路面使用品质及路况评定
公路工程质量检验评定标准(2018版)
公路工程质量检验评定标准(2018版)随着我国经济的不断发展，公路建设已成为我国基础设施建设的重要组成部分。
而公路工程的施工质量直接关系着道路的使用寿命和行车安全。
公路工程质量检验评定标准的制定和执行显得尤为重要。
公路工程质量检验评定标准主要由以下几个方面组成：一、道路基础工程1. 地基处理质量对于公路工程而言，地基处理是其基础工程的重要环节之一。
地基处理质量的检验评定标准应包括对填土压实度、地基稳定性等方面的检验要求，以确保在道路使用过程中不会出现地基沉降、塌陷等问题。
2. 路基平整度路基平整度是指路面表面的平整程度，它直接关系着行车的舒适性和行车安全。
对路基平整度的检验评定标准应包括对路基表面平整度的要求、检测方法等内容。
二、路面工程1. 路面材料选用路面材料的质量直接关系着公路使用寿命和维护成本。
针对不同公路等级和交通流量，应有相应的路面材料选用标准，包括对材料性能、砂石含量、抗滑性能等方面的要求。
2. 路面平整度路面平整度是指路面的平整程度，它直接关系着行车的舒适性和行车安全。
对路面平整度的检验评定标准应包括对路面表面平整度的要求、检测方法等内容。
三、桥梁工程1. 构件制作质量桥梁的结构稳定性和使用寿命直接关系着桥梁的制作质量。
在公路工程质量检验评定标准中应包括对桥梁构件制作质量的检验要求，包括对材料选用、焊接质量等方面的要求。
2. 桥梁结构稳定性桥梁结构稳定性是指桥梁在使用过程中不会出现倾斜、变形等安全隐患。
对桥梁结构稳定性的检验评定标准应包括对桥梁结构稳定性的要求、检测方法等内容。
四、排水工程1. 排水设施设置排水设施的设置直接关系着公路在降雨天气下的排水效果和整体使用状况。
对排水设施设置的检验评定标准应包括对排水设施的合理性、排水通畅性等方面的要求。
2. 排水设施维护排水设施的维护直接关系着道路的使用寿命和通行安全。
对排水设施的维护要求也应包含在公路工程质量检验评定标准中。
以上仅是公路工程质量检验评定标准中的部分内容，随着公路工程建设的不断发展，质量检验评定标准也在不断完善和更新。
弯沉测量修正系数的确定
第十七章路面使用品质及路况评定§17-1 路面功能及其评价路面结构在汽车和自然因素的反复作用下，其使用性能会发生改变，由此路面结构逐渐出现破坏，并最终导致不能满足使用性能的要求(图17-1)。
在路面使用过程中，必须采取相应的养护、补强和改建措施，使路面的使用性能得到部分恢复，甚至提高。
图17-1 路况随时间的变化曲线为了了解和掌握路面使用性能的变化情况，以便及时采取各种养护和改建措施，延缓其衰变或恢复其性能，必须定期对路面的使用性能进行评定。
路面使用性能包括功能、结构和安全三方面。
路面功能是路面为道路使用者提供的舒适程度。
路面结构是指路面的物理状况，包括路面损坏状况和结构承载能力。
路面安全是指路面的抗滑能力。
功能和安全方面的使用性能是道路使用者所关心，道路管理部门则更注重结构方面的使用性能。
路面使用性能的三个方面既有区别又有一定的联系。
路面使用品质及路况的评定就是确定路面结构现时的使用性能。
§17-2 路面结构承载能力的评定路面结构承载能力，是指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。
路面结构的承载能力同损坏状况有着内在联系。
在使用过程中，路面的承载能力逐渐下降，与此同时损坏逐步发展。
承载能力低的路面结构，其损坏的发展速度迅速；承载能力接近于临界状态时，路面的损坏达严重状态，此时必须采取改建措施(设置加铺层等)以恢复或提高其承载能力。
路面结构承载能力的测定，可分为破损类和无破损类两种。
前者从路面各结1构层内钻取试样，试验确定其各项计算参数，通过同设计标准相比较，估算其结构承载能力。
无破损类测定则通过路表的无破损弯沉测定，估算路面的结构承载能力。
一、弯沉测定路表面在荷载作用下的弯沉量，可以反映路面结构的承载能力。
路面的结构破坏可以是由于过量的竖向变形所造成，也可能是由于某一结构层的断裂破坏所造成。
