集装箱港口一体化运输系统建设
集装箱运输一体化研究
前 言
集装箱运输是运用集装箱这个载体的力量 ，聚合 货物组合成 为集装 单元 ，依托大型 的运载车辆和装卸机械进行搬运 、装 卸等作业 ，以此实 现 “ 门到 门” 的一种运输方式 。在其 运输 的全过 程 中，各环 节间 的协 调 、衔接与配合 ，是运输效率和效益的关键。但现如今 ，内陆集疏 运的 系统却是 当今运输 系统 中极弱的环节所在 。为此 ，集装箱一体化运 输系 统便作为改善 以上薄弱环节 的有效模式应运而生 。一体化运输使得 资源 更加 的整合 与优化 ，组织与管理更加科学 ，让其中的各个环节 能衔 接有 效 ，各类运输方式 间可相互转换 ，并协调配合 ，达到无缝衔接 的最 高水 平 ，以此保证集装 箱的 空间移 位能 更加 迅速 、准 确和 安全 。高效 达到 “ 门到 门”这样的一体化运输 目的。集装箱 的一 体化运输 系统建立 是以 在其 运 输 过 程 中尽 可 能提 高 运 输 的效 率 、降 低 经 营 的 成 本 及 减 少 运 输 的 风险为 目标 ，并最 大限度为经营 的人开展不同形式的集装箱一体化 运输 （ 含联合运输 、多式运输 、分段联运 ）而供 应较好 的运输环境 。 集装 箱 一体 化 运 输 系统 的 内涵 与 外 延 （ 一 ）就系统 内涵来说 ，实质指 ：集装箱 运输 的整 个过程 中，其 中 每一个 运输 环节与业 务流程 的各个操作环节 ，都确保有效衔接 与紧密配 合达 到高效 运作 ，能有效保 障集装箱从发货人到收货人转移 的安全与准 确、迅 速与方便 ，高效实现 “ 门到门” 的运输 目的。 （ － ）集装箱一体化的运输系统外延需要的基本条件 ： 据其内涵可明确其外延 （ 就是一个完善度较高的集装箱 一体化的运 输系统需要 的基本 的条件有 ：①信息化 的公共服务系统需完 整有效 ；② 个 布局合 理 ， 各个 运输环 节能互相衔接与配合 的综合性运 输网络 ；③ 其经营管理的体系及 法规 与政策 的体系要健全规范并符合我 国的特殊 国 情以及 国际惯例。 二、集装箱一体 化运输系统 的构成要素 （ 一 ）设施与设备 的硬件系统 即由布局合理及各运输 的环节之 间衔接配合 的综合运输 网络统 。其 中有 ：①集疏运支线的港 口 码头 与内陆枢纽站 ；②运输线路及 之间 的相 互衔 接 ；③干线港 口和集装 箱的专用码头 。 （ 二）运输 的组织与管理 的软件系统 运输组织和管理系统的建立不仅要达 到规范化 ，而且要符 合 国际惯 例。究其内容广泛且复杂 ，有微 观企业 的生 产、宏观行 政等角 度之分 ， 需从 联运经营的机制、法规与政 策体 系等 多方面进行考虑 。 （ 三）公共信息 的服务系统 集装箱运输 的规模 大 ，其 周转 的数量 大 、频 率高 、环 节 多、地域 广 、流程较长。因此 ，采 用现代 化的网络技术 、信息技术等来 建立信息 化的公共服务系统尤为重要 。这样 ，其 中的参与企业和部 门 ，就能依靠 相应接 口与服务平台进行连接 ，从 而实现信息资源 的共享 ，也为有利于 政 府 对 市 场 的 宏 观 管 理及 相 关部 门 对进 出 口货 监 的督 物 。 三 、我 国 集 装 箱 运 输 一 体化 的 发展 现 状及 其 中存 在 的主 要 问题 （ 一 ） 发 展 的现 状 伴 随 着 改 革 开 放 的 深 化 和 国 际 贸 易 的不 断 发 展 ，我 国 的 集 装 箱 运 输 发 展 呈 现 出 日新 月 异 的 态 势 ，这样 一段 无 及 有 ，弱 及 强 的发 展 历 程 自然 不会平凡。纵然发展迅速 ，但是 也不免会存在一些较 薄弱的环节 。如在 港 口方面 ：其运输量主要是在沿海的港 口城市 ，内陆集疏地 运量所 占份 额小 ，向 内陆延伸不足。港 口处偏小的物流规模 ，狭 窄的辐射范 围，被 人 为 割 裂 的 运 输 部 门 的 联 系 及 不 同 运输 方 式 间 的统 一 与 联 系 。 在 铁 路 方 面 ：海铁联运并未真正发挥其应有 的作用 ，港 口与铁路 间的集疏运线路 衔接 比较缺乏 ，沿海的多数港 口没有设 置铁路 的专用线 ，或 者铁路没有 接人港区 内部。在市场方面 ：如今市场被非法货代充斥 着 ，正常经营秩 序被严重扰乱。再加上市场的管理不严 ，使得运输市场 中恶性的价格竞 争等无序的状态普 遍存在 着 ，对集 装箱运 输产 生极 大 的负面 影响 。此
交通部发布关于加强港口建设的政策措施
交通部发布关于加强港口建设的政策措施近年来，随着全球经济的快速发展，港口的重要性日益凸显。
作为重要的货物进出口枢纽和国际贸易重要组成部分，港口在促进国民经济发展、推动区域一体化和提升国际竞争力方面发挥着重要的作用。
