第三章路面使用性能评价
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沥青路面使用性能评价
沥青路面使用性能评价沥青是最常用的公路面层材料，它具有良好的强度、耐久性和适应性，而且具有一定的重量节约优点，因此在建设公路时，沥青面层是非常重要的一环。
但是，沥青面层的使用性能有其特殊性，因此必须对它进行性能评价，针对公路面层的使用性能及质量，进行准确的评价与分析，以便为施工管理及修复提供有效的参考依据。
首先，我们必须了解沥青面层的使用性能评价方法。
在这个方面，有两种体系，即基于数字化指标体系和非数字化指标体系，其中基于数字化指标体系主要是通过现场检测和计算，通过测量和数字评价，把路面及其使用性能进行精准地分级。
它可以通过测量来说明沥青路面的强度、耐久性、稳定性、摩擦力、耐磨性和高度等。
而非数字化指标体系，其了解的是沥青路面的使用性能在实际中的起伏及经受的损耗情况，主要从实地观察，把沥青路面的使用性能分为统一的级别，从经济可行的角度评价路面的使用性能。
其次，在沥青路面使用性能评价中，还要考虑到其物理、化学和力学性能，特别是沥青面层的强度、耐久性以及抗性损伤等方面。
沥青路面的物理性能，主要考虑沥青膨胀收缩性、抗冻性、粘结性，以及沥青素的渗透性、可攻击性等；其化学性能考虑沥青的变形及软化温度，抗潮性等；其力学性能考虑沥青路面的粘接度、抗弯性、变形能力、抗拉裂强度等。
对以上物理、化学和力学性能进行评价，有助于了解和改善沥青路面的使用性能。
此外，在沥青路面使用性能评价时，还需要考虑其持久性和可维护性。
沥青路面的持久性，主要是考虑沥青路面的耐久性，以及沥青路面的抗腐蚀性、耐温性等。
而可维护性，则需要考虑沥青路面的可修复性、可应用性、可维护性及可操作性等。
这些性能的评价，将有助于确定沥青路面的使用寿命，从而为下一步的施工管理和修复提供有效的参考依据。
最后，在沥青路面使用性能评价中，还要考虑经济因素。
有效的把握沥青路面的使用性能，是保障路面质量的重要环节，有助于更有效地控制建设成本，并使公路工程达到质量和经济双重目标。
路面使用性能评价
综合分析和决策。
04
路面使用性能影响因的大小直接影响路面的磨损程度，交通量 越大，路面磨损越严重。
车辆类型
不同车辆对路面的作用不同，重型车辆对路面的 破坏作用更大。
荷载分布
荷载在路面上的分布情况也会影响路面的使用性 能，如集中荷载容易导致路面局部破损。
环境因素
温度变化
02
路面使用性能评价指标
路面破损状况
01
02
03
裂缝类破损
包括龟裂、块裂、纵裂和 横裂等，反映路面结构层 的承载能力和稳定性。
变形类破损
如车辙、波浪拥包等，体 现路面在车辆荷载作用下 的变形能力。
松散类破损
如坑槽、松散等，表示路 面材料的粘结性能及抗剥 落能力。
路面平整度
国际平整度指数（IRI）
平整度检测
利用平整度仪等设备测量 路面的纵断面和横断面， 评估路面的平整程度。
抗滑性能检测
采用摩擦系数测定仪等设 备，测量路面的摩擦系数， 评估路面的抗滑性能。
实验室模拟法
材料性能测试
在实验室中对路面材料进行物理和化 学性能测试，如抗压强度、抗折强度、 耐磨性等。
结构性能模拟
加速加载试验
在实验室中模拟实际交通荷载和环境 条件，对路面进行加速加载试验，以 预测路面的使用寿命和性能变化。
路面结构强度
弯沉值
表示在标准轴载作用下路面的总 垂直变形，反映路面结构层的整 体承载能力。
回弹模量
描述路面材料在荷载作用下产生 的应力与应变之间的关系，体现 路面的刚度特性。
03
路面使用性能评价方法
现场检测法
破损状况检测
