碾压混凝土在我国公路建设方面的应用
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冲击碾压技术在旧混凝土路面改造中的应用
徽
建
筑
中央商务 区是一个城市的核心功能区 ， 作为城市或 区域 的 人流 、 物流 、 资金流 、 息流 、 信 文化 流的集散 地 ， 能够提供 高水 平、 最集 中、 最高档次的服务 。一个规划科学的 中央商务区 ， 可 以提高城市 的竞争 能力 ， 并辐射周 边地 区， 带动 区域 经济的发 展； 同时也可以通过 中央商务 区这个平 台， 有效地参 与 区域经 济和国际经济 的竞争 。本次设计从规划土地利用 、 公共城市 空
２１ ０ １年第 ３期 （ １ ８期 ） 总 ７
安
徽
建
筑
因导致的路基整体失稳 问题 。 局部位置存在板块整体向路肩位
虽 ∞加ｍＯ
Ｏ６ ．
。
变异系数 （ ％）
置移动 的趋势 ， 因为路基靠近路肩位置附近强度更弱 。 ③ 通 过 沉 降 量 数 据 比 较 可 知 ， 原 来 状 况 较 好 的
写 ； 石 、 ； ｅ 分
（ 上接 第 ２ ５页）
间、 商业人流 和汽车交通 、 主题环境 ， 商业 以及单体建筑设 计等
４ 结
安
语
诸 多方 面进行 了研究 分析 ， 通过规划设计将使水井巷街区成为
一
个 开放 、 共享 、 活力 、 高效 、 生态 、 文和谐 的现代化街 区典 人
范， 一支瑰丽的雪域奇葩 。
参考文献
［ ］ 曾坚， １ 陈岚， 陈志宏． 现代商业 建筑 的规划 与设计［ ］ Ｍ． 天津： 天津大
学 出版社，０ ２ ２０．
＿
［ ］ 刘力 ． ２ 商业建筑［ ］ Ｅ ： Ｍ 一 京 中国建筑工业出版社 ， ９ ． １ ９ ９ ［ ］ 芦原义信． ３ 外部空 间设计【 ］ Ｍ． ： 北京 中国建筑工业 出版社， ８ ． １ ５ ９
碾压混凝土在公路建设方面的应用
碾压混凝土在公路建设方面的应用碾压混凝土是一种通过振动和压实操作来形成坚实地面的混凝土。
它广泛应用于公路建设中。
它的应用可以大大缩短建设时间、降低成本，并提高道路的质量和使用寿命。
碾压混凝土可以使用各种不同的颗粒形状和大小的物料来制作。
这些物料的不同混合比例可以根据不同的路面要求进行调整。
这种混凝土可以经受住高度交通流量和各种天气条件的考验，特别适合用于公路主路面和周边道路的建设。
一、基础建设对于公路建设来说，一个合适的基础非常重要。
使用碾压混凝土可以在不需要其他操作的情况下创建一个坚固、平整和持久的基础，使公路的建设时间和成本降低。
在基础建设时，碾压混凝土层的最大优点是提高路面的总承载力并增强路面的稳定性，同时还可以减少路面的变迁，更好地适应高速公路行车的需要。
二、路面建设碾压混凝土也是常用于主路面建设的一种材料。
在这个过程中，震动式压路机被用来振动和压实碾压混凝土，使其坚实且具有整体性。
此外，之后的表面磨光也可以使它有更佳的抗滑性和更高的耐磨性。
这种混凝土的强度和平坦度使公路更加平滑，减少了行驶汽车的颠簸，使乘客和司机的舒适感极大提高。
三、修复建设在一些局部路面损坏，移位或用料质量不高的情况下，碾压混凝土可以用于修复建设。
由于碾压混凝土具有很高的耐久性和稳定性，因此这种材料可以快速、便宜地修复路面，提高路面的使用寿命，并延迟初次维修的时间。
在维修建设中，碾压混凝土相较于其他道路翻新材料的优势也显而易见。
综上所述，碾压混凝土在公路建设中具有很强的实用性。
它能够大大提高道路的质量和使用寿命、减少建设时间和成本、降低维护费用，还可以大大提高乘客和司机在行程中的安全感和舒适感。
因此，随着相关技术的日益成熟，它在公路建设中的应用前景将会得到极大的拓展。
碾压混凝土在道路建设中的应用及施工技术