为了进一步加强我国港口建设，交通部发布了一系列政策措施，以满足不断增长的货运需求、提升港口运营效率和推动港口可持续发展。
一、加大港口基础设施建设的投入力度为适应日益增长的货物运输需求，交通部将加大对港口基础设施建设的投资力度。
首先，加强港口码头的扩建和改造，提高装卸能力和效率；其次，优化港口港湾航道的布局和规划，提高港口通行能力；最后，加强港口进出口通关设施建设，提升通关效率和便利化水平。
二、推动港口的数字化升级和智能化管理为了实现港口运营的高效和智能化，交通部将积极推动港口的数字化升级和智能化管理。
首先，推动港口信息化建设，构建集装箱追踪、货物流转和统计分析等系统；其次，推动港口物流平台的建设和应用，提高物流效率；最后，推广使用智能化设备和技术，提升港口作业效率和安全性。
三、加强港口安全管理和环境保护港口的安全管理和环境保护是港口建设的重要组成部分。
交通部将加强港口安全管理，完善港口安全设施和应急预案，提升港口的应对突发事件和灾害的能力；同时，加强港口的环境保护工作，推动港口绿色转型和可持续发展，减少对海洋生态环境的影响。
四、推动港口综合服务体系建设为提高港口的综合服务水平和满足用户需求，交通部将推动港口综合服务体系的建设。
首先，加强港口物流服务能力，提供全程物流服务和一体化解决方案；其次，促进港口与铁路、公路等交通运输方式的衔接，提高运输效率和便利化水平；最后，推动港口与周边经济区域的联动，促进区域经济协同发展。
五、优化政府服务和监管体系为了营造良好的发展环境，交通部将优化政府服务和监管体系。
首先，加强对港口建设项目的规划和指导，确保项目的科学性和可持续性；其次，加强对港口运营企业的监管，依法实施严格的市场准入和退出制度；最后，推动政府与企业、社会各方的合作，形成港口建设和发展的良好合力。
加快宁波-舟山港集装箱运输体系建设
当前 ， 国际航运业船 舶大型化与战略联 营、 多式联运蓬勃发展 ， １宁波一 山港 集装箱运输发展 的现状 舟 面对 国际航 运业 发展的新趋势和 国内外港 口的激 烈竞争 的发展环 近 年 来 ， 波 一舟 山 港集 装 箱 运输 量 增 长 很 快 。据 统计 ， 波一 境 ， 波 一舟 山港 应 充 分 利 用 深 水 岸 线 资 源 ， 时 调 整 现 有码 头 泊 宁 宁 宁 及 舟 山港 ２ ０ ０ ９年完成的 ５７亿 吨货物吞 吐量 占全省全年海 港货物吞 位的功能和 布局 ， ． 优化港 口功能结构和总体 布局 ， 加快港 口建设 ， 提 吐量 的 ８ ．％ ， 中完成集装箱吞 吐量 １ ４ １ ４ 其 ０ ３万标准箱（Ｅ ）占全 高 港 口及 城 市 的 竞 争 力。 Ｔ Ｕ， 省海港 的 ９ ％ ， 低于 ２０ ４ 略 ０ ８年 水 平 ， 表 明 宁 波一 舟 山 港 集 装 箱 这 ３１ 加 快 宁 波 一舟 山 港 集 装 箱码 头 建 设 进 程 目前 ， 宁波 一舟 ． 量自２０ ０ ８年后首次突破 １ ０ ０万标准箱大关后 ， ０ 在金融危机的袭扰 山港码头布局 分散 ， 集装箱专用码头少 ， 且大 多数码头规模较小 ， 设 下， 依然保持强劲发展势头 ， 与沿海同类港 口相 比， 其下降幅度最小。 施 比较 落后 ，宁波 一舟 山港 要 想 真 正成 为 世界 级 的现 代 港 口群 ， 必 ２１ ０ ０年 １ ２月 份 宁 波 一 舟 山 港 累 计 完 成 货 物 吞 吐 量 １ ３ ８５万 须 尽快 建成 若 干 个 大规 模 的 集 装箱 专 业 码 头。 近 期 首要 目标 应 该使 — ００． 吨 ，累 计 完 成 集 装 箱 吞 吐 量 １ ４７万 标 箱 ，其 中 ， 宁 波 港 域 完 成 金 塘 港 区 大 浦 口集装 箱 码 头 尽 快 投 入 生产 ， 快 宁 波 一舟 山港 北 仑 ８． 加 １ ３６万 标箱 ，舟 山 港域 完 成 １１万 标 箱 ，分别 为 去年 同期 的 五期集装箱码头的建设 ， ８． ． 在比较短的时间内建成第五代、 第六代集装 １ １ ％、 ３ ．％ 和 １ ０２ 。宁波一 舟 山 港在 新 年 开 局发 展 势 头 更 箱专用码头 ， ３． ２ １ １３ ２ ．％ 使宁波 一舟山港集装箱船舶 有更多、 方便 的专 业码 更 加 强劲 ， 国际 大 港 的地 位 日益 凸显 。但 是 ， 宁波 一舟 山 港集 装 箱 运输 头停靠 ， 以便初步形成内河国际集装箱运输框架和宁波 一舟山港国 发展 起 步 晚 ， 目前还 存在 着 许 多 不 足 之 处。 际 航 运 中 心集 疏 运 网络 。 ２制约宁波一 舟山港集装箱运输发展的主要因素 ３２进一步提高宁波 一舟山港航道等级 目前宁波 一舟山港航 。 ２１宁波一舟 山港集装箱码头建设进度较快 ， ． 但发展不平衡 宁 道 总里 程 １ ３ ．４公 里 ， ９ ６１ 占浙 江 省 航 道 总 里 程 的 １ ．％ ， ８６ 已基 本 形 波舟 山港位于浙江省东北海岸， 口条件 非常优越 ， 港 星罗棋布 的舟山 成 了以 ３ ０吨级至 ５ ０吨级 为骨干，以 ５ ０ ０ Ｏ吨级到 １ Ｏ吨级航道为 Ｏ 群 岛诸 岛屿 ， 是港 口的天然屏障。 目前港 区主要分布在 宁波镇海 、 北 支线的内河航道 ， 绝大多数是六级及六级 以下的航道 ， 等级偏低 随 。 仑海岸 ， 以及 舟 山岛 南海 岸 ， 但集 装 箱 专 用码 头 却 很 少 。 目前 ， 波 一 着宁波一舟 山港的快速发展 ，作 为大型船舶进港航道的虾峙 门航道 宁 舟 山港金塘 大浦 口集装箱码头一期工程经过 ４年 时间的建设 ， ２个 通过能力也渐趋饱和， 大型船舶进入虾峙 门口内航道后 ， 由于受两侧 泊 位 和 港 内堆 场等 设 施 工程 已经 完 工 ， 即将 进 入试 生产 阶段 ； 宁波 一 岸 线 限 制 ， 至 窄处 只 能 直行 ， 法调 头 ， 旦 发 生 紧急 情 况 ， 条航 行 无 一 整 舟 山 港 北 仑 港 区五 期 集 装 箱 码 头 工 程 初 步 设 计 已获 交 通 运 输 部 批 道 将 陷 入瘫 痪 状 态 。 因此 ， 为满 足 宁波 一 舟 山港 当前 和 今后 生 产 发展 复； 宁波 一舟 山港梅 山保税港区 １ 、＃集装箱码头顺利通过桩基中 的需要 ， ＃２ 特别是 六横 港区、 山港区、 梅 穿山港区开发建设 的需要 ， 宁 间交工验收” ｌ 。这些项 目的建成 有利于发挥宁波 一舟 山港资源优势 波一 舟 山港 条 帚 门航 道 已在 今 年 ３月 １ 日开 始 进 行 工 程 施 工 招 ６ 推 进 我 省 大 港 口建 设 和 海洋 经济 发 展 ， 建 对 外开 放新 格 局 ， 强 浙 标。据 了解 ， 国首条 ３ 构 增 我 Ｏ万吨级人工航道舟 山虾峙 门航道之后 ， 大 江 的 国际 竞 争 力。 型船舶 进出宁波一 舟山港的第二条主要航道条帚 门航道有望明年底 虽 然 宁 波 一舟 山港 集 装 箱 港 区 规 划 正在 大力 推 进 筹 备 建 设 中 ， 打 通 。 条帚 门航 道 建成 后 ， 六横 港 区 及梅 山港 区 等地 的船 只将 不 必绕 但 目前 还 没 有 形成 合 理 的 集 装箱 装 卸 泊 位 。交 通 部 规 划研 究 院 在杭 弯走虾 峙门航道 ， 既减少了运输距离， 又提高了通航安全性。 甬运 河 与 北 仑 港 区衔 接 方 案 研 究 报 告 中 ， 提 出 了在 大榭 港 区 集 装 曾 ３３ 加快 宁波 一舟山港 Ｅ 系统 平 台建设 目前 ， 宁波 一舟 ． ＤＩ ＜ 箱作业 区的西南侧和穿 山北港区的牛轭江 口设置两个江海直达集装 山港航 Ｅ Ｉ Ｄ 系统平 台》 建设工程 已经完成 了平 台集成测试 以及对宁 箱 泊 位 ， 没 有 得 到具 体 落 实 但 。在 北 仑 二 期、 三期 集 装 箱 码 头 ， 由于 波 一舟 山查 验 单 位 非 标准 报 文 的定 制 开 发 ， 实现 了报 文 和 信 息 的 实 没 有可 用 岸 线 ， 法 设 置 江 海 直 达 集 装 箱 泊 位 ， 对 ５ ０吨级 的 江 时传送 ， 无 这 ０ 并开始与各集装箱码头及代理等单位 的联合调试工作。建 海直达集装箱船靠泊北仑二期、 期集装箱码头造成 很大困难 。 目 成后 的《 三 宁波 一舟 山港航 Ｅ Ｉ Ｄ 系统平 台》 为港航物流企业 的信 息 作 前， 仅有北仑四期集 装箱码头达标 ， 泊位相 当紧张 ， 内河集装箱船舶 交换平 台 ， 以实现与查验监管部 门信 息平台 的互联 与传 输 ， 可 大大 要与近远洋船舶交 叉作业 ， 往往延期等候［ ３ １ 。按照宁波 一舟 山港集装 提 高 了 口岸 通 关效 率 ， 证 了 各 个集 装 箱 码 头 的 正 常 运行 。同时 ， 保 随 箱码 头 规 划 ， 装 箱码 头 能力 不 匹 配 的 问题 将 会 存 在很 长 一 段 时 间 ， 着信息标准化体 系建设不断完善 ， 集 该平 台将逐步发展成为宁波 一舟 通 关和 物 流相 关服 务 也 跟 不 上 ， 务 内容 单 一 ， 以提供 综 合 服 务 的 山 口岸 的 公 共 物 流 信 息 平 台 ， 现 信 息 共 享 与 发 布 、 线 交 易 和 电 服 可 实 在 优势得不到体 现。 子商务等功能。 ２２ 航道 建 设 滞 后 是 制 约 集 装 箱 运 输 的瓶 颈 长 三 角 地 区 内河 － ３４ 发 挥 港 口资源 优 势 、 极 提 高 港 口竞 争 能 力 当前 国际 航 运 ． 积 航 道 等级低 ，四级 及 以上高 等级航 道 里程 仅 占区 内航道里 程 的 业发展迅速 ， 国内外集 装箱港 口竞争激烈 ， 为提高 宁波 一舟山港集 ５３ ， 且航 道 等 级 不 匹 配 ， 等级 航 道 尚未 形成 网络 ， 些 高 速 公 装箱运输的竞争能力 ， ．％ 而 高 一 应充分利用宁波 一舟山港域 的深水岸线资源 路重要铁路线上路桥通航净空高度成 了制约航线通航能力 的瓶颈。 优势。宁波 一舟 山港域的 自然基础好 ， 投资小， 虽然腹地仅限于赣浙 比如 ， 甬运河宁波段姚江 闸到 甬江 口段通航标准 只有 五级 ， 杭 装载 ２ 湘 ， 但浙江是我国主要 出口加工区之一 ， 发展迅速 ， 口量增长快。 出 宁 应依托深水 良港优势 ， 加快临港工业发展 ， 完善 层集装箱 的船舶只有在重载低潮情况下才能通过市区段 ５座桥梁。 波 一舟 山港 口发展 ， 抢 重点发展与港口关联度高 的石化、 电力、 钢 对于船期有严格要求的 内河集装箱来说 ， 需要候 潮通行就意味着不 服务功能 ， 占竞争优势 ， 修造船、 集装箱制造等工业 ， 形成临港产业 区， 逐步形成 长江三角 可行。 因此 ， 在杭甬运河 四级航道全线贯通前 ， 内河集装箱运输是无 铁 、 法开 展 ��
连云港“一体两翼”港口物流发展战略
连云港“一体两翼”港口物流发展战略本文从连云港的自身经济发展状况、区位条件和产业布局等实际情况，结合连云港市物流发展的总体发展规划，提出针对连云港市物流发展战略的针对性措施。
标签：一体两翼物流战略连云港市是我国第一批沿海开放城市之一，新亚欧大陆桥的东桥头堡，全国公路主枢纽城市。
连云港港是国家沿海主要港口之一和综合运输体系的重要枢纽；是江苏省、连云港市率先全面建设小康社会、率先基本实现现代化的重要依托；是连云港市及苏北地区接纳产业转移、调整产业结构，发展外向型经济，实现工业化的重要支撑；是陇海、兰新铁路沿线及中西部地区扩大对外开放，参与国际经济技术合作与交流的战略资源和最便捷出海口。
一、连云港“一体两翼”港口物流发展战略目标与定位为了提升连云港港口竞争力，提升主港区的功能，主港区以集装箱运输为主导功能，争取至2008年实现吞吐量超亿吨、集装箱吞吐量超300万标箱的国际干线港的目标，提出“建设港口群，发展组合港”的思路。
建设“一体两翼”的亿吨组合大港，充分发挥港口的龙头带动作用，提升整个区域经济的发展实力。
以主港区为中心，配合两翼产业发展建设港口群。
1.指导思想连云港物流发展指导思想是：加强港口综合建设，推动港城一体化建设，加快集装箱运输发展，完善物流综合服务功能。
2.发展目标立足新亚欧大陆桥通道所连接的广袤腹地，发挥连云港的港口吞吐能力和对外通道优势，由五个物流子体系密切结合，相互分工，形成资源合理配置、功能优化互补的现代物流体系，将现代物流业发展成为连云港先导产业、支柱产业和基础产业，将连云港打造成为区域性的国际物流中心城市，加速东西双向开发开放、实现区域物流与经济协调发展。
3.连云港“一体两翼”港口物流定位构建依托连云港港口、面向苏北及长三角区域、服务新亚欧大陆桥区域、辐射东南亚的现代物流体系。
通过港区内部交通体系加强“一体两翼”主体港区对两翼港区的带动作用，未来港区内部也将形成以公路为主，铁路、水运为辅综合联络交通：（1)主体港区与北翼港区。
内河集装箱船运输服务的港口与码头建设及管理
内河集装箱船运输服务的港口与码头建设及管理近年来，随着内陆贸易的蓬勃发展，内河集装箱船运输逐渐成为内陆地区重要的物流方式之一。
为了满足日益增长的内河集装箱运输需求，港口与码头的建设及管理显得尤为重要。
本文将从港口的选择、港口的设计、码头的设施以及管理等方面探讨内河集装箱船运输服务的港口与码头建设及管理。
首先，港口的选择是内河集装箱运输服务的基础。
要确保港口的选择与内河航道的连通性以及内陆交通网络的便利性相结合，以确保内河集装箱船运输的顺畅进行。
此外，港口的选择还需要考虑港口的地理位置，以方便连接周边主要贸易区域；港口的自然条件，包括水深、堤边等，要满足大型集装箱船舶的停泊和装卸需求；以及港口的现有设施和基础设施，以确保港口的运营效率和服务质量。
其次，港口的设计需要考虑内河集装箱船运输的需求。
在港口设计中，应充分考虑内河集装箱船舶的尺寸和载重要求，以确保港口能够容纳大型集装箱船舶的停靠和操作。
同时，港口设计还需要考虑装卸设备的使用效率和配置，以最大程度地提高装卸作业的效率。
此外，还需要为集装箱的堆场和仓库提供充足的空间和设施，以满足集装箱货物的存储和流转需求。