通过人工或自动化设备对 路面破损情况进行详细调 查，记录破损类型、程度 和位置。
04
路面使用性能影响因的大小直接影响路面的磨损程度，交通量 越大，路面磨损越严重。
车辆类型
不同车辆对路面的作用不同，重型车辆对路面的 破坏作用更大。
荷载分布
荷载在路面上的分布情况也会影响路面的使用性 能，如集中荷载容易导致路面局部破损。
环境因素
温度变化
02
路面使用性能评价指标
路面破损状况
01
02
03
裂缝类破损
包括龟裂、块裂、纵裂和 横裂等，反映路面结构层 的承载能力和稳定性。
变形类破损
如车辙、波浪拥包等，体 现路面在车辆荷载作用下 的变形能力。
松散类破损
如坑槽、松散等，表示路 面材料的粘结性能及抗剥 落能力。
路面平整度
国际平整度指数（IRI）
平整度检测
利用平整度仪等设备测量 路面的纵断面和横断面， 评估路面的平整程度。
抗滑性能检测
采用摩擦系数测定仪等设 备，测量路面的摩擦系数， 评估路面的抗滑性能。
实验室模拟法
材料性能测试
在实验室中对路面材料进行物理和化 学性能测试，如抗压强度、抗折强度、 耐磨性等。
结构性能模拟
加速加载试验
在实验室中模拟实际交通荷载和环境 条件，对路面进行加速加载试验，以 预测路面的使用寿命和性能变化。
路面结构强度
弯沉值
表示在标准轴载作用下路面的总 垂直变形，反映路面结构层的整 体承载能力。
回弹模量
描述路面材料在荷载作用下产生 的应力与应变之间的关系，体现 路面的刚度特性。
03
路面使用性能评价方法
现场检测法
破损状况检测
通过人工或自动化设备对 路面破损情况进行详细调 查，记录破损类型、程度 和位置。
3-路面使用性能评价解读
路 面 管 理 和 管 理 系 统
第三章 路面使用性能评价
第三章 路面使用性能评价
对路面技术状况评价就是对路面各种使用性能的评价， 它是公路管理部门了解路面实际情况的重要方法和参 数。 路段和路网实际使用状况分析； 路面使用状况发展趋势预测； 路面养护和修复方式的选择； 路网规划和养护修复资金分配。
路面行驶质量评价标准
评价指标 优 良
a1 : 高速一级取0.65, 其他取0.58.
中 次 差
RQI
三米直尺,mm 主观判断
≥90
≤10 平稳
80≤,<90
>10, ≤12 轻微颠簸
70≤,<80
>12, ≤15 明显颠簸
60≤,<70
>15, ≤18 严重颠簸
<60
>18 非常颠簸
§ 3.2 路面损坏状况评价
结构性能评价——路面损坏状况评价及路面承载力 评价 路面功能评价——指路面行车舒适性评价和安全性 评价
§3.1 路面行驶质量评价
路面行驶质量影响因素： • 路面的不平整度； • 车辆的动态特征； • 乘车人对于颠簸的耐受能力。 路面平整度是评定路面使用质 量、施工质量及现有路面破坏 程度的重要指标。 影响到行车安全性、舒适性、 营运经济性和路面使用年限。
第三章 路面使用性能评价
从路面管理和维护的角度看，对路面的评价应该具有：
• 客观性——评价应能反映路面的真实状况； • 有效性——评价指标能有效地反映路况、进行评 价和预测、对养护进行决策等分析过程的要求； • 可操作性和可行性——指有关评价指标数据的采 集和分析应可实现且快捷和经济。
第三章 路面使用性能评价
路面抗滑性能指数 SRI
第三章 路面使用性能评价
第三章 路面使用性能评价
对路面技术状况评价就是对路面各种使用性能的评价， 它是公路管理部门了解路面实际情况的重要方法和参 数。 路段和路网实际使用状况分析； 路面使用状况发展趋势预测； 路面养护和修复方式的选择； 路网规划和养护修复资金分配。
路面行驶质量评价标准
评价指标 优 良
a1 : 高速一级取0.65, 其他取0.58.
