航空发动机所使用标准专题
航空发动机设计用手册
航空发动机设计用手册
航空发动机设计用手册是一种指导工程师和设计人员进行航空发动机设计的参考资料。
这些手册通常包含了关于发动机设计的基本原理、设计方法、性能参数和相关规范等内容。
航空发动机设计用手册的主要内容包括以下几个方面：
1. 基本原理：介绍航空发动机的工作原理，包括压气机、燃烧室、涡轮和喷管等关键组件的原理和功能。
2. 设计方法：介绍航空发动机设计的基本方法和流程，包括初步设计、详细设计和验证等阶段的技术要求和方法。
3. 性能参数：提供航空发动机的性能参数，如推力、燃油消耗率、高空性能等，以便设计人员在设计过程中能够准确评估发动机的性能。
4. 材料和制造工艺：介绍航空发动机所使用的材料和制造工艺，包括高温合金、陶瓷材料和先进的制造工艺等，以确保发动机能够满足高温、高压和高速等极端工况下的要求。
5. 相关规范和标准：列举航空发动机设计和制造的相关规范和标准，包括国际航空组织（ICAO）和民用航空局（CAA）等权威机构发布的规定，以确保航空发动机符合安全和环保要求。
航空发动机设计用手册对于工程师和设计人员来说是一种非常有价值的参考资料。
它们提供了全面的信息和指导，帮助设计人员理解航空发动机的原理和性能要求，从而设计出可靠、高效和安全的航空发动机。
飞轮动平衡标准
飞轮动平衡标准飞轮动平衡标准是指在制造和使用飞轮时应遵循的平衡标准。
飞轮通常用于汽车、飞机、机械设备等领域，其平衡质量的好坏直接影响到相关设备的使用效果和寿命。
因此，飞轮动平衡标准的制定和遵循非常重要。
飞轮动平衡标准一般分为两种类型：静平衡和动平衡。
静平衡是指飞轮的重心在旋转轴线上，而动平衡是指飞轮既满足静平衡，同时轴向振动和径向振动都很小。
针对不同类型的飞轮，其动平衡标准也有所不同。
例如，对于汽车发动机中的曲轴后面的飞轮，其动平衡标准极为严格，需要做到极小的径向振动。
同时，还有一些具体的飞轮动平衡标准，例如国际标准ISO1940、美国标准ANSI等。
这些标准都具有普遍性和权威性，并且已经在实际生产和使用中得到广泛应用。
其中，ISO1940是应用最广泛的飞轮动平衡标准之一，它划分了不同的动平衡质量等级，从G1.0到G4000.0，以0.1为间隔递增。
该标准非常详细地规定了动平衡测试和评定的方法、等级和标准等内容，对于各种类型的飞轮制造和使用都具有指导意义。
除了以上标准，还有一些地区或行业也制定了自己的飞轮动平衡标准。
例如，欧洲航空标准EN9001规定了飞机飞轮的动平衡标准，GE航空公司发布了航空发动机飞轮的动平衡标准，中国也制定了GB/MM （国标/行标）等相关标准。
总的来说，飞轮动平衡标准对于保证飞轮的平衡质量和稳定性以及提高设备运转效率和寿命起着非常重要的作用。
在实际制造和使用中，需要根据具体的情况选择相应的标准进行遵循和实施，并对飞轮的动平衡质量进行准确测量和评定，以确保设备安全稳定运行。
国内外航空发动机简介PPT课件
M88
◆ ◆
F404
◆ F110 ◆ RB199◆
M53
AП31Ф WP13
WSXX
WP7甲
WS9
1980
1990200
昆仑
2010
◆
2020
1.4 现役主要发动机的性能参数
参数
加力推力(kN)
F100 PWl00
105.86
加力耗油率 Kg/(daN.h) 不加力推力(kN)
➢ 主要问题： • 工业基础落后；研制经费偏少； • 刚刚走完研制的全过程，技术积累太少。
➢ 2020年以前的发展计划
• 推重比10一级发动机的研制； • FWS-10、WS-9的发展改型； • 推重比12~15一级发动机的预先研制。
6
1.3 国内外航空发动机发展趋势
推 重 比
7
20
19
◆ 美英
18 17
42.95 0，65
77.17 O.785
122 O.81
63.5 O.34 1655 25 7.388 1979 F/A-18
8.5-9
111.3
1.10
O.6
1590 1665
25
29.47
9.5
7.38 7.12
1982 1984
“狂风” 苏-27
8
1.5 推重比10一级发动机性能参数
