一种多路输出军用车载电源的设计
汽车的应急启动电源方案
汽车的应急启动电源方案当车辆的蓄电池电量不足时，发动机将无法启动，这个时候车辆就会抛锚，需等待道路救援，既花时间，又花钱，这种情况真的非常令人烦恼。
那遇到这样的情况能自己解决吗？答案是当然可以！“汽车应急启动电源”的作用就是在汽车蓄电池电量不足时，可以通过使用此应急电源启动车辆，从而避免了车辆抛锚。
下面就分享介绍下开发的新款汽车应急启动电源方案：汽车应急启动电源应用场景：1.汽车蓄电池,电量耗尽或电力不足时，“汽车启动电源”可以协助蓄电池启动车辆。
2.给手机充电：配备有5V/9V/12V电源输出，更多支持手机、PND,MP3等多种设备续航供电。
3.充气：配备有充气泵，可用于汽车、摩托车、自行车、游泳圈及球类等。
可以测量轮胎气压,使汽车轮胎随时保持正常胎压。
4.野外照明,SOS求救。
一、产品参数1、汽车应急启动电源：工作温度负20至60度摄氏度额定输出容量600OmAh容量IOoOomAh∕3.7V∕37WhType-C输入5V∕2.4A(Ma×)USB输出5V∕2.4A(Max)(充电宝可为手机等数码产品快速供电)总输出12W(Max)启动电压12V启动电流500A峰值电流1000A适用车型4.0L排量一下汽油车或2.5L排量以下柴油车(汽车电瓶为12V)二、功能、特性1、面板显示，单位显示、888显示实时充气气压值、预设场景模式显示、预设气压数值显示、电量显示（绿灯+红灯）电池电量状态显示、USB输出显示。
2、带照明工作灯白灯+红+蓝+SOS白光。
3、带蜂鸣音警示，实时检测电压，DO防反接口设计。
4、九重防护，聚合物锂电池、过充保护、稳压保护、恒流保护、短路保护、过放保护、防反保护、温度保护、过流保护。
5、充满电可连续启动40次（根据电池容量）。
6、充满电可待机9个月，待机时仍保持85%以上电量（低功耗0.02mA）。
7、为了达到汽车启动电源的最大使用寿命，建议在任何时候都将本机保持充满状态，如果电源不保持充满状态，电源的寿命会有所缩短，如果不使用，请保证每3个月充放电一次。
基于UC2843的双反馈多输出开关电源设计
基于UC2843的双反馈多输出开关电源设计
王爱荣;康少华;解亚;杨成禹;吴学深
【期刊名称】《军事交通学院学报》
【年(卷),期】2012(014)003
【摘要】对UC2843芯片的构成和原理进行了介绍，提出一种基于集成芯片UC2843的多输出开关电源设计，分析了设计电路的部分参数指标和原理。
在实际电动叉车控制器使用过程中，该电路的性能优越，实用性强。
【总页数】5页(P89-93)
【作者】王爱荣;康少华;解亚;杨成禹;吴学深
【作者单位】军事交通学院研究生管理大队,天津300161;军事交通学院军事物流系,天津300161;军事交通学院研究生管理大队,天津300161;军事交通学院研究生管理大队,天津300161;军事交通学院研究生管理大队,天津300161
【正文语种】中文
【中图分类】U469.72
【相关文献】
1.一种光伏逆变器的多输出辅助开关电源设计 [J], 钟宇明
2.直线电机控制用多输出开关电源设计 [J], 张倩;方进;程强
3.基于TO P227 Y的多输出单端反激式开关电源设计 [J], 高佳;倪怀洲;王旭光;万国超;刘贵彬
4.基于UC2843的隔离式DCDC电源设计 [J], 李正丽
5.基于UC3842的多输出开关电源设计 [J], 刘俊;郭照南;楚君;王玲
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基于LDO的汽车24V系统电源设计
基于LDO的汽车24V系统电源设计随着汽车的普及和技术的进步，现代汽车系统已经不仅仅是机械系统的简单组合，而是电子、机械、液压、能量等复杂系统的完美融合，特别是对于24V 系统电源的需求更加高。
