旧路水泥路面使用性能PQI分析与评价
水泥路面状况调查、评定与养护措施
1-凿除修补；2-下沉板 图 3-3-2 错台填补法示意图（单位：cm）
路面使用性能等级评定标准 评定等级 路面使用性能指 数PQI ≥60,＜ 70
根据表中的等级评定标准，就可以评定该路段路面使用性能 等级。
三．水泥路面养护措施
1. 裂缝维修
① 对砼路面裂缝的修补在3mm 以下的非扩展性表面
裂缝，可采用压注灌浆法，用压力灌浆器将灌浆 材料溶液压入缝内。 ② 对局部性裂缝且缝口较宽时，可采用扩缝灌浆法。
3.
错台处治
水泥混凝土路面错台病害，影响行车舒适性和行车 安全。产生错台的主要原因有： 基层的碾压遍数不够，导致基层强度不足，难以承 受上部行车荷载；路基土质不良，局部出现不均匀沉 降从而导致砼面板上下错动；防水措施不足，雨水大 量渗入基层，引起基层对砼板产生吸附力；传力杆丧 失传递能力。处错台的方法有磨平法和填补法，按照 错台的严重程度采用不同的处治方法。 （1）错台高差小于 5mm 时，可不作处理。高差 5~10mm 可采用可用人工凿平或磨平机磨平。磨平法 应从错台的最高处向周边扩展，磨平时可用三米直尺 调平，使相邻板块高差相差无几，图 3-3-1。磨平后， 掉入接缝中的杂物要清除，并保持其干燥，灌入填缝 料。
a)
板角裂缝
网状裂缝
纵向裂缝
2. 唧泥
板边缘和角隅下路基或基层塑性变形累积，而 同混凝土面层脱离接触；接缝填封料失效，下渗的 水积聚在面层下的脱空区内。荷载作用积水变成有 压水，侵蚀基层并同基层内冲刷出的细料搅混成悬 液，沿接缝喷溅出。久之，引起错台发生并导致板 出现裂缝。
唧泥
3.错台
板底脱空较严重部位，接缝或裂缝两侧板面出 现高差，接缝处仅有部分传递荷载能力。荷载作用 时，带有冲蚀材料的有压水冲蚀基层，使板底脱空， 板面由于基层材料被冲蚀，在荷载作用下而下沉， 即形成错台。错台的出现降低了路面行车的平稳性 和舒适性。
旧路面使用性能评价方法及技术指标分析
旧路面使用性能评价方法及技术指标分析杨益东【摘要】This paper analyzes the existing problems in evaluation methods for usability of old pavements, and probes into the evaluation method system applicable to maintenance of our national expressways and usability of ole pavements in reconstruction and extension projects, including evaluation contents, evaluation methods and technical indices.The paper points out effective utilization of historical data shall be strengthened,single evaluation indices of main type diseases shall be increased,and pavement performance shall be evaluated in order in accordance with macro,intermediate and micro levels.%对目前我国旧路面使用性能评价方法存在的问题进行分析,探讨适合于我国高速公路养护及改扩建工程的旧路面使用性能评价方法体系,其包括评价内容、评价方法及技术指标,指出应加强历史资料的有效利用,增加主要类型病害的单项评价指标,并按照宏观、中观和微观3个层面依次对路面性能进行评价.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2016(032)002【总页数】4页(P16-19)【关键词】道路工程;旧路改扩建;路面使用性能;评价方法;技术指标【作者】杨益东【作者单位】中铁十一局集团第五工程有限公司,重庆 400037【正文语种】中文【中图分类】U416.2国内高速公路路面评价模型主要采用养护工程路况评价模型。
