二次结构工艺流程

1编制依据合同

地质勘查报告

主要规范、规程及标准图集

主要法律、法规及规定

机电安装类规范、规程及图集

安全文明类规范、规程及图集

企业质量、环境和职业健康安全管理体系标准文件及企业技术标准

公司质量、环境和职业健康安全管理体系，其编号：SBC·3·QESMS-2011，版本号：C。

2工程概况

总体简介

建筑概况

本工程位于浙江省嘉兴市经开区，包括3栋双层物流周转库、1栋动力中心、1栋宿舍楼、1栋配套用房、1栋门卫室、2个自行车棚。

11#双层物流周转库：

11#仓库为地上2层（局部4层，无地下结构），结构形式为钢筋混凝土框架结构+门式刚架。总建筑面积㎡，建筑基底面积㎡。长219m，宽，轴跨，,6m。建筑高度。本工程为物流建筑，其耐火等级为一级。屋面采用彩钢板屋面，屋面防水等级为Ⅱ级。

12#双层物流周转库：

12#仓库为地上2层（局部4层，无地下结构），结构形式为钢筋混凝土框架结构+门式刚架。总建筑面积㎡，建筑基底面积㎡。长207m，宽，轴跨、、6m。建筑高度。本工程为物流建筑，其耐火等级为一级。屋面采用彩钢板屋面，屋面防水等级为Ⅱ级。

13#双层物流周转库：

13#仓库为地上2层（局部4层，无地下结构），结构形式为钢筋混凝土框架结构+门式刚架。总建筑面积㎡，建筑基底面积㎡。长207m，宽，轴跨,6m。建筑高度。本工程为物流建筑，其耐火等级为一级。屋面采用彩钢板屋面，屋面防水等级为Ⅱ级。

宿舍楼：

宿舍楼地上5层（无地下结构），结构形式为钢筋混凝土框架结构。总建筑面积㎡，建筑基底面积㎡。建筑高度22m。本工程为宿舍楼，其耐火等级为二级。屋面采用C30细石防水混凝土+挤塑聚苯板保温层，屋面防水等级为Ⅰ级。

动力中心：

动力中心地上3层（无地下结构），结构形式为钢筋混凝土框架结构。总建筑面积㎡，建筑基底面积㎡。建筑高度。本工程为动力中心，其耐火等级为二级。屋面采用C30细石防水混凝土+挤塑聚苯板保温层，屋面防水等级为Ⅰ级。

配套楼：

配套楼地上1层（无地下结构），结构形式为钢筋混凝土框架结构。总建筑面积㎡，建筑基底面积㎡。建筑高度。本工程为配套楼，其耐火等级为二级。屋面采用C30细石防水混凝土+挤塑聚苯板保温层，屋面防水等级为Ⅰ级。

C15#门卫及自行车棚：

C15#门卫建筑面积为㎡，自行车棚1建筑面积为112㎡，自行车棚2建筑面积为470㎡。结构形式为钢筋混凝土框架结构。耐火等级为二级。屋面采用C20细石防水混凝土+挤塑聚苯板保温，屋面防水等级为Ⅱ级。

