既有线旁超近距离桥梁深基坑开挖防护方案
既有线施工专项施工安全防护方案
既有线施工专项施工安全防护方案1总体施工方案全桥影响既有线的施工区段为3#线赣州台处、7#线赣州台处、7#线龙岩台处，共计3处。
施工图设计此3处采用人工挖孔桩对既有线进行防护。
防护桩检算见后附件。
实际施工时增加防护桩上整体圈梁。
该桥既有线施工时的关键工序为人工挖孔桩，因此施工前应先施工挖孔桩。
总体施工流程为1、填筑施工作业平台 2、施工人工挖孔桩 3、施工挖孔桩上圈梁 4、钻孔桩施工 5、承台施工 6、 T形桥台施工。
2.人工挖孔桩施工2.1.人工挖孔桩方案新建赣龙铁路德溪角大桥3#线、7#线毗邻既有赣龙铁路桥，其桥台施工需破坏原有桥台的锥坡，锥坡处用人工挖孔桩进行支护的防护方案，以保障既有线正常运行。
由于德溪角3#线人工挖孔位于既有线赣州台锥坡及路基坡面上，施工过程中会造成锥坡土体或路基的扰动，为防止出现锥坡土体失稳造成溜坡或塌孔等，在人工挖孔之前，对既有锥坡采取坡体反压：用编织袋装载土体对扰动锥坡进行反压。
反压平台填土高度至3#线赣州台承台底。
反压平台亦可作为钻孔桩施工的作业平台，平台顶面已满足钻孔桩施工为标准，平台外侧土体采用编织袋装土防护，边坡坡度采用土体自然坡。
另为增大人工挖孔桩形成的围护基坑的安全系数，减少既有土体压力及火车动载造成的桩体向基坑内的水平位移，在桩顶浇筑连接各个桩基的钢筋混凝土连续梁，以增强桩基的整体刚度，并防止基坑顶部土体滑塌。
整体圈梁截面高度为40cm，截面宽度为100cm。
圈梁截面内上下各配置一排φ12@150钢筋作为受力主筋，并相应按照混凝土规范配置架力钢筋及箍筋。
在基坑向下开挖每2米设置一道连接各个桩基的钢支撑，以进一步围护土体稳定。
3线毗邻既有线，赣州台钻孔桩施工前，赣州台左侧需进行挖孔桩防护，孔径Φ1.25m。
平面布置图如下：人工挖孔防护桩平面布置图7线毗邻既有线，赣州台钻孔桩施工前，赣州台及龙岩台右侧需进行挖孔桩防护，孔径Φ1.25m 。
平面布置图如下：人工挖孔防护桩平面布置图2.2人工挖孔桩施工工艺流程框图：平整场地 井口开挖 浇注井口砼 安装提升架 挖 孔 移除挖孔设备制作提升井架 浇注砼护壁 测量放样基底是否符合要否 是 下笼、灌砼2.3人工挖孔安全施工措施1、保证列车行驶时动载对土体会产生附加外力，为保证挖孔桩施做时护壁的稳定。
临近既有线作业安全防护措施方案
安全防护措施（一）一般防护措施1）基本要求1、严格按照批准的施工方案组织施工。
严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。
2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》进行既有线施工。
施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。
3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程》的规定，遵照执行。
4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。
6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。
邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。
7、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。
8、既有线施工期间，在施工地点两端设臵防护员和中间设臵防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。
9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。
10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。
11、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。