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
碾压混凝土在高等级公路水泥路面基层中的应用
度为100mm。当压实厚度超过上述规 定时，应分层摊铺，底基层分层施工 时，下层水泥稳定土碾压完后，在采用 重型振动压路机碾压时，宜养生7d后铺 筑上层水泥稳定土。在铺筑上层稳定土 之前，应始终保持下层表面湿润。在铺 筑上层稳定土时，宜在下层表面撒少量 水泥或水泥浆。底基层养生7d后，方可 铺筑基层。先摊铺的一层应经过整型和 压实，在监理人验收合格后，将先摊铺 的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。
条件的局限下，提高该高速公路沥青路 面原材料的质量显的尤其关键。由于石 料是采用距离较近的花岗岩类石料，不 可避免的会存在一些不足，比如与沥青 的粘附性差、强度不高、磨光值偏低、 组分不稳定（密度变化）等，因此，加 强对石场和料场原材料的技术指标的质 量跟踪很必要。施工中要在加强对施工 单位原材料技术指标自检以及监理单位 抽检的基础上开展技术服务单位平行检 验与质量稳定性评价试验，比如要及时 进行石场或料场各规格料的表观密度、 筛分、针片状、软石含量等指标的检
碾压施工
混合料的碾压程序应按试验路段 确认的方法施工。碾压过程中，水泥稳 定土的表面应始终保持潮湿。如表面水 蒸发得快，应及时补洒少量的水。严禁 压路机在已完成的或正在碾压的路段上 掉头和紧急制动，以保证水泥稳定土层 表面不受破坏。施工中，从加水拌和到 碾压终了的延迟时间不得超过水泥初凝 时间，按试验路段确定的合适的延迟时 间严格施工。
准备工作
彻底清扫下承层，摊铺前并应保 证下承层表面湿润。向监理人报送“基 层开工报告单”，经同意后方进行基层 施工。材料进场前，应检查其规格和品 质，不符合技术要求的不得进场。水泥 稳定土（碎石）基层正式施工前，应铺 筑试验段，其目的是确定混合料的配合 比例；确定材料的松铺系数；确定标准 施工方法。
碾压完成后，把斜坡清除。第二天或 者从新开始进行摊铺作业时，要后退 20cm切割施工缝,通常切割的深度要达 到10cm，切割后的外面的混凝土要进 行清理，以便形成台阶，在台阶上撒上 水泥浆，继续纵向摊铺新的基层路面。
路用碾压混凝土配合比设计与应用
④ “ 三掺 ”高性能混凝土特别适于大体积混凝 土和 地 下 、水 下及 海 工混 凝土 ； ⑤使 用 “ 三掺 ”高性 能混凝 土 ，可 降低混 凝土
４结 论
① 在 一 定范 围 内 （ 粉煤 灰掺 量 ２ ～ ３ ％ ，矿 渣 ０ ０ 微粉 掺量 ４ ％ 以下 ， Ｓ Ｏ Ｆ 掺合 料 总掺量 ３ ￣５ ％）， ０ ０ 用Ｐ ０ ２５ ． ４ ．硅 酸盐 水 泥 、矿渣 微 粉 、粉 煤 ． ４ ．或Ｐ１ ２５ １ 灰和 高效 减水 剂组 成复 合胶 凝体 系 ，可配 制 出 “ 三 掺 ”中低 强度 高性 能混 凝土 ；
４混凝土 配合比设计
４１材 料组 成 。
简称Ｒ Ｃ Ｃ ）是 一种含 水 率低 ，通 过振 动碾 压施 工 工 艺 达 到高 密度 、高强 度 的水泥 混凝 土 。其特 干硬 性 的材料 特 点和 碾压成 型 的施 工工 艺特 点 ，使 碾压 混 凝 土 路面 具有 节约 水泥 、收缩 小 、施工 速度 快 、强
— —
① 根 据 设计 要 求 ，采 用 经验 公 式确 定水 灰 比 。
参 照表 １ ，取配 制强度 ８＝６４ ａ ．Ｍｐ
盐 坝 高速 公路建 设 正式启 动 ，盐 田至 大梅 沙段
隧 道双 向６ 道路 面 工程 采 用碾 压 水 泥混 凝 土路 面 。 车
ｃ ｗ ＝（ ２ ／ Ｆ ８＋１ ０ ９ 。 ８ ｆ ｅ ） １ ６ ４ ． ７ —０ ４ ５ ｃ， ／ ． ８ ０ ３ ｆ ５
