汽车白车身结构
白车身基本结构
白车身解析
车身结构件，是指支承车身覆盖件的全部车身结构零件。 由这些结构件便形成了轿车车身的承载梁框架结构，它是 车身承载能力的基础，对保证车身所要求的结构强度和刚 度非常重要。
车身结构件的作用： 焊接以连接各车身覆盖件， 组成车身的封闭壳体。 安装车身各种构件或附件， 如车门铰链、发动机罩。 完成车身各活动部分的动 态配合。 流水槽结构、车身通风道 等结构。
白车身解析
侧围总成
轿车车身侧围形成车身的侧壁部分．是组成座舱的重要结构总成。是支撑顶盖连接车 身前、后部分的侧面构件，固定前、后风窗破璃，并用以安装车门以及保证车身侧面碰 撞安全性的承裁框架,具有较大的抗弯和抗扭刚性和强度。
白车身解析
顶盖总成
顶盖总成组成较简单，由顶盖横梁及顶盖本体焊接及粘 接而成。有天窗的顶盖还有天窗加强板。
白车身解析
后围总成
车身尾部的包围构件，车型不同，后围的差异很大，下图是一些车型的后 围结构示意，有些SUV、MPV就没有后围。
三厢车的后围隔板还 起到分隔乘客舱跟行 李舱的作用
后围总成
白车身解析
活动件
车门通常由车门本体、附件和内外装饰件组成。车门本体（ 金属件）归属于白车身。
•分类
根据其开启方式车门可分为：旋转式、滑移式、剪刀式车门，其中以旋转 式车门应用最为广泛。
• 缺点：来自传动系和悬架的振动和噪音直接传至乘客室，而乘客室本身又是 易于形成空腔共鸣的共振箱，严重影响乘坐的舒适性，必须采用大量的隔音 防振材料，使成本和质量增加。结构复杂，不利于改型设计。
• 适用：大部分中低档轿车采用了这种车身结构。
下车体
白车身种类
• 非承载式车身的汽车有一独立车架。车身用几组悬置固定在车架上。 • 优点：车架可以较好吸收来自路面的冲击，平稳性和安全性较好，通
汽车白车身结构设计规范
白车身结构设计规范1、范围本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。
旨在指导汽车白车身的设计开发工作，使在新车型设计开发或改型设计过程中，避免或减少因经验不足造成的设计缺陷或错误，提高设计效率和设计质量。
2、基本原则2．1白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。
2．2任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。
2．3所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。
2.4白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。
3、白车身钣金的材料选取原则：3.1汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。
3.2按国家标准选取钣金材料3.3钣金按表面质量分有I，II两级：I级质量最好，适用于外板；II 级次之，适用于内板与加强板3.4钣金按冲压拉延等级分有P，S，Z，F，HF，ZF六级：P：普通拉深级，适用于拉延深度浅的零件；S：深拉深级，适用于拉延深度一般的零件；Z：最深拉深级，适用于拉延深度较深的零件；F：复杂拉深级，适用于结构复杂且拉延深度较深的零件；HF：很复杂拉深级，适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件；ZF：最复杂拉深级，适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件；3.5钣金按强度等级分有：普通强度，高强度，超高强度；3.6按宝钢标准选取钣金材料3.6.1钢板及钢带按用途分：牌号用途DC01（St12）一般用（水箱外壳，制桶等）DC03（St13）冲压用（汽车门、窗、白车身件等）DC04（St14、St15）深冲用（汽车门、窗、白车身件等）DC05（BSC2）特深冲用（汽车门、窗、白车身件等）DC06（St16、St14-T、BSC3）超深冲用（汽车门、窗、白车身件等）3.6.2钢板及钢带按表面质量分：级别代号较高级的精整表面FB（O3）高级的精整表面FC（O4）超高级的精整表面FD（O5）3.6.3钢板及钢带按表面结构分：表面结构代号麻面D光亮表面B3.6.4使用部位及选用牌号标记使用部位牌号标记备注1外覆盖件DC04-XX-FD Q/BQB403—2003DC04-XX-FB Q/BQB403—2003 2内板大件（复杂、深）3内板大件（一般）DC03-XX-FB Q/BQB403—20034其它结构件DC03-XX-FB Q/BQB403—20033.6.5牌号标记说明Q/BQB403——2003材料厚度企业标准号此牌号为冷连轧、深冲用、高级精表面质量的低碳汽车用钢板。