路面使用性能的评价内容及加铺层设计思路
路面使用性能的评价内容及加铺层设计思路广州市市政工程设计研究院刘悦强摘要：路面在使用过程中，由于行车和自然因素的不断影响，其使用性能会逐渐衰变，最终达到不能满足使用要求的状态。
为使路面经常处于完好状态，需进行路面养护。
关键词：行驶质量损坏状况承载能力抗滑性加铺层1.引言路面在使用过程中，由于行车和自然因素的不断影响，其使用性能会逐渐衰变，最终达到不能满足使用要求的状态。
路面的使用性能可分为四个主要方面，分别从不同的角度反映路面状况对行车要求的适应情况：（1）路面表面的行驶质量；（2）路面结构的损坏状况；（3）路面结构的承载能力；（4）路面表面的抗滑性。
为使路面经常处于完好状态，需进行路面养护。
养护措施并不会改变现有路面结构，本次着重讨论在旧面层上铺设加铺层的设计思路。
2.路面使用性能的评价2.1路面行驶质量路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶表面。
路面行驶质量反映路面满足这一性能的能力。
路面行驶质量的好坏，同（1）路面表面的平整度特性；（2）车辆悬挂系统的振动特性；（3）人对振动的反应和接受能力三方面因素有关。
从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是路面平整度。
路面平整度可定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。
路面不平整所引起的车辆振动，会对行车速度、路面损坏和交通安全等多方面产生直接影响。
因而，采用平整度作为度量路面行驶质量的一项性能指标2.2路面结构损坏路面结构的损坏状况，反映了路面结构在行车和自然因素作用下保持完整性或完好的程度。
路面结构损坏的发生和发展同路面养护和改建工作密切相关。
路面结构的损坏状况，须从三方面进行描述：（1）损坏类型；（2）损坏严重程度；（3）出现损坏的范围或密度。
综合这三方面，才能对路面结构的损坏状况作出全面的估计。
2.3路面结构的承载能力路面结构承载能力，是指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。
旧水泥混凝土路面路况调查与评定
和５４１ ． ／贝克曼梁弯沉ｔ测量荷载作用下的最大弯沉值。测量 １ 义
・
沉值计 入 不同的表格中。板中的弯沉值用以反算板的回弹模量
６・
维普资讯
第１ ２期
日 水泥混凝土路面路况调查与评定
总第 １６期 ６
和分析板下是否脱空 ； 板边的两个 弯沉值的平均值用 以分析板
轻 、 重三个级别 。 中、
２ 旧水 泥 混凝 土 路 面 路 况 调 查
面将作为基层 ， 以路面 的破损状况及结构承载力是本次调 所
查 的重 点 。
２ １ 路 面 平 整 度 调 查 与 评 定 ．
路面平整度 的调查 指标 为 国际平整度 指数 Ｉ／ 国际平 Ｒ， 整度 指数 Ｉ／ 以标 准车 １ｋ Ｒ是 ｍ行驶 距离 ， 车身纵 向位移 的
累计值表示路面平整度 。由于试验条件的限制 ， 次调查采 本 用有经验 的评估人 员 主观评 估 的方 法估计 Ｉ／ 。评估 的 Ｒ值
水泥 混凝土路面的特点是 在养护 良好 的条件下 ， 用年 使
限比其他路面长。水泥混凝 土路 面使用 性能随着 使用 年限
依据是对不 同平整度路 面在路表形 状和行驶 感觉等方面 的
缝传荷 系数 大于 ７ ％ ， 荷 能力 良好 ； ０ 传 当接 缝传 荷 系数 在 ５％ 一 ０ ０ ７ ％传荷能力一般 ； 当接缝传 荷系数低 于 ５％ 时 ， ０ 则 接缝传荷 能力较差 。 根据调查 ， 在本路段测 试 中 ， 六个 车道 的接缝 传荷 系数 均为 ８ ％ 以上 ， ０ 大于 ７ ％ ， ０ 因此接缝传荷 能力 良好。从弯沉 差 和接缝 的传荷 能力 来看 ，０ ２ ２国道松北段 建设改造工程道 路部分水 泥混凝 土路面的接缝传荷能力 良好 。
道面质量情况划分
道面质量情况划分
道面质量情况划分；PCI综合了损坏类型；损坏程度；损坏范围或密度等三方面的定量状况，它采用以下方法进行评定，采用扣分法进行分析。