为此，本文将介绍基于低压降稳压器（LDO）的汽车24V 系统电源设计。
1.设计目标在设计汽车24V 系统电源时，主要目标是保证在汽车启动、加速、减速等不确定因素下电源能保持稳定输出，确保汽车系统正常工作。
根据要求，该电源需要满足以下要求：1) 输入电压范围：9V~40V；2) 输出电压：24V；3) 输出电流：2A；4) 输出波峰噪声：小于10mV；5) 工作温度范围：-40℃~125℃。
2.电源设计2.1电源方案选择根据设计要求，我们选择基于低压降稳压器（LDO）的电源设计，因为LDO可以快速响应变化的负载需求，并实现电源的高精度输出稳定性。
此外，LDO具有低功耗、低噪声、小尺寸等优点，非常适合汽车系统应用。
2.2 电源图设计本设计采用LM2940CT-24（Max Input 26V，Min Input 6.5V，Vout 24V，Max Current 1A） LDO为主要芯片实现，电源输入电容为220uF，输出电容为47uF（MLCC电容）。
电源输入和输出端还设置有TVS二极管来保护整个系统免受瞬变或其他电压突发事件的影响。
电路图如下：2.3 PCB设计PCB板层分布如下：顶层：主要是芯片的焊点，以及对应的输入和输出功能区。
底层：主要是负载电容（MLCC电容）和TVS扬声器。
如下是PCB电路设计：3.电源测试经过PCB制作和元器件焊接完成后，我们进行了测试，首先是整个系统的输出电压测量测试，它的结果如下：由测试结果可以看出，整个电源系统的电压输出在24V ±10mv的范围内，符合设计要求。
接下来，我们测试了整个系统的稳定性，我们基于最差情况（输入电压过低、输出电流过大），我们可以看到在改变输入电压或者负载电流的情况下，输出电压保持了在24V的范围内，充分证明了设计的的稳定性。
升压电路
升压电路升压电路简介升压电路是指由升压变压器出线端引出的回路。
晶体管直流升压电路大电流升压电路设计引言市面上的升压DC／DC目前常采用将12 V电瓶电压逆变到交流220 V，再由交流220 V 产生直流18．5 V等多路输出的方法，虽然其可以达到电流需求，但电源经过两次转换后，电源效率将大幅度降低，大约只有60％左右，这样的转换效率对汽车电瓶供电是很难接受的。
由于移动通信等技术的迅猛发展，对车载设备电源提出了更高的要求。
急需一种将汽车电瓶的12 V电压转换为16 V，18．5 V，24 V等多路输出的电源，要求每路输出的电流可以达到7 A。
针对这一问题，该文提出基于两相步进升压型DC／DC控制器LT3782设计大电流输出的升压型DC／DC模块的方法。
1 LT3782简介LT3782是美国凌力尔特公司生产的两相步进升压型DC／DC控制器，28引脚SSOP封装芯片，开关频率在150～500 kHz之间可编程，由于采用两相BOOST拓扑结构。
对输出场效应管漏电流和肖特基二极管通过电流的要求都减少一半，即两个输出相位差180°，两个输出间互相抑制输出纹波电流，输出纹波是单相BOOST转换电路的1／3。
电源效率高，对散热的要求小。
图1是LT3782的管脚图，第29引脚是芯片底部的散热脚。
27引脚连接输入电源；4引脚接地；11引脚用来设定开关频率；20和23BGATE引脚用来驱动场效应管的栅极；8，9，1 2和13SENSE引脚用来反馈场效应管的输出电流；16引脚是输出电压反馈引脚，该脚电压为2．44 V，通过反馈电阻可以设定输出电压值。
17引脚是低电压关断引脚，当该引脚的电压大于2．45 V时，器件才开始工作，当该引脚的电压小于0．3 V 时，器件进入低电压关断模式。
14引脚是软启动引脚，当加电时，输出电压从0 V渐变到设定的输出电压值，典型的启动时间可以由下式计算：t＝2．44C／10式中：C为连接14引脚到地的电容值，单位为μF；t为典型的启动时间。
