东海大桥铺装结构
2019年东海大桥70m连续箱梁合龙段施工与体系转换.doc
东海大桥70m连续箱梁合龙段施工与体系转换48桥梁建设2005年增刊文章编号:1003—4722(2005)SO一0048--04东海大桥70nl连续箱梁合龙段施工与体系转换丁勇(中铁大桥局集团第四工程有限公司,江苏南京210031)摘要:东海大桥是我国在建的第一座跨海大桥,其远海段非通航区域采用了70m预应力混凝土箱形连续梁,对箱梁合龙段的施工与体系转换进行了总结,供同类型工程施工时参考.关键词:预应力混凝土梁;箱形梁;合龙段;体系转换;桥梁施工中图分类号:U448.213;U445.4文献标识码:A ConstructionofClosureSegmentsandSystemTransformationfor70??mSpanContinuousBoxGirdersofDonghaiBridgeDINGYong(The4thEngineeringCo.,Ltd.,ChinaZhongtieMajorBridgeEngineeringGroup,Nanjing2 10031,China)Abstract:DonghaiBridgeisthefirstbridgenowbeingbuiltoverseainChina.Onthepartof theBridgeoverseathatisfarfromthecoastandwherenavigationisnotrequired,the70一mspan prestressedconcretecontinuousboxgirdersareselectedforuse.Inthispaper,theconstruction oftheclosuresegmentsandsystemtransformationfortheboxgirdersissummarized,whichis expectedtoserveasreferencetotheconstrctionofsimilarworks.Keywords:prestressedconcretegirder;boxgirder;closuresegment;systemtransforma—tion;bridgeconstructionl工程概况东海大桥跨越杭州湾北部海域,连接上海南汇区芦潮港镇与浙江嵊泗崎岖列岛的小洋山岛,是上海洋山国际深水港的重要组成部分.桥梁全长约31km,左右幅分离,单幅桥面宽15.25m,双向6车道,设计使用年限100年.大桥所处海域水深8～12m,潮位变化大,常年受台风,季风影响,施工环境恶劣,全年有效作业天数仅有180d,海上施工困难.为减少海上作业工作量,大桥非通航区域设计采用"先简支后连续"的施工方案,其中远海段非通航区域布置5×70m预应力混凝土连续箱梁,梁跨布置情况见图1.箱梁节段在预制场整孔预制,专用架梁浮吊吊装,箱梁支承在临时支座上,在墩顶合龙段现浇混凝土湿接头连接,达到强度后张拉连续预应力束,拆除临时支座,使其支承在永久支座上,实现体系转换,形成连续结构.!!!至堕二壁n+4湿接头n+3湿接头n+2湿接头n+l湿接头n+5号墩n+4号墩n+3号墩n+2号墩n+I号墩n号墩图l梁跨布置2合龙段混凝土湿接头施工2.1施工方案简介箱梁梁高4m,顶板宽15.25m,底板宽7.25m,跨中顶板,底板厚25cm,腹板厚40cm,近梁端处顶板,底板和腹板增厚至70cm,预制箱梁节段长68m,梁端腹板张拉齿块位置突出60cm,梁重约20000kN.墩顶合龙段长2m,内部设1.2m(高)收稿日期:2005—04—28作者简介:丁勇(1978一),男,2000年毕业于南京林业大学土木工程学院交通土建工程专业.东海大桥70m连续箱梁合龙段施工与体系转换丁勇49 ×2.0m(宽)纵桥向进人孔,底板下设计有2.4m×1.6m×0.7m抗震挡块.梁端预埋有内支撑预埋钢板,连接钢筋和预应力孔道,预埋钢板和孔道位置分布及墩顶布置情况见图2,图3.图2墩顶横断面示意图3墩顶合龙段立面不意受海上施工条件限制,钢筋制作在岸上基地进行,成型后运至海上现场绑扎.模板选用优质竹夹板,使用拉杆和吊杆固定.