首先制定一个统一的分级和评分标准表
例如，将道面状况划分为特优、优、良、中、差和很差6个等级，采用百分制，为每一等级规定相应的级差范围和相应的维护对策类型。
各种损坏类型和严重程度对道面完好程度及其衰变速率有不同程度的影响，对道面使用要求的满足程度有不同影响，对维护和改建措施有不同的需要。
其间很难建立定量关系。
因此，只能采用主客观相结合的方法(类似于行使质量评价中采用的方法)，确立不同损坏类型、严重程度和范围的扣分值DP。
水泥混凝土路面性能评价以及养护维修技术分析
水泥混凝土路面性能评价以及养护维修技术分析摘要：作为高级路面的主要形式之一，水泥混凝土路面在八十年代之后在我国就得到了广泛的推广应用，然而在早期路面使用中出现了结构损坏的问题。
公路建设的飞速发展，对路面养护工作带来了严峻的挑战。
道路在使用过程中，路面不仅能够经受车辆的行驶，同时还要经受风霜雨露的作用，并且道路的日常使用情况是最直接的表现。
对此，水泥混凝土路面的日常维护指的就是路面的养护。
本文将结合水泥混凝土路面性能评价以及养护维修技术进行综合分析，以此来为提高公路建设的质量。
关键词：水泥混凝土路面；性能评价；接缝养护；路面载荷；填料在公路路面行驶载荷和自然环境的作用下，水泥混凝土路面很容易出现各种损坏现象，使用性能也会逐渐降低。
当路面的使用性能降低到标准接受水平之下的时候，就必须要采取针对性的路面养护技术来恢复其使用性能，如果缺少完善的养护工作，那么就会严重影响路面汽车的行驶安全舒适度以及道路的运输费用。
所以，相关公路建设人员必须要定期对水泥混凝土路面进行检验调查，并以此为基础来客观评价路面使用性能，同时这也是路面养护工作作出决策的重要依据。
现如今，国际对路面使用性能的评价通常都是通过损坏状况的指数来进行的。
事实上，针对不同类型的路面，各种评价指标和评价内容也各有不同。
从目前我国路面养护工作来看，大部分公路的使用情况都不乐观。
部分水泥混凝土路面的结构设计很不合理，而且施工队伍也缺少丰富的操作经验，路面养护工作不到位，这些原因导致水泥混凝土路面出现了各种功能缺失，路面结构很容易出现损坏，对于公路的使用寿命和驾驶者的行车安全都十分不利。
1.水泥混凝土路面性能评价指标1.路面结构承载能力路面承载能力指的是公路路面在出现损坏状况之前还能够继续承受行驶载荷的次数，它能够提前预测公路的剩余使用寿命以及分析造成路面出现损坏的原因，为旧路面的铺筑结构设计提供重要参数和依据，然而由于评价系统技术性强，路面损坏的状况通常都十分复杂，变化性大，所以现有的研究只是初步的，很多问题都需要进一步深入探讨[1]。
重载旧水泥混凝土路面损坏调查与评价
第 １ 总第２ ４ 期（ １ 期） 山西交通科技 ２ １ 年 ２月 ０２ Ｓ Ａ Ｘ Ｃ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｉ Ｉ Ｎ Ｅ＆ Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ ＦＣ ＭＭＵ Ｉ Ａ Ｉ Ｎ Ｓ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＯ Ｏ Ｎ Ｃ ＴＯ Ｓ
Ｎｏ １ ． Ｆｅ ｂ．
重载旧水泥混凝土路面损坏调查与评价
ｔ ｐｔ ｉ
类 车约 占 ４ ％， 、 ６ Ｃ Ｄ类车约 占 １％， 、 、 、 ５ Ｅ Ｆ Ｇ Ｈ类车 合计约占 ３ ％。 ０
ｃ 双轴 一 ． 双轮
ｄ 三轴一 ． 双轮
图 １ 夏家营一汾阳段的轴载谱
收稿 日期 ：０ １０ — ０修 回 日期 ：０ １０ — ４ ２ １－ ５ ３ ； ２ １－ ９ ２
申俊敏 ，李银榜 ｚ
（． １ 山西省交通科 学研究院 黄土地 区公路建设 与养护技术交通行业重点实验 室， 太原 山西 ２武警 交通指 挥部 直属 工程部 第一 工程处 ， 京 １２０ ） ． 北 ０ １１ ００ ０ ） ３０６
摘要 ： 结合 夏 家营一 汾 阳高速公路 旧水泥 混凝 土路 面改造 工程 ， 对夏 家营一 汾 阳重载运 煤 高速公 路 的 交通 量、 轴载 、 压 及路 面状 况 、 轮 结构 承 栽 力及 混凝 土板 底脱 空等情 况进 行 详 细调 查， 并依 据相 关技 术规 范对 其进行 技 术评价 ， 旧路加 铺 沥青层提 供 了技 术依 据 。 为
