各大车型中很少被提及的技术
奥迪A8 空气悬架(SSP292)
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简介 基 本 原 理 ． ． ． ．． ． ． ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４ 新技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４
+ 25 mm “ｌｉｆｔ”（提升）模式： ＋ ２５ 盘 ：
“ａｕｔｏｍａｔｉｃ”（自动）模式：
底盘高度与标准底盘的“ｄｙｎａｍｉｃ”（动态）模式是一样的，以运动性为主并配有与之相适应的减振特
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操纵和显示
车 辆 底 盘 类 别
Ａ８车有两种底盘：一种是标准底盘（自适应空气悬架），另一种是运动底盘（运动型自适应空气悬架）。
标准底盘：
可 以 手 动 或 自 动 选 择 下 列 程 序 ： “ａｕｔｏｍａｔｉｃ”（自动）模式 基 本 高 度 底 盘 ， 以 舒 适 性 为 主 并 配 有 与 之 相 适 应 的 减 振 特 性 曲 线 。 在 车 速 超 过 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 的３０秒钟后， 底盘会下沉２５ｍｍ （高速公路底盘下沉）。底盘下沉可以改善空气动力学性能并降低燃油消耗。
操 纵 和 显 示 车辆底盘类别．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６ 操纵和显示系统．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９
重要！
新！
说明！
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简介
基本原理 空气悬架的基本原理在自学手册ＳＳＰ２４２和ＳＳＰ２４３ 中已经介绍过了，这些基本原理同样也适用 于 Ａ ８ 车上使用的悬架系统。
曾经在汽车上流行但现在已经消失的配置
19信息台NEWS 叶宏汽车历史学者曾经在汽车上流行但现在已经消失的配置一百多前汽车问世时是非常简陋的，通过不断地完善才有了今天的汽车。
而在汽车的发展中，一些配置和设计也消失了，看看这些消失的配置和设计。
可开启的前通风窗这个位于前车门的通风窗出现在20世纪30年代，通过产生负压加速车内空气流通，而设计优美的电镀三角窗还起到了装饰功能。
不足之处也是显而易见的， 会影响侧前方的视野。
随着汽车空调的流行，在20世纪80年代后它逐渐消失了。
折叠收放大灯完全是应付美国关于车灯法律的设计（这个法律诞生于1940年， 冻结了汽车大灯的技术规格，所有在美国销售的汽车都要遵守这个法律）。
随着20世纪90年代美国相关法律的改变，这个设计也就寿终正寝了。
自动安全带1972年由大众公司发明, 1975年出口美国的大众兔子轿车开始装备，而后自动安全带北美开始流行。
和现在的三点式安全带不同，这是两点式安全带，一点固定在车座一侧，另一点安装在内门框上半圈的电动滑轨上，当驾驶者或乘员打开车门时，滑轨电机启动把安全带拉向前方，松开安全带，如果驾驶者上车关上车门，滑轨电机工作把安全带拉向后方，安全带把驾驶者固定在座椅上。
由于少了每次上车系安全带卡扣下车松卡扣的环节，这确实方便了很多。
不过，由于安全性方面的问题，在事故发生时它不能把乘员牢固地固定在座位上会引发二次伤害，因而在20世纪90年代后期这东西就消失了。