单个湿接头混凝土方量约60m.,由海上混凝土工作船负责供应,混凝土设计强度等级C55,采用东海大桥首次使用的高性能海工混凝土,掺加高性能海工混凝土专用掺合料,每立方米混凝土材料用量:水泥171kg,海工一Ⅱ型掺合料256kg,水158kg,砂705kg,石1057kg,AEA膨胀剂53kg,LEX一9H外加剂5.28kg.2.2施工工艺2.2.1施工工艺流程湿接头施工工序可分为正式支座安装调整,合龙段内支撑焊接,钢筋施工,波纹管安装,模板施工,混凝土施工等几个主要步骤,工艺流程见图4.按设计要求,内支撑焊接和混凝土浇筑应以一联中固定支座所在墩为中心对称进行,+3号墩支座为固定支座,故内支撑焊接和混凝土浇筑这2道工序需按+2,+3,+4,+1的顺序进行,其余工序均可同步进行.正式支座安装及调整底模,抗震挡块模板安装抗震挡块钢筋绑扎主体钢筋绑扎,底板波纹管安装苎望窒苎IJ室苎浇筑混凝土内支撑焊接丽顶板钢筋绑扎,波纹管安装图4工艺流程2.2.2施工方法(1)正式支座安装及调整正式支座采用HFqz和LQZ型防海洋大气腐蚀球形支座,重约30kN,由于支座较重,且合龙段长度仅2m,梁端又留有预埋钢筋,空间狭小,箱梁架设后安装不便,故正式支座在箱梁架设前吊装,支座中心允许偏差5mm,支座板平面允许高差1 mm.支座底板用钢楔块抄垫找平,调整就位后使用位能法对支座螺栓孔及支座底板灌浆,固定支座, 填充支座底板与支承垫石间的空隙.灌浆使用水泥浆,配合比为:水泥:黄砂:膨胀剂:减水剂:水一1:1:0.1:0.008:0.36,灌浆后应注意浇水养护,防止因缺水造成砂浆干裂,强度无法形成.(2)合龙段内支撑焊接箱梁合龙段设计有内支撑,由梁端预埋钢板,槽钢,缀板等几部分组成,梁端预埋钢板分布见图2, 顶板位置4组(分布在腹板两侧),底板位置3组(分左,中,右布置),施工时用槽钢将2片梁梁端预埋钢板焊接相连,每隔60cm加焊缀板,以加强抗扭能力,其焊接情况见图5.内支撑对相邻的2片梁起连接固定作用,以减小因风浪,涌流冲击桥墩基础造成的梁体晃动,以及梁体本身因温度变化而伸长或缩短对现浇混凝土的影响,防止新老混凝土结合面出现裂纹,确保施工质量..l缀板N』图5内支撑焊接示意单位:cⅢ50桥梁建设2005年增刊按设计要求,内支撑焊接应在一天中气温最低的时段进行,陆地上每天气温最低的时段在清晨2:O0～5:O0,由于海上气温变化慢,最低气温时段较陆地晚约1h,经工艺试验,内支撑在每天早晨的4:30～6:30焊接,按照72+2,72+3,72+4,72+1的顺序进行,先焊底板后焊顶板.(3)模板施工湿接头模板选用优质竹夹板作为面板,板厚15 mm,使用5CITI×8cm木方作加强肋,用槽钢作扁担,拉杆间距60cm,外套PVC管.因钢模损耗小,安装简便,光洁度好,有利于保证混凝土外观质量, 模板设计时曾考虑使用钢模,但考虑到模板的安装, 拆卸,倒运等主要依靠人力操作,钢模过重不利于施工,故选用木模.模板由底模(含抗震挡块模板),外模,内模3部分组成:①底模,根据墩顶临时支座布置情况制作, 为便于安装和拆卸,由小块模板在墩顶拼装而成,其底用型钢和木方抄垫.②外模,由腹板外侧模,翼缘板底模和翼缘板侧模组成,使用拉杆和吊杆固定.③内模,由横桥向模板和进人孔模板组成,横桥向模板使用拉杆固定.进人孔顶模使用吊杆固定,其侧模用拉杆与腹板外侧模对拉固定.外模,进人孔模板安装情况见图6.为方便抗震挡块及底板混凝土振捣,进人孔底模暂不安装,待混凝土浇注至进人孔时再封口,使用木方支撑,防止模板上浮.图6外模,进人孔模板安装示薏(4)钢筋施工,波纹管安装湿接头所用钢筋除顶板横桥向主筋为~25I1级螺纹钢外,其余大多为16Ⅱ级螺纹钢,湿接头钢筋与预制梁预埋钢筋的连接采用钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术.钢筋绑扎顺序:底板和抗震挡块模板安装完毕后,先绑扎抗震挡块钢筋,然后绑扎湿接头主体钢筋,再安装内模,外侧模,翼缘板底模安装完毕后绑扎桥面顶板钢筋和防撞墙基础预埋钢筋.混凝土保护层厚度除顶板和箱梁内部设计为3cm外,其余部位均为4cm.使用专门的工程塑料垫块,垫块强度与设计湿接头混凝土设计强度相同,用扎丝与主筋绑扎固定.预应力孔道使用金属波纹管成孔,波纹管安装与钢筋绑扎同步进行,湿接头波纹管与预制梁波纹管的连接采用大一号的接头外套,连接长度25cm, 波纹管每隔50cm焊接定位钢筋网片,当钢筋与预应力孔道发生冲突时可适当挪动,但不得随意割断.