12、临近既有线作业（路基帮宽）防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。
13、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。
施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。
临近既有铁路深基坑防护技术-最新文档
临近既有铁路深基坑防护技术1、深基坑工程防护措施一般说来，深基坑工程的坍塌事故所包含的情况有如下几类：第一种是倾覆性的破坏；第二种是整体性的稳定破坏；第三种是剪切型的破坏；第四种是渗透性破坏，如流沙流土等；最后一种是局部性的隆起破坏，尤其是整体的圆弧出现滑动，塌方量较大，破坏力很强，这也是施工过程中最容易出现死伤的重点部位，也会对既有线铁道的安全运营造成极大的影响。
由此可知，在进行深基坑施工之前，设计及施工单位必须要对建筑周围的地质环境乃至地下结构的岩土性状、水层性质、地下水位、渗透系数等有着精确的认识，要充分的了解建筑场地以及附近的地下管线、地下埋设物的深度，结构形式和埋设的时间等。
除此之外，设计及施工单位也应该充分的掌握到影响深基坑施工的其他一些条件。
例如，基坑周围地面的排水状况、地面雨水以及上下水管线排入或者漏入深基坑的可能性等。
要充分的确保深基坑施工的安全，保证既有铁路的安全运营，就必须要严格的制定深基坑施工设计防护方案，确定临时的排水系统以及完善现场的临时安全防护措施。
1.1深基坑施工设计防护方案深基坑边坡的土体，当抗剪切应力小于应力的时候，土体就特别容易的发生坍塌或者滑坡事故。
基坑的边坡不仅仅是防止自然事故和人为事故发生的重要部分，更是深基坑施工安全需要多加防护的重点。
一般说来，支护设计主要满足的是支护结构稳定的要求，既不会产生整体的滑移，也不会产生局部的失稳，并且在基坑的底部不会产生像隆起、锚杆的部位不致抗拔失效，同时还要满足水平的位移不会超过允许值，支护的结构构件本身受到负荷之后不致弯曲剪断等。
基坑支护通常用的有排桩支护、钢板桩支护、深层搅拌支护等几种方法。
与此同时，具体的施工现场基坑边缘堆放着的机械设备以及积土等杂物，往往会加重坑边的负担，再加上机械振动的影响，这些都会制约着边坡的稳定。
为此，除保证适当的安全距离外，在进行支护设计时还要对周边动荷载进行验算。
1.2 确定排水方案由于临近既有铁路深基坑的施工周期一般并不是很长，在设置临时的排水系统时要充分的考虑到降雨量以及周边环境的水容量等诸多因素。
2023年临近既有线施工安全防护专项方案
2023年临近既有线施工安全防护专项方案____年临近既有线施工安全防护专项方案一、方案目的随着城市建设的不断推进和人口的增加，既有线施工工作成为城市基础设施建设的重要环节。
然而，既有线施工安全风险较高，需要制定专项方案来保障工人和居民的安全。
本方案的目的是通过全面分析既有线施工安全问题，提出有效的防护措施，促进既有线施工的安全进行。
二、安全风险分析1. 地质灾害风险：既有线施工涉及到地质工程，有可能引发山体滑坡、地质灾害等问题，造成人员伤亡和财产损失。
2. 设备故障风险：施工过程中使用的机械设备可能出现故障，导致事故发生。
3. 人为因素风险：人员操作不当、施工安全管理不到位等人为因素也会导致事故发生。
4. 周边交通安全风险：既有线施工地点通常位于城市交通繁忙的地段，交通安全成为一个重要的问题。
三、防护措施1. 地质灾害防护措施（1）在施工前进行地质勘察，评估地质风险，并根据评估结果制定相应的防护计划。
（2）严格控制施工时的工序和时间，避免因施工过程中的地质移动引发事故。
（3）采取加固措施，如钢筋混凝土桩、土工合成材料等，提高地质工程的安全性能。
2. 设备故障防护措施（1）严格按照设备操作手册进行操作，合理使用设备，定期进行设备维护和检修，及时消除潜在的故障隐患。
（2）培训施工人员，提高其设备操作技能，增强设备故障应对能力。
3. 人为因素防护措施（1）建立健全的施工安全管理体系，明确施工责任，确保施工人员严格按照规定操作。