中 次 差
RQI
三米直尺,mm 主观判断
≥90
≤10 平稳
80≤,<90
>10, ≤12 轻微颠簸
70≤,<80
>12, ≤15 明显颠簸
60≤,<70
>15, ≤18 严重颠簸
<60
>18 非常颠簸
§ 3.2 路面损坏状况评价
结构性能评价——路面损坏状况评价及路面承载力 评价 路面功能评价——指路面行车舒适性评价和安全性 评价
§3.1 路面行驶质量评价
路面行驶质量影响因素： • 路面的不平整度； • 车辆的动态特征； • 乘车人对于颠簸的耐受能力。 路面平整度是评定路面使用质 量、施工质量及现有路面破坏 程度的重要指标。 影响到行车安全性、舒适性、 营运经济性和路面使用年限。
第三章 路面使用性能评价
从路面管理和维护的角度看，对路面的评价应该具有：
• 客观性——评价应能反映路面的真实状况； • 有效性——评价指标能有效地反映路况、进行评 价和预测、对养护进行决策等分析过程的要求； • 可操作性和可行性——指有关评价指标数据的采 集和分析应可实现且快捷和经济。
第三章 路面使用性能评价
路面抗滑性能指数 SRI
路面使用性能的评价内容及加铺层设计思路
影响 路面抗 滑性 能的 因素有路 面表面 特 以加铺 层底面 的径 向应 变作为控 制疲 劳开裂 性（ 细构造和粗构造） 、路面潮 湿程 度和行车 速 的验算指标 。 ． 度 。路面 应具 有的 最低抗 滑性 能 ， 道路 状 ２ ２ 水泥混凝土加铺 层设计 思路 视 水 泥 混 凝 土加 铺 层 可 采 用 结 合式 加 铺 况 、测 定方法和行车速 度条件 而定 。 层 、部 分结 合式加铺 层和分离 式加铺 层三种 形式 ， 根据现有水 泥混 凝土面层的结构损坏状 ２加铺层设计思路 况、 接缝 类型和布置、 加铺 层设计标 高和横披 ２ １ 沥青路面加铺层设计思路 ． 等条件选 用。 加 铺 层设计 的过 程可 分为三 个阶 段 。 应用弹性地基板理论 分析板内应力 ， 采用 （） １收集路面状况和交通数据 ； 分析确定路 面损 坏的原 因和存在的问题 ； 同时弄清影响设 试算法 确定所需加铺层厚度 。 分 离式加 铺层能 相对于 旧面层 板 自由滑 计 方案选 择的各项约束 条件。 动 。应 力分析 时 ， 可把加铺层后 的结 构看作是 （ ） 出解决上述 问题 的设计方案 。 ２提 （） ３ 通过经济分析和其他考 虑， 选择最佳方 绕着 各 自的中和面 弯 曲的 双面层薄板 。假设 上下 两板的曲率相同 ， 则双 层板 所承 受的总弯 案， 并进行 详细设计 。 ・ 矩 为上下两层板各 自承受的弯矩 的总 和 。 利用弹 性 层状体 系理论 分析路面 结构 的 结 合式 加 铺 层 同 旧面 层完 全 粘 结 成 整 应力和位移 ， 参照各种新建路面的设计方法和 双 设计指标 ， 定加铺层厚度。设计加铺层 的关 体 。荷 载作 用下 ， 层板 绕着 一个 中和面 弯 确 由于上下两层的 Ｅ和 ｈ不同 ， 各层内力分 键问题是如何确切掌握就路面 的结构特性 ， 提 曲 ， 布图形不相 同。 出符合真实情况 的设计参数 。 按弯 曲刚度相等的原则 ， 可以将双层板换 各路 段路面 结构 的层次 、厚 度和材料 组 得 ｓ 成 ， 由钻 孔资料取 得。通过试 验 ， 可 利用 层状 算成单 层板 ， 出当量弯 曲刚度 Ｄ 和中和轴 ｓ ｓ 可确定双层板的 当 体 系计算 路表弯沉值 ， 比弯沉值 ， 对 调整 各结 位置 ｈ 。利用 当量刚度 Ｄ ， 量弯矩 Ｍｓ 从而求 出旧面层和加铺 层底面相 ， 构 层的模 量值。 旧面层底面 确定 了结构 和材料 的参数后 ， 即可利用交 应的拉应力 。采用结合式加铺 层 ， 因而 ， 所需 厚度较分 通资料评 定现有路面结构的承 载能 力 （ 或剩余 的弯拉应 力低于分离式 ， 离式加铺 层薄 。 寿 命） ：
路面使用性能评定的方法与技术PPT课件-公路养护技术
当三级、四级公路路面平整度采用3 m 直尺人工检测时, 3 m 直尺测量值
3. 路面车辙(RDI) 4. 路面抗滑性能(SRI) 5. 路面结构强度(PSSI)
一、计算路面损坏状况指数(PCI) 并评定
1.计算累计损坏 累计损坏即将同类型损坏相加。 如: 龟裂(轻) 的累计损坏=3 +2 =5; 龟裂(中) 的累计损坏=4。 同理, 可算出其他各类损坏的累计损坏, 见表2—3—5。
3. 评定 因该路段RQI =83.29, 查表2—0—1 可知该路段路面行驶 质量评价等级为良。