(5)混凝土浇注及养护湿接头混凝土浇注按+2,+3,+4,+1的顺序进行,为控制施工缝裂纹的产生,混凝土选在天气较好,气温较低时浇注,开始浇注与浇注完毕时的温差控制在5℃以内,先浇注抗震挡块,然后分层左右对称浇注,每层厚度控制在30cm以内;浇注翼缘板时要注意由外侧向腹板处浇注,防止模板沉降变形产生裂纹.混凝土振捣采用插入式振动器,由于支座处钢筋较密,顶板至底板高度达4m,振捣困难,为保证振捣质量,在支座正上方顶板处割断钢筋,开一临时进人孔,浇注底板混凝土时人下去,进入模板内部振捣,待振捣完毕再将钢筋焊上.本桥采用的混凝土为高性能混凝土,和易性极好,不泌水,不怕过振,混凝土较粘稠,气泡不易振出,其特性与普通混凝土相比有较大差异,振捣时稍微振一下即感觉已振好,较难判断是否已真正振好, 故应严格控制振捣时间,加强观察,防止漏振,欠振. 混凝土下料时使用减速料斗,避免混凝土直接冲击波纹管,波纹管内插内撑胶管,在混凝土初凝前抽出查看,如发现胶管上粘有水泥浆则向孔道内灌人少量水,再将胶管插入来回抽动,稀释浆体,防止堵塞孔道.混凝土浇注完毕,有一定强度后即开始养护,由于采用的是C55高强度混凝土,水泥水化热高,初期收缩性大,且湿接头混凝土体积较大,如不加强养护极易产生裂纹.养护采用洒水,喷淋的方法,顶板混凝土面覆盖土工布,洒水保持湿润,对于内模,腹板,底板,翼缘板等无法洒水养护的位置,采用喷雾器喷淋,使模板处于湿润状态,养护14d后拆模.3连续箱梁体系转换3.1预应力束张拉施工3.1.1预应力体系合龙段预应力束分为纵向束和横向束,孔道分布情况见图2,图3,预应力筋使用15.24低松弛钢绞线,标准强度1860MPa.纵向束分为底板束,腹板束和顶板束,除腹板束采用17一15.24钢绞线外,其余均为12一15.24钢绞线.底板束分为中梁底板束B6和边梁底板束B8两种,B6为8束,东海大桥70m连续箱梁合龙段施工与体系转换丁勇51 B8为1O束;腹板束分为w5和W6;顶板束分为T1～T7计7个编号,纵向束全部为合龙束,除B8束单端张拉外,其余均为两端张拉.横向束分为顶板横向束H1和隔墙横向束H2,H3,H4,使用3一15.24钢绞线,单端张拉.3.1.2张拉顺序先张拉纵向束,依照,2+2,,2+3,+4,,2+1湿接头的顺序(底板束B6,B8按照SMn+2,SMn+3,SMn+4,SMn+5,SMn+1的顺序)依次循环张拉T3,T4,2B6,2B8,W6,W5,T7,T5,T6,T1,T2,6B6,8B8(2B6,2B8指每片梁底板束中最外侧的两束,6B6,8B8指除2B6,2B8外的底板束),即最先张拉,2+2号墩顶的2T3,然后张拉,2+3号墩顶的2T3,接着张拉,2+4号墩顶的2T3,最后张拉,2+1号墩顶的2T3,直至2T3张拉完毕,再依照上述顺序循环依次张拉2T4和其他纵向束.纵向束全部张拉完毕再张拉横向束,按H1,H2,H3,H4的顺序进行.在张拉负弯矩钢绞线前,应拆除支座上,下板连接螺栓,防止支座约束梁体正常运动.3.1.3预施应力张拉主要使用机具:①纵向束采用YCW400B型穿心式液压千斤顶,公称拉力3956kN;横向束采用YDC240Q型千斤顶.②高压电动油泵型号为ZB10/320—4/800B型.安装及工作程序:安装工作锚板及夹片一安装限位板一装油顶一安装工具锚板及夹片一两端同时张拉至1O(测量油缸伸长量)一利用红铅笔在钢丝上做记号(观察滑丝情况)一张拉至2OoA(测量油缸伸长量,估算09/5～1O的伸长量)一两端同时分段张拉至O'k一持荷2min一补泵至(测量油缸伸长量)一回零一利用卡尺测量夹片回缩量一做记号观察夹片回缩量.计算钢绞线实际伸长量,按计算伸长量的--+6(两端之和)控制,钢绞线回缩量不得大于6mm.3.2孑L道压浆与封锚张拉施工完成后,经检查签证,确认钢绞线锚固良好后切除外露多余钢绞线,钢绞线外露长度3～5 cm;孑L道使用清水冲洗,清除孑L道内松散颗粒,高压风吹干;使用无收缩水泥砂浆将锚板及夹片,外露钢绞线全部包裹,确保封裹严密不漏浆.孑L道采用真空压浆,设计采用C40水泥浆,每立方米水泥浆材料用量:水泥1350kg(P?O42.5),膨胀剂135kg,水525kg,减水剂15kg,在压浆之前,首先采用真空泵抽吸预应力孑L道中的空气,使孑L道内的真空度达到8O以上,然后在孑L道的另一端再用压浆机以大于0.7MPa的正压力将水泥浆压人预应力孑L道,持压时间不少于2min.由于孑L道内只有极少的空气,很难形成气泡,同时,由于孑L道与压浆机之间的正负压力差,大大提高了孑L道压浆的饱满度.