卡带播放器1964年荷兰菲律普公司发明了紧凑卡带收录机，1965年这种卡带播放器就出现在了汽车上，20世纪70年代到90年代非常流行，但是90年代后它逐步被音质更好的CD 播放机取代了，2011年生产的雷克萨斯GS 是最后一款还装备卡带播放器的豪华轿车。
发动机启动摇柄今天的汽车启动是一件很容易的事情，而早期的发动机没有今天汽车所配备的启动电机， 所以需要一个壮汉用摇柄用力转动才能启动发动机，不仅费力也很危险，断胳膊和丧命的事故时有发生。
货车车型知识PPT课件
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冲焊桥
冲焊桥是近几十年来发展迅猛冲焊桥是近几十年来 发展迅猛的桥壳形式，它由钢板冲压然后再焊接组 装构成，具有外观整洁、重量较铸造桥更轻的特点， 在追求轻量化的今天，冲焊桥正在逐步取代铸造桥。
前三位识别代码分别为：
解放LFW
东风 LGA
欧曼 LRD
陕汽 LZG
福田 LVB 红岩 LZF
2024/3/13
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三、车桥----一个棍儿两个轮儿 这就是车 桥
1.车桥是卡车动力总成的三大核心总成的部件之一，虽然 它肩负着动力传输和承受卡车重量以及保持车辆稳定性的 重任，却不常被大家所提及。车桥大致又可分为转向桥、 驱动桥、转向驱动桥和随动桥四种形式。
桥的桥梁在卡车上常见的为实心锻钢工字形式，也有
空心管式桥梁的结构，一般用在轻卡上，例如BJ130
的转向桥。转向部分由主销与转向节铰接，安装在桥
梁的两端，制动器和轮毂则安装在转向节上，通过梯
形机构链20接2两4/3边/1的3 转向节，完成转向过程。
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转向驱动桥
转向驱动桥顾名思义，就是既有驱动作用又有转向作用的 车桥，一般用在专用车、军车及一些在恶劣路况下行驶的 卡车上，它和普通驱动桥的在结构上基本差不多，但在半 轴部分增加了2个万向节，以解决即驱动也要转向的问题。
2024/3/13
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4.差速器
差速器的作用就是在向两 边半轴传递动力的同时， 允许两边半轴以不同的转 速旋转，在车辆转弯时使 两边车轮尽可能以纯滚动 的形式作不等距行驶，减 少轮胎与地面的摩擦降低 损耗。目前的卡车基本都 采用的是行星齿式差速器， 差速器一般都是和主减速 器安装在一起，成为一个 总成件。
基于轻量化设计的新能源汽车车身设计
基于轻量化设计的新能源汽车车身设计目录1. 内容综述 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 研究意义 (3)1.3 研究目的 (4)1.4 研究方法 (6)1.5 论文结构 (6)2. 新能源汽车概述 (8)2.1 新能源汽车定义 (9)2.2 新能源汽车分类 (10)2.3 新能源汽车市场现状及发展趋势 (11)3. 轻量化设计理论基础 (12)3.1 轻量化设计概念 (13)3.2 轻量化设计原则 (15)3.3 轻量化设计方案 (16)4. 新能源汽车车身轻量化设计方案 (17)4.1 车身结构优化设计 (18)4.2 材料选用与连接技术 (19)4.3 制造工艺优化 (20)5. 新能源汽车车身轻量化设计案例分析 (21)5.1 案例一 (22)5.2 案例二 (23)6. 新能源汽车车身轻量化设计评价与展望 (25)6.1 车身轻量化设计效果评价方法 (26)6.2 新能源汽车车身轻量化设计的发展趋势 (28)6.3 新能源汽车车身轻量化设计的挑战与对策 (29)7. 结论与建议 (30)7.1 主要研究成果总结 (31)7.2 建议与展望 (32)1. 内容综述随着全球环境问题日益严重，新能源汽车作为一种绿色、环保的交通工具，越来越受到各国政府和汽车制造商的重视。