三、计算路面使用性能PQI 并评定
此路段是三级公路, 沥青路面, 查表 可知
因该路段PQI =84.17, 查表2—0—1 可知该路段路面使用性 能等级为良。
任务四 路基技术状况的评定
◆掌握路基技术状况指数(SCI) 的计算方法。 ◆能够对路基技术状况进行计算及评价。
张三与李四于2011 年3 月30 日对省道XXXK8 +000 到 K9 +000 上行方向进行了路况调查, 采集了路基损坏数据, 见表2—4—1。该路段路面宽度为15 m。请完成该表, 并对 该路段的路基技术状况进行评定。
路基技术状况用路基技术状况指数(SCI) 评价，公式
路面使用性能评价包含路面损坏、平整度、车辙、抗滑 性能和结构强度五项技术内容,其中, 路面结构强度(PSSI) 为 抽样检测指标, 单独计算与评定, 评定范围根据路面大、中修 养护需求和路基的地质条件等自行确定。
二、路面使用性能的计算
1. 路面损坏(PCI)
2. 路面行驶质量(RQI) 路面平整度用路面行驶质量指数(RQI) 评价
按实际情况填写表头, 见表2—4—3。
二、计算累计损坏
3. 路面车辙(RDI) 4. 路面抗滑性能(SRI) 5. 路面结构强度(PSSI)
一、计算路面损坏状况指数(PCI) 并评定
1.计算累计损坏 累计损坏即将同类型损坏相加。 如: 龟裂(轻) 的累计损坏=3 +2 =5; 龟裂(中) 的累计损坏=4。 同理, 可算出其他各类损坏的累计损坏, 见表2—3—5。
3. 评定 因该路段RQI =83.29, 查表2—0—1 可知该路段路面行驶 质量评价等级为良。
三、计算路面使用性能PQI 并评定
此路段是三级公路, 沥青路面, 查表 可知
因该路段PQI =84.17, 查表2—0—1 可知该路段路面使用性 能等级为良。
任务四 路基技术状况的评定
◆掌握路基技术状况指数(SCI) 的计算方法。 ◆能够对路基技术状况进行计算及评价。
张三与李四于2011 年3 月30 日对省道XXXK8 +000 到 K9 +000 上行方向进行了路况调查, 采集了路基损坏数据, 见表2—4—1。该路段路面宽度为15 m。请完成该表, 并对 该路段的路基技术状况进行评定。
路基技术状况用路基技术状况指数(SCI) 评价，公式
路面使用性能评价包含路面损坏、平整度、车辙、抗滑 性能和结构强度五项技术内容,其中, 路面结构强度(PSSI) 为 抽样检测指标, 单独计算与评定, 评定范围根据路面大、中修 养护需求和路基的地质条件等自行确定。
二、路面使用性能的计算
1. 路面损坏(PCI)
2. 路面行驶质量(RQI) 路面平整度用路面行驶质量指数(RQI) 评价
按实际情况填写表头, 见表2—4—3。
二、计算累计损坏
路面使用性能的评价内容及加铺层设计思路
路面使用性能的评价内容及加铺层设计思路广州市市政工程设计研究院刘悦强摘要：路面在使用过程中，由于行车和自然因素的不断影响，其使用性能会逐渐衰变，最终达到不能满足使用要求的状态。
为使路面经常处于完好状态，需进行路面养护。
关键词：行驶质量损坏状况承载能力抗滑性加铺层1.引言路面在使用过程中，由于行车和自然因素的不断影响，其使用性能会逐渐衰变，最终达到不能满足使用要求的状态。
路面的使用性能可分为四个主要方面，分别从不同的角度反映路面状况对行车要求的适应情况：（1）路面表面的行驶质量；（2）路面结构的损坏状况；（3）路面结构的承载能力；（4）路面表面的抗滑性。
为使路面经常处于完好状态，需进行路面养护。
养护措施并不会改变现有路面结构，本次着重讨论在旧面层上铺设加铺层的设计思路。
2.路面使用性能的评价2.1路面行驶质量路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶表面。
路面行驶质量反映路面满足这一性能的能力。
路面行驶质量的好坏，同（1）路面表面的平整度特性；（2）车辆悬挂系统的振动特性；（3）人对振动的反应和接受能力三方面因素有关。
从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是路面平整度。
路面平整度可定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。
路面不平整所引起的车辆振动，会对行车速度、路面损坏和交通安全等多方面产生直接影响。
因而，采用平整度作为度量路面行驶质量的一项性能指标2.2路面结构损坏路面结构的损坏状况，反映了路面结构在行车和自然因素作用下保持完整性或完好的程度。