结构概况

11#、12#、13#双层物流双层周转库：

11#、12#、13#物流双层周转库结构形式均为钢筋混凝土框架结构。基础采用桩承台基

础。桩为预应力管桩，桩径500mm。抗震等级四级。

混凝土框架柱截面有500×500mm、750×750mm等。

屋面钢梁截面有Z300×80×20×、Z300×80×20×、Z300×80×20×等。

仓库配套用房、动力中心、宿舍楼

结构形式为钢筋混凝土框架结构。基础采用桩承台基础。桩为预应力管桩，桩径500mm，桩长24～28m。抗震等级四级。

混凝土框架柱截面有500×500mm、500×600mm等。

C15#门卫及自行车棚：

门卫结构形式为钢筋混凝土框架结构。耐火等级为二级。基础采用柱下独立基础。框架柱截面为350×350mm，框架梁截面为200×650mm。抗震等级四级。

设备安装概况

本工程机电安装包括建筑给排水专业安装、暖通空调专业安装、建筑电气专业安装、弱电专业安装等。

给排水工程

1）生活给水系统

1层采用市政直接供水，2层及以上采用变频泵组加压供水，泵房设置在配套用房一层设备区。

2）室内排水系统

仓库卫生间污水与洗涤废水采用合流制,排至室外经化粪池处理后排至室外污水管网。

配套辅助用房卫生间污水与洗涤废水采用分流制。

屋面采用重力雨水系统，按10年重现期设计。

3）室内生活热水系统

配套辅助用房采用太阳能加电辅助加热供热水。

暖通工程

1）通风系统

本工程设有机械进风、机械排风系统以满足建筑物平时对于空气品质及风平衡的要求。

2）防排烟系统

仓库为丙类库房，不具备自然排烟条件，均设计机械排烟。

3）空调系统

管理用房以及餐厅设计变冷媒流量多联空调系统。

二~四层宿舍区域，预留分体空调系统。

电气工程

1）强电系统

低压配电系统；电力配电系统；照明系统；建筑物防雷接地系统。

2）弱电系统

综合布线系统；周界防范系统；视频监控系统电子巡更系统。

工程特点、重点及难点

、11#、12#、13#物流仓储库首层层高，超过8m，属于高大支模。

1）进场后尽快熟悉图纸，编制针对性的高大模板施工方案，并经公司总工签字审批。

2)与社会专家联系，组织方案论证。

3）现场施工前，由项目技术人员对现场生产、安全、施工队进行详细的交底。

4)架体搭设过程加强监管，合理设置变形观测，随时监控架体的安全。

、质量方面将按照创优标准要求进行施工，要求在全过程施工管理中对总承包单位的创优策划能力、质量隐患预判断的能力、质量过程管控能力都提出较高要求；同时，在精耕细作的质量要求下，如何按照业主提出的要求完成施工进度节点，合理避让冬雨季施工等不利因素，是项目施工组织的要求。

1）结合工程特点并根据以往同类工程创优过程的经验，编制项目质量保证计划、创优计划，以过程精品确保精品工程。委派质量总监常驻项目，代表企业对本工程的质量进行全过程监督和负责。

2)本工程将按楼栋划分为相对独立的四个施工区，通过分区分块的质量管理，强化全过程全方位的质量控制。针对同类工程易出现的质量问题，设立若干质量控制点，防止质量通病的出现。加强过程控制，严格质量控制。

3）本工程楼地面为耐磨地面，耐磨地面的施工质量要求按照3mm/2m的平整度指标控制，整体地面施工后进行成品保护。

4)高架库对地面承载要求高，地基处理工艺及效果要求严。

、项目组织管理

本工程占地面积超11万㎡，总建筑面积㎡，多个施工区域同时施工，项目部需结合楼层高度不高但层高相对较高、单层面积较大的特点，合理组织劳务队伍，同时加强现场的组织管理，加大劳动力的投入。（详见第四章）

1)拟派驻本项目的管理团队在专业素质上均选派本公司优秀的工程师，同时要求管理人员具备有参与管理超大项目的管理经验，具备外部协调、内部协调的意识能力。对深化设计团队进行着重考虑，对结构、装修、机电以及各专业分包对接接口等诸多位置进行有针对性的二次深化设计。

2）项目管理需要进行内部外部工作流程的强化。任何一项工作的完成都需要各个部门以及多家参建单位的密切配合才能完成。

3)本工程预计高峰期劳动力投入约在800人左右，施工项目中劳务管理工作是落实一

切管理目标的基础，充足稳定的劳动力队伍，在现阶段劳动力流动性大、劳动力工资上涨较快的背景下尤为重要。

、施工现场平面组织

根据现场的基本情况合理规划工人住宿、场内循环道路、各种材料堆放场地的条件，并充分考虑周边现状，以及现场的施工道路、临水临电及临时设施进行周密布置，形成闭合循环通道，灵活的组织现场平面运输道路；尤其是进入结构施工、机电安装、外檐施工、装修施工、室外配套施工等多项交叉作业时，现场平面、交通组织更是施工管理的重中之重。

1)根据结构特点和平面设计，共布设8台塔吊以满足施工需要，施工现场道路的混凝土硬化工作，同时做好建筑物四周明沟排水布置。

2)C14动力中心、B5配套楼、B6宿舍楼主体结构封顶后，根据实际进度情况，及时插入进行升降装置安装，为砌筑材料提供运输条件，并担负起装修施工的垂直运输工作。

3）室外市政铺装施工前尽早完成外架拆除及外檐的装修工作，减少交叉施工，增加交叉施工造成垂直运输成本的增加，同时制约现场整体施工进度。

3设计组织

设计指导思想及特点

设计指导思想

1）功能布局合理，交通组织有序。园区规划应妥善处理好生产产业车辆的出入流线,保证人流和物流不交叉,使基地内的交通系统合理、通达、安全、可靠。单体设计应结合电商物流运营的流程与需求，合理安排仓库及配套楼的使用功能，通过合理的结构布置与空间布局，满足日常产业周转使用的要求并赋予其一定的灵活性。