在新能源汽车的发展过程中，车身设计作为影响车辆性能、安全性、舒适性和美观性的关键因素，其轻量化设计显得尤为重要。
本文旨在通过对新能源汽车车身设计的现状分析，探讨轻量化设计在新能源汽车车身设计中的应用，以期为新能源汽车车身设计提供有益的参考。
本文将对新能源汽车车身轻量化设计的概念进行阐述，明确轻量化设计的目标和意义。
本文将对新能源汽车车身轻量化设计的关键技术进行分析，包括材料选择、结构优化、制造工艺等方面。
结合实际案例，对新能源汽车车身轻量化设计的最新进展进行介绍。
本文将对新能源汽车车身轻量化设计的发展趋势进行展望，为未来新能源汽车车身设计提供指导。
汽车各系统简介
汽车各系统简介11.FR、RR、FF、4WD先给您一串英文字母，FR、RR、FF、4WD这就是汽车的四种性格。
FR——前置发动机后驱动方式，是轿车使用的主流，其结构是来自位于车身前部的发动机的力，经变速器传递给传动轴，再驱动后车轮。
FR方式让您的座椅有良好的加速性及卓著的爬坡能力，但有一点让您不称心，就是在座仓内形成遂道状突起，安装传动轴。
RR——后置发动机后驱动方式，有宽松的室内空间与强劲的驱动力，但后行李箱狭小与路状差的道路上操纵性不好是其弱点，还有最令人着迷的一点，就是能让车身重心靠近中心，使急转变也能有稳固的转向性能，在跑车中多用RR方式。
FF——前置发动机前轮驱动方式。
此种布置使室内空间加大，重量减轻，前后车轮均可使用独立悬挂，平顺性能提高，在路况差时有良好的操纵性，FF亦有横置与纵置之分，现多横置，FF仅有的缺点就是转向机构布置困难。
4WD——四轮驱动方式。
该方式越野性能良好，爬坡能力无法比拟，但能耗过高，造成能源浪费。
12.导流板与扰流板现代轿车的经常时速已达100公里左右，最高时速更达200公里以上，因此轿车的车身设计既要服从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采取措施，在车身的前后端安装导流板与扰流板，以保证轿车的行驶安全。
在空气动力学上，有法国物理学家贝尔努依证明的一条理论：空气流速的速度与压力成反比。
也就是说，空气流速越快，压力越小；空气流速越慢，压力越大。
比如飞机的机翼是上面呈正抛物形，气流较快；下面平滑，气流较慢，形成了机翼下压力大于上压力，产生了升力。
假如轿车外型与机翼横截面形状相似，在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不一致，下面大上面小，这种压力差必定会产生一种上升力，车速越快压力差越大，上升力也就越大。
这种上升力也是空气阻力的一种，汽车工程界称之诱导阻力，约占整车空气阻力的7%，尽管比例较小，但危害很大。
其它空气阻力只是消耗轿车的动力，这个阻力不但消耗动力，还会产生承托力危害轿车的行驶安全。
汽油机稀薄燃烧技术
本田、三菱、雷诺的稀薄燃烧技术详解本田飞度1.3匹配的发动机从结构上看起来没有什么亮点，甚至有些落后――每缸两气阀设计，单顶置凸轮轴。
但是本田却宣称它的这款发动机的技术是世界同步的，甚至比它1.5的4气阀VTEC发动机还要先进，这是为什么呢？熟悉飞度的都知道，飞度1.3的这款发动机被本田称作i－DSI发动机，之所以先进，也就是这个i-DSI。
那这个i－DSI有什么特殊呢？是不是本田在搞噱头？从参数看，60千瓦的功率也却是没有什么值得夸耀的，这款发动机显然注重的不是高功率输出。
从本田的宣传来看，i-DSI就是双火花塞点火，它可以提高燃烧效率。
其实，这款发动机真正的核心技术是“稀薄燃烧”技术，双火花塞的设计只是为了实现这种“稀薄燃烧”所采用的手段而已。
这篇文章，我们就来重点讨论一下“稀薄燃烧”技术。