路面结构损坏的发生和发展同路面养护和改建工作密切相关。
路面结构的损坏状况，须从三方面进行描述：（1）损坏类型；（2）损坏严重程度；（3）出现损坏的范围或密度。
综合这三方面，才能对路面结构的损坏状况作出全面的估计。
2.3路面结构的承载能力路面结构承载能力，是指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。
路面养护ppt课件
27
精选
28
精选
29
精选
路面使用性能评价（PQI） + 路面损坏状况评价（PCI）
路面损坏可用传统的方法人工调查，也可以通过多功
能路况快速检测系统（CiCS）设备自动检测。采用自
动化快速检测设备检测沥青路面和水泥混凝土路面表
面损坏时，从效率和效益角度考虑，必须使用如路面
损坏识别系统（CiAS）等的机器自动识别技术。
另外，不同省市的装备条件及检测能力有很大差 异，全面、大规模的路面弯沉检测在同一个最不利季 节内实施也有一定的技术困难。
46
精选
路基状况评价（SCI）
路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价。
8
SCI w（ i 100GD iSC)I i1
GDiSCI
第i类路基损坏的总扣分（Global
Deduction），
为了应对高速公路及一级公路不断出现的路面车辙 问题，《公路技术状况评定标准》将路面车辙列为独 立的检测指标，路面车辙用路面车辙深度指数（RDI） 评价。与此同时，在实施高速公路和一级公路沥青路 面技术状况评定时，路面车辙损坏不再重复计算。
39
精选
路面使用性能评价（PQI） + 路面车辙评价（RDI）
路面的使用性能，用路面表面损坏状况、路面修补状况、 道路平整度、路面车辙、路面抗滑性能、表面纹理深度 和路面结构强度等多项技术指标综合表述。一项指标很 难全面地描述路面的使用性能，但是从检评工作的效率、 效益和部分指标间的关联性考虑，没有必要检测与评价 所有可能的技术指标。
16
精选
路面使用性能评价（PQI）
+ 路面损坏状况评价（PCI）
路面损坏包括裂缝、坑槽、沉陷和松散等各种表面破 坏和损伤。路面表面各种类型的损坏通过其对路面使 用性能的影响程度加权累积计算换算损坏面积，换算 损坏面积与调查面积之比（路面破损率），可直接用 来衡量路面的损坏状态，也可通过路面损坏状况指数 （PCI）来评价路面表面的技术状况。
水泥路面使用性能评价
路面抗滑性能
定义：路面抗滑性能是指 车辆在行驶过程中，轮胎 与路面之间产生的摩擦力， 使车辆能够保持稳定行驶 的能力。
评价指标：摩擦系数、 横向力系数、纵向力系 数等。
影响因素：路面材料、 表面纹理、温度、湿度 等。
重要性：路面抗滑性能对 车辆行驶安全具有重要影 响，是评价水泥路面使用 性能的重要指标之一。
仪器检测
路面平整度检测：使用平整度检测仪对路面进行检测，评价路面的平整度。 路面强度检测：通过压力试验机对路面进行抗压、抗折强度检测，评价路面的承载能力。 路面摩擦系数检测：使用摩擦系数测试仪检测路面的摩擦系数，评价路面的抗滑性能。 路面破损检测：通过观察和测量路面裂缝、坑槽等破损情况，评价路面的破损程度。
交通荷载与环境因素
交通荷载：车辆类型、车流量、轴载等对水泥路面性能的影响 环境因素：温度、湿度、降水、日照等对水泥路面性能的影响 气候条件：风速、冻融等对水泥路面性能的影响 地理条件：地形、地貌、地质等对水泥路面性能的影响
水泥路面养护与 改善措施
预防性养护措施
定期检查：对水泥路面进行定期检查，及时发现并修复潜在问题。
水泥路面使用性能评价
汇报人：XX
目录
水泥路面使用性能评 价指标
01
水泥路面使用性能评 价方法
02
水泥路面使用性能影 响因素
03
水泥路面养护与改善 措施
04
水泥路面使用性能评 价案例分析
05
水泥路面使用性能评 价的意义与发展趋势
06
水泥路面使用性 能评价指标
路面平整度
定义：路面平整度是指路面表面在一定行驶速度下，车辆颠簸振动的程度。 评价指标：国际平整度指数（IRI）和标准偏差（S）。 测量方法：使用颠簸累积仪进行测量。 影响因素：施工工艺、材料质量、交通量、气候条件等。
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理解路面养护和改建对策的 拟定和选择方法
了解较新的数学方法在路面 使用性能评价和养护对策选 择中的应用。