参数 加力推力(kN) 加力耗油率(kg／(daN·h)) 不加力推力(kN) 不加力耗油率(kg／(daN·h))
1.05
74.06 O.785
122.5 O.87 1728 30 7.2 1984 F15E, F16C
F11O CEl29
129.0
航空发动机试车台设计标准
航空发动机试车台设计标准一、引言本标准规定了航空发动机试车台的设计原则、要求、试验方法和技术指标，旨在确保试车台的安全、可靠和高效运行。
本标准适用于新建和改建的航空发动机试车台的设计，为相关工程技术人员提供参考。
二、设计原则1. 安全第一：试车台设计应遵循国家和地方安全法规，确保人员、设备和环境的安全。
2. 可靠性高：试车台应采用成熟可靠的技术和设备，降低故障风险。
3. 高效运行：试车台应具备较高的能源利用效率和测试精度，提高测试效率。
4. 环保达标：试车台应符合国家和地方环保标准，减少对环境的影响。
三、设计要求1. 场地要求：试车台场地应具备足够的面积和承载能力，满足发动机的安装和测试需求。
2. 设备要求：试车台应配备先进的发动机测试设备和控制系统，具备较高的测试精度和可靠性。
3. 安全设施：试车台应配备完善的安全设施，如防火设施、紧急逃生设施等。
4. 环保设施：试车台应配备废气、噪声等环保处理设施，符合环保标准。
四、试验方法1. 试验准备：试车台应进行充分的试验前准备工作，包括设备检查、场地准备等。
2. 发动机安装：按照规定的技术要求安装发动机，确保安装牢固、正确。
3. 测试参数设置：根据试验需求设置测试参数，包括转速、温度、压力等。
4. 试验过程监控：试车台应实时监控发动机的各项参数，确保测试过程的稳定和安全。
5. 数据记录与分析：试验结束后，对测试数据进行分析和处理，为发动机性能评估提供依据。
五、技术指标1. 安全性指标：试车台应满足国家和地方安全标准，确保人员、设备和环境的安全。
2. 可靠性指标：试车台应具备较高的可靠性和稳定性，降低故障率。
3. 效率指标：试车台应具备较高的能源利用效率和测试精度，提高测试效率。
4. 环境指标：试车台应符合国家和地方环保标准，减少对环境的影响。
5. 耐用性指标：试车台应具备较长的使用寿命和维修周期，降低维护成本。
六、附录本标准附录中提供了试车台设计图纸和相关技术参数表格，供相关人员参考和使用。
航空航天中的CFD技术专题资料集锦(一)
近代CFD技术在涡轮机械设计中的应用_国际航空CFD会议(IACC)(EN)
大涡模拟（LES）和非定常雷诺平均的Navier-Stokes（RANS）方法已被应用 于一个典型的贫油预混预蒸发（LPP ）并且使用商业和内部CFD软件喷油器的 空气涡流燃料。这使得从射面发出的不稳定，大尺度相干结构的实验得以进 行。总的功能，如与强旋受限流量相关中央和边角回流区两个LES和RANS是很 好的代表。不稳定的特点由Les以高精确度预测到，显示出跟实验非常吻合相 关的频率。起初，URANUS获取了预期流动结构，但在计算中这些似乎只是作 为一个过渡阶段。进一步的迭代导致了不按照LES或实验预期的一个模态的开 关。目前正在执行其他URANUS计算以进一步调查此事。在本设置URANUS计算 需求约为幅度小于LES的命令。对于实际的漩涡应用程序可能不需要或由Les 提供的额外信息中获益，得到的结果表明URANS可以提供一个可行的选择。
阿莱尼亚·马基公司m-346计算空气弹性动态评估_国际航空CFD会议 (IACC)(EN).pdf 一些利用CFD技术解决类似阿莱尼亚·马基公司m-346案例的跨声速气动弹性 问题的有效方法。
空气动力学的湍流模型_国际航空CFD会议(IACC)(EN).pdf 概述了湍流建模方法及其对气动流量范围的适用性。湍流模型将在以下几个 方面被研究：•雷诺平均建模与分离再附流动。•层流 - 湍流转捩模型。•建 模方法对非定常流动模拟。将举出从简单的验证情况到满飞机的配置的例子 。
对气动机构的积冰预测_国际航空CFD会议(IACC)(EN).pdf