这种技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的功率输出。
因为在稀薄燃烧的条件下，由于混合气点火比理论空燃比条件下困难，暴燃也就更不容易发生，因此可以采用较高的压缩比设计提高热能转换效率，再加上汽油能在过量的空气里充分燃烧，所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量。
本田的i-DSI发动机的稀燃技术。
本田这款发动机采用的是比较少见的缸外稀薄燃烧技术，虽然没有缸内直喷先进，但是相对于直喷发动机而言成本低廉。
我们还是先来说说什么叫做稀薄燃烧吧。
所谓稀薄燃烧，是指通过提高发动机内混合气的空燃比，让混合气在空燃比大于理论空燃比数值的状态下燃烧。
说得直白一些，就是让汽油在很稀的混合状态下燃烧。
我们知道，理论空燃比是发动机的一个基本参数，普通发动机是不能随便改变空燃比的，那如果要让发动机实现稀薄燃烧，就必须具备两个条件：首先，稀薄燃烧技术需要很强的点火能量。
这一点很好理解，混合气里面汽油的比例小了，混合气被点燃就需要更大的能量，而i-DSI发动机采用双火花塞设计，就能很好的满足这一需求。
其次，稀薄燃烧技术需要空气能跟汽油充分混合。
颠覆人类想像的九大汽车新科技
实 用 指数 ： ★★ ★ ★ ☆
手机就能发动汽车—— “ 智能钥匙手机 ” 实用指数 ：★★★★☆
今后 说说 话就 可 以听 到美 妙 的音 乐 了。美 国飞 思 卡尔半导体 （ ｒｅｃ ｌ Ｓ ｍｉｏ ｄ ｃｏ ）发布 了车 Ｆ ｅｓａｅ ｅ ｃ ｎ ｕ ｔｒ
汽 车钥 匙不知放哪了 ，打下手机就能找到 。 日本 载娱 乐设备 应用处 理器 “ ． ｉ ＭＸ３ ”系 列英文 发布 资 ５
■ ■ 目一 环球聚氯 ｌ ｌ 酯网 Ｗ Ｗ ｐｗ ｒ ｒ Ｗ ｏｄ ｏ ｕ ｌｃｎ
技 术 应 用 －颠 覆 人 类 想 像 的 九 大 汽 车 新 科 技
料 。该系列 符合车 载设备质 量规格 “ Ｅ — ０ ”的 Ａ Ｃ Ｏ１ ０ 第三级标 准 ，驾驶员可通 过语音来操作 车载音 响设备 和车载 导航 仪 。通过语音操 作 ，可播放 便携式音乐播 放器 内的歌 曲以及读取手机 中的文本信 息。根据用途 的不 同，该系 列共有３ 种类 型，引脚相互 兼容 。３ 款产 品分别 为 ，面 向音频连接 平 台的 “． ｉ ＭＸ３ １ ５ ”、面 向 低成本显 示器系 统的 “． ｉ ＭＸ３ ５ ５ ”、面 向嵌入 设备用 二维矢量绘 图ＡＰ Ｏ ｅＶＧ １１ Ｉ“ ｐ ｎ ．”规 格车载导航 仪的
的使用寿命和更 出色 的抗老化性能 。同时该材料表面 没有光泽 ，司机不会受 到光线 反射 的干扰 ，不含任何 增塑剂，因此其排放和空气污染指数都 降到 了最低。
水上摩托艇 、 自行车及冲浪板等 。这样你还怕你 的空 不用动手就 能在车上选歌——车载娱乐设备应用处理 间不 够 大吗 ？
划痕在阳光下 “ 自愈 ”——双组份聚氨酯面漆材 料 外面下再大的 雨也不怕—— 神奇雨刷 实用指数 ：★★★★☆
汽车冷知识选择题
汽车冷知识选择题
（实用版）
目录
1.汽车冷知识的定义与意义
2.汽车冷知识的分类
3.汽车冷知识的作用
4.一些汽车冷知识的例子
5.如何获取更多的汽车冷知识
正文
【1.汽车冷知识的定义与意义】
汽车冷知识，顾名思义，就是那些不太为人所知，但在汽车领域中却具有重要意义的知识点。
这些知识点可能涉及到汽车的制造、设计、维修、驾驶等各个方面，对于汽车从业者以及车主来说，了解这些冷知识有助于提升对汽车的理解，更好地驾驶和保养汽车。
【2.汽车冷知识的分类】
汽车冷知识可以分为很多类，比如汽车科技类、汽车历史类、汽车安全类、汽车保养类等。
每一类都有其独特的价值和意义。
【3.汽车冷知识的作用】
