城市街道景观设计

城市街道景观设计的探讨

摘要：街道景观在城市形象建设中占有重要地位，一座城市的美和典型性往往可以通过街道景观体现出来。本文主要对城市设计中的街道景观设计要点进行了探讨。

关键词：街道景观；设计；关系

1街道景观设计在城市设计中的角色

自从人类文明诞生以来，人类的一切造物活动莫不以“生活’’为中心而展开。随着文明的成长，人类从对物质生活的依赖，到精神上的需求愈加外显，在生活上形成了更高层次的追求：不只需要充实物质文化，更需满足精神文化。“环境文化”是与人的生活密切相关的一个重要课题，环境孕育了人类，人类也在不断地创造环境；人类活动改造了环境，而环境的影响最终反馈到人的生活本身。因为有这些变化与关联性，解决人与环境之间矛盾的学问就应运而生了。

首先人们看到的是自己所生存的城市环境。早先的城市设计讨论的是城市规划和城市建筑。工业化以来，城市生活形态大为改观，20世纪城市的最大变化即是通讯与交通方式的飞速发展，原本适合人行走、慢速移动的城市空间尺度，大量改变为以汽车等各式快速交通工具为主体的空间设计。在此期间，城市设计着重于大尺度的规划设计，强调的是建筑物与车行道等，汽车成为了主体，占据了

街道的主要空间。人不再是都市中的主角，被排挤到汽车使用空间的边缘地带。为了汽车的高速行动“效率”，人们不得不爬越天桥或钻入地下道，步行成为都市中最崎岖的移动方式。虽然人流物流更为快速便捷，但是因为只强调建筑，不重视建筑周围的环境和空间，使得城市中出现了许多无人使用的“灰色地带”。大量的工业产物如建筑、车道、机械，成为城市的主体，人则处于附属地位。20世纪70年代以后，人们仿佛有所醒悟，对环境、城市空间和公共空间的认识发生了变化。1992年美国建筑师协会(aia)在芝加哥的年会上，呼吁建筑师积极参与城市环境设计，提出城市设计与城市规划是两个独立的领域，城市设计要处理的主要是城市和环境形象问题，这时整体的环境设计就逐渐成为“城市设计师’’所要关心的主要问题。在这一时期，城市设计从原本只着重于大尺度的“城市景观”，转变为追求尺度宜人的“城镇景观”，人重新成为城市的主角。街道景观设计从“以人为本”的中心观念再出发，使呆板单调的城市空间和室外空间，逐渐恢复原有的人性空间所具备的亲切感、安全感与舒适感。

2街区环境与城市的关系

街道是群体共同拥有的生活地点，每个人每天只要踏出家门，就必然要与街道接触，融入街道的环境里。街道生活可以说在每个人的生活中扮演着重量级的角色，不计其数的故事在街道上发生，许多的判断、选择在街道上作出，很多心情被街道的景观所影响，

街道环境充斥于人们生活中，无时不在与人相互作用着。

街道及人行道是城市主要的公共空间，同时也是城市里最具生命力的器官。只要谈起城市，最先映入脑海的就是街道，假若城市中的街道看起来生气蓬勃，那么城市本身也就充满了生命力；反之，街道若沉闷无比，那么整个城市也就乏善可陈了。街道是公共设计的必备元素，如同人体的血管一般，布满在每一个城市中，没有一个城市没有街道，也没有一个地方不需要街道。在与街道密不可分的生活中，人们早已不知不觉之接受了来自街道环境的影响，形成一个集合印象，而这个印象往往成为人们对这个城市的主要感官。

但在一般的概念中，街道的主要功能就是“路径”、“通道”，街道的存在是为了使人、车通行，货物流通，但这只是人们所看到的表面基本价值而已。

行走亦是生活中不可或缺的一部分，例如观赏商店橱窗、赞赏美景，或与人聊天等。整体来说，人们行走、观看等自由是都市地区文明象征的指标，步行是可欣赏建筑局部、细部和城市细节的惟一方法。以此看来，街道并非一般单纯的通道，它是一连串场所的总和，除了穿越功能，还可供停留。因此街道不该只用于通行，供人活动的街道更可以说是情感聚集的地方，是文化交流、信息获取的重要场所。

对街道的功能价值重新定位后，就可发现，整个城市形象的塑造在一定程度上受街道环境形象的影响。

3建设一个完整的街道景观形象

一般来说，狭义的环境设计主要考虑的是城市空间要素，包括城市广场、公共空间、干道、步行街，及在这些空间中的环境艺术作品和具有商业性、公共服务性设施的设置，街区环境自然也包含在其中。街区环境既是一连串场所的总和，也是一连串环境设施的总和，所以街区环境设施包罗万象。环境设计的工作就是在实现人们对环境设施基本功能如购物、休憩等需要的基础上，进一步满足人们在艺术、审美、感官上的喜悦、舒适等精神层面的需求。

科学研究指出，在一个人从外界环境接收到的信息中，由视觉感官获取的信息占所有信息的80％左右。从这点我们可以了解视觉环境在人类生活文化中占有重要的地位。既然街区环境在人的日常生活空间占有很大比例，是进行情感、文化、信息交流的重要管道，街区环境中的各种设施就成为了传递这一切信息的必然且重要的

载体。然而多元化的街区环境设施分开来看可能都很不错，但整体看时很容易显得杂乱无章、缺乏规范，所以在街道景观设计中需要寻找一种整合的手段。一个整合性极强的视觉形象系统可以很好地解决街区内各式各样载体所组成的形象问题，形成一个完整的街区环境形象。

4 街道景观中形象载体的设计

一个城市的街道环境中有着形形色色的载体，包括如交通系统中的公共汽车站、自行车停车处、铺地、坡道、台阶、止路障碍、

人行天桥，以及在街道上活动的交通工具，如大小公共汽车、观光车等，都是很醒目的形象载体；信息系统如指示牌、公共电话亭、广告招牌、公布栏等；指示牌又可分为场所指标、观光指标、交通指标等；其它还有卫生系统、休息系统、街区建筑环境系统等，大小载体种类繁多，这些丰富的基础元素符号足以主导整个街道景观形象。比如用欧洲小镇的街道景观与中国传统街道相比较，不难发现，二者的不同不仅在于建筑风格的不同，而且街道景观形象载体的风格也是完全不同的。

5街道景观设计的实例——香港中环

香港是一个人口密度非常高的城市，建筑密度也是相当的高，尤其是中环附近。中环(又称中区)位于香港的中西区，是香港的政治及商业中心，很多银行，跨国金融机构及外国领事馆都设在中环。但是走在如此高密度的建筑群中，并没有很强的压抑感，这主要是因为这一区的街道景观环境做的相当细致到位，宜人的尺度、亲切的环境，让人忘记身处高楼大厦间。

金钟道上的建筑之间都用二层室外廊桥相连，形成一个良好的人行系统，在建筑底部还作了精致的景观设计，形成一个个小的景观环境供人们休息逗留、休憩。整个中环的街道景江设计完整、丰富而又不失统一的风格不仅弥补了城市空间的不足，同时丰富了城市的空间，是城市设计的一个优秀范例。

6结束语