第三，码头的设施对内河集装箱船运输服务至关重要。
码头作为内河集装箱船舶的装卸和停靠的重要场所，其设施的合理布局和功能配置能够提高装卸作业的效率和安全性。
在码头设施的规划中，包括码头泊位的设置和布局，应充分考虑内河集装箱船舶的靠泊和离泊需求，以确保装卸作业的流畅进行。
此外，还需要为集装箱的堆存和搬运提供先进的设备和系统，如起重机、堆高机和传送带等，以提高集装箱的装卸效率。
同时，还应建设完善的码头通讯、供水、排水、照明和防火等基础设施，以支持码头的正常运营和安全管理。
最后，内河集装箱船运输服务的港口与码头的管理至关重要。
在港口和码头的管理中，应建立健全的管理体制和机制，确保港口与码头的运营和服务质量。
管理机构应具备一定的规模和专业性，负责港口与码头的规划、运营和维护。
智慧港口应用系统建设方案
整体框架
设施数量统计
业
务
仓储/站点信息
运输车辆追踪
设备设施分布 运行状态监测 故障预警预提
船舶实时定位 货物轨迹回溯
电子围栏
异常订单查询 仓储空间管理
自动泊车
平 台
智慧港口物联网云控平台<上帝视角 全览全控>
大数据资源中心 数
据 汇
港口GIS数 据库
港口监测 指标库
大数据分 析数据库
数据资源中心 数据供给
数据处理
数据汇聚
平台基础地理信息服务
车道级路径规划
地图匹配
位置搜索
全要素可视化展示
港口要素高精度定位上图
智慧港口 物联网云
控平台
定位终端
人员
车辆
货物
…
港口智能 应用
人车货一张图管理 运输车辆管控
智能调度
高精度港口地图制作
数据采集
要素采集
地图生产
地图产品 编译转换
服务发布
仓储盘点
云
物联网云控平台
六分随物
集装箱定位
提供集装箱体定位设备，用于和轮胎吊进 行配合，完成装卸集装箱。通过可视化界 面供司机实时查看其操作设备位置。
物联网云控平台
基于精度地图、高精度定位、大数据分析平台、AI智能算法、自动驾驶技术等核心能力，构建智慧港口物联网云控平台，实现港口要素 全面感知、全面管控，提升港口智能化管理和服务水平
物联网云控平台
基础 设施
高精度港口地图
港内 道路
监控 设备
仓库 站点
地图要素采集能力
100+地图属性要素
云服务能力 地图学习更新体系 高精度地图生产平台
集装箱口岸一体化运输系统建设
集装箱口岸一体化运输系统建设四通八达、功能齐全、运作高效的集疏运网络系统是实现集装箱运输必备的硬件环境。
从系统组成要素来看,完善该网络系统,建设包括口岸码头、腹地集疏运通道和内陆枢纽站场三大子系统。
一、加速干线港集装箱口岸码头改、扩、建工程针对目前我国集装箱口岸码头泊位能力和后方库场配套能力不足,呈现超负荷运转的局面,也为适应集装箱船舶大型化的进展趋势,为确保干线班轮船期,应重点加速干线口岸深水泊位的计划建造工作和码头的改、扩、建工程进度,以适应集装箱干线港吞吐能力快速增加的需要。
同时,应有重点地加速更新部份口岸陈腐的集装箱装卸作业机械改良，并优扮装卸堆场工艺方案建设的集装箱存储、分拨及智能调度操纵系统，通过科技进步有效提高港区集装箱作业效率和吞吐能力。
另外,还需增强对口岸自由贸易区、保税区等仓储监管设施的规范建设，加速内陆通关业务的改革，进一步改良贸易程序,提高港区集装箱通关效率,从而缩短集装箱在港停留时刻。
二、加大干线港区对外公铁疏港连接线及内河深水航道的计划建设口岸腹地集疏运通道是保证集装箱由口岸至内陆腹地通畅、高效输送和集结的包括铁、公、水各支线在内的综合运输线路。
随着我国高品级公路、快速铁路及内河干线航道的计划建设,集装箱集疏运通道的网络密度和通行能力都有较大提高。
目前,连接沿海的集装箱干线港的腹地快速集疏运通道网络已大体形成。
当前存在的要紧问题是长江干线等内河航道的水深不够,阻碍大型集装箱船舶向中上游地域延伸。
运输港区与后方公路干线通道间的连接线路衔接不顺畅,高速公路一样只通至城市外围,未能直达集装箱港区,有些疏港连接线路多为市政道路,对城市交通阻碍较大,疏港进程中常常显现“快中间、窝两头”现象,易造成口岸压箱误船,阻碍口岸吞吐能力的发挥。
公路收费问题也较突出,据了解,目前过途经桥费约占集装箱运输本钱的十分之一,已成为阻碍集装箱运输向内陆推动的要紧因素。
针对上述情形,应做好以下几点：一、增强内河深水航道的开发与建设,通过提高内河航道的技术品级来提高集装箱船舶的通行能力。
陈洪先：加快海铁联运发展 构建一体化交通运输体系
随着 国 家 西 经 济 发 展 方 式 转 变 和 经 济 结 构
部大开发和产业战略结构转移，
对 促 进 内 陆经 济发 展 、 动 现代 陆 产 业 物 流 市 场 和 沿 海 港 口实 推 物 流 发 展 提 出了 更多 要求 … ・ ・ 在 现 无 缝衔 接 、 进 内陆 经 济发 展 促 ２ １年召 开 的全 国 “ ０２ 两会 ” ， 对 加 快 海 铁 联 运 均 提 出了 迫 切 上 全