对于前者，采用最大弯沉值表征结构承载能力较合适；对于后者，则采用路表弯沉盆的曲率半径表征其承载能力更为合适。
路面质量标准
路面质量标准
路面质量标准主要涉及以下几个方面：
1. 路基宽度：根据重庆市交通委员会的规定，通组公路通畅工程路基宽度不得小于
4.5米，路面宽度不得小于3.5米。
2. 路面材料：路面优先采用水泥混凝土。
混凝土强度不低于C25，路面厚度不得小于20厘米。
3. 切缝质量：切缝深度不得小于4厘米，切缝线平直偏差不得大于2毫米。
在布置钢筋时，不得切碰钢筋。
4. 凿除混凝土：凿除混凝土时，不得崩角掉边和破坏原切缝线。
凿除后的混凝土断面应竖直，不得有任何角度的斜断面。
松散混凝土应清除干净。
5. 清理底面：用不含有害杂质和无酸性的自来水清洗混凝土凿除断面和底面，保证干净粗糙的表面以利于新旧混凝土的连接。
6. 布置钢筋：钢筋表面应去锈洁净和调直，接头采用焊接连接，焊缝饱满。
如需采用绑孔连接，应征得监理同意。
7. 浇筑混凝土：浇筑混凝土时，应确保混凝土配合比符合要求，充分振实，表面平整。
8. 养护：混凝土路面养护过程中，要保持湿润，防止裂缝产生。
在规定时间内进行洒水、覆盖等养护措施。
9. 抗压强度：混凝土路面的28天抗压强度应符合设计要求。
这些质量标准旨在确保路面工程的稳定、耐用和安全性。
在实际施工过程中，施工单位应严格按照这些标准进行操作，以保证路面质量。
高速公路沥青路面使用性能评价及养护决策
高速公路沥青路面使用性能评价及养护决策目前，我国高速公路绝大多数都采用半刚性基层沥青路面的结构形式，由于沥青路面工程的复杂性、多变性及早期结构设计不成熟和施工质量控制等种种原因，许多高速公路建成通车后，随着高速公路交通量的迅速增加、汽车轴载的加大、超载重载严重以及渠化交通的形成，高速公路路面均出现不同程度的裂缝、永久变形、坑槽、松散等破损，尤以车徹和横向裂缝为主要破损类型，降低了路面使用性能，甚至引起路面结构损坏。
由于我国早期主要以高速公路建设为主，忽视了养护技术的发展与研究；高速公路路面结构在交通荷载和自然环境因素的不断作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势。
因此，为了保持高速公路服务水平，延缓路面性能的衰退，减少资产损失，延长路面使用寿命，是高速公路养护管理的主要任务。
而对高速公路养护管理部门而言，所面临的关键问题是如何科学评价路面技术状况，合理分配有限的资金，将养护资金在最佳的时机以最佳的方式使用到最需养护的设施上，以保证最佳的整体服务水平，即以最低的成本取得最大的"收益"。
路面使用性能的影响因素很多且关系复杂，涉及到设计、施工和运营各个环节，并且绝大部分因素都具有不确定性。
高速公路建成通车后，便一直承受着车辆荷载的反复作用，同时还经受着气候、环境一年四季的交替变化影响。
除这些外部影响因素－路面材料的性能、施工质量和后期养护水平等都对路面性能有着不同程度的影响。
研究半刚性基层沥青路面使用性能的发展规律和路面破损的类型、成因及影响因素，提出合理的高速公路路面使用性能评价与预测方法，对我国高速公路沥青路面的养护与管理具有十分重要的意义，也将为促进我国公路交通基础设施的长期健康发展作出重要贡献。
1高速公路路面使用性能单项评价指标确定1.1高速公路沥青路面损坏特征众所周知，路面在行车荷载和自然因素的综合作用下，将会出现各种损坏现象，如横向裂缝、紙向裂缝、车撤、沉陷、坑槽、拥包等。
路面工程质量情况汇报
路面工程质量情况汇报
尊敬的领导：
根据我所在单位对路面工程质量的监测和评估情况，我特向您
汇报一下路面工程质量情况。
首先，就目前所监测到的路面工程质量情况而言，整体来看，
路面工程质量总体较好。
在我们所监测到的路段中，绝大部分路面
平整度良好，没有出现较大的裂缝和坑洼现象，路面的耐久性和稳
定性都得到了较好的保障。
同时，路面的防滑性能也得到了较好的
保障，有利于车辆行驶的安全。
其次，我们也发现了一些问题。
在一些路段上，由于施工质量
不达标或者是日常维护不到位，导致了路面的一些损坏和破损现象。