管道压浆完毕,张拉槽和锯齿块应及时封锚,浇注封锚混凝土,防止锚具锈蚀.混凝土采用C40,锚具表面设1O钢筋网片,与锚垫板焊接锚固,坍落度8～10cm,采用5～10mm骨料,浇注后应浇水进行有效养护,以防止出现裂纹.3.3墩顶临时支座拆除合龙段钢绞线张拉并压浆完毕,水泥浆达设计强度后,即可拆除墩顶临时支座(砂顶),进行体系转换.见图7,临时支座由砂顶,水平移动千斤顶,滑动副,机座,钢垫板和橡胶缓冲垫等组成,其中水平千斤顶,滑动副和机座用于箱梁架设后精确调整箱梁位置,砂顶拆除按如下顺序进行:以固定支座所在墩为中心由远而近,先拆除和+5两边墩砂顶,再拆除邻近的中墩,2+1和,2+4墩砂顶,拆除,2+2 墩砂顶,最后拆除+3墩砂顶.拆除时旋出砂顶下端螺帽,砂子流出,砂顶顶心落下,正式支座开始受力,从而完成体系转换.橡胶缓冲垫图7临时支座结构示意斤顶4结语东海大桥作为我国第一座跨海大桥,非通航孑L段采用了先简支后连续箱梁,将大量的施工作业转移到岸上,降低了海上施工作业的风险,提高了工程质量.远海段非通航孑L5×70ITI连续箱梁合龙段自施工以来,通过不断摸索,总结了一套可行的施工工法,在跨海大桥的施工技术上总结了一定经验.。
上海东海大桥
上海东海大桥全长31.7公里。
它西起上海南汇区芦潮港东至原浙江省嵊泗列岛小洋山；为上海国际航运运中心洋山深水港专用陆海通道。
全桥集中了我国目前所有建桥最新施工工艺和设备，首次使用全球定位，控制定位；首次进行70\60米整体预应力箱梁预制，，并自行设计制造了海上巨型箱梁预制运输架设安装设备；首次采取预制中\长墩的运输安装施工经验；首次跨海施工。
东海大桥的建成，不但为上海市的发展提供了新的思路，也为我国建设更长\更大的海上通道，积累了丰富的设计\施工\管理经验。
70米箱梁混凝土整体浇筑
70米箱梁整体横移
70米箱梁整体纵滑
不同型号的预制墩身
东海大桥首个墩身吊装
东海桥轴线走向图
墩身墩帽钢筋笼
墩身运架驳架墩
海上承台施工
海上初展桥型
海上打桩船
海上架梁场景
海上施工起重工作船
海上施工中的副通航孔
海上砼工作船
海上砼浇筑
海上主通航孔斜拉桥钢箱梁吊装
：）
海中承台及预制桥墩
颗珠山桥钢箱梁架设
沈家湾墩身预制场
沈家湾70、60米预应力箱梁预制场
施工中的主桥
箱梁出运
箱梁底腹板钢筋整体吊入
箱梁钢内模
小天鹅架梁场景
小天鹅在出梁码头起梁
已架好的箱梁
勇士号箱梁吊装工作船
建成后的东海大桥主航运道斜拉桥
中长桥墩海上施工
中墩钢筋笼及支座
小天鹅自航箱梁运输架桥船
海上自航墩身运架驳
主桥局部
主塔斜拉索安装
主通航孔主塔海上施工
：）
主斜拉桥效果图
建成后的东海大桥主航运道斜拉桥
大桥全景。
东海大桥主跨420m钢_混凝土箱形结合梁斜拉桥新技术
文章编号:1003-4722(2004)02-0027-04东海大桥主跨420m 钢-混凝土箱形结合梁斜拉桥新技术邵长宇,颜爱华,邓青儿(中铁大桥勘测设计院,湖北武汉430050)摘 要:介绍了东海大桥主航道桥采用主跨420m 斜拉桥方案的工程环境条件与技术构思,以及这种新型结合梁斜拉桥的结构设计、主要受力特点与施工条件等。
钢-混凝土箱形结合梁的采用拓宽了结合梁斜拉桥的应用范围,不仅为斜拉桥的发展增添了新的形式,也为今后大型跨海大桥采用斜拉桥提供了新的选择与实践经验。
关键词:斜拉桥;结合梁;桥式布置;结构设计;施工方法中图分类号:U448.27文献标识码:AN ew T echniques of Steel 2Concrete Composite Box G irder of 4202M C able 2Stayed Main Span of E ast China Sea B ridgeS HAO Chang 2yu ,YAN Ai 2hua ,D EN G Qing 2er(Major Bridge Reconnaissance and Design Institute of China RailwayEngineering Corporation ,Wuhan 430050,China )Abstract :This paper presents the environmental conditions and technical considerations for the 4202m cable 2stayed main span