浙江某游艇码头施工组织设计

方案目录

一、工程概况

1.1、现场自然条件 (1)

1.1.1、地理位置 (1)

1.1.2、工程地质条件 (2)

1.1.3、气象条件 (3)

1.1.4、水文条件 (4)

1.2、工程结构形式 (5)

1.3、主要实物工程量汇总 (5)

二、项目部人员组成及船舶机械设备计划 (5)

2.1、项目部人员组成 (5)

2.2、主要船舶机械配备计划 (5)

三、施工场地安排 (5)

四、施工进度安排 (5)

五、施工总体流程及施工方法 (6)

5.1、主防波堤施工

5.1.1、清淤泥 (6)

5.1.2、基床抛石、整平 (9)

5.1.3、沉箱预制和安装、填石 (12)

5.1.4、胸墙施工 (17)

5.2、附防波堤施工

5.2.1、灌注桩施工 (20)

5.2.2、横梁、底板施工 (27)

5.2.3、砼立墙施工、立柱及顶板施工 (30)

5.2.4、护轮坎施工 (31)

六、质量、安全控制措施

6.1、质量管理体系 (32)

6.2、安全管理体系 (35)

舟山市朱家尖樟州湾游艇码头工程

施工方案

一、工程概况

朱家尖是舟山群岛的第五大岛，全岛面积72平方公里，与"海天佛国"普陀山并称为普陀山国家级重点风景名胜区。朱家尖地理位置优越，交通十分便利。朱家尖岛自然景观独特，风景旅游资源丰富。1988年朱家尖旅游区开发启动。1993年朱家尖开发建设管理委员会成立，统一负责对28．8平方公里国家级风景名胜区的保护、规划和建设的实施。1998年建立了朱家尖风景旅游管委会，并与朱家尖镇政府合署办公，在市、区政府的领导下，实施全岛一体化管理，旅游体制得以理顺，朱家尖旅游区进入了全面发展阶段。

工程承建单位为舟山阿尔法游艇俱乐部发展有限公司。项目建设内容主要有：主防波堤335.5m、分别长89m、68m两个附堤及4座码头。游艇泊位106个，岸上设施及配套工程。项目总投资5278万元，建设期一年。工程完工后将形成有效水域面积3300m2。

1.1、现场自然条件

工程自然条件包括工程地质、工程水文及气象等要素，是施工组织和工艺安排的重要依据。根据现场踏勘和调查，本工程自然条件适合于工程的实施。

1.1.1、地理位置

朱家尖岛位于浙江省舟山群岛东南部，是舟山群岛的第五大岛，全岛的面积72平方公里，海域面积45平方公里，与“海天佛国”普陀山并称为普陀山国家级重点名胜区。朱家尖地理位置优越，交通十分方便。朱家尖与普陀相距1.35海里，西与世界著名渔港沈家门渔港只有1公里，一座跨海大桥把朱家尖与沈家门连接在一起，从杭州、

上海、宁波等陆路来的游客经白峰车渡可以直接驱车进入朱家尖。漳州湾位于朱家尖大山与大平岗之间，海湾略显长方形，湾口朝东，面向开放的水域，其东西长2.7km，南北宽度为1km，海图水深由口门的10km至湾顶的2m以下。漳州湾游艇码头选址漳州湾南岸，乌口塘与龙嘴之间。

1.1.2、工程地质条件

本工程海岸为岩质海岸和泥滩。岩质海岸多为山脊伸向海域的前端受海蚀作用形成岬角，海里部分范围内有少量礁石，临海侧边坡高度在5～11m左右，岩质为坚硬的钾长花岗岩。长期受海浪冲刷，有少量坍塌的岩块。