＝ ２． ８３
３生 产供应方式
ｃ ．５ 克 服 了现场 搅拌 的不足 ，保 证 了混凝 土 的质量 ， ｗ／ ＝ｏ３
商 品碾 压混 凝土 的生 产工 艺先 进 于现场 搅拌 。盐 田 港 混凝 土有 限 公司承 接 了这项 生产 任务 。
碾压混凝土在道路工程中的应用
基 层 、 基 工程 中 的应 用 。 路
关键 词 ：碾压混凝土； 道路工程； 路面面层； 路面基层
１ 言 前
碾 压 混凝十 （ｏ ］ ｒ Ｃ ｍ ａ ｔ ｄ Ｃ ｎ ｒ ｔ ，简 称 Ｒ １ｅ ｏｐ ｃｅ ｏ ｃｅ ｅ
（ 由于碾 压 混凝 土 单位 水 、 泥 用 量 少 ， ２ ） 水 故其 干 燥
广东建材 ２１ 年第４ ０１ 期
施工技术
碾压 混凝 土在道路 工程 中的应 用
苏 泷 吴 浪
（ 江 西中煤建 设工程有 限公司； 东交通大学理工学 院） １ ２华
摘 要 ：道路碾压混凝十是一种新型筑路材料，有助于缓解当前我国建设需求与建设资金、 资源等
的矛盾，在介绍道路碾压混凝土及 国外应用动态的基础上，论述碾压混凝土在我 国道路建设 中的重 要 意 义 ； 过 对 近年 来 我 国道 路 碾 压 混凝 土典 型 工 程 实 例 的 分析 ， 探 讨 碾 压 混 凝 土在 我 国道 路 面 层 、 通
料和人 工骨料 均可 。 采用 天然骨 料 ， 和用 水量较 少 ， 拌 容 易压实 ， 但也容 易发 生分 离 ； 采用 人 工骨料 ， 拌和 用水 量 较 多 ， 易发生 分离 ， 不 尤其 用于道 路碾 压 混凝 土 ， 具有较 高的承载 能力 。从施 工机械 角度 ， 压混 凝土 浇筑 机械 碾 与 常规 混凝 土完 全 不 同 ， 内运 输 用 自卸 汽 车 ， 仓 摊铺 用
凝 土用 于 高速 公路 路面 沥 青 面层 （ 常 ８ ｍ厚 ） 通 ｃ 的下 层
量和水 泥量均 较普通 水泥 混凝 土低 ， 与稠 度 和坍 落度 为
零 的水泥 混凝 土类 似 ， 铺 后 由压 路机 压 实 口。这一 定 摊 ］ 义显 然包 括 了世 界 各 国广 泛应 用 的水泥 混 凝土 和 贫 混
关键 词 ：碾压混凝土； 道路工程； 路面面层； 路面基层
１ 言 前
碾 压 混凝十 （ｏ ］ ｒ Ｃ ｍ ａ ｔ ｄ Ｃ ｎ ｒ ｔ ，简 称 Ｒ １ｅ ｏｐ ｃｅ ｏ ｃｅ ｅ
（ 由于碾 压 混凝 土 单位 水 、 泥 用 量 少 ， ２ ） 水 故其 干 燥
广东建材 ２１ 年第４ ０１ 期
施工技术
碾压 混凝 土在道路 工程 中的应 用
苏 泷 吴 浪
（ 江 西中煤建 设工程有 限公司； 东交通大学理工学 院） １ ２华
摘 要 ：道路碾压混凝十是一种新型筑路材料，有助于缓解当前我国建设需求与建设资金、 资源等
的矛盾，在介绍道路碾压混凝土及 国外应用动态的基础上，论述碾压混凝土在我 国道路建设 中的重 要 意 义 ； 过 对 近年 来 我 国道 路 碾 压 混凝 土典 型 工 程 实 例 的 分析 ， 探 讨 碾 压 混 凝 土在 我 国道 路 面 层 、 通
料和人 工骨料 均可 。 采用 天然骨 料 ， 和用 水量较 少 ， 拌 容 易压实 ， 但也容 易发 生分 离 ； 采用 人 工骨料 ， 拌和 用水 量 较 多 ， 易发生 分离 ， 不 尤其 用于道 路碾 压 混凝 土 ， 具有较 高的承载 能力 。从施 工机械 角度 ， 压混 凝土 浇筑 机械 碾 与 常规 混凝 土完 全 不 同 ， 内运 输 用 自卸 汽 车 ， 仓 摊铺 用
凝 土用 于 高速 公路 路面 沥 青 面层 （ 常 ８ ｍ厚 ） 通 ｃ 的下 层
量和水 泥量均 较普通 水泥 混凝 土低 ， 与稠 度 和坍 落度 为
