某钢桁架桥荷载试验研究
试验钢网架钢桁架静载试验
分二级卸载至零，每次都要对所有的仪器进行 读数和记录。
五、试验结构的整理与分析
1、原始数据：
• 钢网架原始数据： 截面面积 A：488.922mm2 弹性模量 E：2.06×105MPa
• 钢桁架原始数据： 6.3 截面面积 A： 8.45cm2 弹性模量 E： 2.06×105MP 14 截面面积 A： 18.5cm2 弹性模量 E： 2.06×105MPa
2、数据整理分析：
（1）．绘制钢网架（钢桁架）跨中实测的荷 载—挠度曲线（消除原始值影响）。
（2）．根据各测点的实测应变值和截面参数， 材料属性计算给定荷载下的各杆件的 实际内力以及相应的理论内力值，计 算出误差、填入绘制的表格内。
2 .加荷承力架 4 .电阻应变仪 6 .机电百分表 8 .千斤顶
三、试验内容
• 1 ．观察和了解钢网架、钢桁架的加载装置、支座 形式、 掌握钢桁架加载方法的静力试验。
• 2 ．掌握钢网架、钢桁架静力试验的测试内容及相应的测 点布置。
• 3 ．观察和了解所用测量仪的使用方法及其安装，连接和 调试等操作过程。`
（3）．具体分析试验结果和误差产生的原因。
六、试验装置
图3—1 钢桁架试验装置图
F1
F2
F3
• 4 ．进行钢网架ห้องสมุดไป่ตู้钢桁架静力试验的全过程。
• 5 ．综合所学的钢结构知识、结构力学知识进行数据处理， 编写实验报告
四、试验步骤
• 1．检查钢网架、钢桁架的几何尺寸和试验装置、 加载设备和支座等情况。
• 2．检查钢网架、钢桁架所有测点的位置、应变计 的粘贴质量等。
简支钢桁架的静载试验报告~
简支钢桁架的静载试验报告~简支钢桁架的静载试验一、试验目的1、掌握常用静态测试仪器仪表的使用方法；2、学习结构静载试验的加载方案制定、测点布置和观测方法；3、掌握结构静载试验数据整理和分析方法。
二、试验试件及仪器设备1、试件：钢桁架，如图2-1所示。
试件跨度L、高度h、杆件截面均为双肢等边角钢。
L=1800，a=h=0.6m；桁架的上、下弦、垂杆均采用等边角钢２L40?4；图2-1 钢桁架试件示意图2、加载设备：液压千斤顶1台、荷载传感器1只、电阻应变仪2台、竖向加载架1套。
3、测试设备：位移计2只、磁性表座2只、仪表支架2座、静态电阻应变测试仪2台（电脑）。
三、试验方案1、加载装置：如图2-2所示，试件一端采用滚动铰支座、另一端采用固定铰支座，在试件跨中施加竖向集中力，采用液压千斤顶加载，千斤顶与试件之间装有荷载传感器，以测定力值。
考虑到试件高度较小，故可不设侧向支承。
2、加载步骤：正式实验前应先预载一次，预载值为一个加荷级，检查试验装置；试验时，分五级施加荷载，每级为2kN，每级荷载持续时间不少于10min；加至满载10kN时，持荷20min，然后分2级卸载。
加载过程中，注意观察试验装置和试件反应，发现事故隐患或意外情况，应立即停止加载并及时卸载，重新调整装置，以确保试验安全。
3、观测方案：观测项目主要是桁架的挠度和杆件内力。
1) 挠度量测采用位移计，在桁架的跨中布设位移传感器1#，2#。
位移计用磁性表座固定在支架上，支架应与试件支敦分开，固定于试验台座上，１整个试验过程中应保持仪表支架稳固不动。
2) 杆件内力通过量测杆件轴向应变值经计算而得。
杆件应变由粘贴在杆件截面上的应变片和电阻应变仪进行量测，应变测点布置如图2-2所示。
试验前预先贴好应变片，并按应变仪说明书采用多点测量线路连接好导线。
在桁架的1-1,2-2,3-3，…8-8杆件截面处均1/4桥路布设应变测点；***-*****71--试件；2--支座；3--支敦；4--加载架横梁；5--千斤顶；6--荷载传感器；7--试验台座；8--电阻应变计；9--百分表图2-2 钢桁架加载装置测点布置示意图２4、数据整理、计算：（1）桁架跨中挠度计算：①实测值：oo (5-1) aq?umo――试验荷载作用下的跨中位移实测值；um②理论计算值：按力学方法（单位荷载法）计算跨中节点的位移。
简支钢桁架非破损试验报告
简支钢桁架非破损试验报告1. 引言好吧，大家伙儿，今天咱们聊聊一个可能听起来有点儿枯燥，但其实超有意思的主题——简支钢桁架的非破损试验。
这可不是简单的“玩火自焚”，而是一个相当有挑战性的实验，目的是为了确保我们的建筑结构坚不可摧。
想象一下，钢桁架就像是咱们建筑的“骨骼”，没有它们，整个建筑就得瘫软下来，像个没骨头的海绵一样。
因此，咱们得好好看看这些“骨架”到底有多能扛。