目标是开发用于积冰加上一个2D外部流动溶液二维热力学模型。该策略 是将开发的模型适用于从切割三维几何结构和相应的三维外部流解决方 案获得多项二维切片。热力学模型如下Messinger的开拓性的想法，并认 为对位于所述表面上，以使温度和冷冻速率，可以计算控制体积的质量 和能量平衡。质量平衡占撞击水，蒸发，回流管和冷冻，而能量平衡考 虑了空气和水的动能加热，蒸发冷却，对流，传导，合理的能量和潜热 ，由于相变。着水通量，传热系数，压力和摩擦力从外部流液中获得。 水液滴的轨迹，所需的收集效率，可通过两种方法进行计算。第1使用拉 格朗日公式为水滴在身体表面的撞击位置的判定。第二解决了两相（气 - 水）围绕主体流动通过使用双流体模型。在这项工作中的商业CFD软件 CFX被用于此目的。所开发的计算工具是用于积冰的预测在几个飞行条件 下不同的空气动力学曲线。其结果与现有的实验数据，与从其他代码的 数值结果进行了比较。
航空涡轮发动机及航空器排放规定
航空涡轮发动机及航空器排放规定目录A章总则 (4)第34.1条定义 (4)第34.3条缩写词和符号 (6)第34.5条总则 (8)第34.7条专用测试程序 (9)第34.9条航空器安全性 (9)第34.11条豁免 (9)第34.13条不适用 (10)第34.15条排放审定的衍生型发动机 (11)B章燃油排泄 (13)第34.21条适用范围 (13)第34.23条燃油排泄标准 (13)C章亚音速飞机发动机排气排出物要求 (15)第34.31条适用范围 (15)第34.33条亚音速飞机涡喷和涡扇发动机排气排出物标准 (15)第34.35条亚音速飞机涡桨发动机排气排出物标准 (17)D章超音速飞机发动机排气排出物要求 (18)第34.41条适用范围 (18)第34.43条烟雾 (18)第34.45条气态排出物 (18)E章飞机二氧化碳排出物要求 (20)第34.51条适用范围 (20)第34.53条飞机二氧化碳排出物 (20)[F章备用] (21)G章航空涡轮发动机排气排出物测试程序 (22)第34.71 条说明 (22)第34.73 条航空涡轮发动机燃油规范 (23)第34.75 条航空发动机排气排出物的测试程序 (24)第34.77 条气态排出物及烟雾与非挥发性颗粒物的测试和分析程序 (25)第34.79 条对气态排出物及烟雾与非挥发性颗粒物标准的符合性 (26)航空涡轮发动机及航空器排放规定A章总则第34.1条定义在本规定中使用的有关名词术语含义如下：局方指中国民用航空局（以下简称民航局）和中国民用航空地区管理局。
航空发动机指已安装在航空器上或为预期安装在航空器上而制造的发动机。
航空涡轮发动机指涡喷、涡扇、涡桨和涡轴航空发动机。
在用航空涡轮发动机指在役的航空涡轮发动机。
新的航空涡轮发动机指从未使用过的航空涡轮发动机。
发动机型别指具有相同的总序号、排气量和设计特性，并由同一型号合格证批准的所有航空涡轮发动机。
航空发动机简介解析
按照做功方式分五种基本类型：
涡轮喷气发动机（涡喷）（WP） 涡轮螺浆发动机（涡浆）（WJ） 涡轮风扇发动机（涡扇）（WS） 涡轮轴发动机（涡轴）（WZ） 螺浆风扇发动机（浆扇）(JS)
主要部件：进气装置、压气机，燃烧室， 燃气涡轮，尾喷管,(加力燃烧室) 特点： (1)涡轮只带动压气机压缩空气。 (2)发动机的全部推力来自高速喷出的燃 气所产生的反作用力。
从发展历程来说，航空发动机经历了两个显著的发展时期，
即：活塞式发动机时期和燃气涡轮发动机时期。
在第二次世界大战以前，所有的飞机都采用活塞式发动机 作为飞机的动力，这种发动机本身并不能产生向前的动力， 而是需要驱动一副螺旋桨，使螺旋桨在空气中旋转，以此推 动飞机前进。 但是，当飞行速度达到700－800公里每小时，高度达到了 10000米以上，飞机的极限速度无法在提高。由于螺旋桨始 终在高速旋转，桨尖部分已接近了音速，跨音速流场的直接 后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降，同时，由于螺 旋桨的迎风面积较大，带来的阻力也较大，而且，随着飞行 高度的上升，大气变稀薄，活塞式发动机的功率也会急剧下 降
克里莫夫设计局（RD-33涡扇发动机） 伊索托夫设计局（TV3-117涡轴发动机） 索洛维也夫设计局（D-30涡扇发动机） 科列索夫设计局（RD-36涡喷发动机） 库兹涅佐夫设计局（NK-321涡扇发动机） 留里卡设计局（AL-31F涡扇发动机） 图曼斯基设计局（P-29涡喷发动机） 伊夫琴科设计局（AL-25涡扇发动机）