零 的水泥 混凝 土类 似 ， 铺 后 由压 路机 压 实 口。这一 定 摊 ］ 义显 然包 括 了世 界 各 国广 泛应 用 的水泥 混 凝土 和 贫 混
粉煤灰碾压混凝土在高等级路面工程中的应用
２２ 稠 度 与 压 实 度 ．
碾 压 混 凝 土 要 达 到 一 定 的 压 实 度 和 设 计 强 度 ， 须通 过强 力 振 动和 碾 压 的共 同作 用 ， 特 干 必 使
１％ ， ５ 掺量 为胶 凝材 பைடு நூலகம் 总量 的 ０５ ． ％。 （） 煤灰 ： 角 Ｂ厂生 产 的 Ⅱ级 灰 ， ４粉 沙 细度 １ ．％， ８８ 需水 量 比 ９ ．％。 ６３
１２ 试 验 方 法 ．
稠 度按 《 泥 混 凝 土路 面施 工 及 验 收规 范 》送 审 稿 ） 水 （ 的规定 ， 用 维 使 勃 稠 度仪 ， 整配重 至 ２ ．ｇ ｃ 调 ８３／ ｍ 进行 测定 ， 其余 均 按 Ｊ Ｊ ５ — ４ 公 路工 Ｔ０ ３ ９ 《
混凝 土 的性 能及 其施 工技 术 进行 了研 究 。
１ 原 材料 与 实验 方法
１ １ 原 材 料 ．
（ 泥 ： 江水 泥 厂 生 产 的 Ｐ・Ｉ ２５ １水 １ ） 珠 Ｉ４ ．Ｒ水 泥 ， 凝 时 间 为 １ ２ ｉ ， 初 ２ ｍ ｎ
终凝 时 间为 ２ ７ ｉ ３ ０ ｍ ｍ；ｄ抗 压强 度 ３ ．ＭＰ ．８ ５２ ａ ２ ｄ抗压 强度 ５ ．ＭＰ ；ｄ抗 ４７ ａ３
维普资讯
罐 霸
粉煤灰碾压混凝土在高等级路面工程 中的应用
广 东省 长 大 公 路 工 程 有 限公 司 吴 刘 中
摘
要 ： 究 粉 煤 灰 碾 压 研
混 凝 土 的 路 用 性
引 言
碾 压 混凝 土 是一 种 含 水 率低 、 过振 动 碾 压 工艺 达到 高 密 度 、 强 通 高 度 的混凝 土材 料 。 与普 通 的混 凝土 材料相 比 ． 碾压 混 凝土具 有 节约 水泥 、 强度 高 、 缩 小 、 收 施工 速 度快 等优 点 ． ２ 从 ０世 纪 ７ ０年 代 起 ． 已在 水 利 筑 坝 、 等级 路 面等 工程 中大量 使用 。但 由于其 特 干硬 性 的材 料特 点 和碾 低 压 成 型的施 工工 艺 特点 ， 致其 可修 整 性 差 、 整 度指 标不 易满 足要 求 ， 导 平 因而一 直未 能在 高 等级路 面 工程 中应 用 在 混 凝 土 中掺 入粉 煤 灰 ， 够 改 善拌 合 物 的工作 性 ， 高 强度 和 耐 能 提 久性 。粉煤灰 混 凝 土 已在建 筑 工程 中广 泛 应用 ， 在高 等 级路 面 工程 中 但 使用 粉煤 灰碾 压 混凝 土 的相 关研 究 报道 尚不 多见 。 广深 珠高 速公 路 虎 门桥 引道 位 于珠 江三 角 洲 中部 ， 是连 接 粤东 和 粤
碾压混凝土在道路建设中的应用及施工技术
（ ＭＧ） 掺量 ０ ． ２ ５ ％。 ２ ． ２ 碾压混凝土主要设计参数要 求 抗弯拉强度 ≥４ ． ５ ＭＰ ａ ， 抗 压强度 ｔ ＞３ ５ ． ８ Ｍ Ｐ ａ ， 弯拉弹性
模量 ≥２ ９ Ｇ Ｐ ａ ， 温度梯 度 ８ ６— ９ ２℃ 。
２ ． ３ 碾 压 混 凝 土 配 合 比
根据 各指标 的直 观分 析 结果 ， 选定 石 子 填充 体 积率 为
８ Ｏ ％ 。
在静压过程 中 ， 人工往低 洼处进行 补料 ， 静压平 整度满 足要 求后 ， 方可进行震动碾压 ， 确保 混凝 土路 面平整度 。
３ ． ３ 混 凝 土路 面 的碾 压
计算 用水 量 ： Ｗ＝９ ８ ｋ ｇ ／ ｍ 。 基 准胶凝 材料用量 ： （ Ｃ＋ Ｆ）＝ ３ ９ ４ ｋ ｇ ／ ｍ 。 根据 以上计算 结果 及有关设计参数 ， 计算配合 比材料 用