成 重 郑 武 大 续 多年 保 持 世 界 第～ ， 在世 界 港 阳 、 都 、 庆 、 州 、 汉 、
此外 ， 国家 还 以 不 同 形 式 给 予 指 导 ， 断 不 推 动 海 铁 联 运 工作 机 制 建 设 。 ０ ５ ， 协 调 ２０年 为 解 决 物 流 业 存 在 的 问题 ， 国家 发 改 委 牵 头 十 三 个 部 委联 合成 立 全 国 现代 物 流 工作 部 际 联 席 会 议 。 ０ １ 月铁 道 部 与 交 通 运 输 部 签 署 《 于 ２ １年５ 关 共 同推 进 铁 水 联 运 发 展 合 作 协议 》， 协 议 》 《 对 联 运模 式在 加 快 转 变 运 输 发 展 方 式 ， 优化 运 输 组 织 结 构 ， 善 综 合 运 输 体 系 ， 高 运 输 效 率 完 提 和 服 务 水平 ， 低 物 流 成 本 ， 进 节 能减 排 和 降 促 国家 经 济 结 构 调 整 、 区域 经 济 协调 发 展 中所 发 挥 的重 要 作 用 给 予 肯 定 。 ０ ９ ， 道 部 与 ２ １年 月 铁 １ 交 通 运 输 部 联 合 文 颁 布 了 《 于 加 快 铁 水 联 运 关 发 展 的 指 导 意见 》。 此 同时 ， 出 大 连 至 东 北 与 推 地 区、 津至 华 北及 西 北 地 区 、 天 青岛 至 郑 州及 陇
智慧港航信息化管理平台整体解决方案-智慧港口信息化平台建设方案
七，设备智能诊断与评估
港口应用：设备远程监控
智慧港口主要技术支撑
八，装卸机器视觉与自主控制
装卸过程智能识别与自主控制
智慧港口主要技术支撑
九，港口绿色能源系统
港口绿色能源与高效利用
智慧港航云平台核心特征
智慧港口的核心特征表现为全面感知、自主装卸、智慧监管、智慧商务与智能决策五个方面。
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业务融合创新
全程箱动态智能感知
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业务融合创新
作业自动化
节约人工成本：将实施前30人工减至12人（节约18名）省去61%人工支出
用机器计算机系统替代 “人眼”自动识别与核销箱号、箱损、抓拍拖车号，BAY位等海量重复劳动。
应用物联网、自动控制技术，实时传输作业场景，实现桥吊、龙门吊的远程操作。改善司机作业环境，减轻劳动强度，提高作业绩效。
以数据集中和共享为途径，推动业务融合、数据融合和技术融合。对接国际贸易单一窗口，实现口岸通关数据与港口物流数据的实时共享。对接部级和有关港口行政管理部门数据，及时上报重点物资运输等信息，推进跨部门间信息开放与共享。
（三）建设内容 ⑤大数据中心建设
（三）建设内容 ⑥项目信息化配套建设方案
包括主机及存储系统、网络系统、终端系统、信息安全系统和机房建设等内容。
智慧港航云应用：港口可视化综合集群指挥调度
港口可视化综合集群指挥调度系统是基于港口专网4G、公网4G、公网WIFI等网络模式下，通过智能手持终端或者港口定制手持、车载终端，结合应用平台和调度台而构成的综合集群调度系统。
>>功能特点集群对讲：单呼、组呼、多组呼、跨组呼、代建组呼、临时组呼等。专网微信：文字、录音、录像、图片及文件的收发，如同微信。IP音视频电话：终端之间、终端与调度台之间可接打音视频电话。音频会议：终端、调度台之间可召开多方音视频会议。视频拍传：终端之间、终端与调度台之间实现实时的视频拍传和浏览。GIS应用：支持与专业GIS对接，可完美的实现通信与GIS业务的整合应用。业务融合：可与港口的TOPS、RCMS、CCTV等系统进行深度融合。通信融合：可与现有Tetra集群/UHF/VHF、VOIP、PSTN等系统深度融合。
港口货物运输管理系统建设方案
港口货物运输管理系统建设方案在如今全球化贸易日益频繁的时代，港口作为货物运输的重要枢纽，其管理的高效性和准确性显得至关重要。
就像我之前去参观一个繁忙的港口时，看到一艘艘巨大的货轮停靠在岸边，起重机忙碌地吊运着五颜六色的集装箱，卡车在港口内穿梭不息，那场景真是既壮观又让人感到有些混乱。
当时我就在想，如果能有一套完善的管理系统，那这一切是不是会变得更加有序和高效呢？为了实现港口货物运输的科学化管理，提升运输效率，保障货物安全，我们提出以下港口货物运输管理系统建设方案。
一、系统目标与需求分析首先，我们要明确这个系统的目标。
它应该能够实现对货物从进港到出港的全过程跟踪管理，包括货物的装卸、存储、运输等环节。