（2）设置安全警示标识，提醒施工人员注意安全，加强事故预防意识。
（3）定期开展安全教育培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
4. 周边交通安全防护措施（1）制定交通管理方案，设立合理的施工道路和交通标志，保证施工区域的交通秩序。
（2）在施工现场设置安全警示标识并加强警示宣传，提醒过往车辆和行人注意施工现场安全。
（3）加强与交管部门的协作，确保施工区域的交通安全。
四、应急响应机制1. 制定应急预案，明确事故应急处理程序和责任。
浅谈临近既有铁路线桥墩基坑开挖防护施工
浅谈临近既有铁路线桥墩基坑开挖防护施工摘要：本文以阿尔及利亚贝佳亚港口至东西高速公路阿尼夫互通100公里高速公路连接线S3-2标段OA86+308.1桥桥墩基坑防护施工为案例，以不影响火车的通行安全为目的，在挖除部分铁路路基后保证其边坡稳定性的情况下快速展开基坑防护施工，在工期紧张的情况下为后续施工赢取时间。
关键词：挖除，铁路路基，边坡，稳定性，快速，基坑防护，工期紧张，后续施工，赢取时间1工程概况本工程为位于Bejaia Beni mans 北约 0.7km 处，里程范围 PK86+091.5～PK86+528.8，桥梁跨越 EL-Mahir 河，两次跨越既有铁路，交角 90.00º，桥梁长度 437.3m。
桥梁左右幅均为钢筋混凝土 T 梁，左幅桥跨 8×36.1+1×28.1+1×36.1+3×28.1m，右幅桥跨7×36.1+3×28.1+2×36.1+28.1m。
本桥分别在 PK86+115.2（左右幅第一跨1#-2#墩）和PK86+436.5（左幅第10跨10#-11#墩、右幅第11跨11#-12#墩）处跨越既有铁路，承台施工范围侵占部分铁路路基。
本文主要节选 PK86+436.5处左幅第10跨10#墩为例，探讨临近既有铁路线桥墩基坑防护施工。
2施工方案2.1 PK86+436.5处左幅10#墩本处临近既有线铁路施工承台开挖时需占有部分既有铁路路基，为确保既有铁路边坡遭到部分挖除后仍能保证其稳定性，不影响火车的通行安全特对挖除部分边坡后的铁路路基进行边坡稳定性计算，在不影响其边坡稳定型的前提下方能展开承台基坑开挖施工。
2.1.1防护示意图2.1.2施工序及施工工艺2.1.2.1第一步实施安全防护施工如上图PK86+436.5处墩位防护平面图及防护断面图所示，由测量人员，根据本方案提供的图示测放桥墩承台范围及开挖线，然后在距离开挖线50cm处钉入长5m的钢轨进行边坡防护，沿既有线铁路方向间距1m一根布置，在既有铁路线和承台开挖线之间设置铁皮安全防护围挡。
临近既有线(铁路)施工安全防护措施
贵阳北动车运用所扩建工程DZK0+000～JK0+660段临近既有线施工安全防护措施中铁****有限公司2017年4月17日目录一、技术措施 (2)1、加强施工方案编制工作。
(2)2、加强施工中机械选择。
(2)3、施工中加强施工过程控制，确保施工安全。
(2)二、安全措施。
(3)1、营业线施工安全措施 (3)2、防止挖断光电缆措施 (6)3、防设备及车辆侵限安全措施 (6)4、大型设备防倾覆预防措施 (8)5、吊装安全措施 (9)6、行车设备及信号的安全防护措施 (9)7、路基安全防护措施 (9)8、既有线路基观测措施 (10)9、雨季施工防洪安全措施 (12)临近既有线施工安全防护措施临近既有线施工如何保证既有线行车安全，是临近既有线施工重中之重，确保桥涵、路基临近既有线施工安全应从以下几点采取措施：一、技术措施1、加强施工方案编制工作。
确保施工方案切实可行。
施工方案编制必须做到安全、经济、实用三点。
在保证安全，经济的前提下该方案还得确保切实可行。
施工方案编制时加强先进技术运用，利用先进的电脑软件建立符合现场实际情况的模型，模拟施工过程计算受力情况制定出安全的、经济的、实用的施工方案。
2、加强施工中机械选择。
在不影响施工质量、满足规范及设计要求的前提下临近既有线施工尽可能选择矮小机械。
施工中加强施工机械监管确保既有线施工安全。
3、施工中加强施工过程控制，确保施工安全。