这些问题主要集中在高频使用的路段上，比如城市主干道和高速公
路出入口等地方。
这些问题的存在，一方面影响了道路的使用寿命，另一方面也给行车安全带来了一定的隐患。
针对以上问题，我们已经制定了相应的整改措施。
首先，我们
将加强对路面工程质量的监测和评估工作，及时发现问题并及时进
行整改。
其次，我们将加强对施工单位的督导和管理，确保施工质量符合标准。
同时，我们也将加大对路面维护工作的投入，保障路面的日常维护工作得到有效的开展。
最后，我们将继续加强对路面工程质量的监测和评估工作，确保路面工程质量得到有效的保障，为广大车辆行驶提供更加安全、顺畅的道路环境。
以上就是我所在单位对路面工程质量情况的汇报，希望能够得到您的认可和支持，也欢迎领导提出宝贵意见和建议。
谢谢！。
路基路面工程路面使用品质及路况评定
根据降雨量和排水设施状况，评估路面的排水能力。
05 路面使用品质及路况评定 的应用
在道路养护中的应用
确定养护优先级
预测养护周期
通过对路面使用品质和路况的评定， 确定道路养护的优先级，确保养护资 源得到合理分配。
通过对路面性能的监测和路况评定的 数据，预测路面的使用寿命和养护周 期，提前进行必要的养护工作。
路基路面工程路面使用品质及路况 评定
contents
目录
• 引言 • 路基路面工程概述 • 路面使用品质评价 • 路况评定 • 路面使用品质及路况评定的应用 • 未来发展趋势与展望
01 引言
目的和背景
随着我国交通基础设施建设的快速发 展，对路基路面工程的路面使用品质 及路况评定提出了更高的要求。
制定养护计划
根据评定结果，制定针对性的养护计划 ，包括路面修复、保养、防滑处理等措 施，以保持路面良好的使用状态。
在道路设计中的应用
1 2 3
优化设计方案
通过对比不同设计方案的路面使用品质和路况评 定结果，选择最优的设计方案，提高道路的使用 性能。
参数选择与校核
在设计过程中，根据路面使用品质和路况评定的 要求，合理选择材料、结构层厚度、排水系统等 参数，并进行必要的校核。
损坏原因分析
施工质量控制、材料老化、交通荷载等。
路面承载能力评定
评定方法
采用弯沉、回弹模量等指标 进行评估。
评定标准
根据不同等级的道路，规定 相应的弯沉值和回弹模量范 围。
影响因素
路基压实度、路面材料强度 等。
路面排水状况评定
排水设施状况
检查排水沟、边沟、排水管道等是否畅通。
积水情况
检查路面是否存在积水现象，积水深度和范围。
高速公路七个路况评定指标
高速公路七个路况评定指标通常包括：
1. **平整度：** 表示路面平坦程度，通常以坑洼、凹凸不平程度等来评价。
2. **防滑性：** 表示路面的抓地力，防止车辆在湿滑或结冰路面上打滑。
3. **排水性：** 表示路面排水系统的效果，防止雨水积聚和路面积水。
4. **可行性：** 表示路面是否适合通行，包括是否有障碍物、施工等情况。
5. **标线标志：** 表示路面的标线和标志是否清晰、完整。
6. **照明设施：** 表示路段照明设施的完善程度，对夜间行车有重要影响。
7. **路面表面状况：** 表示路面材料的磨损情况、修补情况等，直接影响驾驶舒适度和安全性。
路况评定总结范文
一、前言随着我国经济的快速发展，公路交通事业取得了举世瞩目的成就。
为进一步提高公路通行质量，保障人民群众出行安全，近年来，我国各级交通部门加大了对公路路况的评定力度。
本文将对某地区公路路况评定工作进行总结，以期为今后的公路养护工作提供借鉴。
二、评定方法与标准1. 评定方法本次公路路况评定采用现场调查、数据分析、专家评审相结合的方式。
现场调查主要包括对路面状况、路基状况、桥梁状况、交通安全设施等方面进行实地检查；数据分析则是对收集到的相关数据进行整理、分析，为评定提供依据；专家评审则是由业内专家对评定结果进行审核、评议。
2. 评定标准本次评定依据《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）进行，主要包括以下五个方面：（1）路面状况：路面平整度、车辙、裂缝、拥包、隆起等。
（2）路基状况：路基沉降、边坡稳定性、排水设施等。