根据成因类型、岩性组合、物理力学性质指针，以及岩石的风化程度，将场区地层自上而下划分为如下：

①淤泥质粘土（Q42m）：灰色，含少量贝壳、粉砂及有机质，高强度，高韧性，无摇震反应，切面光滑，流塑，局部呈淤泥质粉质粘土。

②粉砂（Q42a1＋1）：灰色，含少量贝壳及粘土，矿物主要成分为长石、石英，稍密，饱和。

③粉质粘土（Q42m）：灰色、灰黑色，干强度较高，中等韧性，无摇震反应，切面光滑，软塑～可塑。

④粉质粘土（Q32a1＋p1）：黄褐色，含少量角砾，局部夹有碎石，无摇震反应，稍有光泽，可塑。

⑤砂砾（Q32a1＋1）：黄褐色，主要矿物成分为长石、石英，含少量角砾及粘性土，中密、实密，饱和。

⑥1全风化钾长花岗岩（γ53c）:黄褐色～棕红色，主要矿物为钾长石、少量斜长石、石英及黑云母，结构已破坏，岩芯呈砂状。

⑥2强风化钾长花岗岩（γ53c）: 棕红色，主要矿物为钾长石、少

量斜长石、石英及黑云母，花岗结构，块状构造，岩芯呈砂状、块状，节。

⑥3中等风化钾长花岗岩（γ53c）：棕红色，主要矿物为钾长石、少量斜长石、石英及黑云母，花岗结构，块状构造，岩芯呈块状，短柱状。

1.1.3、气象条件

舟山属北亚热带南缘季风海洋型气候。整个群岛季风显著，冬暖夏凉，温和湿润，光照充足。年平均气温16℃左右，最热8月，平均气温25.8—28.0℃；最冷1月，平均气温5.2—5.9℃。常年降水量927—1620毫米。年平均日照1941～2257小时，太阳辐射总量为4126～4598焦尔／平方米，无霜期251～303天。据普陀区气象局资料统计，9月至次年3月以西北风-东北风为主，频率达61%。4月至8月东南风-西南风为主，频率达43%。全年风速较大，各月平均风速达4.3—5.7m/s。

1.1.4、水文条件

朱家尖工程海域的潮汐属非正规浅海半日潮类型，潮汐一日内两涨、两落较为规则，平均落、涨潮历时也比较接近，落潮历时稍长于涨潮历时半小时左右。

朱家尖工程设计高水位：2.09m；设计低水位：-1.54m；极端高水位：3.45m；极端低水位：-2.53m。高程基准面采用黄海平均海平面。

防波堤前设计波要素港池设计波要素重现期Hs（m）H1%（m）Ta（m）Hm（m）Hs（m）H1%（m）50年一遇 3.6 4.7 8.1 1.38 4.2 5.6 20年一遇 3.3 4.1 8 1.22 3.7 5.1 10年一遇 3.1 3.8 7.8 1.16 3.4 4.7 5年一遇 2.8 3.6 7.4 1.06 3.2 4.5 1.2、工程结构形式

主防波堤335.5m、分别长89m、68m两个附堤及4座码头。

a、主防波堤采用为重力式直立堤，其中接暗段（AB）由于岩层埋深较浅，清除淤泥后在上面直接现浇混凝土平台及挡浪墙，防浪墙底端设置观海平台。其余段采用沉箱重力式结构，根据水深及地质情况，采用暗基床。先清除淤泥，然后抛填10～100kg块石，基床底宽为20mm，基槽边坡坡度为1：3。上设沉箱，底板厚为400mm，侧壁厚350mm，隔板厚200mm，沉箱上部现浇砼平台和挡浪墙，挡浪墙顶高程为5.5m和5.0m，平台顶高程均为3.5m。

b、附防波堤一采用桩式防波堤，根据地质情况，采用灌注嵌岩桩，桩径为800mm，嵌入岩石2m。桩顶由现浇的钢筋砼梁和承台板连接，厚度700mm。上部结构由现浇的混凝土立墙和横梁以及面板组成，其中前立墙宽度为800mm，顶标高为4.5m，后立墙宽度为600mm，顶标高为3.5m。采用透空结构。防波堤二采用重力式防波堤，根据水深及地质情况，采用暗基床，先清理淤泥，然后抛填10～100kg块石，基床底宽度取为11.4m，基槽边坡坡度1：3，上设沉箱，底板厚为400mm，侧壁350mm，隔板厚200mm，沉箱上部为现浇砼平台，平台顶高程为3.5m。