2. 实验目的2.1 检测性能首先，这个实验的核心目的就是评估桁架的性能。
我们希望能在不搞破坏的情况下，了解到它们在承受荷载时的表现。
谁不想知道自己的建筑能撑得住几吨重的货物呢？咱们得做个“体检”，让它们在不“受伤”的情况下展现真实的实力。
2.2 预测寿命再者，咱们还得考虑到这些桁架的使用寿命。
想象一下，老是听到“这个桥要拆了”或“这栋楼有安全隐患”，真是让人心慌慌。
所以，测试这些桁架的耐久性，就像是给它们做个长寿面，让它们活得久一点，安心一点。
3. 实验步骤3.1 准备阶段好啦，进入正题。
首先，咱们得准备实验材料和设备。
这可不是随便找个地方就能搞定的。
需要的工具可不少，有测力仪、传感器、数据记录器等等，仿佛是给桁架量身定做的一套装备。
每一样工具都得仔细检查，确保它们是“状态良好”，这就像是给赛跑的运动员做体检，不能有丝毫差池。
3.2 进行实验接下来，咱们就进入实验阶段。
首先，把桁架摆好，就像是一位优雅的模特在T台上走秀。
然后，慢慢地加上荷载，观察它的反应。
这个过程就像给桁架讲一个故事，看它在不同的压力下如何演绎出精彩的“剧情”。
有时候，它会微微弯曲，有时候则像个“硬汉”一样毫不动摇，真是让人捏一把汗。
4. 实验结果4.1 数据分析说到结果，数据可是个好东西。
我们通过这些测试数据，能直观地看到桁架在各种荷载下的表现。
通过分析这些数据，就像是在解密桁架的“性格”，让我们更加了解它们的强项和弱点。
4.2 性能评价经过一番折腾，咱们得出结论：这些桁架的表现真是不负众望！它们在承受荷载时，既稳定又坚韧，真是让人心里一阵安慰，仿佛终于找到了值得信赖的老朋友。
钢桁架静载试验实施方案
钢桁架静载试验实施方案钢桁架静载试验是为了测试钢桁架的承载能力和稳定性，确保其在实际使用中的安全性能。
以下是一个钢桁架静载试验实施方案的大致内容，供参考：1. 实验目的：通过静载试验，评估钢桁架的承载能力和稳定性。
2. 实验对象：选取一根符合设计标准和规范的典型钢桁架进行试验。
3. 实验装置与工具：- 静载测试设备：包括压力传感器、位移传感器、数据采集系统等。
- 实验支撑系统：用于支撑和固定钢桁架。
- 实验荷载系统：用于施加荷载到钢桁架上。
- 其他辅助工具：如手动工具、测量工具等。
4. 实验步骤：a. 准备工作：- 清理实验区域，确保无杂物和障碍物。
- 检查实验装置和工具的正常工作状态。
- 校准传感器和数据采集系统。
b. 钢桁架安装：- 根据设计要求，将钢桁架正确安装在实验支撑系统上，并进行固定。
c. 荷载施加：- 根据设计要求，逐步施加荷载到钢桁架上。
- 在每个荷载阶段，记录压力传感器和位移传感器的数据。
d. 数据采集与记录：- 使用数据采集系统，实时采集传感器数据。
- 记录每个荷载阶段的压力和位移数据，以备后续分析使用。
e. 试验结束：- 达到设计要求的最大荷载后，停止施加荷载。
- 检查钢桁架是否有明显的变形、裂缝等损伤。
- 拆卸钢桁架，并对实验区域进行清理和整理。
5. 数据分析：- 根据记录的压力和位移数据，进行数据分析和计算。
- 评估钢桁架的承载能力和稳定性。
- 检查实验结果是否符合设计要求和相关标准。
6. 结果评估与报告：- 根据数据分析结果，评估钢桁架的性能。
- 撰写试验报告，包括实验目的、实施步骤、数据分析结果等。
7. 安全措施：- 执行安全操作规程，确保实验过程安全。
- 保持实验现场整洁和无杂物。
- 确保实验装置和工具的正常工作状态。
钢桁架静载试验实施方案的具体内容可以根据实际情况进行调整和完善。
在实施过程中，需要严格按照相关标准和规范进行操作，并确保安全措施得到充分落实。
同时，在数据采集和分析阶段要注意仔细记录和准确计算，以得出准确的结论。
长联大跨钢桁梁桥无砟轨道道床施工技术
长联大跨钢桁梁桥无砟轨道道床施工技术摘要：伴随着铁路网络的进一步拓展和延伸，现代化程度随之提升，铁路建设作业得到了良好的发展。
桥梁属于铁路建设中非常重要的一方面，尤其是应用长跨度桥梁施工技术，既可以保持铁路运输的舒适性，同时也能够确保铁路运输的安全性，整体意义非常高。
长联大跨钢桁梁桥是其中十分明显的一个代表。
通过研究无砟轨道道床施工技术，能够推动高速铁路建设作业得到稳定开展。
关键词：长联大跨钢桁梁桥；无砟轨道床施工技术基于高速铁路的进一步发展，无砟轨道在大跨度桥梁中得到了广泛应用。
施工期间，大跨度桥梁的温度敏感性非常高，无砟轨道对于线形精度提出了十分严格的要求，这从一定程度上增加了无砟轨道施工线性控制的难度。