长沙理工大学 公路工程学院
2020年8月2日4时28分
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第三章 路面使用性能评价
路面使用性能评价：
依据所采集到的路面状况数据，对路面性能满足使用要 求的程度作出判断
鉴别办法：比较各评分值下个人评分值的方差以及本小组评分值的 方差
长沙理工大学 公路工程学院
2020年8月2日4时28分
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二、数据分析
数据检验
是否有些评分者的评分一直偏高或偏低 ？ 评分结果的内部稳定性 （重现性）
两个循环 回归分析
外部稳定性
评分人员的组成是否可以代表所有用户 可重组评分小组，对比两个评分结果
在该地区乘客群中的比例确定
长沙理工大学 公路工程学院
2020年8月2日4时28分
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二、数据分析
评价模型的建立
回归分析
线性模型(北京沥青路面）
RQI 6.757 0.461IRI
非线性模型（广东省砂石路面）
RQI 5.0e0.0573IRI
（RQI为5分制）
长沙理工大学 公路工程学院
长沙理工大学 公路工程学院
2020年8月2日4时28分
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二、数据分析
评分结果整理
每个评分小组
累计百分比法或数理统计法，确定累计百分比率为50%时的 评分值
按正态分布假设确定该分布的均值，作为该小组的评分值
整个评分组的评分值
按各小组评分值的加权平均值确定 各小组的权数，可由组织者凭经验决定，又可参考各类人员
回归分析方法建立主观评价 同客观量测结果间的相关关 系
长沙理工大学 公路工程学院
2020年8月2日4时28分
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一、主观评分
组织有代表性的 评分人员组成的 评分小组，乘坐 车辆在选择路段 上按各自的感觉 和评价，对各路 段的行驶质量进 行评分
评分小组
代表性 人数
路段和车辆选择
路面管理系统
长沙理工大学公路工程学院道路二室 巨锁基
Tel：13054170202 E-mail：jusuoji@
第三章 路面使用性能评价
本章要学习的内容
掌握路面行驶质量评价、损 坏状况评价、结构承载能力 和抗滑能力评价的方法
理解如何根据各单项性能评 价结果进行路面使用性能的 综合评价
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第二节 路面损坏状况评价
选择一个损坏状况的度量指标，以百分制或十分制计量。对 不同的损坏类型、严重程度和范围规定不同的扣分值，按路 段的损坏状况累计其扣分值后，以剩余的数值表征路面的完 好程度，评价路面的好坏
采用路面状况指数PCI来定义路面损坏状况的综合评价 应用这一方法的要点是如何选定损坏类型和严重程度分级，
试评分，统一评分标准的掌 握尺度
长沙理工大学 公路工程学院
2020年8月2日4时28分
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评分结果整理
确定不同损坏类型、严重程 度和范围的扣分值
扣分曲线或单项扣分表(下页)
长沙理工大学 公路工程学院
2020年8月2日4时28分
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评分结果整理
长沙理工大学 公路工程学院
2020年8月2日4时28分
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三、行驶质量标准
行驶质量标准的确定
长沙理工大学 公路工程学院
2020年8月2日4时28分
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三、行驶质量标准
在行驶质量的评分过程中，也可同时对评分者进行有关养护 和改建对策选择的意见调查
长沙理工大学 公路工程学院
2020年8月2日4时28分
2020年8月2日4时28分
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评分结果整理
多种损坏的修正