1.3、主要实物工程量

本工程单项工程基槽开挖和抛填工程的工程量比较大，基床整平

工程施工也存在一定的难度。其中重点是沉箱的预制和安装工程。本工程主要实物工程量详见附表1-1。

附表1-1 主要实物工程量汇总表

内容项目单位数量备注水下挖泥工程

基槽开挖m3306293

清淤m317225

填筑工程填筑碎石垫层m3815 填筑二片石m36071.3 沉箱内二片石垫层m315822 填筑水泥稳定层m3272 沉箱倒滤层m332779.8 土工布m211843 码头棱体块石m383026 填筑连续基床块石m3154637 填筑护坦、护坡和护脚块石m345257 水下爆破夯实m3124221 水下锤夯m330416 码头后回填砂m3602920

混凝土构件预制及安装工程预制沉箱只/m334/32317.3 预制方块块/m310/1230.8 预制插板m3172.85

现浇混凝土工程

现浇胸墙m320322.14

现浇护轮坎m340.5 金属结构工程

QU100钢轨m 1156.68

钢盖板t 5.12 附属设施工程

橡胶护弦套38

系船柱个41

码头后方振冲密实

处理振冲密实m3407471 回填中粗细砂m321289 场地整平m229678

二、项目部人员组成及船舶机械设备计划

根据本工程的结构特点，我们将搭建一个强有力的项目管理结构，我们选派从事过类似工程施工、具有较高工程技术水平和丰富施工管理经验工程技术人员和管理人员领导项目部，带领整个团队，为工程的顺利进行提供有效的组织保障。

2.1、项目部组成人员

根据公司的协调我们准备选派从事过类似大型码头工程的施工，具有较高的专业理论水平和丰富的实践经验，具有项目经理资质的同志出任该工程的项目经理。项目部的人员，我们也将选派具有专业管理知识和实际操作能力的专业管理人员出任，在项目部岗位上工作的部门经理，具备独挡一面的工作能力。相应的管理人员配置详见附表2-1，项目部人员配置一览表。

附表2-1 项目部人员配置一览表

职务工作年限职责姓名项目经理13 项目经理徐军常务副经理9 项目部常务负责唐一君总工 5 技术质量负责李晨技术负责人 2.5 技术负责（兼管材料计划，预算，资料）张磊主办施工员 2.5 现场施工、测量何金华主办施工员 4 现场施工、试验俞望臣质量、资料 2 质量、资料陈东设备、水电10 设备、水电蔡青山材料员25 材料盛世良安全25 安全张德龙

2.2、主要船舶机械配备计划

施工期间各项资源的投入和保障程度是关系到工程顺利进行的关键所在，对此，如若我们有幸中标，将采取一切可能的措施，保证各类施工资源的有效、及时投入，资源配置按照确保施工要求、略有富裕的原则进行。

根据本工程的特点，结合本企业的实际情况，在施工设备投入上，尽可能选择性能较好，具有一定先进性的机械设备，前期主要是水上施工的工程船舶要配足，特别是挖泥船、抛石船。在基床夯实和整平施工中，需要相应的起重船等。在施工过程中，要加强管理，提高利用率，使其发挥更大的效益。具体施工机械设备的配置详见附表2-2，主要施工船机设备表。

附表2-2 主要施工船机设备表

序号设备数量计划到场时间备注

1 交通艇 1 2009.12月上旬现场水上交通

2 奔腾起2号 1 2009.12月上旬现场挖泥、夯实、安装

3 长臂挖机 1 2010.3月上旬现场整平

4 16t汽车吊 1 2009.12月上旬预制场起吊钢模

5 搅拌车 5 2009.12月中旬现场、预制场运输砼

6 80柴油砼地泵 1 2009.12月中旬现场运输砼、泵管450m

7 平板驳、装载机 3 2010.2月中旬外租现场抛石

9 拖轮 1 外租按航次计费

三、施工场地安排

根据本工程特点，本着有利施工，方便生活的原则进行施工总平面的布置。

由于本工程地处旅游风景带，对场地和植被有一定保护要求，业主所给予的施工临时场地有限。因此项目经理部所布置的办公设施和生活设施均布置在一起。项目经理部办公楼采用彩钢板房，有五间房设置为项目部各部室办公室。另有两间彩钢板房作为项目部的临时宿舍，合计共七间房。在办公楼后方，建造2幢砖砼房，食堂、厨房、卫浴等设施，采用砖混结构临时设施。在办公楼左边