（3）桥梁状况：桥梁结构完整性、桥梁伸缩缝、桥梁防护设施等。
（4）交通安全设施：交通标志、标线、护栏、隔离带等。
（5）绿化及附属设施：绿化状况、附属设施完整性等。
三、评定结果1. 路面状况本次评定共抽查了1000公里公路，路面状况总体良好。
其中，路面平整度合格率为95%，车辙、裂缝、拥包、隆起等问题得到有效控制。
2. 路基状况路基状况总体稳定，沉降问题得到有效控制。
路基边坡稳定性良好，排水设施完善。
3. 桥梁状况桥梁结构完整性良好，伸缩缝、防护设施等设施齐全。
部分桥梁存在轻微病害，已纳入养护计划。
4. 交通安全设施交通安全设施齐全，标志、标线清晰，护栏、隔离带等设施完好。
5. 绿化及附属设施绿化状况良好，附属设施完整性较高。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）部分路段路面病害较多，影响行车安全。
（2）路基沉降、边坡稳定性问题仍需关注。
（3）桥梁病害存在一定隐患。
2. 改进措施（1）加大路面病害整治力度，提高路面质量。
（2）加强路基养护，确保路基稳定。
（3）对桥梁病害进行及时修复，消除安全隐患。
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路面使用品质及路况评定作者：吉林省高速公路集团有限公司王威内容摘要：路面结构在汽车和自然因素的反复作用下，其使用性能会发生改变，由此路面结构逐渐出现破坏，并最终导致不能满足使用性能的要求。
在路面使用过程中，必须采取相应的养护、补强和改建措施，使路面的使用性能得到部分恢复，甚至提高。
才能保障公路能够正常运行。
关键词：路面使用品质损坏评定路面结构在汽车和自然因素的反复作用下，其使用性能会发生改变，由此路面结构逐渐出现破坏，并最终导致不能满足使用性能的要求。
在路面使用过程中，必须采取相应的养护、补强和改建措施，使路面的使用性能得到部分恢复，甚至提高。
一、路面功能及其评价为了了解和掌握路面使用性能的变化情况，以便及时采取各种养护和改建措施，延缓其衰变或恢复其性能，必须定期对路面的使用性能进行评定。
路面使用性能包括功能、结构和安全三方面。
路面功能是路面为道路使用者提供的舒适程度。
路面结构是指路面的物理状况，包括路面损坏状况和结构承载能力。
路面安全是指路面的抗滑能力。
功能和安全方面的使用性能是道路使用者所关心，道路管理部门则更注重结构方面的使用性能。
路面使用性能的三个别方面既有区别又有一定的联系。
路面使用品质及路况的评定就是确定路面结构现时的使用性能。
二、路面结构承载能力的评定路面结构承载能力是指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。
路面结构的承载能力同损坏状况有着内在联系。
在使用过程中，路面的承载能力逐渐下降，与此同时损坏逐步发展。
承载能力低的路面结构，其损坏的发展速度迅速；承载能力接近于临界状态时，路面的损坏达严重状态，此时必须采取改建措施（设置加铺层等）以恢复或提高其承载能力。
路面结构承载能力的测定，可分为破损类和无破损类两种。
前者从路面各结构层内钻取试样，试验确定其各项计算参数，通过同设计标准相比较，估算其结构承载能力。
无破损类测定则通过路表的无破损弯沉测定，估算路面的结构承载能力。
（一）测定方法路面的结构破坏可以是由于过量的竖向变形所造成，也可能是由于某一结构层的断裂破坏所造成。
对于前者，采用最大弯沉值表征结构承载能力较合适；对于后者，则采用路表弯沉盆的曲率半径表征其承载能力更为合适。
因而，理想的弯沉测定应包含最大弯路沉值和弯沉盆两方面。
目前使用的弯沉测定系统有4种：贝克曼梁弯沉仪、自动弯沉仪、稳态动弯沉仪、脉冲弯沉仪。
前两种为静态测定，得到路表最大的弯沉值。
后两种为动态测定，可得到最大弯沉值和弯沉盆。
1、静态弯沉测定最常用的是贝克曼梁弯沉仪，测定时梁的端头穿过测定车后轴双轮轮隙，置于车轮前方10cm左右的路面测点上，梁在后三分点处通过支点承于底座上。
梁的另一端处架设一百分表，以测定端头的升降量。