施工过程中，加强过程控制例如路基挖台阶时应分层开挖，必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。
承台开挖时严格控制承台开挖标高，严格控制超挖标高。
钢板桩施工时严格按照方案中的钢板桩型号、长度，插打深度进行控制，严禁钢板桩以弱带强，钢板桩插大深度不够的现象出现。
承台，墩身施工工程中，严格控制大型机械，采取强有力的措施防止施工时大型机械倾覆影响既有线行车安全。
二、安全措施。
基坑工程施工基坑防护方案及安全保证措施
基坑工程施工基坑防护方案及安全保证措施
1、在距基坑开挖边线外2米处，设置安全防护栏。
2、进入施工现场必须正确佩戴安全帽，严禁酒后进入施工现场。
3、开挖时，将边坡上的大块石及浮渣清理干净，防止落石伤人。
4、施工前认真组织所有施工人员，认真检查施工现场存在的安全隐患，进行安全交底，及时消除安全隐患后方可进行施工，危险点、预控交到每个施工人员心底。
5、基坑开挖时，及时检查边坡稳定情况，发现边坡有开裂、走动、塌滑等情况应及时采用相应措施。
6、人工开挖时，镐头、大锤前方严禁站人。
7、进行机械开挖时，挖掘机必须有专人指挥，旋转半径内严禁站人，严禁利用挖斗传递物品，严禁挖斗从车辆驾驶室上方驶过。
8、夜间施工，必须照明充足。
9、基坑开口线附近严禁堆放石料，载重汽车不得在基坑线附近通过，防止发生塌方。
10、开挖时挖掘机停放位置距基坑边线大于3米。
11、基坑开挖过程中，现场施工人员安排作业人员要利用长木杆将每层开挖的边坡上的大石及浮石等捣下，清理干净，防止刮风、下雨过程中导致基坑边浮石滑落，对基坑下的操作工人造成伤害；
12、在基坑顶周围搭设1.2米高防护栏杆，栏杆离基坑边2.0米，栏杆立杆间距为2.5米，栏杆上层水平杆距地1.2米，立杆伸出上层水平杆50mm，第二层水平杆距顶层水平杆0.6米，栏杆上刷300宽红白相间警戒色，施工时严禁在防护栏杆内侧堆放材料。
紧邻既有铁路深基坑开挖支护方案模拟分析与计算
收稿日期:2010-04-16作者简介:吴璀余(1962)),男,工程师,主要从事土木工程施工管理工作 zt2103rw x@紧邻既有铁路深基坑开挖支护方案模拟分析与计算吴璀余(中铁二十四局浙江工程有限公司,浙江杭州310009)摘 要:采用模拟手段,对沪宁城际铁路紧邻既有铁路的新孟河特大桥的深基坑安全性问题进行了探讨,建立了基坑开挖、支护的有限元模型,全面分析了紧邻既有线深基坑在开挖过程中的地表沉降、钢板桩及各道支撑的变形及内力。
通过计算认为:此桥采用的深基坑施工方案合理可行,能确保基坑支护体系和已有建筑物安全。
随后的施工实践证明了计算的正确。
关键词:深基坑;开挖;支护;数值模拟;地表沉降;钢板桩;支撑;既有铁路中图分类号:T U 473.2;U 445.55 文献标识码:A 文章编号:1672-3953(2010)04-0040-031工程概况沪宁城际铁路新孟河特大桥,位于常州市奔牛镇,跨越新孟河,整座桥的走向基本平行于既有沪宁铁路。
大桥全长8891.965m,其中162#~165#墩跨越新孟河,设计为三跨连续梁结构(40.6m +56m+40.6m),其中163#及164#墩是本桥连续梁的主墩,桥墩位于新孟河岸边,为保证通航和新孟河河道远景规划的需要,设计为低桩承台、钻孔灌柱桩基础。
地质情况:既有线为机械填筑的路基,已经运营几十年。
根据钻孔资料,163#、164#墩墩位处地质情况为:0~-15m 为粉土,-15~-20m 为粉质黏土/黏土,-20~-28m 为黏土。
三跨连续梁桥立面图如图1所示。
图1 新孟河特大桥162#~165#墩三跨连续梁立面图(单位:m )2施工方案[1]163#墩基坑开挖采用钻孔桩+钢板桩(承台四周)防护方案,164#墩采用钢板桩防护,靠近河侧施打2排钢板桩。
施工前先联系铁路相关管理部门,将接触网回流线进行绝缘处理,并且基坑开挖过程中,既有铁路限速45km/h 。
防护工程施工时先施工钻孔桩,再施工钢板桩。
临近既有线施工安全防护方案