2) 符合现代电子商务及物流发展需要规划设计及建设应立足现代电子商务的特点，适应新型电子商务及物流业发展需求，实现以数据为驱动背景下的新型物流园区。园区建筑立面设计运用现代简洁的手法，打破传统产业园区的单调形象，产业仓库的管理单元可做局部

特殊处理，体现现代工业建筑的特质的同时，满足管理区采光功能需求。配套服务区还应体现电子商务特点和菜鸟网络的企业形象。

3) 注重经济性与人文关怀。园区设计与建设中应充分考虑经济、适用等因素，追求经济与使用功能之间的高效匹配。总平面布局设计中应充分考虑物流园区内员工的各种需求，通过设置不同功能属性的基础设施来给予充分的人文关怀。

设计特点

1) 园区交通组织特点

物流园区内货运交通流线应组织有序。货车路网结构布置应避免主要货运道路穿越装卸区，以及主要货运道路转弯处出现装卸位，宜采用环形路网和鱼骨形路网以及二者结合的方式。货车出入口在条件允许的情况下，尽量设置在正对仓配区道路位置处，货车出入口处不应出现S型弯以及U型弯，以提高交通效率。在用地条件受限的情况下，货车出入口无法设置在正对仓配区道路位置处，则应将货车出入口设置在入口广场具备缓冲条件的位置处以保证具备转弯缓冲条件。仓配区内尽可能通过管理和道路标识组织单向交通，减少车流冲突，同时确保基地交通运行的有序可靠，必要时方可采用双向交通。

仓配区小车数量较少，因此不单独布置小车道路，小车流线与货车流线合并。物流区不宜单独设置小车出入口，可与货车出入口共用。物流区内小车停车位布置在装卸区两端边缘处。配套区应设置单独小车出入口，配套区停车位有条件的情况下宜布置在配套楼的非服务面，且为了方便满足城市商业需求，宜同时临路布置停车位。

园区人行流线应保证行人安全及尽量减少与车行的交叉。应考虑步行最短的原则，避免不合理的绕远。仓配区内设米宽人行道路，宜单侧布置。为减少步道对仓库周边车行的影响，仓库周边道路的步道应设置在远离仓库一侧。当步道不得不穿越车行道时，应在路口或最佳穿行位置设置垂直于车道的斑马线，宽度2米。为保护行人安全，斑马线应配套设置减速带，其中直行车道上的斑马线两侧设置减速带，交叉路口的斑马线在路口外侧设置减速带，减速带由可承受重型货车碾压的铸铁制成，喷涂黄黑警示色。

非机动车流线及停车应结合自行车棚单独设置，通过限行闸口、绿化和围墙禁止非机动车驶入园区。同时为了方便仓配区工作人员的生活需要，相应地设置对宿舍区和配套楼的单向出入口。

2) 园区功能布局特点

园区整体功能分成仓储物流、对外配套、对内生活配套三大部分。仓储物流布局根据地块用地的功能定位布置仓库、动力中心等，仓配区为了保证其内部工作和管理需求，周边设置围墙，封闭管理。对外配套主要面向城市界面，布置行政办公、食堂以及商业便利店等设施，考虑对外开放，不设置围墙。对内生活服务主要涵盖宿舍、保安及司机休息等，为保证宿舍区生活和管理需求，宿舍区周围设置围墙，封闭管理。配套区与仓储区交接界面宜布置景观绿带，降低物流对配套区的影响。

园区服务设施应遵循菜鸟服务设施配置标准，合理安排动力中心、物业办公及设施、物业垃圾房、主次门卫等。园区布局应考虑配套及服务设施辐射的均匀性。配套的食堂应考虑集中人流用餐高峰时段的步行距离。动力中心布置应尽量靠近用户中心，当园区尺度较大，主动力中心辐射距离不足时，可考虑设置次动力中心模块。每2座仓库配置1处菜鸟服务站，设置于道路两侧绿化带中，靠近仓库出入口，间距≤200m，配置有吸烟亭、自动售卖机及休息区等。

3) 建筑形象特点

根据用地及城市关系，园区分为对外界面及内部界面。对外界面需要具备一定展示性，内部界面需要满足不同使用对象的需求。基于城市形象、造价等多方面考虑，不同界面在建筑立面、景观配置、交通布局、标识系统等多方面做差异化处理。