selected for the East China Sea Bridge over the main navigation channel ,and the structural design ,mechanical properties and construction conditions of such new type of com 2posite girder cable 2stayed bridge.The application of the composite girder broadens the range of utiliza 2tion of the cable 2stayed bridges ,which will not only add new alternatives to the cable 2stayed bridges ,but also will provide new choices and practical experiences for the major bridges to be built over sea.K ey w ords :cable 2stayed bridge ;composite girder ;bridge layout ;structural design ;construction method 收稿日期:2003-11-14作者简介:邵长宇(1963-),男,教授级高工,1984年毕业于同济大学桥梁工程专业,工学学士。
东海大桥工程概述PPT课件
主要设计参数
桥面宽度
双向六车道，宽度 25米
桥墩数量
海上桥墩约100个， 陆上桥墩约20个
桥梁长度
约50公里，其中海 上段约32公里
设计时速
最高时速100公里/ 小时
设计荷载
城A级荷载，可承受 50米长、360吨重 的跨海大桥
创新与特色设计
01
02
03
04
新型材料
采用高强度钢和新型防腐涂层 ，提高桥梁耐久性
东海大桥工程概述 ppt课件
目录
• 工程背景 • 工程设计 • 工程施工 • 工程效益 • 未来展望
01
工程背景
东海大桥的地理位置
01
东海大桥位于中国上海市浦东新 区，连接上海南汇区和东海上的 洋山深水港区。
02
该桥跨越东海，是连接上海与浙 江的重要交通枢纽，也是中国第 一座真正意义上的跨海大桥。
施工机械
根据施工需要，选择合适 的施工机械和设备，如大 型起重机、混凝土搅拌站 等。
施工过程中的困难与挑战
海洋环境影响
施工过程中需应对海洋环 境的影响，如风浪、潮汐 等，确保施工安全和质量。
地质条件复杂
工程所在地的地质条件复 杂，需要采取相应的措施 应对。
施工组织与协调
工程涉及多个施工单位和 部门，需要加强组织与协 调，确保施工顺利进行。
施工质量控制与安全管理
质量管理体系
建立完善的质量管理体系，确保 施工质量符合设计要求和相关标
准。
质量控制措施
采取一系列质量控制措施，如材料 检验、施工过程监控等，确保施工 质量。
安全生产管理
建立安全生产管理体系，加强施工 现场安全管理，预防和减少安全事 故的发生。
某市深水港东海大桥工程施工组织设计方案
某市深水港东海大桥工程施工组织设计方案一、工程概况深水港东海大桥工程位于市深水港区域，是一座跨海大桥。
主要技术参数如下：-总长2500米，预计工期3年；-桥梁型式为悬索桥，主跨800米；-主桥梁由主悬索、主塔和主梁组成；-施工过程分为基础施工、主悬索施工和主梁架设三个阶段。
二、施工组织设计目标本施工组织设计旨在确保工程安全、质量和进度，合理利用资源，提高施工效率，保护环境。
三、施工组织方案1.基础施工阶段-成立基础施工指挥部，负责组织协调本阶段的施工工作；-将工地划分为施工区域和生活区域，严格控制施工区域的进出口，确保工地安全；-合理布置施工设备，确保施工效率；-进行各类基础工程施工，包括基坑开挖、地基处理、沉箱下沉等；-组织水下作业，如水下施工桩检测、水下爆破等；-严格控制施工过程中的噪声、振动等对周围环境的影响。
2.主悬索施工阶段-成立主悬索施工指挥部，负责组织协调本阶段的施工工作；-进行主塔和主悬索的施工；-主塔的施工过程中，采用模块化施工，提高施工效率；-主悬索的施工采用高空索吊工法，保证施工安全；-控制施工过程中风速和海况，确保施工顺利进行；-利用无人机进行巡检，提高施工质量。