10米处建造1间厕所设施，也采用砖混结构。平面布置详图见下：四、施工进度安排

项目序

号

工作内容

时间（第月）

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

施工准备 1 施工准备

防波堤工程

2 开挖淤泥

3 基床抛石

4 基床整平

5 沉箱预制

6 沉箱安装

7 箱内填石

8 现浇胸墙

9 护轮坎施工

10 嵌岩桩施工

11 水下砼浇注

12 现浇横梁

13 现浇立墙、支柱

14 现浇面板

竣工、验收15 竣工、验收

四、施工总体流程及施工方法

本工程主体施工路线先清理主波堤AB段，向北至BC、CD段，自东向西到DE段，附波堤二可同时清淤、向附波堤一过渡。码头部位灌注桩准备工作开始。主波堤AB段待清淤后，开始抛石，顺序依然。

主要形成通道。附波堤先施工同样考虑通道问题。

沉箱及空心块体的预制相应进行，待抛石大面积结束，夯实完成，可将部分沉箱运至现场安装，填石。填石完成后进行上部结构胸墙浇筑。

附波堤二及码头平台部位可以同时进行，按照高桩梁板式码头，从桩基部位到上部结构施工。具体如下：

4.1、主防波堤施工

4.1.1、开挖淤泥

在主防波堤BC、CD、DE段的重力式直波堤基床低标高较低为－

7.14，开挖前对开挖位置进行水深测量，计算出泥面标高，待开挖至

设计标高时进行抛石。

根据现场实际情况，将采取水上开挖施工工艺。整个基坑开挖的施工流程详见附图，基槽开挖施工流程图。

在基床开挖施工前，必须对开挖范围的原泥面标高进行复测，绘出水下实际地形图。同时，根据工程地质数据中的地质断面图，对开挖范围进行核对，绘出各区段实际开挖标高控制图。 a 、测量放样和水上挖泥的导标设置

基坑开挖前，先进行测量放样，为方便水上基槽开挖和挖泥船的位置控制，我们将在纵、横二个方向设置导标的方法，根据三点成一线的原理进行挖泥船定位。

导标采用型钢塔架，中间标志钢管涂刷红白相间的油漆，以便挖泥船对标。纵向导标设置2对，沿基槽南北侧控制边线，沿防波堤方向间距40m 布置。采用型钢焊接的笼式结构，在笼内抛石，增加自重，由于水中导标受到风和潮流影响，在三个方向设置拉接锚缆固定。 b 、水上开挖

本工程基坑大部分将采取水上开挖，开挖采用8m 3抓扬式挖泥船，同时配备自航式泥驳。挖泥采取2.0m 左右为一条的分条开挖的方法，对AB 段开挖采取由西侧向东侧、纵向从海向岸进行。开挖分层进行，直至挖到设计标高，采取逐层加深宽的方法，挖成台阶形，对于段任其自然坍落成设计坡比。对于BC 、CD 、DE 段开挖采取先中间后南北方向阶梯式开挖。挖出的土方直接装上泥驳，运到指定抛泥点排放。附防波堤开挖采取由海域侧向陆域侧、横向从西向东进行。