汽车白车身行业报告
汽车白车身行业报告汽车白车身是指汽车在组装之前的主体结构，也就是车身的骨架部分。
它由车身主体、车门、车窗、引擎盖、行李箱盖、车顶等部件组成，是汽车的重要组成部分。
汽车白车身行业是汽车制造业中的一个重要领域，它直接关系到汽车的安全性、舒适性和外观设计，对整个汽车行业具有重要的影响。
一、汽车白车身行业的发展历程。
汽车白车身行业起源于20世纪初的汽车制造业。
最初，汽车白车身是由手工制作的，工艺简单，效率低下。
随着工业化的发展，汽车白车身制造逐渐实现了机械化和自动化，大大提高了生产效率和产品质量。
随着汽车行业的不断发展，汽车白车身行业也得到了迅速的发展，成为汽车制造业中的重要组成部分。
二、汽车白车身行业的现状。
目前，全球汽车白车身行业呈现出以下几个特点：1. 技术水平不断提高。
随着科技的不断进步，汽车白车身制造技术不断更新换代，采用了更先进的材料和工艺，提高了产品的质量和性能。
2. 制造工艺不断创新。
汽车白车身行业在制造工艺上不断进行创新，采用了更加节能环保的生产工艺，降低了生产成本，提高了生产效率。
3. 市场需求不断增长。
随着汽车消费水平的提高，人们对汽车的安全性、舒适性和外观设计要求越来越高，这就对汽车白车身行业提出了更高的要求。
4. 行业竞争日趋激烈。
随着汽车白车身行业的发展，国内外企业纷纷进入这一领域，行业竞争日益激烈，企业需要不断提高自身实力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
三、汽车白车身行业的发展趋势。
未来，汽车白车身行业将呈现以下几个发展趋势：1. 环保节能。
随着全球环保意识的不断提高，汽车白车身行业将更加注重环保节能，采用更加环保的材料和工艺，降低能源消耗，减少排放，实现可持续发展。
2. 智能化发展。
随着人工智能、大数据、云计算等技术的发展，汽车白车身行业将更加智能化，实现智能制造、智能管理和智能服务，提高生产效率和产品质量。
3. 定制化生产。
随着消费者需求的个性化和多样化，汽车白车身行业将更加注重定制化生产，满足消费者不同的需求，提供个性化的产品和服务。
汽车白车身分类参考ABCD类
车架总成
合 计
N
左/右前纵梁
2
N
左/右后纵梁
2
11
18
说明： 1、内板件名称及数量仅供参考。（有些车型将前地板分为左/右前地板和中央通道。) 2、 A类件：外覆盖类大件 B类件：内板类大件、复杂类结构件 （参考上表划分） C类件：长度尺寸大于500mm，除B类件外的结构件， D类件：长度尺寸小于500mm的零件
序号
总成名称
1
顶盖总成
2
翼子板
3
发动机盖总成
4
前门总成
5
后门总成
6
后背门总成 （行李箱盖总成）
7
侧围总成
8
前机舱总成
9
后围板总成
10
地板总成
汽车白车身分类
A类件 零件名称
顶盖 左/右翼子板 发动机盖外板 左/右前门外板
数量 1 2 1 2
B类件
零件名称
数量
N
N
发动机盖内板
1
左/右前门内板
2
左/右后门外板
2
左/右后门内板
2
后背门
1
左/右侧围
2
左/右前轮罩
2
N
左/右后轮罩
2
N
左/右B柱内板
2
N
顶盖左/右边梁加强板 2
N
前围板
1
N
前围板流水槽 （集水板）
1
N
后围板
1
N
前地板
1
N
中地板
1
N
后地板
1
N
后地板连接板 （后地板1号横梁）
1
N
后地板前横梁
1
汽车白车身结构介绍
U/BODY ASSY
RR FLR ASSY
CTR FLR ASSY FRT FLR ASSY
4 白车身结构案例一
Body Frame ASSY
Cowl,Roof,Package tray
U/BODY ASSY
SIDE ASSቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ LH
SIDE ASSY RH
4 白车身结构案例一
BIW ASSY
T/LID ASSY
6 白车身结构案例三
侧围内外板分层的车身结构; 需2个总拼工位; 本页图示为左右侧围外板 车 身内总成及顶盖等的工艺流 程。