车辆分布式供电设计方案
车辆分布式供电设计方案背景随着电动汽车的普及，汽车行业对能源系统的依赖度不断增加。
传统机械传动方式所需的部件数量多，内部阻力大，效率低，而分布式动力系统由多个较小的电动机单元构成，可以灵活地控制和配置，解决传统动力系统效率低下、动力输出不平稳等问题。
因此，分布式供电系统被广泛应用于电动汽车领域。
本文将介绍一种基于车辆体积、重量设计的分布式供电系统。
设计方案1. 车辆功率需求车辆的功率需求与其质量、风阻和运动阻力有关，通常采用以下公式计算：$$P = Fv = \\frac{1}{2}C_{f}\\rho A v^{3} + (\\frac{m}{g} + C_{r})v^{2}$$其中，P表示车辆的功率需求；F表示车辆所受的总阻力；v表示车辆的速度；C f表示车辆的风阻系数；$\\rho$表示空气密度；A表示车辆的有效面积；m表示车辆的质量；g表示重力加速度；C r表示车辆的运动阻力系数。
根据以上公式计算出车辆运行时所需的功率需求，结合车辆的质量和空间限制等因素，可以确定车辆需要的电机数量和电动机功率。
2. 电机选型针对车辆所需的电机数量和功率，选择适合的电机成为保证分布式供电系统高效稳定运行的重要条件。
在电机选型中需要考虑如下因素： - 空间限制：应选择尺寸小巧的电机，以适应汽车体积和重量要求； - 效率：选用高效率电机可减少能资源的消耗； - 输出功率：应选择合适的输出功率以满足车辆的需求； - 安装方式：根据车辆空间布局确定电机的安装位置。
3. 电池选型电动汽车的电池是分布式供电系统最核心的部件。
选用合适的电池是保障车辆动力输出和行驶里程的重要条件。
在电池选型中需要考虑如下因素： - 常用电池类型：目前主流的电池类型包括铅酸电池、锂离子电池、镍氢电池等； - 能量密度：选用具有较高能量密度的电池可实现车辆长续航里程或具备更好的加速性能； - 安全性：汽车电池具有一定的危险性，应该选择符合安全规范的电池； - 维护保养成本：电池的维护保养成本也需要考虑，影响其使用成本和寿命等因素。
基于EGS002的车载逆变器设计
基于 EGS002的车载逆变器设计[摘要] 本文用EGS002作为核心器件，设计出了一款以直流电压为12V的电源的车载逆变模块。
主要包含BOOST升压模块、单极控制逆变模块、辅助电源模块、滤波模块组成，分别介绍了车用逆变电源各模块的原理及其拓扑结构。
根据实验测试结果显示，这款车载逆变器，可以将输入的低压直流电转换为电气设备需要的工频交流电输出，一般是220V、50Hz的交流电压。
本模块设计的转化的效率高达95%甚至更高，输出电压的波形比较稳定，总谐波失真较小，工作性能牢靠。
此外，本次设计的车载逆变模块还能够防止过压、防止过流、防止过热等问题。
关键词：单相逆变 EGS002 车载逆变器高效率目录引言 3一、系统结构与原理介绍 41.1系统结构 41.2升压电路原理 41.3 SPWM调制原理 5二、硬件电路设计 62.1逆变电路 62.2控制电路 62.2.1BOOST控制电路 62.2.2逆变控制电路 72.3辅助电源 7三、实验结果 7四、结论 8参考文献 8引言由于社会在不断进步，科技在不断发展，我们现如今所进入的“移动互联网”时代，与我们的生活休戚相关。
作为原始的步行工具，汽车通过不断的发展和完善，已经能够取代原来的“家”的概念。
目前，许多车主的“车与家的融合”概念越来越明显，即“车上装有许多电子产品，常用的有电视、车载冰箱、音箱系统等”。
到目前为止，生活中经常用的电器产品，其供电除了用电池、电池供电的低压DC外，还可以用到经转换后得到的220V交流电源。