２ ０ １ ３年 第 ９期 （ 总第 ２ ３ ５期 ）
黑龙 江交通 科技
ＨＥＩ Ｌ Ｏ ＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴ ＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ ． ９， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ５ ）
碾 压 混 凝 土 在 道 路 建 设 中 的 应 用 及 施 工 技 术
文 烨
（ 铜仁市 固定资产投资审计评 审中心 ）
摘
要： 碾压混凝土是 一种含水量低 ， 通过振动碾压施 工工艺达到 高密度 、 高强度 的无坍 落度超 干硬性水泥
混凝土 ， 具有施工机械通用 性好 、 施 工速度快 、 早期强度 高、 接缝少 、 收缩 小等一 系列优 点。 以某 一公路项 目
为实例 ， 重点 阐述 了碾 压混 凝土配 比、 应 用及 其在道路建设 中施工工 艺及其质 量控 制。 关键词 ： 碾压混凝土 ； 道路建设 ； 配合 比设计 ； 施 工工艺 ； 质量控制 中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ２ １ ６
模量 ≥２ ９ Ｇ Ｐ ａ ， 温度梯 度 ８ ６— ９ ２℃ 。
２ ． ３ 碾 压 混 凝 土 配 合 比
根据 各指标 的直 观分 析 结果 ， 选定 石 子 填充 体 积率 为
８ Ｏ ％ 。
在静压过程 中 ， 人工往低 洼处进行 补料 ， 静压平 整度满 足要 求后 ， 方可进行震动碾压 ， 确保 混凝 土路 面平整度 。
３ ． ３ 混 凝 土路 面 的碾 压
计算 用水 量 ： Ｗ＝９ ８ ｋ ｇ ／ ｍ 。 基 准胶凝 材料用量 ： （ Ｃ＋ Ｆ）＝ ３ ９ ４ ｋ ｇ ／ ｍ 。 根据 以上计算 结果 及有关设计参数 ， 计算配合 比材料 用
２ ０ １ ３年 第 ９期 （ 总第 ２ ３ ５期 ）
黑龙 江交通 科技
ＨＥＩ Ｌ Ｏ ＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴ ＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ ． ９， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ５ ）
碾 压 混 凝 土 在 道 路 建 设 中 的 应 用 及 施 工 技 术
文 烨
（ 铜仁市 固定资产投资审计评 审中心 ）
摘
要： 碾压混凝土是 一种含水量低 ， 通过振动碾压施 工工艺达到 高密度 、 高强度 的无坍 落度超 干硬性水泥
混凝土 ， 具有施工机械通用 性好 、 施 工速度快 、 早期强度 高、 接缝少 、 收缩 小等一 系列优 点。 以某 一公路项 目
为实例 ， 重点 阐述 了碾 压混 凝土配 比、 应 用及 其在道路建设 中施工工 艺及其质 量控 制。 关键词 ： 碾压混凝土 ； 道路建设 ； 配合 比设计 ； 施 工工艺 ； 质量控制 中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ２ １ ６
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出版 社 。 ０ ６ １ ０ ０ ． ２ ０ ： －１ ３ ０
［］ ２房万 山， 鲍福堂． 我 国发展碾 压混凝土路 面的技 术条件 Ⅱ ． 论 ］黑 龙 江交通科技 ， ０ （ ） ９ ４ ． ２ ４ ４： － ０ ０ ３
干缩小 、可扩大接缝 间距 、行车舒适 ，且初期强度高、