乘用车－轿车＆SUV
三厢轿车 NB
两厢轿车 HB
ＳＵＶ
商用车－客车
短轴中顶
长轴高顶
中轴中顶/高顶
商用车－货车
卡车驾驶室
No
No
Image
Image
缺点：重量大，车架本身就很重，用的钢材多，成本相对较高，油耗高，车辆重心较高。
2 承载式车身
这种结构的优点：重量轻;油耗比非承载式车低，而且重心较低，行驶平稳， 缺点：车身结构复杂，底盘强度不如非承载式车，当四个车轮受力不均匀时，车身易变形;
3 白车身结构示意
3 白车身结构示意
4 白车身结构案例一
汽车白车身结构介绍
目录
1 非承载式车身 2 承载式车身 3 白车身结构示意 4 白车身结构案例一 5 白车身结构案例二 6 白车身结构案例三
1 非承载式车身
这种结构的优点：车架能够提供很强的车身刚性;也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常 重要; 可多种车身共用同一车架。另外因车身和底盘之间可采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路 面时更平稳舒适一些。
白车身结构设计与技巧 汽车设计技术
根据制造过 程中出现的 问题对数据 进行优化
完成第二
版冻结数 模
发放附件 供应商
根据第一版冻结数模对 升降器、仪表板等车身 附件和内饰件进行设计
车身结构件——试装验证阶段
钣金一序件制 造完成，模具、 焊装夹具初步 完成，单件检 具全部完成
车身附件及内 外饰快速成型 件或软模件制 造完成
进行车身焊
接及附件、 内外饰装配
力以及使车身结构合理化，采用无承载式车 身。在大客车及轿车现在基本上都采用承载 式车身。
白车身组成：
白车身由前围焊接总成、地板焊接总成、左/右侧围焊 接总成、后围焊接总成、顶盖焊接总成。
三、白车身结构设计的基本原则
白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底摒弃 孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的 分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件 的相互关系。
较深的零件
五、白车身设计一般流程
车身结构件———工艺数据设计阶段
车身内板 及加强板 设计
参考标杆车结构与已冻 结的车身外观覆盖件数 模相结合完成整车数模
逆向标杆车关键件及大 件，同时与已冻结的车 身外观覆盖件数模相结 合完成整车数模
完成第一 版工艺数 模
车身结构件——工艺数据设计阶段
工艺分析
第一版工 艺数模
2、钣金按表面质量分有一、二两级：一级质量最好， 适用于外板；二级次之，适用于内板与加强板。
3、钣金按冲压拉延等级分有P、S、Z、F、HF、ZF六 级
4、钣金按强度等级分有：普通强度、高强度、超高 强度钢板。高强度和超高强度按其强化机理分为： 固溶强化、析出强化、组织强化，复合组织强化、 热处理硬化型强化、相变强化、冷作强化、时效强 化等。
白车身名词解释
白车身名词解释1. 什么是白车身？白车身是指汽车制造过程中的一个关键组件，也是汽车的基本结构。
它是指在汽车生产线上，经过焊接、冲压、涂装等工艺处理后的未经涂装的汽车主体部分。
白车身通常由钢板制成，具有承载车辆负荷、保护乘员安全以及提供外观美观等功能。
2. 白车身的组成部分白车身通常由以下几个主要部分组成：(1) 车顶和侧围车顶是白车身的最上部分，位于整个结构的顶端。
它通常由一块承载力强且较轻的材料制成，如钢板或铝合金板。
侧围则是连接前后轮拱的部分，起到加强整个结构刚性和保护乘员安全的作用。
(2) 主梁和副梁主梁是连接前后两端的主要承重构件，负责传递碰撞力和保护乘员安全。
它通常由高强度钢板制成，以确保在碰撞时能够有效吸收和分散能量。
副梁则位于主梁的两侧，起到加强整个结构刚性和增加承载能力的作用。
(3) 车门和车窗框车门是乘员进出汽车的通道，它通常由钢板制成，并安装在白车身侧围上。
车窗框则是固定在车门上的部件，用于安装车窗玻璃和密封胶条。
这些部件不仅提供了乘员进出汽车的便利，还起到了保护乘员安全和防止噪音、水分等外界物质进入车内的作用。
(4) 车身地板和底盘车身地板是白车身底部的平台，它连接了前后轮拱，并提供了乘员座椅、脚踏板等组件的安装位置。
底盘则是白车身底部的承重结构，负责支撑整个汽车，并传递发动机、悬挂系统等力量。