3.主梁架设阶段-成立主梁架设指挥部，负责组织协调本阶段的施工工作；-制定详细的吊装方案，确保主梁的安全吊装；-使用大型吊车进行主梁架设；-在施工现场设置安全检查点，确保施工安全；-吊装过程中保持与主塔和主悬索的良好沟通，确保吊装的准确性；-控制施工工序的节奏，确保施工进度。
四、施工组织保障措施1.人员管理：对所有参与施工的人员进行培训，掌握相关规范和流程，并提供必要的安全防护装备。
2.设备管理：及时对施工设备进行定期和临时检查，并进行维护和保养，确保设备正常运转。
3.材料管理：建立材料清单，准确计算施工所需材料的种类和数量，确保材料供应的及时性和质量。
4.安全管理：制定详细的安全操作规程，并进行安全培训，提高工人的安全意识和技能。
桥面铺装
重庆交通大学
工程案例（一）渝黔高速公路七里半大桥
重庆交通大学
工程案例（一）渝黔高速公路七里半大桥
破坏原因分析：
1）层间粘结不足：根据软件计算分析，得出该桥桥面铺装层间最大剪应 力为0.66MPa，实验室模拟该桥桥面铺装结构制作的试件，得出采用乳 化沥青及改性乳化沥青防水层的层间抗剪强度，分别为0.25 MPa、0.45 MPa，显然采用乳化沥青或改性乳化沥青作防水层，层间抗剪强度均不 满足要求。 2）桥梁线形：该桥的平面线形为弯坡斜桥同时纵向又位于长下坡（竖曲 线）末端，车辆驶入该路段时，一般需经过高速（制动）-低速（加速）高速的过程，在转弯上坡时，铺装层除承受上述剪应力外，还将承受离 心力和重力的作用，并在铺装层中产生指向路缘的横桥向剪应力和指向 下坡的顺桥向剪应力，再加上转向行驶，车辆对路面的剪应力急剧增加， 加大了铺装层的破坏。 3) 沥青铺装层材料对铺装层破坏的影响：AK -13开级配抗滑表层实际空 隙率约8%，易松散，根本不能阻止水的渗入，因此该级配混合料不宜用 作桥面铺装层。
重庆交通大学
水泥混凝土桥面防水层的选择（二）
选用沥青砂做防水层时，应综合考虑沥青砂的密水性
与热稳性的平衡，建议设计孔隙率小于或等于2.5%；
选用稀浆封层防水层时，为保证防水体系的层间抗力，
应用改性乳化沥青作为其结合料；
采用热熔沥青碎石做防水层时，为保证防水体系的层 间抗力，宜用较铺装用的改性沥青更高一个等级的沥青； 选用沥青码蹄脂防水层，沥青码蹄脂应符合《公路沥 青路面设计规范》（JTG D50-2006）中相关要求。
工工艺的可行性、施工质量的可靠性等因素，合理选择防
水层材料。
重庆交通大学
防水卷材类
如：APP、PVC、CPE
中国最长的大桥--东海大桥
中国最长的大桥--东海大桥推荐文章广东海岸线最长的县热度：广东海岸线最长的城市热度：警方捣毁广东海丰最大毒品案介绍热度：部长的月工作总结范文热度：对副镇长的评议意见精选范文热度：中国最长的大桥——东海大桥，你了解过了吗?下面让店铺为你介绍，希望能带给你帮助。
简介东海大桥(The Donghai Bridge/ East China Sea Bridge)起始于上海市浦东新区(原南汇区)芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。
全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。
大桥介绍编辑在上海6000多平方千米的土地上，已经有的桥梁，主要是依黄浦江、苏州河而建的，而东海大桥则是第一座真正意义上的外海跨海大桥。
东海大桥的建成通车，为洋山深水港建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了其础。
设计师介绍编辑东海大桥的设计师这座大桥的设计者——福建莆田人林元培。
林元培(1936.2 -)，男，我国著名桥梁专家，福建莆田人，出生于上海市。
1954年毕业于上海土木工程学校。
曾任上海市政工程设计研究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。
现任上海市政工程设计研究总院资深总工程师。
2005年当选为中国工程院院士。
2007年荣获何梁何利基金科学与技术成就奖。
1989年被建设部命名为首批“中国工程设计大师”。
在40多年的桥梁工程设计和桥梁理论研究中，设计或主持设计的大跨度桥梁达20余座，中小桥梁有上百座[2] ，涵盖了上海杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥等各种桥型。