旧水泥混凝土路面状况评估及处治
旧水泥混凝土路面状况评估及处治摘要:针对近年来水泥混凝土路面维护工作量的加大以及维修方案的不同,结合国道106线官渡开发区路段路面处治的工程实例,在调查和分析数据的基础上,提出旧路路面状况评估和处治方法。
关键词:旧水泥混凝土路面损坏评估处治随着国民经济的快速稳定增长,国家也不断加快了基础设施建设的投资力度。
公路建设也得到飞速的发展。
公路汽车运输业的发展,国家对公路工程的质量提出了更高的要求。
由于近年来交通量的剧增,汽车轴载日益重型化,或设计、施工等方面的原因,我国水泥混凝土路面在使用过程中虽已接近或未达到设计年限,都出现了不同程度的路面损坏,使用品质下降的现象。
调查旧路状况并采取有效的评估和处治方法来最大程度地改善旧水泥混凝土路面行车条件,提高车辆通行的质量是目前急需解决的问题。
1、旧路概况国道106线翁源段起于曲江与翁源交界的大宝山隧道南侧,止于翁源官渡镇,全长72.6km,本次进行改造的路段位于K2333+770～K2337+100,即官渡桥南至收费站3.33km。
路基宽26.5m,双向六车道路面宽2×8m+2×3m(硬路肩),中央分隔绿化带宽4m。
该路段于1992年7月开工,1993年底建成竣工通车。
该路段通车以来,已先后出现路面板破碎、露骨、拱起、平整度差、裂缝、断板及沉陷严重等现象。
因此,对旧路状况进行调查评估,作出有效的处治方案,保证道路的使用品质是该路段进行全面改建的紧迫问题。
2、旧路状况调查与评估2.1路面板的损坏情况与路况评估a、路面破损情况通过对现场目测和尺量的方法,收集路况数据,对路面破坏类型、严重程度及实地调查的情况,分为结构性损坏和非结构性损坏,并对破损情况进行了分类汇总,见表1(注:左幅是从韶关向广州方向,下同)。
从表1中看出,损坏的旧水泥砼路面板中,结构性损坏所占比例较大,因此进行重新设计改造将是该路段(3.33km)需要解决的问题。
b、路况评估根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002),对路面状况评估和分级,评定指标为断板率(DBL)项目和平均错台量。
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旧路水泥路面使用性能PQI分析与评价
摘要：随着时间的推移和国民经济的发展，许多国道省道进入使用年限的后
期，发生了许多破坏现象。本论文通过采用先进检测技术手段与仪器设备，如
ARRB道路综合检测车，落锤式弯沉仪、横向力系数车，对罩面的压实度、平整
度、车辙、弯沉、构造深度进行了全方位检测与评价，为实际工程提供了参考依
据。
关键词：旧路水泥路面，路面使用性能，PQI分析，检测与评价
Abstract: with the passage of time and development of the national economy,
many national highway in the later period of use, there have been many failure
phenomenon. In this paper, through the use of advanced detection technology and
equipment, such as ARRB road detection vehicle, instrument, lateral force coefficient
car falling weight deflectometer, the detection and evaluation of a full range of
surface coating compactness, smoothness, rutting, deflection, structural depth, provide
a reference for practical engineering.