了解汽车冷知识，可以帮助我们更好地理解汽车的工作原理，提高汽车的使用效率，提升驾驶安全，以及更好地保养汽车，延长其使用寿命。
【4.一些汽车冷知识的例子】
比如，你知道吗？汽车的刹车系统在发明初期，其实是利用压缩空气来驱动的，而不是我们今天常见的液压系统。
这就是一个汽车冷知识。
又比如，汽车的轮胎，其实每条轮胎上都有一个隐藏的编号，这个编号可以
告诉我们轮胎的生产日期和生产地点，这也是一个汽车冷知识。
【5.如何获取更多的汽车冷知识】
想要获取更多的汽车冷知识，我们可以阅读相关的汽车书籍和杂志，观看汽车类的电视节目和视频，参加汽车知识讲座，甚至可以通过网络搜索来获取。
汽车八大方新技术
汽车八大方新技术随着科技的不断进步和汽车工业的不断发展，汽车的技术也在不断创新和提升。
现在，汽车已经不仅仅是一种交通工具，更是一种集科技、安全、环保的综合体。
下面将介绍汽车领域的八大新技术。
1. 自动驾驶技术：自动驾驶技术是当前最热门的汽车技术之一。
它利用激光雷达、摄像头等传感器感知环境，并通过计算机进行数据处理，实现车辆自主行驶。
自动驾驶技术可以减少交通事故，提高交通效率，并提升驾驶舒适度。
2. 电动化技术：电动化技术是解决能源危机和环境污染问题的重要方向。
电动汽车采用电力作为动力源，不产生尾气污染，有助于减少大气污染和温室效应。
同时，电动汽车还具有高效、低噪音、低运营成本的特点。
3. 智能互联技术：智能互联技术将汽车与互联网进行深度融合，实现车联网。
通过智能终端和车载通信系统，可实现车辆与车辆、车辆与道路基础设施的无线通信，提升行车安全和交通效率。
车联网还可以为驾驶员提供导航、娱乐、信息查询等多种服务。
4. 高效动力技术：高效动力技术是提高汽车燃油利用率和降低能耗的关键。
其中最具代表性的是混合动力技术和燃料电池技术。
混合动力技术是指将传统内燃机与电动机结合，通过电动机的辅助驱动，降低燃油消耗。
燃料电池技术则是利用氢气与氧气的反应产生电能，驱动电动机运行。
5. 智能驾驶辅助技术：智能驾驶辅助技术是指通过传感器及控制系统，对驾驶员进行辅助和支持，提高驾驶安全性和舒适性。
智能驾驶辅助技术包括车道保持辅助、自适应巡航、自动泊车、盲区监测等功能，可以减少驾驶员的疲劳和错误操作。
6. 共享出行技术：共享出行技术是指通过互联网和手机应用，将汽车租赁和共享服务与用户进行连接。
这种模式可以提高汽车利用率，减少交通拥堵和空气污染。
多个用户共享一辆车，可以降低每个人的出行成本，提供更便捷的出行方式。
7. 智能安全技术：智能安全技术是为了提高汽车行车安全而开发的技术。
例如，预碰撞预警系统可以通过车载传感器，提前发现前方车辆或行人，并发出警告信号，减少事故发生的可能性。
汽车冷知识
38、陆军一号曾经是最重的轿车，超过3吨。
39、美国人曾经造了部汽车，车厂超过30米，自带泳池，车震什么的，呵呵呵。
40、谁说豪车贬值厉害的。上一台60年代的法拉利250GTO拍卖出了3200W美元。
41、还是先聊聊奇瑞：奇瑞第一款汽车是风云，用的西亚特某款车的底盘，其实就是捷达，但是价格比当年捷达便宜的多。
56、兰博基尼是靠买二战后的废弃坦克发动机做拖拉机起家的。
57、由于近期在 F1 领域成绩不好，法拉利和迈凯轮的车子被梅奔 BOSS 嘲讽得一塌糊涂。
58、大众是希特勒要求建立的。
59、GTR和法拉利FF的四驱系统是民用领域最奇葩的，没有之三。
60、知道有哪些车是以星座命名的么?道奇白羊座，五十铃双子座、福特金牛座、福特天蝎座，还有呢?长安金牛。
51、BMW计划推出混动直6超跑I9，并将其作为M1的继任者，0-100大概4 秒以内。。BMW 粉丝泪流满面：宝马终于有超跑了。宝马终于有4秒内的车了。
52、之所以50条和51条在一起，是因为这两家目前处于蜜月期，丰田给宝马提供混动技术及大型SUV平台，宝马给丰田涡轮技术。