他是中共十五大代表。
上海市第十届人民代表。
四次被评为上海市劳动模范，95年被评为全国先进工作者。
由于他在我国建桥技术方面的杰出贡献和突出成就，被授予国家设计大师，荣获1994年度茅以升桥梁大奖。
他是上海市南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。
1993年建成的杨浦大桥，是林元培倾注全部心血贡献于世的最高东海大桥(42张) 水平设计成果。
东海大桥、风电场、港区等介绍20140626
介绍词尊敬的各位领导！欢迎来到我们洋山港进行考察。
我是洋山港海事局的XXX。
我们车子现在已经行驶在我国首座跨海大桥--东海大桥上。
下面我为大家简单介绍下东海大桥。
东海大桥于2002年6月开工建设，2005年12月10日建成通车，历时三年半。
东海大桥全长32.5公里，其中海上部分长25.3公里，从上海的芦潮港，到浙江嵊泗的小洋山岛，在世界跨海大桥中目前排第三，我国排第二，在美国的庞恰特雷恩湖桥、中国杭州湾大桥之后。
大桥每公里造价3.2亿，共计32.5*3.2=104亿。
进出洋山深水港区的集装箱60％－70％通过东海大桥运输，大桥设计行车速度80公里/小时。
设计每天最大通行能力是混合交通2万辆，目前，日均车流量是10000余辆次，其中集装箱卡车（拖挂车）占85％，首尾相接超过130公里长，相当于台湾海峡最短距离。
同时，东海大桥还是洋山深水港区供水、供电、通讯服务的主要载体，水、电和通信管网沿大桥中线部同步铺设。
所以，东海大桥也被誉为洋山港的“生命线”。
东海大桥桩基9000多根，海上安装预制承台套箱700只; 安装预制墩身822根；安装60米、70米预制箱梁670片，现浇50米箱梁88片。
全桥共浇筑各类混凝土140万立方米，使用各种钢材50万吨，所用的混凝土和钢材足可以建造北京国际机场3号航站楼两个。
大桥由南向北设有一至四号共4个通航孔，分为5000吨级主通航孔段、1000吨级副通航孔段、300～500吨级副通航孔段、非通航孔段。
159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高；非通航孔段的每一块预制箱梁长达60至70米、重约2000吨。
一号通航孔为双孔单向通航孔，净空高度17.5米，通航净宽2×56米，可供500载重吨及以下船舶安全通航；二号通航孔为主通航孔，该通航孔为双向通航孔，净空高度40米，通航净宽300米，可供5000载重吨及以下船舶安全通航；3号通航孔为双孔单向通航孔，净空高度27.5米，通航净宽2×100米，可供1000载重吨及以下船舶安全通航；4号通航孔为双孔单向通航孔，净空高度17.5米，通航净宽2×56米，可供500载重吨及以下船舶安全通航。
东海大桥-石总
东海大桥
外白渡桥
港珠澳大桥工程隧道人工岛
港珠澳大桥工程青州航道桥
港珠澳大桥工程江海直达船航道桥
东海大桥引桥
Hale Waihona Puke 洋山隧道陇海铁路上海内环线高架
城市道路测平石施工
上海苏州河
某高速公路路面结构设计组成： 某高速公路路面结构设计组成：
4cm厚SMA-13SBS改性沥青混合料 表面层 ：4cm厚SMA-13SBS改性沥青混合料 粘层：0.4L/m2改性乳化沥青 粘层：0.4L/m2改性乳化沥青 中面层：6cm厚AC-20C粗型密级配SBS改性沥青 粗型密级配SBS 中面层：6cm厚AC-20C粗型密级配SBS改性沥青 混凝土 粘层：0.4L/m2改性乳化沥青 粘层：0.4L/m2改性乳化沥青 下面层：8cm厚AC-25C粗型密 粗型密级 下面层：8cm厚AC-25C粗型密级配沥青混凝土 粘层：0.4L/m2改性乳化沥青 粘层：0.4L/m2改性乳化沥青 上基层：8cm厚ATB-25密 上基层：8cm厚ATB-25密级配沥青碎石 下封层：0.6cm改性沥青单层表处 下封层：0.6cm改性沥青单层表处 透层:0.8L/m2 :0.8L/m2煤油稀释沥青或高渗透乳化沥青 透层:0.8L/m2煤油稀释沥青或高渗透乳化沥青 中基层：16cm厚水泥碎石 7D抗压强度3.5厚水泥碎石（ 抗压强度3.5 中基层：16cm厚水泥碎石（7D抗压强度3.5-4 Mpa） Mpa） 联接层： 联接层：水泥浆 下基层：15cm或17cm厚水泥碎石 7D抗压强度 厚水泥碎石（ 下基层：15cm或17cm厚水泥碎石（7D抗压强度 2.5- Mpa） 2.5-3 Mpa） 底基层：20cm厚级配碎石 底基层：20cm厚级配碎石
