对汽车合资企业自主创新的探析
合资企业自主开发的探讨
熟技术 。在制造方面 ，各合资公 司也都采用 了最先进 的技术装备 和工艺 ，
甚至超过母公 司的也不足 为奇 ，相应的产 品的制造 品质也实现 了与全球 同 步 的水平 。就东风 日产而言 ，产品品质 已经成为 了 Ｅ产全球 的标杆 ，所有 ｔ 的新产品都是全 球 同步 的 ，最 近上市 的 “ 阳光 ” 又是全球首 发 。合 资 新
合 ，着力 构建 国际化的团队 ，通过 “ 东风 日产行动纲领 ”来统一价值观 ，
规 范 全员 的行 动 。 （ ） 具 备 开发 资源优 势 三
需 要适 应 客 户需 求 ，不需 要 产 品差 异 ，企 业 缺少 开 发 的原 动力 。 随着 中 国
市场需求 的快速 增长 ，全球 各大 品牌 通过 合资企业 在 中国展开 了激烈 竞
争 ，如果不能快速适应客户需求 ，没有差异化 的产品 ，要取得竞争 的优势
变得越来越不 可能 。由此 ，合资企业必须发挥 自己最贴近市场 的优势 ，通 过合资企业 自己的开发来快速地应对市场 ，取得主动 。也许要快速应对市 场需求可 以有多种 模式 ，但不 可否认合 资企业 自身 的动作 可能是 最快 的
科 技创 新 提 升产 业水 平
合资企业 自主开发的探讨
东风 日产 乘 用车技 术 中心
自从 １８ ９４年 中国第一家汽车合资企业成 立以来 ，转 眼 ２ ５年过去 ，汽 车合资企业在市场上的产销售量 已经从最初的每年几百台增长到如今每年 超过 ５０万 台的规模 ，合资企业 的数 量也从 １８ ０ ９４年北京 吉普 、上 海大众 两家 ，发展今天几乎所有的知名 国外 品牌都在 中国有合资企业 。在轿车逐
汽车产业的自主创新战略分析
汽车产业的自主创新战略分析汽车产业的自主创新是一个国家经济发展的重要支撑，同时也是汽车企业立足市场竞争的关键。
在当前的全球化竞争中，汽车产业面临着来自外部的技术冲击和内部的成本压力。
因此，制定一套有效的自主创新战略对于汽车企业来说至关重要。
首先，汽车企业应加强科研创新能力。
随着科技的不断进步，汽车产业也在不断发展。
而汽车企业作为行业的主要推动力量，必须具备强大的科研创新能力来应对市场的变化和竞争的压力。
企业应投资大量的资金和人力物力来推动科研创新，包括新材料、新技术和新工艺等方面的研发，在提高汽车性能、节能减排和安全性等方面实施自主创新。
其次，汽车企业应加强人才培养和引进。
人才是科技创新的核心，也是汽车产业自主创新的重要保障。
汽车企业应加大投入，加强人才培养和引进工作。
培养具备创新能力、技术水平高的人才，并建立一套完善的人才培养机制，将创新意识和创新能力融入到企业的发展过程中。
同时，也要通过引进国内外的优秀人才，引入先进的技术和管理经验，提高企业自主创新能力。
此外，汽车企业还应加强合作创新。
创新不仅仅是企业内部的事情，也需要借助外部合作的力量。
汽车企业应积极主动地与各级政府、高校、科研机构和其他企业建立紧密的合作关系，共同开展创新活动。
通过合作创新，可以共享资源和成果，提高创新效率和水平。
企业可以与供应商合作，共同研发新材料和新技术，提高产品质量和性能；与高校和科研机构合作，共同开展研究和项目，加速技术创新和转化。
最后，汽车企业要加强知识产权保护。
知识产权是企业创新的核心竞争力，也是保证企业自主创新的重要保障。
汽车企业在进行自主创新的同时，应注重保护自己的知识产权，采取措施防止技术泄露和侵权行为。
企业可以通过申请专利、商标和版权等知识产权保护，保护自己的创新成果和竞争优势。
同时，也可以加强内部管理，加强对知识产权的管理和保护，提高对员工知识产权意识的培养，防止知识产权流失。
综上所述，汽车产业的自主创新战略分析存在着多个方面。
中国汽车产业自主创新机制研究
中国汽车产业自主创新机制研究中国汽车产业是国民经济的支柱产业之一，也是世界汽车产业的重要组成部分。
随着中国汽车市场的不断发展和国民经济的持续增长，中国汽车产业正处在一个关键的发展阶段。
在这一背景下，汽车产业的自主创新机制成为了一个重要的研究课题。
本文将从汽车产业自主创新的概念、特点以及中国汽车产业自主创新机制的研究现状和展望进行探讨。
一、汽车产业自主创新的概念和特点汽车产业自主创新是指在科技发展的基础上，通过自身的努力和能力不断推动科技的进步，实现对技术和产品的自主创新。