3. 白车身制造工艺制造白车身需要经过多个工艺步骤，包括焊接、冲压、涂装等：(1) 焊接焊接是将不同构件进行连接的过程，通常使用电弧焊接、激光焊接等技术。
焊接可以将车身各个部件牢固地连接在一起，确保整体结构的稳定性和完整性。
(2) 冲压冲压是将扁平的金属板材通过冲压机具有一定形状的模具进行成型的工艺。
通过冲压可以制造出车门、车顶、侧围等白车身部件的形状。
(3) 涂装涂装是对白车身进行表面处理和保护的工艺。
它包括除锈、喷涂底漆、喷涂面漆等步骤。
涂装不仅可以提供白车身表面的美观效果，还能增加其耐腐蚀性和抗划伤性。
汽车白车身设计规范
汽车白车身设计规范1. 范围本标准归纳了[BIW]白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。
本标准适用于长春宇创公司白车身结构设计及检查。
2．基本原则2.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。
评注：周边造型匹配[面差、分缝影响外观]；周边安装匹配[焊接装配、安装件的连接、安装空间]2.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。
评注：结构的强度、刚度与横截面积有关系，与周边的展开的周长也有关系，“红旗3”轿车的一个宣传点就是其前防撞横梁为六边型。
2.3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、四大工艺[冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺]是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。
2.4 白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。
3．冲压工艺要求3.1 在设计钣金件时，对于影响拉延成型的圆角要尽可能放大，原则上内角R≥5，以利于拉延成型；对于折弯成型的圆角可以适当放小，原则上R≈3即可，以减小折弯后的回弹。
１）板件最小弯曲半径最小弯曲半径见下表：最小弯曲半径（R）、最小直边高度（h）、最小孔边到弯曲半径R中心的距离（L）值行业标准材料弯曲半径（R）、直边高度h 、距离L冷轧板、镀锌板弯曲半径R≥2t直边高度h≥R+2t距离L≥2t优先使用标准冷轧板、镀锌板弯曲半径R≥3t２）弯曲的直边高度不宜过小，其值h≥R+2t。
见上表。
３）弯曲边冲孔时，孔边到弯曲半径R中心的距离L不得过小，其值L≥2t。
见上表。
４）圆角弯曲处预留切口。
FR褶皱５）凸部的弯曲避免如a图情形的弯曲，使弯曲线让开阶梯线如图b，或设计切口如c、d。
白车身结构介绍
05 白车身性能测试与评价
刚度与强度测试
刚度测试
刚度是衡量白车身抵抗变形能力的指 标，通过在车身不同部位施加压力或 扭力，测量车身的形变量，以评估其 刚度性能。
详细描述
涂装工艺是白车身制造过程中最为重要的环节之一，它涉及到电泳、喷漆等多个步骤。通过涂装工艺，可以在车 身表面形成一层保护膜，提高车身的防腐、防锈性能，同时还可以美化外观，提高车辆的整体质量。
总装工艺
总结词
总装工艺是将白车身与底盘、动力系统 等其他零部件进行组装，形成完整的汽 车。
VS
详细描述
焊接工艺
总结词
焊接工艺是将冲压好的零件通过焊接技术连接成一个整体， 形成白车身的结构框架。
详细描述
焊接工艺是白车身制造过程中必不可少的环节，它涉及到点 焊、激光焊接等多种焊接技术。通过焊接工艺，将冲压好的 零件按照一定的顺序和方式连接起来，形成一个稳定、牢固 的结构框架。
涂装工艺
总结词
涂装工艺是对白车身进行表面处理和涂装，以提高车身的防腐、防锈性能和外观质量。
白车身的制造精度和效率，降低生产成本和能耗。
智能化与绿色制造
智能化制造
智能化制造能够实现白车身制造过程的自动化、信息化和智能化，提高制造过程的效率和精度。通过 智能化制造技术的应用，可以实现白车身制造过程的可视化和可追溯性，提高产品质量和安全性。
绿色制造
绿色制造强调白车身制造过程的环保和可持续发展，通过采用环保材料、节能技术和清洁生产方式等 手段，降低生产过程中的能耗和排放。同时，绿色制造还能够降低白车身制造成本，提高企业的竞争 力。
汽车白车身结构介绍