同时，要满足港口管理部门、货主、货代、运输公司等各方的需求，提供准确、及时、便捷的信息服务。
比如，货主希望能够随时了解自己货物的位置和状态，货代关心货物的报关进度，运输公司则需要合理安排车辆和司机，港口管理部门则要统筹协调各个环节，确保港口的正常运转。
二、系统功能模块设计1、货物信息管理模块这是系统的核心模块之一，要能够详细记录货物的基本信息，如货物名称、数量、重量、尺寸、包装方式等。
同时，还要记录货物的来源地、目的地、运输方式等相关信息。
就好比每一件货物都有了自己的“身份证”，在港口的每一个环节都能被准确识别和追踪。
2、装卸作业管理模块这个模块要对货物的装卸过程进行监控和管理。
包括安排装卸设备和人员，记录装卸时间、地点、数量等信息。
比如，当一艘货轮靠岸时，系统会根据货物的种类和数量，自动分配起重机和装卸工人，并实时记录装卸进度，确保货物能够快速、安全地装卸。
3、存储管理模块港口通常会有大量的货物需要存储，这个模块要对仓库和堆场的使用进行管理。
记录货物的存放位置、存放时间、库位状态等信息。
通过这个模块，港口管理人员可以清晰地了解仓库和堆场的使用情况，合理安排货物的存放，提高存储空间的利用率。
4、运输调度管理模块负责安排货物的运输车辆和路线。
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集装箱港口一体化运输系统建设
四通八达、功能齐备、运作高效的集疏运网络系统是实现集装箱运输必备的硬件环境。
从系统构成要素来看,完善该网络系统,建设包括港口码头、腹地集疏运通道和内陆枢纽站场三大子系统。
一、加快干线港集装箱港口码头改、扩、建工程
针对目前我国集装箱港口码头泊位能力和后方库场配套能力不足,呈现超负荷运转的局面,也为适应集装箱船舶大型化的发展趋势,为确保干线班轮船期,应重点加快干线港口深水泊位的规划建造工作和码头的改、扩、建工程进度,以适应集装箱干线港吞吐能力快速增长的需要。
同时,应有重点地加速更新部分港口陈旧的集装箱装卸作业机械改进，并优化装卸堆场工艺方案建设的集装箱存储、分拨及智能调度控制系统，通过科技进步有效提高港区集装箱作业效率和吞吐能力。
此外,还需加强对港口自由贸易区、保税区等仓储监管设施的规范建设，加快内陆通关业务的改革，进一步改进贸易程序,提高港区集装箱通关效率,从而缩短集装箱在港停留时间。
二、加大干线港区对外公铁疏港连接线及内河深水航道的规划建设
港口腹地集疏运通道是保证集装箱由港口至内陆腹地通畅、高效运送和集结的包括铁、公、水各支线在内的综合运输线路。
随着我国高等级公路、快速铁路及内河干线航道的规划建设,集装箱集疏运通道的网络密度和通行能力都有较大提高。
目前,连接沿海的集装箱干线港的腹地快速集疏运通道网络已基本形成。
当前存在的主要问题是长江干线等内河航道的水深不够,影响大型集装箱船舶向中上游地区延伸。
运输港区与后方公路干线通道间的连接线路衔接不畅,高速公路一般只通至城市外围,未能直达集装箱港区,有些疏港连接线路多为市政道路,对城市交通影响较大,疏港过程中经常出现“快中间、窝两头”现象,易造成港口压箱误船,影响港口吞吐能力的发挥。
公路收费问题也较突出,据了解,目前过路过桥费约占集装箱运输成本的十分之一,已成为影响集装箱运输向内陆推进的主要因素。
针对上述情况,应做好以下几点：
1、加强内河深水航道的开发与建设,通过提高内河航道的技术等级来提高集
装箱船舶的通行能力。
2、加强干线港区对外快捷的水转陆疏港连接线路的规划建设,尤其是铁路专用连接线的规划建设,以缓解港区繁忙的公路运箱带来的交通压力,有效地提高船、车、箱的周转速度和利用效率。
3、交通主管部门应采取切实可行的措施,落实相关优惠政策,保证路桥合理收费。
以有效推进集装箱运输向中西部地区延伸。
三、完善内陆枢纽站场的布局规划和功能设施
公路、铁路、内河枢纽站场是集装箱一体化运输系统中重要的中转作业基地,是沿海干线港口向腹地延伸的后方库场。
它集多种作业功能于一体,既是内地客户办理进出口业务的“内陆口岸”,也是箱货交接并划分风险责任的重要场所,又是承托运各方及与之相关业务部门进行交易和为之监管服务的中介场所。
加强内陆枢纽站场的合理规划和建设,增强港口的集疏运能力,将为集装箱由沿海干线港向内陆中西部地区延伸,推进集装箱一体化运输的发展,实施西部大开发、中部崛起战略创造十分有利的条件。
针对目前枢纽站场存在的突出问题,为更好地发挥其在集装箱一体化运翰中的中转、衔接及物流服务等功能,相关船公司、货代、站场经营者不断改进服务方法、提高服务水平,加强揽货,多为货主提供方便。
同时,还需政府主管部门通过政策引导,健全法规,加强行业管理,制定和统一技术标准与作业规范,加快集装箱运输的费税改革,为推进中西部地区集装箱一体化运输的发展创造一个良好的市场环境。