汽车产业是一个技术密集型的产业，自主创新是汽车产业持续发展的重要保障。
汽车产业自主创新的特点主要包括以下几个方面：1.高技术含量：汽车产业是一个技术密集型产业，自主创新需要具备较高的技术水平和研发能力。
2.多学科交叉：汽车产业自主创新涉及到机械工程、电子工程、材料科学等多个学科领域的知识，需要进行跨学科研究。
3.长周期、高风险：汽车产品的研发周期较长，投入较大，风险较高，需要有足够的资金和资源支持。
4.创新链条：汽车产业自主创新是一个包括设计、研发、生产、销售等多个环节的创新链条，需要协同合作。
二、中国汽车产业自主创新机制的现状1.政府引导：中国政府出台了一系列政策和法规，支持汽车产业的自主创新。
例如，出台了《汽车产业发展政策》，推动汽车产业结构调整和技术创新。
2.企业主体：中国汽车产业正逐渐从跟随模仿向自主创新转变，一些企业开始注重自主研发和技术创新。
例如，吉利汽车、比亚迪等企业在新能源汽车领域取得了一系列突破。
3.产学研协同：中国汽车产业与研究机构、高校之间建立了一系列合作机制，促进了技术创新的开展。
例如，清华大学和北汽集团在智能网联汽车领域开展了合作研究。
4.市场激励：中国汽车市场竞争激烈，市场需求不断变化，激励着企业不断进行产品创新和技术升级。
三、中国汽车产业自主创新机制的展望未来，中国汽车产业自主创新将面临一些挑战和机遇。
中国汽车产业自主创新研究
中国汽车产业自主创新研究随着全球汽车市场的快速发展，中国汽车产业也在不断壮大，成为全球汽车市场的重要力量。
然而，在中国汽车产业的发展过程中，自主创新能力的不足一直是制约其进一步发展的关键问题。
本文将探讨中国汽车产业自主创新的发展现状和关键问题，并提出相应的对策建议。
中国汽车产业的发展始于20世纪80年代，经过多年的发展，已经成为全球汽车市场的重要力量。
据中国汽车工业协会统计，2022年中国汽车销量达到267万辆，同比增长8%。
同时，中国政府也出台了一系列政策，如《汽车产业中长期发展规划》等，旨在推动汽车产业的高质量发展。
自主创新对中国汽车产业的重要性不言而喻。
自主创新可以提高中国汽车产业的市场竞争力。
通过技术创新，企业可以开发出更具竞争力的产品，提高产品质量和品牌价值，从而在市场竞争中占据优势地位。
自主创新可以保障国家安全。
汽车产业是国家安全的重要组成部分，通过自主创新，可以掌握核心技术，避免受制于人，从而保障国家安全。
近年来，中国汽车产业在自主创新方面取得了一定的进展。
一方面，中国汽车企业的研发能力得到了提高，一些企业已经建立了研发中心，加大了对技术研发的投入。
另一方面，中国汽车产业的专利数量和技术水平也有了显著提升。
据统计，2022年中国汽车产业的专利数量已经达到3000余件，其中发明专利数量占比超过50%。
人才是推动自主创新的核心力量。
然而，当前中国汽车产业在创新人才培养方面存在一定的问题。
一方面，人才短缺现象较为严重；另一方面，人才培养机制不够完善。
因此，需要加强创新人才培养，建立完善的人才培养机制，提高人才培养质量。
知识产权保护是自主创新的重要保障。
然而，当前中国汽车产业在知识产权保护方面存在一定的问题。
一方面，知识产权保护意识较为薄弱；另一方面，知识产权保护制度不够完善。
因此，需要加强知识产权保护，提高知识产权保护意识，完善知识产权保护制度。
技术路线选择是自主创新的关键环节。
然而，当前中国汽车产业在技术路线选择方面存在一定的问题。
浅谈我国汽车产业自主创新的战略要点
我国汽车产业自主创新的战略要点汽车产业作为国家发展的战略产业，在国民经济的发展过程中起着至关重要的作用。
增强汽车产业的自主创新能力是汽车产业发展的战略基点和调整汽车产业结构的中心环节，也是实施汽车产业跨越式发展的一个中心环节。
中国不能走国外的汽车工业发展之路，完全按照国际汽车工业的发展模式，完全依赖跨国公司的技术，中国汽车工业是没有希望的。
要让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国，我国的汽车产业自主创新已经迫在眉睫。
本文试图从树立创新观念，提高创新能力，培养创新人才，探寻创新模式，实施创新工程等六个方面探询一下我国汽车产业自主创新的战略要点。