临近既有线施工安全防护方案(总13页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除目录一、编制依据........................ 错误!未指定书签。
二、工程概况.......................... 错误!未指定书签。
2.1总体工程概述....................... 错误!未指定书签。
2.2相关技术参数....................... 错误!未指定书签。
三、施工安全组织机构.................. 错误!未指定书签。
四、技术防护措施...................... 错误!未指定书签。
4.1钻孔桩施工......................... 错误!未指定书签。
4.2承台施工........................... 错误!未指定书签。
4.3墩身施工........................... 错误!未指定书签。
4.4架梁施工........................... 错误!未指定书签。
4.5桥面系及铺轨施工................... 错误!未指定书签。
五、安全防护措施...................... 错误!未指定书签。
5.1一般防护措施....................... 错误!未指定书签。
5.2既有线安全卡控措施..................................... 错误!未指定书签。
5.3其他安全防护措施......................................... 错误!未指定书签。
六、应急预案....................................................... 错误!未指定书签。
一、编制依据（1）《京津联上行线接津保特大桥》京津北联施桥-03（2）国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。
临近既有线(铁路)施工安全防护措施
贵阳北动车运用所扩建工程DZK0+000～JK0+660段临近既有线施工安全防护措施中铁****有限公司2017年4月17日目录一、技术措施 (2)1、加强施工方案编制工作。
(2)2、加强施工中机械选择。
(2)3、施工中加强施工过程控制，确保施工安全。
(2)二、安全措施。
(3)1、营业线施工安全措施 (3)2、防止挖断光电缆措施 (6)3、防设备及车辆侵限安全措施 (6)4、大型设备防倾覆预防措施 (8)5、吊装安全措施 (9)6、行车设备及信号的安全防护措施 (9)7、路基安全防护措施 (9)8、既有线路基观测措施 (10)9、雨季施工防洪安全措施 (12)临近既有线施工安全防护措施临近既有线施工如何保证既有线行车安全，是临近既有线施工重中之重，确保桥涵、路基临近既有线施工安全应从以下几点采取措施：一、技术措施1、加强施工方案编制工作。
确保施工方案切实可行。
施工方案编制必须做到安全、经济、实用三点。
在保证安全，经济的前提下该方案还得确保切实可行。
施工方案编制时加强先进技术运用，利用先进的电脑软件建立符合现场实际情况的模型，模拟施工过程计算受力情况制定出安全的、经济的、实用的施工方案。
2、加强施工中机械选择。
在不影响施工质量、满足规范及设计要求的前提下临近既有线施工尽可能选择矮小机械。
施工中加强施工机械监管确保既有线施工安全。
3、施工中加强施工过程控制，确保施工安全。
施工过程中，加强过程控制例如路基挖台阶时应分层开挖，必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。
承台开挖时严格控制承台开挖标高，严格控制超挖标高。
钢板桩施工时严格按照方案中的钢板桩型号、长度，插打深度进行控制，严禁钢板桩以弱带强，钢板桩插大深度不够的现象出现。
承台，墩身施工工程中，严格控制大型机械，采取强有力的措施防止施工时大型机械倾覆影响既有线行车安全。
二、安全措施。