而这款车载逆变器[1]，就是将你输入的12V直流电压转换为家里的电气设备可以使用的工频交流电，电压、频率的参数分别为220V和50Hz，是一款安全可靠且使用方便的车用电源转换器。
作为一种用于汽车或家用的电源转换器，其性能非常重要。
它可能不仅会影响到电器和车辆电路的安全和它的使用寿命，与使用者的人生安全也有着紧密的联系。
因此，研制出一款高性能、安全、方便的汽车逆变器，不仅实用价值高而且未来前景广阔。
基于EG8010的车载正弦波逆变电源设计
基于EG8010的车载正弦波逆变电源设计钟宇明;李温泉【摘要】本文设计了一种基于EG8010的车载正弦波逆变电源.介绍了逆变电源的基本电路结构,蓄电池12V电压经推挽升压电路升压并隔离后,再经全桥逆变后得到220 V/50 Hz正弦交流输出.重点论述了逆变部分中,基于纯正弦波逆变控制器芯片EG8010的控制电路,以及IR2110的自举驱动电路.设计的逆变电源实验样机运行稳定可靠,良好的实验结果证明了设计的正确性.【期刊名称】《船电技术》【年(卷),期】2017(037)004【总页数】3页(P74-76)【关键词】车载逆变电源;逆变电路;EG8010【作者】钟宇明;李温泉【作者单位】深圳职业技术学院机电学院,广东深圳518055;深圳职业技术学院机电学院,广东深圳518055【正文语种】中文【中图分类】TM464车载逆变电源是将汽车蓄电池上的直流电转换为交流电，供一般交流电器产品使用，通过它可以在汽车上使用平时我们用市电才能工作的电器，比如笔记本电脑、手机充电器、电视机、医疗急救仪器备等，可应用于各个行业领域。
车载逆变电源按输出可分为以下几类：一类是方波逆变器，输出质量较差的方波交流电，其正向最大值到负向最大值之间是瞬时切换，这样对负载和逆变器本身造成剧烈的不稳定影响。
同时，其带负载能力差，不能带感性负载。
第二类是准正弦波逆变器，其输出波形从正向最大值到负向最大值之间有一个时间间隔，使用效果有所改善，但准正弦波的波形仍然是由折线组成，连续性不好。
第三类是正弦波逆变器，输出高质量的正弦交流电，能够带动任何种类的负载，但技术要求和成本均高。
为保证安全，很多车载逆变电源把低压输入与高压输出进行隔离。
在车载逆变电源中，有的采用简单的工频变压器隔离方式，即直流输入先直接逆变成交流电，然后接工频升压变压器进行升压并隔离。
其缺点是变压器体积庞大。
另一种方法就是采用高频变压器进行隔离，变压器体积很小。
本文设计了一种高性能的高频变压器隔离型纯正弦波车载逆变电源。
自制车载笔记本电源
发挥部分
无音频噪音。 11-15V输入，0-4A输出的全负载范围内输出电压范围为 19±0.5V。
开关电源升压原理图
输入电压保护电路：电路图如图所示，保护电路由继
电器X1，电阻R1，R2，R3，稳压管D1以及三极管Q1组成。 通过调节R1的阻值来调整保护电路过压值到16V，当电路电 压大于16V时，三极管导通，继电器得电且导通管脚接至接 地端，则主电路断开。
输出电压保护电路：电路图下图所示，保护电路由稳
3.3系统硬件设计与分析 系统硬件设计与分析 主控芯片简介
UC3843是一款高性能电流模式控制器，实现对Boost 升压斩波电路稳压输出。 UC3843具有微调的振荡器放电电流( 可精确控制占空比) 、电流模式工作 频率 ( 可到500kHz) 、自动前馈补偿、锁存脉宽调制( 可逐周限流) 、内部微调的参考 电压( 带欠压锁定) 、欠压锁定 、低启动和工作电流等功能。该系统电路主要包 括整流滤波电路、DC-DC变换电路、过流保护电路、稳压反馈电路等模块。内 部原理见图：
1.3题目评析 题目评析
随着社会经济的发展越来越多的用户拥有个人汽车， 经常出差或则旅游的人很多时间都是在车上度过的， 在车上的时间长了往往会使用笔记本看电影，用 MP3听音乐等，但这些产品都采用电池供电，受供 电时间的限制。基于这个原因，本题目要求设计一 台车用笔记本电源，可以将车载电源12V转换成 19±0.5V用来给笔记本锂电池供电。由于汽车使用 率很高，电源在实际生产生活中又有很重要的应用， 因此对于车用电源的研究是一个很有实际意义的课 题。