1战略前提——树立创新观念观念创新是汽车产业进行自主创新的原动力，因为在知识经济时代，创新意识对于汽车产业未来的发展，至关重要，观念创新是时代要求。
在市场全球化的今天，市场经济特征集中表现为企业竞争的国际化、市场需求的多样化、产品更新的高速化和社会发展的信息化。
这些环境的变化，都对我国汽车产业的发展提出了新要求。
只有依靠新观念，才能适应环境变化。
中国汽车产业经历了数十年的发展，尽管在技术水平、管理水平等方面有了较大提高，但与发达国家相比，汽车产业总体发展水平还相差甚远。
这里有体制、技术等多方面原因，但观念问题尤为突出。
因此，中国汽车业实施自主创新战略，应首先树立迅速融入全球一体化的观念。
随着中国加入世贸组织，中国汽车市场已经走向全面开放，形成国际化的竞争局面。
在国际汽车行业各大跨国公司兼并重组、技术进步和知识经济等因素的压迫和引导下，中国的汽车产业必须在创新观念的引导下，积极的实施自主创新战略，并迅速加入全球汽车产业一体化的浪潮之中，在发展中壮大自己。
树立创新观念就要不断开阔自己的视野，也就是要积极探询我国汽车产业自主创新的关键领域。
产品开发基础数据库建设;汽车产品开发技术研究;燃油汽车环保节能技术研究及产品化工程;新能源汽车应用技术研究及产业化工程;电子控制技术研究和应用;环保、轻量化材料及应用技术研究等都是我国汽车产业进行自主创新的关键领域。
我国汽车产业自主创新与发展的分析与思考
我国汽车产业自主创新与发展的分析与思考我国汽车产业自主创新与发展的分析与思考摘要：随着汽车产业的迅猛发展，自主创新问题日益成为我国汽车产业发展的重要“瓶颐”。
我国汽车产业的技术创新能力仍然较弱，尤其缺乏自主创新能力，直接导致我国汽车生产企业严重缺乏核心技术缺乏自主知识产权和自主品牌，更无法形成自身的竞争优势。
本文在分析我国汽车产业自主创新现状的基础上，结合国内汽车企业自主创新的道路选择指出企业在自主创新过程中存在的问题及原因，并提出了促进我国汽车产业自主创新的政策性建议。
关键词：汽车产业；自主创新；路径选择Abstract:With the rapid development of auto industry, independent innovation problems become increasingly significant to the development of China's automotive industry already "vase". Chinese automobile industry technical innovation ability is weak, still lack the ability of independent innovation, especially in China's automobile production enterprise directly lead to serious lack of core technology lack of independent intellectual property rights and independent brand, the more unable to form its own competitive advantage. Based on the analysis of Chinese automobile industry based on the present situation of independent innovation, combined with domestic automobile enterprise the road of independent innovation choice that enterprises in the independent innovation process problems and causes, and put forward to promote the independent innovation of China's automobile industry policy proposal.Keywords: automobile industry; Independent innovation; Path selection引言改革开放至今的20多年时间里，我国汽车产业进入高速发展阶段，特别是在中国入世之后依然保持良好的发展势头。