99 个关于汽车的冷门知识 看看你知道多少
1、不同于卡尔本茨、戴姆勒、福特这些大名鼎鼎的发明家，梅赛德斯只是个奥地利商人女儿的名字，他在奔驰订下了张订单，条件之一就是加上爱女梅赛德斯名字。
2、绝大多数超跑的风阻系数甚至都比一般 SUV 大，关键词：尾翼。
3、南京一位同学将比亚迪 S6 改成了雷克萨斯 RX，结果被罚 500 元。
4、世界上第一台搭载 8AT 的车大众旗下的卡宴、帕纳米娜混动，途锐这些搭载的都是爱信 8AT，而奥迪基本搭载 ZF 8AT。
6、今年(14 年)上半年美国豪车销量冠军不是奔驰、雷克萨斯，而是宝马。
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一探究竟！各大车型中很少被提及的技术引言：当代汽车技术和以前相比已经有了翻天覆地的变化，许许多多眼花缭乱的技术术语让人一头雾水。
这其中有些技术和功能被厂家夸大其辞大肆宣传以招揽生意，有些实用或有趣的功能却被冷落一旁。
当代汽车技术和以前相比已经有了翻天覆地的变化，许许多多眼花缭乱的技术术语让人一头雾水。
这其中有些技术和功能被厂家夸大其辞大肆宣传以招揽生意，有些实用或有趣的功能却被冷落一旁。
今天我要为读者介绍一些厂商不曾提及或很少宣传的技术功能，给大家拓展一些知识。
这些鲜为人知的技术包括德系的可变进气门正时、可变汽缸、家用轿车中的电子限滑、森林空调以及车漆自修复技术。
●德系的可变进气门正时技术可变进气门正时技术想必大家听得已经很多了，一些日系或韩国品牌会在车身明显位置贴上VVT、VVT-i、VTEC、CVVT等镀铬字标来炫耀这项技术，但大家在德系车上几乎找不到这些标志，难道它们就没有这项技术么？答案是否定的。
『可变进气门正时凸轮轴齿盘结构图』我们先来简单补充一下可变进气门正时技术的知识。
菲亚特在60年代研发成功了此项技术，之后阿尔法·罗密欧率先在量产车中使用，日产和本田分别也在1987年和1989年将它们的NVCS和VTEC技术应用到了量产车中。
现在最为普遍的是可变进气门正时技术，该技术的原理是ECU发动机控制单元根据发动机的运行状态，控制气门开合的时间和角度，调整进气量与延迟时间，使发动机达到提高燃烧效率、节省燃油的目的。
另外还有一种双可变气门正时技术，有的厂商简称之为DVVT，本田叫i-VTEC，丰田叫Dual VVT-i。
这项技术的原理和VVT没有多大差别，只是增加了对排气门进行正时调节的功能，使排气也精确可控。
『传统不可变进气门单凸轮轴齿盘结构图』传统的发动机技术不具备气门调节技术，不论在发动机高负荷或者低负荷运转时都保持相同进气量和重叠角，无法根据工况来进行适当的调整，也就谈不上降低能耗。
大众集团从来不过多提及或宣传这项技术，不论在车身、发动机甚至宣传册的配置表上都找不到任何关于可变气门正时技术的介绍，这在德系品牌中尤为低调。
对于大众领先的TSI+DSG来说，可变气门正时技术已不用再作为一个和日韩品牌PK的砝码。
『帕萨特、奥迪A6 2.8V6发动机的可变气门正时结构』我们所熟知的帕萨特B5以及奥迪A6的2.8 V6车型就已经装备了可变进气门正时技术。
它在两个进气凸轮轴齿轮中间使用了一个可上下浮动液压装置来控制正时链条的状态。
当这个液压可变正时调节器下降时，两轴间链条上部放松，加快进气门关闭，从而减小进气迟角；反之，当正时调节器上升时，减慢进气门关闭，增大进气迟角。
这套装置虽然有Motronic 发动机电脑单元进行配合，但它依然不容易被控制，虽然增加了进气迟闭角度，但气门叠开角度却有所减小，技术比日系的VVT落后许多。
即使它也是一种正时可变气门技术，但大众并未拿出来大肆宣传。