基于NCP1014芯片的多路输出开关电源设计
基于NCP1014芯片的多路输出开关电源设计
戚敏敏;戚莹
【期刊名称】《江苏电器》
【年(卷),期】2008(000)012
【摘要】介绍了基于NCP1014芯片的开关电源设计,分析了开关电源的工作原理,给出了调试处理后的主电路输出电压纹波图.该开关电源可提供软起动、频率抖动、短路保护、跳周期模式、最大峰值电流调整和动态自供电等功能.测试结果表明,开
关电源的输出功率和电压纹波满足系统的设计要求,具有体积小、转换效率高、成
本低等优点.
【总页数】4页(P15-17,34)
【作者】戚敏敏;戚莹
【作者单位】杭申控股集团有限公司,浙江,杭州,311234;杭申控股集团有限公司,浙江,杭州,311234
【正文语种】中文
【中图分类】TM564;TN86
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1.基于NCP1014芯片的开关电源设计 [J], 席惠;马立华
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5.基于宽电压范围输入多路输出的开关电源设计 [J], 徐关澄; 孟向军; 吕淼; 孙亮; 陈雪
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逆变电源设计
逆变电源设计摘要：本系统是根据无源逆变的实用原理，采用单相全桥逆变电路工作方式，实现把直流电源（12v）转换成交流电源（320V，50HZ），并对负载进行供电。
达到的性能要求就是转换出稳定的工频电源.设计的基本要求在一些交通运载、野外测控、可移动武器装备、工程修理车等设备中都配有不同规格的电源。
通常这些设备工作空间狭小，环境恶劣，干扰大。
因此对电源的设计要求也很高，除了具有良好的电气性能外，还必须具备体积小、重量轻、成本低、可靠性高、抗干扰强等特点。
针对某种移动设备的特定要求，研制了一种简单实用的车载正弦波逆变电源，采用SPWM 工作模式，以最简单的硬件配置和最通用的器件构成整个电路。
实验证明，该电源具有电路简单、成本低、可靠性高等特点，满足了实际要求。
车载逆变器（电源转换器、Power Inverter ）是一种能够将DC12V 直流电转换为和市电相同的AC220V 交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器。
车载电源逆变器在国外市场受到普遍欢迎。
在国外因汽车的普及率较高，外出工作或外出旅游即可用逆变器连接蓄电池带动电器及各种工具工作。
中国进入WTO 后，国内市场私人交通工具越来越多，因此，车载逆变器电源作为在移动中使用的直流变交流的转换器，会给你的生活带来很多的方便，是一种常备的车用汽车电子装具用品。
通过点烟器输出的车载逆变器可以是20W 、40W 、80W 、120W 直到150W ，功率规格的。
再大一些功率逆变电源200W，300W，400W，500W，600W，700W，800W，1000W，1500W 要通过连接线接到电瓶上。
设计汽车逆变电源，提出了一种低成本的方波逆变电源的基本原理及制作方法；介绍了驱动电路芯片SG3524 和IR2110 的使用；设计驱动和保护电路；给出输出电压波形的实验结果。
本文阐述了要求非常高的车载电源的设计及实验过程中的一些特殊问题的解决措施，提出了一些新颖的观点。
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