1、湖南株洲南方公司： WS11：（仿乌克兰AI25）用于K8/JL8、无人机 WS16：（引进乌克兰AI－222－25F）用于L15/JL15系列 WZ8G：（引自法国-WZ8A改），用于Z9系列、Z11系列升级 WZ6：（仿法国TM-3C），用于Z8系列 WZ9：仿加拿大普惠PT6C），用于 Z10、Z15（6吨机）、Z8F 系列。WJ6C：用于Y9（国产6桨机）系列。 WJ9：（WZ8核心）用于Y12系列 WJ5E：（东安动力－通用)用于Y7系列 2、四川燃气涡轮院(预研基地)： WS500：用于无人机、巡航导弹 WS15：用于未来四代战机
航空发动机零部件清洁度控制标准分析
Equipment Manufacturing Technology No.04,2020航空发动机零部件清洁度控制标准分析周涛涛，陈芝来(中国航发湖南动力机械研究所，湖南株洲412002)摘要：通过对航空发动机零部件清洁度控制技术的国内外发展现状和国内外相关标准的分析，找出存在差距，并提出了标准贯彻实施的建议，对提高航空发动机零部件清洁度水平,进一步提升产［研制质量具有一定的指导意义。
关键词:航空发动机；清洁度;控制；标准中图分类号:V263文献标识码:A文章编号：#672-545X(2020)04-0262-030引言航空发动机零部件清洁度是指零部件在清洗工序后，其表面上残留的颗粒污染物的限量值,它可表征零部件的清洁程度，控制在一定的范围内可大幅提升产品的使用寿命和可靠性。
在航空发动机众多零部件中，清洁度对轴承、泵、阀、齿轮等燃、滑油系统以及运动部件的寿命影响尤为明显，清洁度失控和清洁度受控的零部件寿命可相以上，对于零部件的工度、使用性等可产大的影响一定程度上乎整个航空发动机产品的质量。
1国内外发展现状1.1国外发展现状国外航空发动机零部件清洁度控制技的发展,1962国用MIL-STD_1246《产品清洁度等和污染控制程序污染控制技的发展以及的清洁度多展整个工在的IEST-STD-CC1246E 《产品清洁度叫2013的国技中对零部件清洁度的对颗粒污染物、量的统_ NAS1638-2011系统用零件的清洁度比ISO12584-2013《航空航.零部件.颗粒污染物的冈一系清洁度控制相的标发为完整的零部件清洁度控制系。
在企业层面，国外航空发动机GE、RR、PWC、TM零部件清洁度的控制，它在国和的上零部件的、工作以及清洁度水平对其使用性的影响程度提岀了具的清洁度、清洗、验收、防护制定了相应的从这些的经验看，零部件清洁度控制技的熟应用对航空发动机使用寿命的延长和性的提高有着很大的贡献欧发达国家除了对固颗粒污染物的清洁度控制外经开始手研究气态污染物和液态污染物通过物理或作用的固污染物对零部件造成的影响。
航空发动机质量保障措施
航空发动机质量保障措施航空发动机质量保障措施引言航空发动机作为飞机的核心部件，对飞机的性能、安全和可靠性有着重要影响。
因此，航空发动机的质量保障措施显得尤为重要。
本文将从设计、生产、测试和维修等方面，探讨航空发动机的质量保障措施。
一、设计阶段的质量保障航空发动机的设计是保证质量的首要环节，工程师们需要考虑许多因素，包括性能、寿命、可靠性、安全性等。
以下是一些设计阶段的质量保障措施：1.1 严格的设计规范：航空发动机必须符合各种国际和国家的标准和规范，如国际民用航空组织（ICAO）的标准、航空法规等。
这些规范确保了发动机的设计符合国际标准，提高了产品的质量和安全性。
1.2 先进的设计工具：在设计阶段，工程师们使用各种先进的设计软件和仿真工具，如计算机辅助设计（CAD）软件和计算流体动力学（CFD）仿真工具。
这些工具能够帮助工程师们准确分析和评估发动机的性能和安全性。
1.3 严格的设计验证：在设计阶段，航空发动机需要经过严格的设计验证，包括各种试验和仿真。
这些验证确保发动机的设计能够满足各种使用条件和环境要求，提高发动机的可靠性和安全性。
二、生产过程中的质量保障生产过程中的质量保障是航空发动机质量保证的关键环节。