汽车工业自主创新能力提升的分析与对策
汽车工业自主创新能力提升的分析与对策一、背景在全球汽车市场中，中国已经成为重要的汽车制造和消费国之一。
中国汽车工业在快速发展的同时，也存在相关问题与挑战。
其中最为关键的问题就是自主创新能力不足。
二、自主创新能力的重要性自主创新是指企业自主研发新技术、新产品和新工艺，以提高市场竞争力和实现可持续发展。
自主创新是汽车工业实现高质量、可持续性发展的重要驱动力。
自主创新能力不足会影响整个汽车工业的发展。
拥有强大的自主创新能力，不仅可以提高企业的市场竞争力，还能引领行业创新，促进整个汽车产业链的协同发展。
三、自主创新能力现状分析1、创新投入不足目前，中国汽车企业的研发投入普遍较低。
与全球汽车领域的研发投入相比，中国汽车企业研发投入水平普遍较低。
据统计，中国汽车工业的研发投入只占企业营业收入的1%左右，而美国的汽车制造企业这一比例高达5%左右，德国和日本的这一比例也在3%以上。
2、技术创新能力不足许多中国汽车企业的技术创新能力相对较弱，基础研究和先进技术落后。
虽然一些新兴产业公司正在积极研发新技术、新产品，但整个行业的技术水平与国际先进水平仍有一定差距。
3、创新合作不足中国汽车企业间的创新合作还未得到充分实现。
相比于其他发达国家，中国汽车企业间的合作相对较少，而且往往只停留在露天的技术交流上，没有进行深入的合作，也缺乏对产学研的有效协同。
四、提升自主创新能力的对策1、加大研发投入中国汽车企业需加大对自主创新的研发投入。
通过增加研发投入，加强企业的技术人才培养以及技术团队建设，提升企业的技术创新能力。
2、构建创新生态系统中国汽车企业可以秉持创新理念，构建完备的创新生态系统。
这一系统应该包括政府支持，产业协会的引导，学术机构的支持以及企业的积极合作等。
同时，推广与鼓励知识产权保护和技术转移，增加行业知识产权的投入和保护水平。
3、强化产学研合作汽车企业需要加强与高校和研究机构的合作，积极开展技术交流和人才培养，实现产学研合作的深度合作，引入先进技术和技术资源，不仅能提高中国汽车工业的科技水平，还能增加汽车企业的创新能力和竞争力，实现产业的快速发展。
应高度关注合资企业的自主创新进展——由三家汽车行业合资企业案例引发的思考.
纪 ８ 年 代初 ， Ｏ 是军转 民二 次创业和技 贸合 安 汽车选择这样 的创新方 式主要取决于两 年发展 ，０ ４ ２ ０ 年推 了我 国第一 款拥有完
作 的结果 。虽然与我 国汽车行业 多数企业 方 面 原 因 ：
２０ Ｃ Ａ Ｘ Ｎ Ｅ Ｉ ０ ９６ ＨＵ ＮＧ Ｉ Ｋ Ｊ ２ ０ ．
２对合资企业 的实际控制 权是新产 品 ． 对多家 合资 企业 中方高管的调研均反
创 新 的平 台 ， 要 任 务 是 开发 一个 新 车 型 ， 供 给权 主
３ ９２年 起 ， 风 汽 车 先 后 与 标 志 等 ， １ １９ 东 主要 技术开发任务集 中在车身方面 ； 总 映 ， 对合 资企业 的实 际控制权 并不 是中外
全 自主 知识产权 的长安 Ｃ ， 志着微车 Ｍ８ 标
创 新 论 坛 ・ 察 观
领 域 自主 创 新 的 成 功 。 目前 ， 有 自主 品 得 创 新 成 果 ， 创 新 行 为 只 能 通 过 成 立 前 创 新 行 为无 法转 化 为生 产力 和市 场竞 争 具 其 牌 的长 安 汽 车 已成 为 世 界最 重 要 的 微 型 车 中外双方 签订 的合 同内容来 了解 ， 同具 力 ， 创新效果大打折扣 。 合 生 产 基 地 。这 为 长 安 汽 车 选 择 轿 车 自主创 体 约定 为 ： 广本开 发是广州 本 田从 事 自主 新 道 路 奠 定 了基 础 。 ２东 风 汽 车 的 “ 辅 相 济 ” 自主创 新 包 括 整 车 企 划 、 型 设 计 和 工 程 试 制 试 验 ． 主 式 造
应高度关注合资 企业的 自主刨新进展
一 一
由三家汽车行业合资企业案例引发的思考
文／ 广 宇 程
一
我国汽车产业的自主创新战略分析
我国汽车产业的自主创新战略分析自主创新是推动我国汽车产业发展的关键。
近年来，我国汽车产业经历了快速发展，并取得了显著的成就。
然而，与发达国家相比，我国汽车产业的自主创新水平仍然较低。