对外主展示界面主要面向城市主要道路或主要人流方向。仓库建筑立面宜公建化或结合企业展示，不宜出现装卸位。配套区重要转角或顶层设置造型完整的企业标志性元素墙。设置配套区主要人行出入口，不宜设置货运出入口。

对外次展示界面主要面向城市次级道路或面向主要车行货运道路。仓库建筑立面宜使用山墙面或非装卸面，配套区局部采用穿孔金属板结合LOGO，其余部分采用窗系统。园区内

部界面包含配套区对物流界面及物流建筑自身内部界面。建筑立面满足建筑使用功能为前提，整洁高效，节约成本。仓储区内部结合人行流线布置绿化，形成园区内部良好环境。

对内配套服务围合的内庭院建筑立面应控制幕墙比例，宜使用涂料墙面及窗系统降低造价。

总平面设计

规划用地条件

1) 场地坐标、高程系统；

本工程采用1995嘉兴城市坐标系，85国家高程系统。

2) 建筑退界距离及建筑间距要求；

建筑退南边用地红线（临千红路）5米，除此之外还应退南边高压线40米；场地东侧退规划河道绿化带8米，建筑退让东侧沿河绿化带距离不少于2米；北侧退用地红线15米为沿河绿化带，建筑退让北侧沿河绿化带距离不少于2米；西侧与中国智能骨干网嘉兴一期南区毗邻，退原规划市政路道路红线5米。园区围墙退用地红线2米。

仓库建筑及配套楼建筑间距应满足建筑设计防火规范要求。12#、13#仓库之间间距为米，11#与12#、13#仓库建筑间距12米，此间距均指建筑外墙皮之间的净距。

3) 地形地貌

用地红线内场地较为平整，原基地内地形标高详见现状地形图。规划设计各建筑、道路标高及园区出入口场坪布置详见用地竖向布置图。

总平面布局

1) 建筑组成

用地内主要布置11#、12#、13#三个双层物流库，属于储存物品火灾危险性类别中的丙类2项。北侧临河布置B5#配套楼、B6#宿舍楼、C14#动力中心，其中B5#配套楼高3层，

局部2层，主要功能为底层商业、园区食堂、公共卫生间、快递代收及办公空间等，B6#宿舍共5层，安排保安休息、职工宿舍、司机休息、医务室等。动力中心为单层建筑，内含变配电间、柴油发电机房、加压水泵房、垃圾房，地下附带消防水池和消防水泵房。C15门卫位于用地南部，单层建筑，主要安排门卫室、休息室、洽谈区等。自行车棚分别布置在用地南侧及北边宿舍楼与配套楼之间。此外园区内布置两处吸烟亭，分别位于用地南侧和12#物流库办公区东侧。

2) 功能分布

根据周边道路与用地之间的关系，东侧为城市主要交通要道，因此园区沿商务大道为主要展示界面。北侧与规划河道紧邻，遥望站南路，也作为城市主要展示界面。南侧为对外次展示界面。西侧会与已建成的一期形成整体园区，因此西边界面成为园区内部界面。在此规划界面定性的基础上，将仓储区11#、12#、13# 物流库放置于场地中央，组成园区生产的核心，仓配区装卸场地分别沿用地西、北、南三边布置。东边仓库山墙面考虑到城市景观要求，进行立面强化处理。考虑到沿商务大道与北侧河道交叉口处会形成标志性街角空间，配套服务楼在街角处通过形体和立面处理形成对外主要展示界面。B6#宿舍沿河布置，与河景形成良好的互动关系，宿舍北侧立面也形成对外的主展示界面。南部中央的仓配区与北侧的生活配套区之间则为园区内部界面。

3) 总体方案构思和布局特点

总平面布置整体应做到布局合理、流线清晰。西侧考虑与原市政路的关系，将11#仓库竖向布置，装卸场地借用市政道路的同时兼做内部道路。12#和13#仓库将装卸面朝向城市次要界面，将主展示界面非装卸区面向商务大道。整体装卸区货车流线形成环路，流线简洁清晰。

总平面布局还应注重经济节约、美观实用，充分合理地利用环境，营造一个以环保为主导、合理布局、整洁美观、经济实用的人性化空间。用地北侧沿余新河借用河道景观可形成良好的园区环境，沿北侧用地布置了与生活配套相关的配套楼、宿舍楼等。充分合理地利用北侧沿河不规则用地的同时，形成园区整体良好的对外展示界面。