以下是一些建议的措施：2.1 严格的质量管理体系：航空发动机制造商应建立完善的质量管理体系，包括质量手册、程序和规范等。
这些文件明确了各项质量要求和流程，确保产品的一致性和质量稳定性。
2.2 完善的供应链管理：航空发动机的制造涉及许多供应商和合作伙伴。
制造商需要建立完善的供应链管理体系，确保供应商符合质量要求，并能提供高质量的零部件和材料。
2.3 严格的质量控制：在生产过程中，应加强质量控制，包括原材料检验、工艺控制和成品检验等。
通过严格的质量控制，可以检测和防止生产过程中的质量问题，确保产品符合设计要求。
2.4 员工培训和技能认证：制造商需要为员工提供全面的培训和技能认证，确保他们具备良好的技术和质量意识。
80项航空、船舶行业标准名称及主要内容
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HB 8328-2013
发动机导管连接用接头或管嘴设计方法
本标准规定了发动机导管连接用异型管接头或异型管嘴的设计方法。
本标准适用于工作压力不大于28 MPa的发动机导管连接件的设计，不适用于导管的法兰连接。
21
HB 8329-2013
本标准适用于MJ螺纹十字槽100°沉头螺栓。
HB 7438-1996
11
HB 7449-2013
A286MJ螺纹十字槽盘头螺钉
本标准规定了材料为A286，强度等级为1100MPa的MJ螺纹十字槽盘头螺钉的结构、尺寸和要求。
本标准适用于材料为A286，强度等级为1100MPa的MJ螺纹十字槽盘头螺钉。
本标准规定了TC4螺纹公差带4h6h光杆公差带f9MJ长螺纹六角头螺栓的结构和尺寸。
本标准适用于TC4螺纹公差带4h6h光杆公差带f9MJ长螺纹六角头螺栓。
42
HB 8354-2013
TC4螺纹公差带4h6h光杆公差带f9MJ加长螺纹六角头螺栓
本标准规定了TC4螺纹公差带4h6h光杆公差带f9MJ加长螺纹六角头螺栓的结构和尺寸。
发动机导管连接用异型接头或管嘴通用芯部设计要求
本标准规定了发动机用导管连接异型接头或管嘴芯部的结构设计方法。
本标准适用于发动机用导管刚性连接件的设计，不适用于梁式密封连接、V型卡箍连接和柔性连接。
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HB 8330-2013
发动机导管连接用接头或管嘴的钎焊端
本标准规定了发动机用导管连接件接头或管嘴的钎焊端的设计要求。
本标准适用于工作压力不大于28 MPa的航空发动机用74°锥面连接阳端头。
25
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航空发动机（aero-engine）是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力
的发动机。
作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。
目前，世界上能够独立研制高性能航空发动
机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。
其使用的标准也很复杂，下面就一一列举（内容来源于融融网）：
安装维修
飞机维修品质规范航空发动机维修品质的一般要求
航空发动机安装手册编制要求
航空发动机大修手册编制要求
航空发动机故障分析手册编制要求
航空发动机结构修理手册编制要求
航空发动机维修手册编制要求
航空发动机故障模式、影响及危害性分析指南
包装
航空发动机包装件标志
航空发动机包装件鉴定试验
航空发动机包装箱设计
航空发动机包装箱通用规范
部件试验
航空发动机部件试验安全要求传热及涡轮增压器试验
航空发动机部件试验安全要求防钛火试验
航空发动机部件试验安全要求加力燃烧室试验
航空发动机部件试验安全要求跨、超音速平面叶栅风洞试验器试验
航空发动机部件试验安全要求全台压气机试验器试验
航空发动机部件试验安全要求轴承试验器试验
航空发动机部件试验安全要求主燃烧室高空点火试验
工艺
航空发动机的铝叶片涂漆工艺
航空发动机镁、铝合金零件涂漆工艺