车辆以爬行速度向前行驶，车轮经过梁的端头时，读取百分表的最大读数；车辆驶离后，再读取百分表的读数；两者差值的两倍即为路表面的回弹弯沉值。
自动弯沉仪将弯沉测定梁连接到测定车后轴之前的底盘上。
测定时，梁支于地面保持不动，车辆向前移动，当后轮驶过并通过梁端头时，弯沉值被自动记下来，达最大弯沉值时测定梁被提起，并拉到车辆底盘的前端，到下一测点处测定梁再被放下。
自动弯沉仪可连续进行弯沉测定，并自动记录测定结果。
车辆行驶速度为3～5km/h,每天约可测定30km。
贝克曼梁弯沉仪量测到的是最大回弹弯沉值，而自动弯沉仪测到的是最大总弯沉值。
测定路段的弯沉值如果变化范围很大，需进行分段，分别确定其代表弯沉值。
分段可通过目估，并结合路况进行。
也可按统计方法，对划分的相邻路段进行显著性检验，依据是否有显著差别决择其分或合。
2、动态弯沉测定稳态动弯沉仪系利用振动力发生器在路表面作用一固定频率的正统动荷载，通过沿荷载轴线间隔布置的速度传感器（检波器）量测路表面的动弯沉曲线。
用于公路上的是轻型动弯沉仪，所施加的动荷载约50KN；用于机场上的则是重型的，动荷载约达150KN。
脉冲弯沉仪又称落锤弯沉仪。
它以50～300㎏质量从4～40cm高度落下，作用于弹簧和橡皮垫上，通过30cm直径承载板传给路面半正弦脉冲力。
通过改变质量和落高，可以施加不同级位的荷载，从15KN到125KN。
脉冲力作用持续时间约为0.028s。
利用沿荷载轴线间隔布置的速度传感器，量测到路表面的弯沉曲线。
由于仪器本身重量轻，路面受到的预加荷载的影响比稳态动弯沉仪的小得多。
动态弯沉测定可以得到路表弯沉曲线。
作用于路表的动荷载向路面结构内的应力扩散类似圆锥形。
应力锥同各结构层次界面的交点具有特定的含义：在交点以外的路表弯沉值仅受到此交点所在界面以下各结构层模量的影响。
利用这一特性，可以依据应和锥和结构层次布置传感器的位置，并按量测得到的弯沉值应用层状体系理论解分别确定各结构层的弹性模量值。
弯沉测定时，所施加的动荷载大小应尽可能接近于路上的车辆荷载。
此外，为了解材料的非线性特征，施加的动荷载需变换级位。
（二）、结构承载能力评价不同路面结构具有不同的路表弯沉值。
因而，不能单独从最大弯沉值大小来判断路面结构的剩余寿命。
同时，路面结构的承载能力会在使用过程中逐渐下降。
反映在弯沉值变化上，则为路段的代表弯沉值随时间（轴载作用次数）的增加而逐渐增长。
随着弯沉值的增长，路面逐渐出现车辙变形和裂缝等损坏。
定义某种程序的损坏作为临界状态，相应于这种损坏状况的路面弯沉值，即为路面结构的极限承载能力。
为此，要判断现有路面结构的承载能力（剩余寿命），除了由测定得到代表弯沉值外，还须知道路面结构类型、路面损坏状况以及到调查测定时路面己承受的标准轴载作用次数。
利用沥青路面的弯沉值同标准轴载累计作用次数和路面损坏临界状态间的关系曲线，可按路段的代表弯沉值和路面己承受的标准轴载累计作用次数，确定现有路面结构的剩余寿命。
利用由动态弯沉测定得到的弯沉曲线，可以分别计算确定各结构层的弹性模量值。
而后，配合由钻孔得到的结构厚度数据，便可利用有关路面结构设计图表或公式计算确定路面结构的承载能力。
沥青路面采用强度系数SSI作为评价指标，SSI=路面容弯沉值/路面代表弯沉值。
三、路面结构损坏状况评定路面结构的损坏状况，反映了路面结构在行车和自然因素作用下保持完整性或完好的程度。
新建或改建的路面，都需采取日常养护措施进行保养，以延缓路面损坏的出现；而在路面结构出现损坏后，应及时采取相应的维修措施以减缓损坏的发展速度；当路面损坏状况恶化到一定限度后，便需采取改建或重建措施以恢复或提高其结构完好程度。
因而，路面结构损坏的发生和发展同路面养护和改建工作密切相关。
路面结构出现损坏，会在不同程度上影响路面的平整度。
因而，可以通过平整度指标在一定程度上反映路面的损坏状况。
然而，平整度的好坏一学同路面施工质量等因素有关，并且主要反映道路使用者的要求和利益。
因此，路面结构损坏状况是道路管理部门所关注的据以鉴别需进行养护和改建的路段和选择宜采取的措施。
路面结构的损坏状况，须从三方面进行描述：损坏类型、损坏严重程度、出现损坏的范围或密度。
