铁路站场与枢纽(第一部分)

《铁路站场与枢纽》网络学习指导

一、课程名称：铁路站场与枢纽

二、使用教材：中国铁道出版社2006年出版的高等职业教育教材《铁路线路及站场》的

第二篇《铁路站场与枢纽》常志平主编王行政主审

三、适用专业：铁道运输

四、课程性质：《铁路站场与枢纽》是铁道运输管理专业远程教育的一门专业基础课，主要使学员在了解站场设计技术条件的基础知识上，进一步了解站场设备布置的基本原理和各种车站布置图的采用条件，能看懂站场布置图，会分析其合理性。能在运输生产中合理运用各种站场设备，扩大车站作业能力，并能从运营角度，对车站的改建和扩建提出意见，使其更趋于合理，方便作业。同时为专业课学习及今后从事交通运输工作打下坚实的基础。

五、课程学习大纲及重点难点指导

《铁路站场与枢纽》有七章内容，分三部分：第一部分为站场基础知识（建议18学时）、第二部分为中间站和区段站主要设备布置（建议20学时）、第三部分为编组站及枢纽主要设备布置（建议20学时）。

第一部分站场基础知识

（18学时）

重点内容：

1.铁路线路的种类及线间距的确定。

2.道岔辙叉号数的选用。

3.相邻两道岔中心间距离的确定。

4.车站线路与线路间的连接形式。

5.车站线路有效长的推算。

第一章站场基础知识

第一节铁路线路种类及线路间距（2学时）

一、铁路线路种类

铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

1.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

2.站线是指车站内除正线以外的线路，包括到发线、调车线和牵出线、货物线、机车走行线、存车线、检修线等。

3.段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

4.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路，如支线、专用线、工业企业线等。

5.特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。

二、线路、道岔编号

(一)线路编号方法

1.单线区段内的车站线路，从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号。

2.双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行为双号，下行为单号。

3.尽端式车站，站房位于线路终点处时，线路号码应向终点方向由左向右顺序编号。站房位于线路一侧时，由靠近站房的线路起，向站房对侧由近向远顺序编号。

4.大型车站当有数个车场时，应分别车场从靠近站房(信号楼)的线路起，向站房(信号楼) 对侧由近向远顺序编号。

(二)道岔编号方法

1.从车站两端开始，由外向内、由主(主要进路)向次(次要进路)依次用阿拉伯数字编号。

2.同一渡线或梯线上的道岔连编单号或双号。

3.尽端式车站的道岔向线路终端方向顺序编号。

4.大型车站道岔号码用三位数表示。

三、线路间距

相邻两线路中心线间的距离，简称线路间距。其决定因素如下：

1.机车车辆限界；

2.建筑限界；

3.超限货物装载限界；

4.设置在相邻线路质间有关设备的计算宽度；

5.在相邻线路间办理作业的性质。

在直线地段，两相邻线路中心线的间距见教材63页表6-1。

第二节道岔用中心线表示法（2学时）

一、道岔用中心线表示法

1.道岔的几何要素

2.已知道岔中心和辙叉号数、道岔类型，可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。

二、道岔辙叉号数的选用

1.用于侧向通过列车，速度超过80 km/h的单开道岔，不得小于30号。

2.用于侧向通过列车，速度超过50 km/h的单开道岔，不得小于18号。

3.用于侧向通过列车，速度不超过50 km/h的单开道岔，不得小于12号。

4.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。

5.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。

6.其他线路的单开道岔，不得小于9号。

7.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线;必须采用时，不得小于12号。

8.峰下线路采用对称道岔，不得小于6号;采用三开道岔，不得小于7号。

9.段管线采用对称道岔，不得小于6号。

第三节相邻两道岔中心间的距离（4学时）

一、道岔配列分类（见教材67页图6-7）

1.异侧对向

2.同侧对向

3.异侧顺向

4.分支顺向

5.同侧顺向

6.异侧背向

二、两相邻道岔中心间距离的确定

根据两道岔的配列形式和道岔的辙叉号数及几何要素等来确定。

1.在基线异侧、同侧布置两个对向道岔

L=a1+f+a2+Δ

2.在基线异侧布置两个顺向道岔

L=b1+f+a2+Δ

3.在基线同侧布置两个顺向道岔

4.在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔

第四节线路连接形式（4学时）

一、线路终端连接

1.普通线路终端连接

在站场设计中，将相邻两平行线路中的一条线路终端与另一条线路连接起来，这种连接形式叫线路终

端连接。常见的普通线路终端连接是由一副单开道岔、一条连接曲线及道岔与曲线间的直线段组成。见教材69页图6-9。

2.缩短式线路终端连接

二、渡线

1. 普通渡线

设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。

2. 交叉渡线

交叉渡线是由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉及连接轨道组成。

3. 缩短渡线

缩短渡线由两副单开道岔、反向曲线、曲线间直线段及道岔终端与曲线间的直线段组成。

三、线路平行错移的连接

四、梯线连接

1.直线梯线

2.缩短梯线

3.复式梯线

第五节车站线路长度（4学时）

一、线路全长及有效长

（一）线路全长

指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。

（二）线路有效长

指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换及邻线行车的部分。

线路有效长起止范围主要由下列因素确定:

1.警冲标;

2.道岔的尖轨始端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路时) ;

3.出站信号机(或调车信号机) ;

4.车挡(为尽头式线路时)。

确定线路的有效长，主要视线路的用途及其连接形式而定。

二、警冲标的位置

警冲标是防止停留在一线上的机车车辆与邻线行驶的机车车辆发生侧面冲撞而设在两条汇合线路线间距离4m中间的线路标志。

当警冲标位于直线与直线之间或位于直线与曲线之间时，警冲标与直线的垂直距离为P1= P2= 2m与曲线的距离为P2+ W内( W内为曲线内侧加宽量)。

三、出站信号机的位置

(一)出站信号机机柱中心与两侧线路中心的最小距离

1.高柱色灯信号机

我国采用的高柱色灯信号机的基本宽度有380mm和410mm两种。

2.矮型色灯信号机

(二)出站信号机与道岔中心或道岔尖轨始端的距离

1.当车站未装设轨道电路时

2.当车站装设轨道电路时

四、车站线路实际有效长的推算

确定车站线路有效长时，首先应以车站平面图正线上的最外方道岔中心为坐标原点，计算出各线路有效长的控制点坐标，然后利用有效长推算表推算出各线路的实际有效长。见教材77页{例6 -1]。

(一)坐标计算方法