Keywords: old road cement concrete pavement, pavement performance, PQI
analysis, testing and evaluation
国道G324线小盈岭至马巷路段（K238+800～K249+950）长11.15km，路面
结构形式为水泥混凝土路面，路面宽度为22m，双向四车道。该路段经过多次改
造，目前实测交通量达21813辆/昼夜（自然数），路面出现了断板、角隅断裂、
错台等不同程度的病害，导致车辆通行不畅，存在行车安全隐患，严重影响了道
路使用功能和周边居民生活品质，急需改造。
1 路面调查
国道G324线小盈岭至马巷段自2001年路面大修投入运营以来，路面出现
了不同程度的损害，产生了大量的面板病害。经过调查，本路段左右车道损坏差
异较大，路面结构复杂，现状混凝土面板损坏主要有以下几种：裂缝、破碎板、
板角断裂、错台、唧泥、接缝料损坏等。试验段现状情况如下图1至图5所示。
图1交通状况（交通量大、重车多）
图2水泥混凝土板裂缝、板角断裂
图3水泥混凝土板破碎板
图4错台现象普遍
图5水泥混凝土板填缝料缺损严重（水会由此下渗）
试验段调查总体评价详见下表1。
表1路面调查评价汇总
从调查结果可以看出，本段路面状况指数为良，但断板情况为差级，可见损
坏情况已经非常严重，需要进行路面大修。
测试的该段水泥混凝土路面使用性能包括路面损坏、平整度和抗滑性能三项
技术内容，使用ARRB Hawkeye 2000路面综合检测车和SCRIM 2007横向力系
数测试车。公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级
表按表2规定的标准确定。
表2公路技术状况评定标准
2 路面损坏（PCI）
根据《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007，水泥砼路面的损坏分为破碎
板、裂缝、板角断裂、错台、唧泥、边角剥落、接缝料损坏、坑洞、拱起、露骨、
修补等11类20项。路面病害检测结果按公里统计，详见表3。检测发现G324
的破坏类型主要表现为破碎板、裂缝、边角剥落、板角断裂等。如下图6和表4。
表3G324每公里病害统计
表3G324每公里病害统计（续）
a破碎板损坏b裂缝损坏
图6国道G324路面破坏类型
表4路面损坏PCI
从以上表可以得出以下结论：
（1）水泥路面的损坏形式主要表现为裂缝、破碎板以及露骨等。
（2）左侧车道的破损情况相对右侧车道更严重。
（3）特别是桩号K238+636～K250+600段，病害以裂缝、破碎板为主。
3 路面平整度（RQI）
路面平整度可定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化，由于路面
不平整引起车辆振动，它便对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、路面损坏和交通
安全等产生直接影响。G324测试结果见表5和表6。测试结果表明：路面平整
度均不太理想，中、次等水平的比例较高，优良水平的比例少。
表5G324各主车道IRI值
表6G324各主车道RQI值
4 抗滑性能（SRI）
路面抗滑性能直接影响公路行车的安全性，路面摩擦系数是表征路面抗滑性
能的安全指标，即路面能否提供防止车辆轮胎滑动和减小制动距离的能力。测试
结果见表7。
表7G324各主车道SRI值
测试结果表明：G324全线路面抗滑性能较好，多能满足安全行驶的要求。
5 路面使用性能指标（PQI）
水泥混凝土路面使用性能评价有路面损坏、平整度和抗滑性能三项技术。
路面使用性能指数（PQI）按下式2.1计算：
（1）
式中：、、分别为PCI、RQI、SRI在PQI中的权重，按表8取值。
G324各主车道PQI值见表9。
表8PQI分项指标权重
表9G324各主车道PQI值
从上述PQI检测结果可以看出，各路段路面使用性能一般，尤其K243+000～
K250+600的左幅，路面使用性能处于中等偏下的水平。另外，因平整度不佳致
路面使用性能不良的情况较为突出。
6 小结
（1）根据路面技术状况调查检测分析结果，水泥面板的破损现象比较严重，
破损类型主要表现为破碎板、裂缝、边角剥落、板角断裂以及露骨等。
（2）道路左侧车道的破损情况相对右侧车道更严重，可能由于左侧行驶的
重型车辆要大于右侧车道造成的。
（3）路面平整度均不太理想，中、次等水平的比例较高，优良水平的比例
少。路面抗滑性能较好，多能满足安全行驶的要求。
（4）路面使用性能一般，其中K243+000～K250+600的左幅，路面使用性
能处于中的水平。另外，因平整度不佳致路面使用性能不良的情况较为突出。
参考文献
[1] 李华，缪昌文，金志强．水泥混凝土路面修补技术[M]．北京：人民交
通出版社，1995
[2] 沙庆林，王旭东．水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术研究[J]．公
路，2002
[3] 沙庆林．高等级公路半刚性基层沥青路面[M]．北京：人民交通出版社，
1999