『左图为TSI发动机的凸轮轴可变正时齿轮；右图为齿轮内部的叶片槽式调节器』现今的EA111以及EA888两个系列中的TSI、TFSI车型均带有此技术，这个技术原理是由正时链条带动进气凸轮齿轮中的Vane-type叶片槽式调节器角度变化来带动凸轮轴上的凸轮变化，从而进行对气门开度和时间的调节。
大众的这套技术同VVT、VTEC相同，它们都只提供了对进气门的可变正时调节，排气门还是保持统一开度，相比最新的双VVT同时调节进气和排气两个气门比还是落后的。
『奥迪AVS气门升程技术』奥迪2.0TFSI发动机还配有一套AVS气门升程技术，其原理是对废气进行阀门提升控制，优化低速扭矩。
由于AVS技术可以连续控制气门变化，这要比本田的i-VTEC只有两段固定变化模式更加先进。
可变进气门正时技术被全线应用在了大众、奥迪、斯柯达品牌装备EA111以及EA888两个系列且带有TSI或TFSI的车型中。
代表车型有：一汽-大众高尔夫1.4TSI、速腾1.4TSI、1.8TSI、迈腾1.8、2.0TSI以及上海大众的朗逸1.4TSI、奥迪的A4L的1.8TFSI和2.0TFSI，上海大众斯柯达明锐和昊锐的TSI车型同样具备此项功能。
EA111系列非TSI的车型是没有可变进气门正时系统的，经我向厂家证实，像1.6升的大众POLO、高尔夫以及斯柯达晶锐、明锐1.6均无此功能。
●编辑点评：装备可变气门正时技术的德系品牌还有宝马，奔驰也有这项技术但应用较少。
它们共同的特点都是没有去大力宣传，究其原因我认为是德国人严谨、内敛的传统使其更致力于研究机械的平顺性以及稳定性，对新的技术并没有盲目追从。
这项技术发展至今基本上已经和发动机本身的一些技术融为一体了，而且我们注意到在国内销售的日韩系轿车中很少见涡轮增压技术，虽说四冲程机油机技术已经发展得相当成熟，但也不是没有任何可以突破的地方，研发新技术才是日韩系甚至各个厂商所要关注和投入的，总是围绕VVT这三个字母大做文章是不明智的。
●可变汽缸技术凯迪拉克早在1980年便首次采用了可变汽缸技术，第一辆装备该技术的车型是第二代凯迪拉克赛威。
它的V6发动机在不需要大功率输出时会关闭其中两个汽缸以节省燃油。
受限于当时并不先进的计算机技术，一些发动机还要采用机械方式进行切换，这就会让整个过程变得很不稳定，甚至出现卡死现象。
随着计算机技术突飞猛进的发展，各种电子控制装置大量在汽车上使用，可变汽缸技术随之日益完善。
『老款君越的DOD技术发动机』在2006年，上海通用发布的别克君越3.0 V6旗舰版就带有可关闭一半汽缸的DOD可变排量系统。
2009年奇瑞也研制出了自己DOD技术并通过国家验收，但还没有量产。
目前车厂中大规模使用该技术的厂家主要有两家，它们分别是本田的VCM可变汽缸系统和克莱斯勒的MDS多级可变排量系统。
●本田的VCM可变汽缸技术VCM是本田的独有的一套可变汽缸系统，现已发展到第二代。
这套装置基于VTEC技术，VCM对V6发动机节气门开度、车速、发动机转速以及自动变速箱档位进行监测，根据行驶状况自动在六缸、四缸或三缸之间切换。
车辆在起步或由巡航行驶后重新加油时六个汽缸会同时工作以保证强劲的动力输出；在定速巡航或发动机负荷较轻的情况下，单侧三个气缸的气门停止驱动，行车电脑也会对相应汽缸断油，但火花塞则依然保持在工作状态，这样做一是防止气缸内没有燃烧充分的燃油产生积碳；二是让火花塞保持温度以便平稳启动汽缸；在三气缸状态下缓慢踩下油门加速时，对角排列的四台气缸一起工作，以保持最佳的燃油经济性和动力输出。
这个技术的核心是通过一套油压装置来驱动链接的气门摇臂的断开或结合来实现的，说得简单点就像是用杠杆来撬东西，如果拿掉了支点杠杆将无法工作，油压装置驱动了摇臂的支点，使它停止驱动气门，也就停止了相应气缸的工作。
相比第一代只能在三缸或六缸之间切换，最新的第二代系统功能更加完善，能满足大部分动力需求。