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桥墩位 置地 质较好 ， 有线 路基 为机械 填筑 的路基 ， 既 已经 运 营有几 十年 。根据设计 资料 ， 桥位 处地 质情况 普遍 为 ： ①层 为 第
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收 稿 日期 ：０ ９０ ．８ ２ ０ ，９０
作者简介： 喻文杰（９ ２ ）男 ， 程师 ， １７ 一 ， Ｌ 中铁二十四局集 团新余 工程有 限公 司， 江西 新余
李明华（９ ３ ， ， １６ 一）男 教授 ， 华东交通大学土木建筑学院 ， 江西 南昌 ３ ０ １ ３０３
安 １号 墩 施 工 沪 宁城 际铁路 德 胜河 特大 桥 施 工起 讫 里 程 为 Ｄ ２ ＋６２ １ ～ Ｋ１５ ０ ．３ 通 过 本 施 工 区 段 ， 装 临 时 护 栏 和 拆 除 既 有 护 栏 。３ 平 、 面 布置 如 图 １ 示 ，２号 墩 与 之 相 似 。 侧 所 ３ Ｄ ２ ＋９ １７ ， 本 平 行 于 既 有 京 沪 铁 路 。其 中 ３ 号 、２号 墩 Ｋ１７ ８ ．７ 基 １ ３ 为 特 大桥 连 续 梁跨 越 德 胜 河 的 主墩 ， 础 为 １一１５ｍ 的桩 基 础 ， 基 ２（ ． ｂ 桩 长分别 为 ９ ６ｍ及 ９ 钻 孔深 度 达 １４Ｉ）承 台尺 寸 为 １． ４ｍ（ ０ Ｉ， Ｔ ４３ｍ
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第３ ６卷 第 ２期 ２０ １０年 １月
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既有 线 旁超 近距 离桥 梁深 基坑 开 挖 防护 方案
喻 文 杰 李 明华
摘 要： 结合 沪宁城 际铁路工程站前 Ⅳ标桥 梁深基坑施工实例 ， 分析 了既有线旁超 近距离基 坑防护的难 点， 进行 了方案
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ａ 半 面 ） ｂ 侧 面 图 ）
图 １ ３ 号桥墩施工方案平、 面布置图（ １ 侧 单位 ： ｍ）
． 承 载 力 １０ｋ ａ厚 度 约 １ 第 ③ 层 为 浅 灰 色 硬 塑 黏 土 ， 载 力 ３ ３ 分 析 检 算 ０ Ｐ ， ６ｍ； 承 根据设计的方案 ， 通过数值模拟分析与计算 ， 出如下主要结 得 １０ｋ ａ厚 度 分 布 不 均 匀 。根 据 桩 基 钻 孑 资 料 ， １ 墩 墩 位 处 地 ８ Ｐ ， Ｌ ３号
１３ 号 ３ 质 情 况 为 ： ～７ ８ｍ 黏 土 ， ． ０ｍ ． ７ ８ｍ～２ ８Ｆ 砂 ，８ｒ ～３ ． Ｉ 论 ：） １ 、２号 桥墩 基 坑 开 挖 对邻 近 的铁 路 线路 会 产 生一 定 的 影 ｎ粉 ２ ｉ ２ ５１ １ Ｔ 基 引起 的 铁 路 线 路 周 边 土 层 以水 平 位 移 为 主 ， 铁 锰 结 核 黏 土 ；２号 墩 墩 位 处 地 质 情 况 为 ： １ ８ ７Ｉ 粉 砂 ， 响 ， 坑 开 挖 过 程 中 ， ３ ０Ｉ ～ ． Ｉ Ｔ Ｔ ８ ７ｍ～２ ． 粉 质 黏 土 ，５ ５ｍ～４ ． 粉 土 。 ． ５ ５ｍ ２ ． ０ ３ｍ 触 网柱 外 侧 ０ ８ｍ 还 有 一 条 高 压 回 流 线 ， 全 距 离 为 ３ｍ。 安 竖 向位 移很 小 ， 平 位 移 朝 向 基 坑 方 向 ， 大 水 平 位 移 为 ４ ｎ ， 水 最 ２ｌ ｎ ｒ ４ＩＩ。２ ３ ＴＴ ３ 既有 线 路 肩 上有 接 触 网柱 ， 触 网 为 ２ ７万 Ｖ 的 高 压 线 ， 最 大 地 表 沉 降 为 ２ ＩＩ ） １号 、２号 桥 墩 基 坑 采 用 的 围 护 方 接 ． 接 案 和加 固方案是 合理 的 ， 设计符合要 求。３ 由于基 坑开挖施工 的 ） 动 态 性 ， 据 计 算 结 论 ， 工 中需 要 注 意 如 下 问题 ：． １ 、２号 根 施 ａ３ 号 ３ 桥 墩 基 坑 开 挖 引 起 的坑 底 隆起 较 大 ， 要 扩 大 坑 底 加 固 面 积 或 加 需