在枢纽站场功能设计、布局规划、技术装备等方面, 还需要进一步完善建设。
1、应根据区域集装箱运输发展需求,并参照有关的国家或行业标准, 合理确定站场的生产规模和功能设置。
枢纽站场的主要作业功能一般包括内陆口岸功能集装箱整箱在堆场和拼箱货在仓库的业务交接功能集装箱货物的集散、仓储、换装和拆装箱作业功能国际货运代理及运输组织管理功能集装箱箱管站功能信息处理、传输功能生产生活配套服务功能保障战时特殊物资运输功能。
另外,铁路枢纽站场还应具有集装箱班列到发、集装箱中转、专业化装卸和搬运作业功能。
2、在站场布局规划及选址方面应考虑的主要因素是要从综合运输网的统筹规划与发展出发,充分考虑公、铁、水、空各类站场之间的合理布局分工和相互衔接配合,既要考虑其间合理的经济运距,又应考虑对货源的吸引和辐射范围。
要
坚持可持续发展原则,既立足当前需要,也考虑未来发展既满足经济发达地区的运输需求,也兼顾中西部地区未来迅速开发资源和发展对外贸易的需要既考虑目前区域中心分布的现状,又考虑随着城市化进程加快对区域性运输枢纽的需求以及未来运输技术、运输组织的发展变化趋势。
枢纽站场应尽量布设在与港口码头、铁路及公路干线联系紧密的位置或货流量大的交通枢纽地区,同时应尽量靠近城市或国家规划的经济技术开发区域,并要与城市的发展规划相协调。
要遵循统筹规划、分期建设的原则,尽量利用已有的站场设施,通过技术改造,整合资源,充分挖潜,节省投资, 避免重复建设。
在具体选址时,应选择地质、水文条件好的地带, 并尽量利用市政给、排水管道和供电线路, 力求减少站外管线工程量, 提高建设速度, 节约建设资金。
3、在站场技术装备方面, 重点是加强对集装箱专用装卸搬运机械及运输车辆的选型配套建设和所需资金的投入, 提高作业的机械化和自动化水平, 降低人工操作的劳动强度。
此外,为解决当前手工作业、凭经验调控等落后手段所带来的弊端, 还急需加强信息化、智能化网络调控系统的建设,包括运输调度系统、存储分拨系统、箱管跟踪系统、运输资源和货源信息服务系统以及适时配送的用户管理系统等,以充分利用枢纽站场各项资源, 促进站场功能的充分发挥, 实现集装箱运输的“无缝衔接”。
四、港口集约化的保障因素
集装箱运输的发展离不开集装箱港口的发展，从吞吐量的变化趋势看，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，沿海将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群，必将为集装箱，尤其是外贸集装箱运输提供有力的后勤保障。
（一）北部集装箱主枢纽港群以大连港、天津港和青岛港为主。
大连港是东北地区的出海门户，随着振兴老工业基地的深入，中央首批的610亿投资将使东北地区经济和对外贸易得到恢复和发展，港口集装箱发展趋势较好。
青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到国内外航运界的青睐，中远集团、马士基、铁行渣华和青岛港三国四方共同签约，合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头，马士基海陆欧洲线正式首航青岛港便是最好的例证。
天津港位于渤海湾最里端，是终端型国际集装箱大港，由于地处京、津、唐经济区的有利位置，货源较为丰
富。
（二）东部集装箱主枢纽港群以上海港、宁波港为主。
上海港外贸集装箱腹地优越，经济发展势头猛进，随着长三角经济圈的发展和向外开拓，以及大小洋山工程的建设完工，上海港外贸集装箱量将出现大幅增加，并将逐渐成为国际集装箱的中转港之一。
宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，其进港航道水深18m以上，总长2138m的集装箱泊位可停靠第5代集装箱船，在大、小洋山建成以前将发挥区域集装箱深水良港的作用，大、小洋山建成后，将与上海和江苏的港口形成东部集装箱主枢纽港群。
（三）南部集装箱主枢纽港群
南部集装箱主枢纽港群以香港港、深圳港和广州港为主。
与香港山水相连的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高，深圳港大铲湾码头的建设将使目前较为紧张的集装箱泊位得到有效地改善。
随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业沿着深圳、东莞两地不断向中山、广州等地的腹地延伸，加之广州港龙穴岛集装箱码头的投产，广州港将和香港、深圳港一起实现“成为全国综合运输网的主枢纽港，与香港联手，共同构成亚太地区超一流国际航运中心”的目标。