VCM让装备3.5升V6的雅阁在工信部测试中得到了百公里工况油耗仅为10升的佳绩。
●克莱斯勒的MDS多级可变排量系统MDS这项技术与戴姆勒-克莱斯勒有着千丝万缕的联系。
克莱斯勒的老亲家戴姆勒在2001年推出了搭载5.8L V12带有ACC主动汽缸控制的奔驰S600和CL600 ，但因为种种原因，上市一年后就匆匆停产。
此后由于克莱斯勒也要开发自己的可变汽缸发动机，便找来了曾参与ACC合作过的公司并共同研发。
2005年，第三代大切诺基以及克莱斯勒300C首次装备带有MDS多级可变排量系统的HEMI 5.7L V8 MDS发动机。
和VTEC一样，MDS同样由ECU发动机控制单元侦测进气系统、负载情况以及路况信息并加以分析。
当发动机认为不需太多动力时就会关闭其中的四个气缸，让V8当做一台V4来驱动汽车。
『MDS的可变气门推杆』MDS的工作原理和VCM相同都是阻止气门工作并停止供油，不同的是MDS的核心部件是可以内部滑动的气门推杆而不是气门摇臂。
这个推杆内部装有弹簧以及卡销，一个液压装置可以控制卡销是否将内外筒锁死。
锁死时内外套筒形成一个整体来驱动气门使气缸正常工作；当卡销收回内部套筒里面时内外两个套筒独立活动，从而失去对气门的驱动力，气缸停止工作。
VCM技术的代表车型为本田雅阁3.5 V6旗舰型以及刚刚上市不久的歌诗图，这两款车都采用了本田3.5升V6 i-VTEC发动机。
VCM可变气缸技术和i-VTEC气门升程技术令他们更加节油。
MDS多级可变排量系统代表车型有刚刚上市的全新进口大切诺基和我们所熟悉的克莱斯勒300C两款5.7升V8车型。
MDS加上双VVT技术让这台HEMI V8发动机拜托了传统V8的油老虎的形象。
●编辑点评：从技术角度讲两种技术的原理相同，都是让气门停止工作来切断发动机动力输出。
具操作上VCM是靠气门与凸轮之间的摇臂来实现对气门的控制；而MDS是通过凸轮和气门中间的一段活动的套筒来运作。
两种方式均比较复杂，可靠性也应该差别不大。
实际工作中MDS 只能提供关闭一半气缸的工作模式，VCM却能在三种模式下进行选择，使用范围更大一些。
关于有些读者会说关闭了气缸活塞和缸体磨损是不是就不均匀了，这点可以大可放心，因为这两项技术只负责关闭气门和停止喷油，关闭气缸的活塞在曲轴带动下依然继续运转，气门的磨损差异微乎其微。
对于可变气门正时亦或是混合动力来说，这项技术让大排量V6和V8能以最为简单和直接方法控制油耗，在动力输出和节能减排之间取得了良好的平衡。
●轿车中的电子限滑系统近几年，SUV以及越野车受到了大家的广泛关注，此前它们身上一些不为人知的技术也被大家慢慢所熟悉并展开了讨论，电子差速限滑就是一个常常被挂在嘴边的话题，可你知道某些普通的家用轿车也有此项功能吗？『ESP系统模块及感应零件』电子限滑装置常常被称为电子差速锁，因其功能和机械差速锁相同而得名，但实际上电子差速锁并不能达到传统机械差速锁那种完全锁止的状态，只是对打滑空转车轮加以制动限制而已。
这项技术在SUV和越野车中应用广泛，说到它我们不能不提ESP。
它的原理是在ESP系统中加入一组程序使ESP系统能够感知打滑一侧的车轮并施加一定制动力，作用了是模拟机械差速锁来阻止打滑车轮，让附着力高的一侧车轮获得驱动力牵引汽车正常起步。
起初它是用作帮助陷车的SUV和越野车脱困，但现在许多ESP厂商将这项技术下放到轿车领域，典型的公司有两家，一家是美国天合（TRW）；一家是德国大陆特维斯（Continental Teves）。
用在轿车上的电子限滑系统作用主要是在一侧车轮陷入沙土或在冰雪地面打滑无法起步时对该侧车轮施加制动力，让另一侧附着力高的车轮带动车辆顺利起步。
●美国天合公司的EDL电子限滑系统『天合 ESC440 ESP模块』一汽-大众迈腾、CC、奥迪A4L等车型采用了美国天合公司的EBC440型ESP系统。