因此，在新形势下，我国汽车产业需要加大自主创新力度，制定切实可行的战略，提高自主创新能力。
首先，我国汽车产业应加强科研能力的建设。
科研是推动创新的核心。
我国汽车产业应加大对研发机构和科研人员的支持力度，提高科研人员的待遇和福利，吸引更多优秀的科研人员加入到汽车产业的创新队伍中。
同时，我国汽车产业应加强对基础研究的投入，提高自主创新的能力和水平。
通过加大对科研项目的资助和支持力度，鼓励企业和研究机构合作开展基础研究，攻克关键核心技术，推动我国汽车产业的自主创新。
其次，我国汽车产业应加强人才培养和引进。
人才是创新的源泉。
我国汽车产业应加大对人才培养的投资，建立完善的人才培养体系，培养出更多具有创新能力和创新精神的汽车人才。
同时，我国汽车产业还应加强对人才的引进，积极引进国际上的优秀人才和团队，通过合作和交流，借鉴和学习先进的汽车技术和管理经验，提高我国汽车产业的自主创新能力。
第三，我国汽车产业应加强企业创新管理能力的提升。
企业是创新的主体。
我国汽车产业应加大对企业创新管理能力的培养和提升。
首先，企业应加强对创新文化的塑造，打造积极向上、敢于创新的企业氛围和企业文化。
其次，企业应加强对创新团队的组建和培养，打造高效专业的创新团队，为企业的创新提供有力的支持。
同时，企业还应加大对创新项目的投入和支持力度，提供充分的资源和条件，鼓励员工大胆创新。
通过提高企业创新管理能力，推动我国汽车产业的自主创新。
第四，我国汽车产业应加强产学研合作。
产学研合作是推动创新的重要手段。
我国汽车产业应加强与高校、研究机构的合作，共同研发创新项目，共享资源和成果。
通过产学研合作，可以充分发挥高校和研究机构的科研力量和技术优势，推动我国汽车产业的自主创新。
关于汽车行业自主创新的几个问题
关于汽车行业自主创新的几个问题很高兴参加今天的会议。
这次会议的主题是中国汽车工业的研发与自主品牌，我想结合这个主题，就新形势下中国汽车产业自主创新问题，谈几点看法。
一、中国汽车产业提升自主创新能力的外部环境已经形成汽车行业的自主创新是一个时期以来的热门话题。
一个大的背景是，十一五规划中将自主创新提升到了国家战略重点的高度。
而之所以提出这一战略，是因为中国经济已经到了一个必须依托自主创新推动经济持续发展的阶段。
汽车行业的变化与国家经济发展态势是一致的。
一个时期以来，自主创新开始受到大家的普遍重视，大体上有三个方面的原因。
一是中国汽车产业在经历了数量快速扩张的阶段后，正在进入以质量、品种、服务为重点的新阶段。
这是一个大的判断。
从2002年下半年开始的汽车行业快速增长，前一两年需求旺盛，产量爆发式增长，当时只要能装配出车，就能卖掉，而且能卖个好价钱，这种情况下让企业下大力量去搞研发，既缺少动力，对新进入的企业来说，也缺少能力，在“先搞研发”还是“先占市场”之间，大多数企业的选择是“先占市场”。
近一两年，随着汽车行业由超常规增长转入常规增长，质量、品种、售后服务甚至时尚的重要性正在迅速上升。
有关统计表明，2005年推出国产全新车型31款，改型车、升级版100多款，平均每3天就有一款新车型上市。
2006年新车型、新款式可以说有增无减。
这表明汽车行业在经历了一个简单的数量扩张阶段后，正在进入仍有较快数量扩张，但质量、品种、服务更为重要的新阶段。
在这个新阶段，研发与市场的联系，与企业市场表现、经营业绩的联系正变得日益紧密，不搞研发，没有新产品出来，就占不了市场，已经占有的市场份额还可能保不住。
二是市场竞争的加剧。
可以设想，如果继续维持过去长时期存在的只有少数几个企业、几个品牌的格局，能够出现加入WTO后汽车产业爆发式增长的局面吗?能够出现上面提到的新车型层出不穷、各类企业纷纷重视和加强研发的局面吗?显然是不可能的。
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万方数据
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万方数据
截止到目前，神龙公司共申请专利５６项．其中 发明专利３项．实用新型专利９项。外观设计专利 ４４项。居中国汽车合资企业前列。
神龙的自主开发为合资企业开展自主创新积累
且人员年龄结构比较合理。３０～５０岁之间年富力强、
具有工作经验的人员占到６０％以上．为研发工作开
