560g，可见在碰撞中能产生这么大的加速度．为什么确定500g作为死亡加速度呢?这主要考虑了在碰撞时人体的受力情况，据测试人体受力最脆弱的部份是人的头部，它的最大承受力为22.8kN，假如人的头部质量为5kg，如发生上述碰撞，则人头部受力，f＝ma＝5 5.6＝28kN，如果以500g的加速度计算，则人体头部受力为25kN，接近22.8kN，故交通部门规定500g作为死亡加速度值．为了避免交通伤亡，交通管理部门特规定，汽车驾驶员必须系安全带，骑摩托车必须带安全帽．安全帽、安全带有缓冲作用，根据动量定理我们知道，增加缓冲时间能极大的减少冲力，例如碰撞时间减为0.02s，则发生上述碰撞时，人体头部受力仅为1.4kN，这对人来说安全多了，认识了这个问题，人们在交通中就能自觉遵守这些交通规则．2、安全气囊工作原理安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。补充一下：安全气囊所用的气体是叠氮化物爆炸产生的气体，不含一氧化碳的，主要是N2。另，传感器测出加速度，加速度大到一定值时，微处理器发出点火信号，点燃叠氮化物，使之爆炸产生气体充入气囊。3、汽车防抱死系统汽车防抱死系统是现代中高档轿车必不可少的装备了！汽车防抱死顾名思义是汽车刹车系统防止抱死的系统！汽车在刹车时，由于汽车的惯性力的作用，向前有很大的力量！所以就要求汽车轮胎和地面有大的磨擦力！但汽车轮胎是圆的。和地面的接触面积很少，这样在力量很大的情况下轮胎假如抱死的话，轮胎和地面之间就会为滑动摩擦，要知道轮胎是橡胶做成的，在高温的作用下，可以降低轮胎的符着力，从而可以使车的刹车距离增加！汽车防抱死的作用就是让汽车的刹车距离减少，他的原理和简单的——就是当汽车在要刹死的时候，通过轮胎上的传感器给防抱死系统电脑一个信号，然后电脑让刹车系统不再刹车，就这样的刹车在抱死和不抱死之间。大约每秒钟由二十次左右的状态！从而达到更有效的刹车系统！！有效的疏短刹车距离4、为什么小汽车的挡风玻璃需要倾斜45度角按装小型汽车车身高度低，如果挡风玻璃竖直，车内人通过玻璃在司机前方呈现虚像，干扰司机正常的判断，容易造成交通事故。而公共汽车车身高，形成的虚像在上方，悬在空中，前面所说的情况影响较小，因此公共汽车的挡风玻璃的倾斜角度较小。5、磁悬浮列车磁悬浮列车是世界各国研制最早的新型列车之一，它借助于磁力来悬浮、导引与驱动车辆。磁悬浮列车不同于普通铁路列车的主要特征是它不使用车轮，而依靠电磁作用力把车辆悬浮在轨道上方，除了空气摩擦之外，没有轮轨接触所带来的阻力；其次，磁悬浮列车的推动力来自于直线电机，它的动力直接产生于列车和轨道之间，在高速行驶时就像一架超低空飞行的飞机，时速可达到500~1000千米。磁悬浮列车有两种类型：一种是日本采用的排斥式电动系统，另一种是德国开发的吸引式电磁系统。目前，日本、德国、法国、韩国、俄罗斯和中国等都已研制成功磁悬浮列车。其原理就是磁极之间的相互作用。由于磁悬浮列车是“飞”在轨道上的，无机械接触、噪声低，而且高速、安全、平稳，不污染环境、节省能源，所以是一种理想的绿色交通工具。6、火车拐弯及提速问题分析拐弯时车钩受力情况分析：（忽略车钩自身重力）（1）沿运动方向向前牵引力（2）沿运动方向向后挂车拉力（3）沿拐弯切线方向因运动产生的离心力。过去铁路所用机车在提速中遭到淘汰，试验围绕“开新车走老路”进行，目的是探讨提速后的安全性。人们普遍担心这样几个问题：（1）火车提速后，现有的钢轨、桥梁是否能承受更大的冲击力？（2）现有铁路的曲线半径是否合适？即火车高速拐弯时，现有的钢轨弧度会不会导致列车脱轨？（3）列车的紧急制动系统能否提供安全保证？即由于提速后紧急制动距离加长，会不会导致火车追尾？（4）如何确定列车两侧人的安全避让距离？（5）电气化铁路上，“接触网”的悬挂方式是否受提速影响？（6）提速后的货车对道路的冲击有多大？这些都是安全专业中的物理知识