测量放样 水上挖泥

设置水上挖泥岸标

挖泥船进场检查

监理检查验收

设置水中导标 附图 基槽开挖施工流程图

废弃土方装驳出运

由于水下开挖，标高控制不是很直观，挖泥船作业时采用水下声纳控制标高，同时将配备测深砣，以10.0m 一个断面，控制挖泥深度。

挖到设计要求的深度后，由会同监理、设计，共同进行基坑验收。 c 、基床开挖的质量保证措施

基床开挖工作大部分在水下进行，整个质量控制难度比较大，施工过程中，事先作好交底，事后加强检查的方法，保证施工质量，拟采取以下措施：

1、施工前，要注意测量防样的准确，特别在导标设置上，要加强复核，水中导标在使用前，要经过符合，保证基坑开挖位置的准确。

2、在基坑开挖过程中，注意开挖各层土质情况，特别是接近设计要求的土层，要严格控制，可通过抓斗的满斗率来控制基床面标高。

3、基床在清淤完成、监理验收合格后，立即进行基床的抛填施工，以避免间隔一段时间后，造成回淤。 4.1.2、抛石基床施工

根据设计要求，基床开挖至设计标高后，呈倒梯形状， 抛石底部标高为－7.14，顶部至－4.50。开挖断面27.5m 2，开挖长度285m 。 a 、抛石原材料的选用

根据规范要求，抛石原材料粒径要求为10～100kg ，无风化、无针片状的新鲜硬质岩石。含泥量不大于3%。

整个抛石基床施工详见附图，抛石基床施工流程图。

测量放样

水上抛石到-4.5m 标高

设置水上挖泥岸标 设置抛石骨料堆放场地

设置水中导标

抛石骨料堆放进场

抛石骨料品质检测

监理核准

b、基床抛石

根据设计基床要求，抛石分两次进行，第一次先抛到东西方向285m的范围，顶面控制标高为-7.14m；第二次抛填南侧45m的范围。顶面标高控制在-3.0m标高。

抛填根据基床挖泥的竣工图进行，在西侧后屿岛的对应位置设置导标。先抛较深部位，BC、CD110m范围，基本抛填到-3.0m标高后，DE170.0m范围，抛填到-4.5m标高后，对抛填厚度大于1.0m的部位进行重锤夯实，然后，用粒径相对比较小的块石抛填.

基床抛石定位，基本采用设置导标的方法，与基床开挖的方法相同。现场设置1艘400t级方驳的定位船，负责对标定位和水深测量。抛石料的运输船采用100~200t自航驳，在料场装上合格的抛填料石后，航行到施工区域，此时，定位方驳通过锚缆定位完成，运输船靠上方驳，在方驳的指引下，将骨料抛向指定水域。

抛石基床在施工过程中，要不断进行水深观察，随时掌握抛石进展情况，侧深也采用水砣法，为避免水砣卡入抛石缝中，采用钢筋焊接而成的空心圆锥体。基床抛石施工，要求宁低勿高。

e、基床夯实

根据规范要求，对于抛填厚度大于2.0m的基床需要进行重锤夯实。根据实际情况，夯实采用60t起重船进行，夯锤自重为6t，配备自挂钩和脱钩装置，以提高夯实施工效率。

基床的夯实施工前，拟进行试夯，以确定相应的施工参数，初定夯锤落距控制在2～3m，采用普夯的方法，第一遍为初夯，第二遍为复夯，每个夯点的要求搭接半个夯锤。

在起重船定位完成后，进行夯实施工，起重机将夯锤吊起，达到控制高度后，自动脱钩，夯锤下落夯击基床面，挂钩下落，钩住夯锤挂钩，将锤吊起，通过松紧锚缆，将船移至下一个夯点。

夯实过程中，对每次夯击的沉入深度，均要做好记录，同时，配合潜水观察检查基床的夯击处理后的密实情况。

f、基床整平

基床整平是水下基础施工的最后一道工序，基床整平采用专用的潜水整平船，其配备有潜水作业需要的减压仓、空压机、发电机等设备，同时，在船的侧舷设置桁架式轨道，在配置测量小车和下料钢筋笼，整平施工由潜水员进行，根据设计要求的基床平面尺寸，由岸上测站采用经纬仪前方任意角交会法，通过观测整平船测量小车上的管尺定位。高程控制采用测量小车上的管尺，施工中，整平船先进行平面定位，管尺在下到基床面，在管尺下设置40×40cm厚80mm的混凝土整平样板块，8.0m处设置一块，在混凝土块上安放P18钢轨，整平船通过钢筋笼下小块石，粒径控制在100mm左右与钢轨平齐，形成标准带，刮平尺采用2［16槽钢，搁置在钢轨上，潜水员在水下，通过刮尺，发现不平的地方，指挥水面通过钢筋笼限量下石，或将高起的部分搬开整平。潜水员作业要求顺着水流倒退进行。