综合这三方面，才能对路面结构的损坏状况作出全面的估计。
（一）、损坏类型促使路面出现损坏的原因是多方面的（荷载、环境、施工、养护等），因为结构损坏所表现出的形态和特征也是多种多样的。
各种损坏对路面结构完好程度和路面使用性能有不同程度的影响，需相应采取不同的养护或改建对策。
因此，进行路面结构损坏状况调查前，要依据损坏的形态、特征和肇因，对损坏进行分类，并对每一类损坏规定明确的定义。
路上常遇到的主要损坏类型，可按损坏模式和影响程度的不同而分为四大类：1、裂缝或断裂类——路面结构的整体性因裂缝或断裂而受到破坏；2、永及变形类——路面结构虽仍保持整体性，但形状在各种因素的作用下产生较大的变化；3、表面损坏类——路面表层部分出现的局部缺陷，如材料的散失或磨损等。
4、接缝损坏类——水泥混凝土及其邻近范围出现的局部损坏。
（二）、损坏分级各种路面损坏都有一产生和发展的过程。
在这过程中，处于不同阶段的损坏，对于路面使用性能不同程度的影响。
例如，裂缝初现时，缝隙细微，边缘处材料完整，因而对行车舒适性的影响极小，裂缝间也尚有较高的传荷能力；而发展到后期，缝隙变得很宽，边缘处严重碎裂，行车出现较大颠簸，而裂缝间己几乎无传荷能力。
因而，为了区别同一种损坏对路面使用性能的不同影响程度，对各种损坏须按期影响的严重程度划分为几个等级（一般2～3个等级）。
对于断裂或裂缝类损坏，分级时主要考虑对结构整体性影响的程度，可采用缝隙宽度、边缘碎裂程度、裂缝发展情况等指标表征。
对于变形类损坏，主要考虑对行车舒适性的影响程度，可采用平整度作为指标进行分级。
对于表面损坏类，往往可以不分级。
具体指标和分级标准，可根据各地区的特点和其它考虑经过调查分析后确定。
损坏严重程度分级的调查，往往通过目测进行。
为了使不同调查人员得到大致相同的判别，对分级的标准要有明确的定义和规定。
各种损坏出现的范围，对于沥青路面和砂石路面，通常按面积、长度或条数量测，除以被调查子路段的面积或长度后，以损坏密度计。
而对于水泥混凝土路面，则调查出现该种损坏的板块数，以损坏板块数占该子路段总板块数的百分率计。
（三）、损坏调查损坏调查通常由2个调查小组沿线通过目测进行。
调查人员鉴别出调查路段上出现的损坏类型和严重程度并丈量损坏范围后，记录在调查表格上。
同一个调查路段上如出现多种损坏或多种严重程度，应分别计量和记录。
目测调查很费时。
如果调查的目的不是为了确定养护对策和编制养护计划，则可采用抽样调查的方法，不必对整个路网的每一延米的各种损坏都进行调查。
通常，可采取每公里抽取其中100m长的路段代表该公里的方法，但每次调查都要在同一路段上进行，以减少调查结果的变异性和保证各次调查结果的可比性。
（四）、损坏状况评价每个路段的路面可能出现各种不同类型、严重程度和范围的损坏。
为了使各路段的损坏状况或程度可以进行定量比较，需采用一项综合评价指标，把这三方面的状况和影响综合起来。
四、路面行驶质量路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶表面。
路面行驶质量反映路面满足这一基本功能的能力。
路面行驶质量的好坏，同路面表面的平整度特性、车辆悬挂系统的振动特性和人对振动的反应或接受能和三方面因素有关。
从路面状况的角度，影响路面行驶质量的主要因素是路面平速度。
路面平整度可定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。
路面不平整所引起的车辆振动，会对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、行车速度、路面损坏和交通安全等多方面产生直接影响。
因此，采用平整度是度量路面行驶质量的一项性能指标。
（一）、平整度测定方法曾出现过多种路面平整度测定方法和仪器。
它们可划分为两大类型：断面类平整度测定、反应类平整度不不测定。
1、断面类平整度测定断面类平整度测定是直接沿行驶车辆的轮迹量测路面表面的高程，得到路表纵断面，通过数学分析后采用综合统计量作为其平整度指标。