ห้องสมุดไป่ตู้评分组对多种损坏路段的评分结果（以扣分值表示）和按单项扣 分值累加得到的总扣分值之间建立经验关系
长沙理工大学 公路工程学院
2020年8月2日4时28分
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评分结果整理
多种损坏的修正（1/2）
分层加权累加得到总扣分值，也即先对每一种损坏类型加权累加不 同严重程度的扣分值，而后再加权累加不同损坏类型的扣分值，由 此得到总扣分值 关键：确定权数
长沙理工大学 公路工程学院
2020年8月2日4时28分
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评分结果整理
多种损坏的修正（2/2）
利用评分组对多种损坏路段的评分结果和各项单项扣分值，经过多 次试算和调整，可以得到权函数曲线
利用这一判断，可以了解路网的服务水平，判别路网内 需要采取养护和改建措施的路段，为之选择相应的养护 和改建对策，并作为项目优先排序的一项依据
综合评价
长沙理工大学 公路工程学院
2020年8月2日4时28分
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第一节 行驶质量评价
乘客对路面行驶质量的评价 带有主观性
平整度：客观量测 主客观相结合的评价方法
如何确定不同损坏类型、严重程度和范围的扣分值
长沙理工大学 公路工程学院
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主观评分
评分组成员宜由道路部门的 管理、设计、施工和养护人 员担任，特别是有经验的路 面养护工程师。人员组成以 8～15人为宜
评分路段应选择一部分为仅 具有单一损坏类型的路段， 一部分为具有两种或两种以 上损坏类型的路段；同时， 还要考虑它们分别具有不同 的损坏严重程度和范围
评分表：
培训： 理解和掌握评分尺度 纠正易出现的偏向
评分：
按背景分组 最好进行两个循环
（重现性？）
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二、数据分析
数据检验
评分结果的稳定性、一致性、可比性 评分者结果不能拉开档次
原因：对整个路网内各路段平整度的分布状况了解不够，或者对评 分制的尺度掌握得不好，或者对车辆颠簸的敏感性较差
路段 不同的平整程度 路段总数不少于55，最好 在90段以上 每一段长度500～1000m
车辆 振动特性代表大多数车辆 行驶速度同多数车辆相同
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一、主观评分
评分表设计和评分人员培训
行驶质量： 优、良、中、差、很差 5分或10分制评分
了解较新的数学方法在路面 使用性能评价和养护对策选 择中的应用。
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第三章 路面使用性能评价
路面使用性能评价：
依据所采集到的路面状况数据，对路面性能满足使用要 求的程度作出判断
鉴别办法：比较各评分值下个人评分值的方差以及本小组评分值的 方差
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二、数据分析
数据检验
是否有些评分者的评分一直偏高或偏低 ？ 评分结果的内部稳定性 （重现性）
两个循环 回归分析
外部稳定性
评分人员的组成是否可以代表所有用户 可重组评分小组，对比两个评分结果
在该地区乘客群中的比例确定
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二、数据分析
评价模型的建立
回归分析
线性模型(北京沥青路面）
RQI 6.757 0.461IRI
非线性模型（广东省砂石路面）
RQI 5.0e0.0573IRI
（RQI为5分制）
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二、数据分析
评分结果整理
每个评分小组
累计百分比法或数理统计法，确定累计百分比率为50%时的 评分值
按正态分布假设确定该分布的均值，作为该小组的评分值
整个评分组的评分值
按各小组评分值的加权平均值确定 各小组的权数，可由组织者凭经验决定，又可参考各类人员
回归分析方法建立主观评价 同客观量测结果间的相关关 系