了经验，但与完全自主的创新型企业相比，仍有很长 的路要走。
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对汽车合资企业自主创新的探析／王建国
综
展提供了人才方面的保障。 第四．建立了相对完备的研发门类体系。神龙技 术中心拥有整车综合、机械件产品及工艺设计、车身 产品及工艺设计、技术服务四个分部，以及现生产车 型平台、动力总成平台、能力建设平台、１号平台、２ 号平台、成本分析平台等六个平台，涉及汽车开发的 几乎所有范畴。按照公司２００６年初启动的“鲲鹏计 划”．神龙将进一步提升本土化研发能力，建立核心 技术队伍。至２００７年底。神龙将在９个主要专业领 域具备８０％～９０％的自主研发能力．并在车型开发中 （在已有平台基础上）逐步将ＰＳＡ研发资源限制在 ２０％以内。
工作环境较好．激励管理机制完善．对国有企业的研 发人员和各大专院校优秀毕业生具有较强的吸引 力。目前．各合资公司均凝聚和培养了一批素质较 高、能力较强的研究开发技术人员。这些人员在从事 车型导入、国产化开发、联合开发工作中积累了丰富 的经验．逐步掌握了汽车开发的流程．加深了产品开 发的理解。这些人员和他们的工作经验是汽车工业 实施自主创新的宝贵资源。 便利的商业化条件。通过多年的发展．合资公司 均建立了强大的生产制造阵地和商品分销和服务网 络，并积累了工业化和营销推广方面的丰富经验。可 以为合资公司自主开发的产品提供有效的商业化支 撑。同时，在分销领域的经验和对市场信息的及时、 全面的把握，也有助于合资公司能够根据市场需求。 调整商品定义．提高产品开发成功的概率。
设计或更改产品初始件的材料鉴定、验审试验．生 产辅料及其它相关生产材料的入厂检验工作中的 材料试验过程（进行质量跟踪，提出适宜的检验频 次，保证材料的质量）。对试验后零部件、生产过程
质量问题和用户质量问题进行失效分析试验．对武 汉地区工厂各环境监测点进行环保监测．对工业用 水进行分析、监控。对整车的设计、更改和质量认可 进行总体性能和可靠性试验．组织和实施整车的各
第五，建设了较完备的研发试验设施。自神龙 技术中心立以来．公司在检验试验设备方面的投
资已超过２亿元人民币。拥有各种试验设备、仪器 ４６９台（套）。通过运用这些实验设备，可以实现对新
４神龙公司自主创新的实践
神龙汽车有限公司是东风汽车集团股份有限公 司与法国ＰｓＡ（标致雪铁龙）公司共同组建的大型合 资汽车生产企业．也是我国轿车行业的骨干企业。自 １９９２年成立至今。神龙在实现快速发展的同时。也
究设计工作的职责”的合同．并明确“合资公司针对 中国市场基本车型的开发．采取合资公司技术中心
与ＰｓＡ技术中心联合开发”．实现了“特殊批量完全 自主。年度演变基本自主．新产品研发联合进行”的 局面。为合资公司开展自主创新活动争取了有利的 条件。 第二。掌握了相当的汽车开发能力。在多年实践 中．神龙掌握了全面的国产化能力．并具备了在平台 基础上进行适应性车型开发的能力。现今公司国产 化工作基本由中方主导．年度改款车型开发基本以 自己为主。鉴于神龙日益提升的技术开发能力，ＰｓＡ 决定将技术支援的方式由车型导人变更为平台导 人．在平台基础上开发车型的任务采取双方联合开 发。 第三，凝聚了一支能力较强的研发队伍。２００５ 年底．神龙公司拥有研发人员６４８人。其中硕士及以 上５２人。本科４７９人。两者合计占总人数的８２％。
对合资企业自主创新进行了有益尝试。
第一。积累了与外方沟通交流的经验。神龙在与 外方进行交流的过程中．与外方达成了“合资公司技 术中心从事开发适合中国国情的许可衍生车型的研
项试验工作，对零部件和发动机实施试验。既缩短 了国产化认证的周期．也保障了研发设计试验工作
的进展。 第六，取得了一批国内领先的研发成果。近年来 主要成果有： 爱丽舍。在富康Ｎ平台基础上，由中方主导完 成了前期研究、造型设计、结构设计、工艺性分析、试 验、定型、工业化等工作。获２００３年中国汽车工业科 技进步奖一等奖．自投产以来已累计产销１５万辆． 目前仍为神龙公司主力车型． 东风标致３０７ ４Ｐ和东风雪铁龙凯旋。在ＰｓＡ 二号平台基础上．与ＰｓＡ联合开发专门针对中国市 场的车型。将原两厢车改为三厢车。中方参与了开发 全过程，并在造型评审定型中发挥了重要作用。合资 公司部分拥有车型的知识产权。