东海大桥施工组织设计文字
表1 施工组织设计文字说明一工程概况（一）工程简介本工程为洋山深水港（一期工程）东海大桥工程Ⅰ标，起讫桩号为K0-006.5～K3+552,全长3558.6米，其中：K0-006.5～K2+257.5处于陆地，其结构形式为：基础采用φ60cmPHC管桩，下部结构采用矩形承台，现浇板式墩身，墩高7～12米。
上部结构采用分离式等高度预应力砼连续箱梁，梁高1.6米，标准桥宽31.5米。
单幅箱梁顶宽为15.05米，底宽8.25米。
跨径组合为：2×28＋【5×30】×5＋4×28＋4×29＋4×30＋【5×30】×3＋【6×30】×2＋【5×30】×2米。
K2+257.5～K3+552为跨海段，K2+257.5～K2+952为浅海区，大桥基础设计为φ1.6米钻孔桩，铃形承台，砼矩形空心墩，墩高约10米，K2+952～K3+552为深海区，基础设计为φ120cmPHC管桩，铃形承台，砼矩形空心墩，墩高约10米，大桥上部结构为分离式等高度预应力砼连续箱梁，梁高3米，桥宽31.5米，单幅箱梁顶宽为15.05米，底宽7.25米，为单室结构，跨径组合为44.5＋25×50（共分为三联）米，本标段工程范围包括：桩号K0-006.5～K3+552段承台、墩柱、上部结构，桩号K2+257.5～K2+952段φ1.6米钻孔灌注桩。
(二)桥梁设计标准1.设计荷载：汽－超20级，挂车－120；2.设计行车速度：V＝80Km/h；3.道路等级标准：按六车道高速公路标准控制；4.设计基准期：100年；5.地震烈度：7级；6.风：按100年一遇风速控制。
（三）主要工程数量1.φ1.6米钻孔桩：120根；2.砼总方量： 148793立方米；3.钢筋： 18993吨；4.预应力钢绞线： 3674吨；5.钢材： 2606吨。
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东海大桥桥面沥青铺装结构；
针对东海大桥所处区的气候环境和交通荷载对桥面铺装提出的特殊要求，拟
订桥面铺装结构设计如下：桥面沥青铺装按两层设计，总厚度80mm，铺装下层
采用浇注式沥青混凝土，厚度35mm，铺装上层采用改性沥青SMA-13，厚度45mm。
桥面铺装结构示意图如图1：
桥面板
防水层
撒布0.2~0.7碎石,用量0.3~0.8Kg/m
粘层:SBR改性乳化沥青0.3~0.5Kg/m
铺装上层:改性沥青SMA13,厚度为45mm
溶剂型沥青橡胶
水泥混凝土桥面板：打砂，形成干燥、洁净、粗糙的界面
铺装层
反应性树脂下封层，用量0.2~0.5Kg/m
铺装下层:GUSS10,厚度35mm,表面撒布5~10mm碎石,用量为5~8Kg/m
2
2
2
2
贴逢条或灌缝料
路缘
贴缝条（双面粘）
由于浇注式沥青混凝土密实不透水，耐久性好，同时又有极好的粘韧性，适
应变形能力强，因而特别适用于大中型桥梁作桥面铺装。日本尾道大桥、广岛大
桥、幌向川桥、第2寝屋川桥和东京横滨湾大桥等就是下层采用浇注式沥青混合
料上面铺筑SMA面层或改性沥青砼的结构形式。在经过若干年使用后，尽管上层
桥面出现裂缝，但下层却未见异常现象，证明这种沥青铺装具有很好的变形适应
性和耐久性。
施工时首先对水泥混凝土桥面板表面进行打砂处理，清除表面浮浆，使之成
为清洁、干燥、平整的粗糙界面；然后涂布反应性树脂下封闭层，采用该种处理
方法的原因是：反应性树脂下封层能将混凝土箱梁上现浇混凝土的毛细孔隙和细
小裂缝完全封闭（渗透固结作用），以阻隔水份至下而上从水泥混凝土桥面进入
到桥面铺装中，同时也能阻隔水份至上而下从桥面铺装渗入到水泥混凝土桥梁
中，其使用效果较沥青类粘接剂和水泥混凝土防水剂更好。接着撒布0.2～0.7
小碎石，为防水层提供粗糙表面，以为铺装下层与防水层之间提供足够的粘接力
和剪切力；待反应性树脂下封层基本固化形成一定强度后，在其上涂布溶剂型沥
青橡胶粘接层，这样能保证铺装下层与桥面板之间的良好粘接；待其表干后在路
缘侧面粘贴双面粘即可铺筑35mm浇注式沥青混凝土（GA10），并在表面撒布一层
5～10mm的碎石，用量为5～8Kg/㎡；最上面铺装45mm改性沥青SMA-13；在铺
装下层上面喷洒改性乳化沥青粘层（用量约0.3～0.5L/m2），以保证铺装上下层
的整体性。