养护期短。
关键 词 ：碾 压 混 凝 土 ；公 路 建 设 ；工程 应 用
中应用 ，２０ ０ ６年９月完工 的山西太 旧高速公路维修工程
一
、
引言
的实践表 明其施 工具有较高难 度 ， 笔者认为我 国对于 公路钢纤维碾压混凝 土施工技术的研究 、相应外加剂 的 研发急待进行 ，以期更好地指导新型公路碾压混凝土应
用。
碾压混凝土是一种干硬性贫水泥的混凝 土，其 主要 施工过程为混凝土人仓 ，薄层铺筑 、碾压。它 与普通常 态混凝土相 比有如下优缺点 ：
１优 点 ： ．
（ ）可进行流水 化 、大面积连续浇筑 ，提高混凝 １
土 的施 工 强 度 。
二 、碾 压 混凝 土在 国 内的应用 现 状
设需求巨大，而建设资金、资源、人力、时间等相对紧
缺 的建设背景。
程度 上影 响 了碾 压混凝 土在 高速公路 路面 面层 中的应
用 ，但这并不意味着碾压混凝土在我 国公路建设 中无用
武之地 ，原 因如下 ：
三 、 结 语
碾压混凝土与传统普通水泥混凝土、沥青混凝土相 比均具有其独特 的优点 ，且有助于缓解 当前我 国建设需 求与建设 资金 、资源等矛盾 ，在路基路面工程中具有较
１ ． 统的普 通水 泥混凝土相 比 ，公路碾压混凝土 与传 具有 以下优点 ： （ ）公路碾压混凝 土施工 机械设备 的 １
通用性好 、利用率与机械化程度高 ，可用沥青路 面摊铺 机进行摊铺 ，并用一般路 面压路机碾压 ，施工质量和强
度有保证 ，且施工过程可不用模板 ，简便快速 ，工期可
好的应用前景 。
参考文献
隧
缩 短２ ％ ～ ３ ０ ３ ％； （ 公 路碾压混凝 土可掺加大 量掺 ２）
合料 ，可节省水泥约３ ％，经济性较好 ，工程投资可节 ０ 约 １ ％ ～３ ％； （ ）公路碾 压混凝土单位 建筑 与装饰材料［ ． 州： 河水利 １ 】 杨 董祥 等． Ｍ］ 郑 黄
（ ）施工 工艺 过 程增 多 ，对 模板 的 要求 趋 向 易 １
拆 、装 ，单块面积大、强度高、宜调适 的大模板 。
（ 施工 节奏快 ，对整个 系统要 求较高 ，施工 中 ２）
各种新 成果 、新技 术不断涌 现 。 将来我 国公路碾压混 凝土研究与应用的发展方 向主要体现在掺合料技术、外 加 剂技术 、施 工设备 、施工 工艺 等方面 。值得 一 提的 是 ，目前新型钢纤维碾压 混凝土 已开始在我 国公路工程
用 于工程实践 。 ２２ ． 碾压混凝土的优缺点
碾压混凝土是一种高 比例 掺加粉煤灰等矿物掺和料 并 以碾压密实的干硬性 混凝土 ，是用振动碾压实分层铺 筑 的超干硬性拌和物的混凝 土。碾压混凝土是一种单位 用水量较少 、坍落度为零的超 干硬性混凝土 ，适用于大 体 积混凝土 工程 。 自１ ８ ９ １年 日本建 成世 界上第一 座碾 压混凝 土重力坝——坝 高８ ９ｍ的岛地川坝 ，１ ８ ９ ２年美 国建 成世界上第一 座全碾压混凝 土坝—— 坝高５ 的 ２ｍ 柳溪坝 以来 。碾压混凝土技术 在世界各 国得到 了广泛应
２１ ．碾压混凝土在国内公路建设上应用现状 碾压混凝 土在公路 中的应用技术 是上世纪 ８ ０年代 传 人我 国的 ，１８ ９ １年安徽 省公路 局首先开始进行 室 内 试 验 ：自１ ８ ９ ２年我 国第 一条碾压 混凝土试验路铺 筑 以
来 ，碾压混凝土技术在我 国得到 了很 大发展 ，江苏 、安
益。
２缺 点 ： ．
徽 、河北等省先后发展过碾压 混凝土筑路技术 。 伴 随着 我 国对公 路碾压 混凝 土研究 的不 断深 人 ，
碾压 混凝土 在我 国公路建 设 中已有 为数不 少 的工 程应
用 。２ ２ ０ 国道梅河 口至海龙 段使用多年后原 有沥青 路面
发生破损现象 。 随着我国公路碾压混凝土研究与工程应 用的深人 ，