航空发动机制造工艺工作导则产品工艺分工、工艺布置、材料定额编制管理条例
航空发动机制造工艺工作导则产品图样工艺性审查条例
航空发动机制造工艺工作导则产品装备的选择、精制、设计工作条例
航空发动机制造工艺工作导则非标准设备精制、标准设备的选择、调配
管理条例
航空发动机制造工艺工作导则工艺技术工作条例
航空发动机制造工艺工作导则工艺科研、试验工作管理条例
航空发动机制造工艺工作导则工艺文件管理工作条例
航空发动机制造工艺工作导则生产定型中的工艺工作条例
航空发动机制造工艺工作导则新机研制工艺工作管理条例
航空发动机封严涂层涂覆工艺
材料
航空发动机材料采购原则、程序与要求
航空发动机材料选用原则、程序与要求
航空发动机盘用ＴＣ４钛合金模锻件
航空发动机压气机叶片用TC11钛合金棒材
航空发动机压气机叶片用TC11钛合金棒材修改单1-95
航空发动机压气机叶片用TC4钛合金棒材
航空发动机压气机叶片用钛合金棒材规范
航空发动机用定向凝固柱晶和单晶高温合金锭规范
航空发动机用定向凝固柱晶和单晶高温合金锭规范
航空发动机转动件用高温合金热轧棒材规范
航空发动机转动件用高温合金热轧棒材规范
航空发动机材料研制原则、程序与要求
基础
航空发动机产品结构编码
航空发动机改型为非航空用的产品型号命名和设计图样、技术文件编号制度航空发动机管路系统通用技术要求
航空发动机机械产品标识
航空发动机技术说明书编写规定
航空发动机履历本编制要求
航空发动机批次台份编码
设计
航空发动机测绘设计工作细则
航空发动机弹性支承器设计要求
航空发动机离心压气机设计要求
航空发动机非核生存力设计指南
试车台&飞行台
航空发动机地面试车台的节能监测
航空发动机地面试车台通用要求
航空发动机飞行试验台试验要求
航空发动机飞行台通用技术要求
航空发动机高空模拟试车台的节能监测
航空发动机高空模拟试车台试验安全要求发动机吊装
航空发动机高空模拟试车台试验安全要求进排气调压系统操作
航空发动机高空模拟试车台试验安全要求空气加降温系统操作
航空发动机高空模拟试车台试验安全要求排气冷却器试验
航空发动机高空模拟试车台试验安全要求燃油加降温系统操作
航空发动机高空模拟试车台试验安全要求液压、燃油负载系统操作
点火
航空发动机点火器用贵金属催化网管规范
航空发动机点火系统特性和燃烧室设计相容性要求
航空发动机点火装置触点用PI-Pt75Ir合金板材规范
航空发动机点火装置接点用PtIr25合金板材
空气系统
航空发动机干燥空气封存
航空发动机干燥空气封存工艺
紧固件
航空发动机螺纹紧固件拧紧力矩
航空发动机螺纹紧固件装配要求
燃油控制系统
航空发动机燃油泵-控制器耐久性试验方法
航空发动机燃油泵汽蚀持久性试验方法
航空发动机燃油喷嘴性能试验
航空发动机燃油系统附件污染度要求
航空发动机燃油与控制系统回油活门设计指南
航空发动机燃油与控制系统层板限制器设计指南
航空发动机燃油与控制系统喷嘴－挡板液压元件设计指南
航空发动机燃油与控制系统术语
航空发动机燃油与控制系统随动机设计指南
航空发动机燃油与控制系统通用规范
航空发动机燃油与控制系统旋板式燃油泵设计指南
航空发动机燃油与控制系统圆截面定值节流嘴设计指南
航空发动机燃油与控制系统柱塞式燃油泵设计指南
航空发动机油泵柱塞用圆钢规范
航空发动机油液监测技术要求
航空发动机数字电子控制系统通用规范
图样
航空发动机设计图样管理制度编号制度
航空发动机设计图样管理制度成套性及格式
航空发动机设计图样管理制度更改制度
航空发动机设计图样管理制度绘编制度
航空发动机设计图样说明书
吞冰吞鸟
航空发动机吞冰试验要求
航空发动机吞冰试验要求
航空发动机吞鸟试验要求
外场
航空发动机外场使用寿命评定方法
航空发动机外场原位无损检测要求
航空发动机外场质量监控通用要求
叶片
航空发动机叶片表面残余应力的测定 X射线衍射法航空发动机叶片热障涂层厚度测量方法涡流法
航空发动机叶片渗层金相检验
航空发动机叶片涡流检测
建模
基于UG航空发动机建模要求第1部分: 通用要求
基于UG航空发动机建模要求第2部分：机匣
基于UG航空发动机建模要求第3部分：盘类零件基于UG航空发动机建模要求第4部分：叶片
基于UG航空发动机建模要求第5部分：管路。