整平分二次进行，一次细平，石块粒径控制在80~100mm。基床要求预留5~8cm沉降量。第二次为极细平，采用碎石进行。

g、抛石基床施工质量控制措施

抛石基床施工质量不但直接关系到和钢筋混凝土沉箱的安放质量，而且还关系到以后上部混凝土的施工质量，另外，施工受到天气和海流的影响比较大，对此我们准备采取以下措施：

①、对抛石的原材料加强质量控制，在石场派驻专责管理人员，检查石料的过筛粒径，监督石料的冲洗过程，协调装船。

②、基床抛填要求尽可能加快速度，以减少回淤量。增加抛填船只，加大抛填强度。对于要间隔一段时间再次抛填，为减少回淤影响，采用土工布临时覆盖。

③、基床整平是保证沉箱安装质量的关键，要求严格按要求工序进行，在抛石过程中，尽可能均匀，低于设计标高10.0cm左右，以边整平时控制。

④、基床抛填施工尽量利用晴好天气，注意海流和风向，施工中，加强安全教育，由于抛石为人工进行，对于栏杆等安全设施要加强检查。

4.1.3、沉箱的预制和安装、填石

本工程防波堤BC、CD段前沿上部采取钢筋混凝土沉箱形成，沉箱的预制和安装是本工程的关键工序，采取在工地附近修造船厂的船坞位置进行预制，防止让沉箱浮起，用拖船拖至现场，定位后用灌水压载法将其沉放在平整好的基床上，再用块石填充沉箱内部。

根据设计要求，本工程钢筋混凝土沉箱为矩形，沉箱内用纵横隔墙隔成若干舱格。

由于沉箱比较高，采取分节浇筑的方法，对于高度为5 m的沉箱，分三次浇筑：第一次浇筑到底板上45cm的位置，后两次浇筑分别为

2.25m和2.3m。

a、预制场地布置

沉箱预制场地，我们准备选择在奔腾建材制品有限公司进行预制，沉箱预制场地根据现场的实际情况而定，沉箱底模台座设置每个一座。台座顶面浇筑150mm的素混凝土，台座的侧模采用[14槽钢，背面以1.0m的间距打入长1.5m的φ18mm的钢钎固定。

混凝土采用集中搅拌站拌制的混凝土，由罐车运抵现场，溜槽下灰，人工整平，表面用平面振捣器拖振2遍，人工收水，注意覆盖养护。

b、钢筋绑扎

沉箱钢筋施工前，要反复核对施工图，放出大样。钢筋可先在钢筋加工场地放样、下料，部分弯曲钢筋可先行弯曲成型。运抵现场绑扎成型。

根据施工工艺，沉箱分几次进行混凝土浇筑，所以钢筋也分二次绑扎成型。首先绑扎沉箱底板部位，保留竖向预留钢筋。钢筋一次绑扎到位，为保证混凝土浇筑过程中的稳定，要求同时绑扎部分架立钢筋。

底板钢筋分为上下两层，施工时先绑扎下层，要求设置好混凝土保护层垫块，钢筋的数量和布置间距要符合施工图的要求，钢筋每个交叉点上均要用铅丝绑扎牢固，对于长钢筋的接头要错开，采用焊接的要满足搭接长度的要求。底层钢筋绑扎完成后，进行底板倒角部分的钢筋绑扎，然后，绑扎底板面层钢筋，按要求设置好撑筋，以保证二层钢筋的间距，对于挠度过大的部位要增设撑筋。

c、模板构造

根据沉箱的设计特点，沉箱浇筑采取3次浇筑，第一次浇筑高度为45cm，浇筑到底板顶，钢筋预留。第二次浇筑高度2.25m。浇筑底模采用C25素砼底座，底座高20cm内设PVC管@1.5m，模板采用组合钢模板墙包底形式，背后采用[14槽钢支架，间距1.0m，如下图。