汽车白车身结构介绍汽车白车身概述汽车白车身，即不带上车身颜色的车身，是指车身骨架及外壳的基础结构。
白车身的制造流程决定了车身结构的稳定性和安全性，同时也对车身的外观和驾驶体验有着重要影响。
本文将对汽车白车身的主要结构、制造材料和优缺点进行介绍。
汽车白车身结构汽车白车身的结构包括底盘、悬挂系统、车轮、车体集成、车门、车窗、车顶和尾灯等部分。
其中，底盘和悬挂系统是车身结构的主要组成部分。
底盘是车身的支撑结构，通过底盘上的框架和横梁确保车身的结构强度和稳定性。
悬挂系统则起到缓解道路震动和保障车辆平稳行驶的作用。
车体集成是指车身的整体结构，包括车顶、车门、车窗和尾灯等部分。
集成结构设计主要考虑的是车身结构的稳定性和安全性，同时也考虑到车身外观和车内空间的平衡。
汽车白车身制造材料汽车白车身的制造材料主要包括钢铁、铝合金和碳纤维等。
钢铁是传统汽车白车身的主要制造材料，其优点是价格便宜、机械强度高、易于加工和焊接。
然而，钢铁的缺点也很明显，主要包括重量大、抗腐蚀性能差和车身刚性难以优化等。
因此，钢铁逐渐被更轻量化的铝合金和碳纤维等材料所取代。
铝合金具有重量轻、强度高、安全性好的优点，同时也具有优良的抗腐蚀性能。
铝合金可以通过冲压和铸造等工艺制造，因此在车身结构设计方面有更多的自由度。
然而，铝合金的缺点是材料成本较高，同时也需要更高的制造难度和技术要求。
碳纤维具有重量轻、强度高、韧性好的特点，是目前最先进的汽车白车身制造材料之一。
碳纤维的制造需要涉及高技术和高成本，因此应用范围相对较窄。
同时，碳纤维在易碎性和耐热性等方面也存在着一定的问题。
除此之外，还有一些新型制造材料正在研发中，如复合材料和金属泡沫等。
这些材料可以通过不同的生产工艺和组合形式实现更轻量化、更高强度和更优化的车身结构设计。
汽车白车身制造技术汽车白车身制造技术的发展水平决定了汽车结构设计的实用性和可靠性。
目前，主流的汽车白车身制造技术主要包括以下几种：•冲压：将钢板或铝板放入模具中进行冲压，将板材成型。
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中柱内板
上边梁加强板 上边梁 前柱
尾灯板 后柱
后轮罩板
中柱
侧围外板 下边梁 铰链加强板
车身构成-53V
前柱
前围 上板
前轮罩板
坑加强板
水箱架
前纵梁
前围下板
前地板 地板纵梁
后地板 后地板横梁
中地板 后纵梁 地板过渡板 座椅支撑梁 门槛内板
门框 门内板加强板 门边板
门铰链
防撞杆
车身构成-58C
门内板 门锁加强板 门外板加强板
板
B柱外 板
白车身结构设计----侧围焊接总成结构
门槛 外板
前地 板
门槛 内板
白车身结构设计----前围焊接总成
前围焊接总成由前围外板、左右前围侧板（翼子板）、仪表
板骨架（有的车型随仪表板带）、前风窗下横梁、空调安装
板、前纵梁、前纵梁加强板、前围上横梁、前围下横梁、前
围附件、系列支架等组成前。风窗
发动机盖52S
白车身本体C9
车身构成07
行李箱盖52S
前保险杠支架52C
前拖钩52C
前翼子板52C
前门58C
后门72C
顶盖53W 前顶梁53W 白车身本体53V
前围上板53V
车身构成
中顶梁53W
后顶梁53W 后尾板53V
后围板53W 侧围53S
车身构成-53S
上边梁加强板 油箱口盒 流水槽
上边梁
1、发动机盖 2、前档泥板 3、前围上盖板 4、前围板 5、车顶盖 6、前柱 7、上边梁 8、顶盖侧板 9、后围上盖板 10、行李箱盖 11、后柱 12、后围板 13、后翼子板 14、中柱 15、车门 16、下边梁 17、底板 18、前翼子板 19、前纵梁 20、前横梁 21、前裙板 22、散热器框架 23、发动机盖前支撑板
门外板
锁扣加强板 发动机盖锁扣
车身构成-52S
发动机盖外板
发动机盖内板 铰链加强板 行李箱盖铰链
铰链加强板
车身构成-52S
行李箱盖外板
行李箱盖铰链
行李箱盖内板
尾灯座 发动机盖内板
白车身结构设计----侧围焊接总成结构
侧围总成由侧围外板、A 柱内板、A 柱加强板、B 柱内板、 B 柱加强板、C 柱内板、前、后门槛粱内板、前、后门槛粱 加强板、侧围上边粱及侧围附件等大件组成。 B柱内
玻璃 前风窗
发动机 上横梁 罩
下装饰 板
前围
板
轿车典型前围焊接总成
34 4
2 3
7 5
1 6
1－车身骨架下部总成 2－侧围总成 3－顶盖部分 4－发动机舱总成 5－前底板总成 6－后底板总成 7－后围板总成