通基础设施建设蓬勃发展 ，高速公路的通车里程迅速增
程投资。 ３ ． 碾压混凝 土特别适用 于当前 我国交通基础设施建
长 ，沥青 与沥青混合料很快成为高等级公路 面层 的主要 筑路材料 ， 目前我国在建 的和 已经建成 的高速公路 中有
９ ％以上采 用了沥青路 面。不可否认 ，这一现状在很 大 ０
［ 周世 生， ３ 】 李文华 ， 尹洪峰 ． ２ ２ 国道碾 压混凝土路 面配合 比设 计 ０
不能轻易延缓 。 （ ）出现 了层间结合 强度 、抗渗等新 问题 。 ３ ２３碾压混凝土在 国内公路建设 方面的优势 ．
上世纪 ８ ０年代后期 ，尤其是９ ０年代 以来 ，我 国交
８ ６
信 息 系统工 程 Ｉ２ １．．０ ０ ８２ １
Ｔ Ｃ ＮＯ Ｏ Ｙ 技 术应 用 Ｅ Ｈ Ｌ Ｇ
（ ）可利用原有 混凝土施工配套 系统 （ ２ 以后简称 系统 ），提高系统利用率 ，最大限度地发挥 系统 的工作
能力 。
（ ）可最大 限度 地使用机械 ，提 高机 械化程度 ， ３ 减轻 劳动强度 ，减少劳动力 ，提高施工质量 。 （ 大量使用掺合料 ，节约水泥 ，降低成本 。 ４） （ ５）可 缩短 工期 （１ ／２～１ ／３），提 高投 资 收
＜ ＜
ＴＣＮ Ｌ Ｇ 技 应 ＥＨ Ｏ Ｏ Ｙ 术 用
碾压混凝土在我国公路建设方面的应用
◆ 梁 建 华
摘要 ：介绍 了碾压混凝 土的优缺点及其在 国 内公路 建设 方面的应用 动态， 分析 了在我 国公路建设 中应 用碾压混凝土的意义 、应用历 史与现 状 。指 出了碾压混凝 土在我 国路基路 面工程 中具有较好 的应用前景。
［］ ２房万 山， 鲍福堂． 我 国发展碾 压混凝土路 面的技 术条件 Ⅱ ． 论 ］黑 龙 江交通科技 ， ０ （ ） ９ ４ ． ２ ４ ４： － ０ ０ ３
干缩小 、可扩大接缝 间距 、行车舒适 ，且初期强度高、
养护期短。
关键 词 ：碾 压 混 凝 土 ；公 路 建 设 ；工程 应 用
中应用 ，２０ ０ ６年９月完工 的山西太 旧高速公路维修工程
一
、
引言
的实践表 明其施 工具有较高难 度 ， 笔者认为我 国对于 公路钢纤维碾压混凝 土施工技术的研究 、相应外加剂 的 研发急待进行 ，以期更好地指导新型公路碾压混凝土应
用。
碾压混凝土是一种干硬性贫水泥的混凝 土，其 主要 施工过程为混凝土人仓 ，薄层铺筑 、碾压。它 与普通常 态混凝土相 比有如下优缺点 ：
１优 点 ： ．
（ ）可进行流水 化 、大面积连续浇筑 ，提高混凝 １
土 的施 工 强 度 。
二 、碾 压 混凝 土在 国 内的应用 现 状
设需求巨大，而建设资金、资源、人力、时间等相对紧
缺 的建设背景。
程度 上影 响 了碾 压混凝 土在 高速公路 路面 面层 中的应
用 ，但这并不意味着碾压混凝土在我 国公路建设 中无用
武之地 ，原 因如下 ：
三 、 结 语
碾压混凝土与传统普通水泥混凝土、沥青混凝土相 比均具有其独特 的优点 ，且有助于缓解 当前我 国建设需 求与建设 资金 、资源等矛盾 ，在路基路面工程中具有较
１ ． 统的普 通水 泥混凝土相 比 ，公路碾压混凝土 与传 具有 以下优点 ： （ ）公路碾压混凝 土施工 机械设备 的 １
通用性好 、利用率与机械化程度高 ，可用沥青路 面摊铺 机进行摊铺 ，并用一般路 面压路机碾压 ，施工质量和强
度有保证 ，且施工过程可不用模板 ，简便快速 ，工期可
好的应用前景 。
参考文献
隧
缩 短２ ％ ～ ３ ０ ３ ％； （ 公 路碾压混凝 土可掺加大 量掺 ２）
合料 ，可节省水泥约３ ％，经济性较好 ，工程投资可节 ０ 约 １ ％ ～３ ％； （ ）公路碾 压混凝土单位 建筑 与装饰材料［ ． 州： 河水利 １ 】 杨 董祥 等． Ｍ］ 郑 黄