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一、主观评分
组织有代表性的 评分人员组成的 评分小组，乘坐 车辆在选择路段 上按各自的感觉 和评价，对各路 段的行驶质量进 行评分
评分小组
代表性 人数
路段和车辆选择
路面管理系统
长沙理工大学公路工程学院道路二室 巨锁基
Tel：13054170202 E-mail：jusuoji@
第三章 路面使用性能评价
本章要学习的内容
掌握路面行驶质量评价、损 坏状况评价、结构承载能力 和抗滑能力评价的方法
理解如何根据各单项性能评 价结果进行路面使用性能的 综合评价
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第二节 路面损坏状况评价
选择一个损坏状况的度量指标，以百分制或十分制计量。对 不同的损坏类型、严重程度和范围规定不同的扣分值，按路 段的损坏状况累计其扣分值后，以剩余的数值表征路面的完 好程度，评价路面的好坏
采用路面状况指数PCI来定义路面损坏状况的综合评价 应用这一方法的要点是如何选定损坏类型和严重程度分级，
试评分，统一评分标准的掌 握尺度
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确定不同损坏类型、严重程 度和范围的扣分值
扣分曲线或单项扣分表(下页)
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三、行驶质量标准
行驶质量标准的确定
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三、行驶质量标准
在行驶质量的评分过程中，也可同时对评分者进行有关养护 和改建对策选择的意见调查
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多种损坏的修正
ห้องสมุดไป่ตู้评分组对多种损坏路段的评分结果（以扣分值表示）和按单项扣 分值累加得到的总扣分值之间建立经验关系
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评分结果整理
多种损坏的修正（1/2）
分层加权累加得到总扣分值，也即先对每一种损坏类型加权累加不 同严重程度的扣分值，而后再加权累加不同损坏类型的扣分值，由 此得到总扣分值 关键：确定权数
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评分结果整理
多种损坏的修正（2/2）
利用评分组对多种损坏路段的评分结果和各项单项扣分值，经过多 次试算和调整，可以得到权函数曲线
利用这一判断，可以了解路网的服务水平，判别路网内 需要采取养护和改建措施的路段，为之选择相应的养护 和改建对策，并作为项目优先排序的一项依据
综合评价
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第一节 行驶质量评价
乘客对路面行驶质量的评价 带有主观性
平整度：客观量测 主客观相结合的评价方法
如何确定不同损坏类型、严重程度和范围的扣分值
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主观评分
评分组成员宜由道路部门的 管理、设计、施工和养护人 员担任，特别是有经验的路 面养护工程师。人员组成以 8～15人为宜
评分路段应选择一部分为仅 具有单一损坏类型的路段， 一部分为具有两种或两种以 上损坏类型的路段；同时， 还要考虑它们分别具有不同 的损坏严重程度和范围
评分表：
培训： 理解和掌握评分尺度 纠正易出现的偏向
评分：
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二、数据分析
数据检验
评分结果的稳定性、一致性、可比性 评分者结果不能拉开档次
原因：对整个路网内各路段平整度的分布状况了解不够，或者对评 分制的尺度掌握得不好，或者对车辆颠簸的敏感性较差
路段 不同的平整程度 路段总数不少于55，最好 在90段以上 每一段长度500～1000m
车辆 振动特性代表大多数车辆 行驶速度同多数车辆相同
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一、主观评分
评分表设计和评分人员培训
行驶质量： 优、良、中、差、很差 5分或10分制评分