（ ）施工 工艺 过 程增 多 ，对 模板 的 要求 趋 向 易 １
拆 、装 ，单块面积大、强度高、宜调适 的大模板 。
（ 施工 节奏快 ，对整个 系统要 求较高 ，施工 中 ２）
各种新 成果 、新技 术不断涌 现 。 将来我 国公路碾压混 凝土研究与应用的发展方 向主要体现在掺合料技术、外 加 剂技术 、施 工设备 、施工 工艺 等方面 。值得 一 提的 是 ，目前新型钢纤维碾压 混凝土 已开始在我 国公路工程
用 于工程实践 。 ２２ ． 碾压混凝土的优缺点
碾压混凝土是一种高 比例 掺加粉煤灰等矿物掺和料 并 以碾压密实的干硬性 混凝土 ，是用振动碾压实分层铺 筑 的超干硬性拌和物的混凝 土。碾压混凝土是一种单位 用水量较少 、坍落度为零的超 干硬性混凝土 ，适用于大 体 积混凝土 工程 。 自１ ８ ９ １年 日本建 成世 界上第一 座碾 压混凝 土重力坝——坝 高８ ９ｍ的岛地川坝 ，１ ８ ９ ２年美 国建 成世界上第一 座全碾压混凝 土坝—— 坝高５ 的 ２ｍ 柳溪坝 以来 。碾压混凝土技术 在世界各 国得到 了广泛应
２１ ．碾压混凝土在国内公路建设上应用现状 碾压混凝 土在公路 中的应用技术 是上世纪 ８ ０年代 传 人我 国的 ，１８ ９ １年安徽 省公路 局首先开始进行 室 内 试 验 ：自１ ８ ９ ２年我 国第 一条碾压 混凝土试验路铺 筑 以
来 ，碾压混凝土技术在我 国得到 了很 大发展 ，江苏 、安
益。
２缺 点 ： ．
徽 、河北等省先后发展过碾压 混凝土筑路技术 。 伴 随着 我 国对公 路碾压 混凝 土研究 的不 断深 人 ，
碾压 混凝土 在我 国公路建 设 中已有 为数不 少 的工 程应
用 。２ ２ ０ 国道梅河 口至海龙 段使用多年后原 有沥青 路面
发生破损现象 。 随着我国公路碾压混凝土研究与工程应 用的深人 ，
通基础设施建设蓬勃发展 ，高速公路的通车里程迅速增
程投资。 ３ ． 碾压混凝 土特别适用 于当前 我国交通基础设施建
长 ，沥青 与沥青混合料很快成为高等级公路 面层 的主要 筑路材料 ， 目前我国在建 的和 已经建成 的高速公路 中有
９ ％以上采 用了沥青路 面。不可否认 ，这一现状在很 大 ０
［ 周世 生， ３ 】 李文华 ， 尹洪峰 ． ２ ２ 国道碾 压混凝土路 面配合 比设 计 ０
不能轻易延缓 。 （ ）出现 了层间结合 强度 、抗渗等新 问题 。 ３ ２３碾压混凝土在 国内公路建设 方面的优势 ．
上世纪 ８ ０年代后期 ，尤其是９ ０年代 以来 ，我 国交
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信 息 系统工 程 Ｉ２ １．．０ ０ ８２ １
Ｔ Ｃ ＮＯ Ｏ Ｙ 技 术应 用 Ｅ Ｈ Ｌ Ｇ
（ ）可利用原有 混凝土施工配套 系统 （ ２ 以后简称 系统 ），提高系统利用率 ，最大限度地发挥 系统 的工作
能力 。
（ ）可最大 限度 地使用机械 ，提 高机 械化程度 ， ３ 减轻 劳动强度 ，减少劳动力 ，提高施工质量 。 （ 大量使用掺合料 ，节约水泥 ，降低成本 。 ４） （ ５）可 缩短 工期 （１ ／２～１ ／３），提 高投 资 收
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ＴＣＮ Ｌ Ｇ 技 应 ＥＨ Ｏ Ｏ Ｙ 术 用
碾压混凝土在我国公路建设方面的应用
◆ 梁 建 华
摘要 ：介绍 了碾压混凝 土的优缺点及其在 国 内公路 建设 方面的应用 动态， 分析 了在我 国公路建设 中应 用碾压混凝土的意义 、应用历 史与现 状 。指 出了碾压混凝 土在我 国路基路 面工程 中具有较好 的应用前景。