对此，加大大跨度桥梁中无砟轨道施工线型控制力度极为关键。
文章中结合实际情况，从温度变化对于无砟轨道的影响以及应用不同施工工序简支钢桁梁桥的设计预拱度以及施工预拱度。
通过全面控制预拱度，提升施工效率，避免发生误差。
为了让连续钢桁梁无砟轨道的线性精度与标准要求相符合。
在本篇文章中主要从无砟轨道施工前期阶段中展开了连续钢桁梁施工线形的控制实验工作，检验了连续钢桁梁的施工挠度。
通过比较分析挠度理论计算值，构建标准的模型，精准的预测无砟轨道的施工难度，为无砟轨道施工线形控制提供一定的依据。
1、施工线性控制实验的操作内容在本篇文章中，以某项公路桥梁连续钢桁梁为主。
举例说明，全年共计8跨，全长为1232m。
大桥是公铁两用桥上层为快速路下城市铁路，下层铁路主要是以无砟轨道施工方式为主。
在施工过程中，需要开展施工线形控制实验操作，通过对桥面铺装层和防护墙的混凝土有效浇筑，增加荷载力，检验连续钢桁梁的具体浓度，明确钢桁梁的施工刚度。
通过连续钢桁梁的施工刚度修正无砟轨道的施工难度。
为无砟轨道施工线形控制作业提供一定的依据。
第一，试验荷载。
做好相关的统计工作，制定完善的实验方案。
明确铁路部分和公路部分的荷载类型，依照现场实际施工情况和实验要求，选择三跨连续钢桁梁展开施工线性控制实验操作。
结构力学钢桁架实验实践
结构力学钢桁架实验实践吴俊;贾程【摘要】This paper mainly introduces a kind of fixed steel truss mechanical experiment system based on the basic principle and function of the experiment teaching. This test system can achieve a variety of structural mechanical load test program,and the accuracy of the simplified princi-ple of the structural calculation model of multiple structural mechanics is verified by experiments. It provides students with an ideal tool for the study and practice,but also for the experimental teaching provides a reliable platform.%主要介绍了一种基于实验教学基本原理和功能开发的固定式钢桁架力学实验系统，实现了多种加载方案的结构力学实验，并通过实验完成了对多种结构力学桁架结构计算模型的简化原理的准确性验证，为学生提供了一个理想的学习实践工具，也为实验教学提供了一个可靠的平台。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)028【总页数】3页(P46-48)【关键词】钢桁架;固定式力学装置;实验教学【作者】吴俊;贾程【作者单位】苏州科技学院土木工程学院，江苏苏州 215011;盐城工学院土木工程学院，江苏盐城 224051【正文语种】中文【中图分类】G642.0结构力学[1]作为土木工程专业高等教育的重要组成部分，对于高素质人才的培养有着承前启后的作用。
钢桁架桥成桥静载试验分析
钢桁架桥成桥静载试验分析摘要：以临沂市三和六街钢桁架桥为例，介绍了该桥成桥静载试验的整个过程，并对是否满足竣工通车的要求做出评定，为类似结构的静载试验提供参考及借鉴。
关键词钢桁架桥；静载试验；荷载效率；校验系数中图分类号： u448.21+1 文献标识码： a 文章编号：1 工程概况临沂南坊新区三和六街钢桁架桥东西向跨柳清河，为上承式钢桁架桥，全长95米，桥梁总宽17.5米，两侧护栏2x0.65m，行车16.2m。
下层每侧外挑人行道宽2m，总宽20.2m。
河道两侧在桥下各设下穿景观道路一条，道路宽度为10m, 设计荷载：公路—ii级。
2 试验内容及布置方案2.1 试验内容根据桥梁跨中截面正弯矩和局部受力的最不利计算结果及实际现场情况，选择上游2片主桁及横梁进行静载试验。
静载试验桥梁满载加载，其主要测试项目包括支点、1/4跨中、1/2跨中的上下弦杆、腹杆、平联、横梁的应力及跨中主梁挠度和支点处的支座位移。
2.2 测点布置2.2.1 应力（变）测点选择上游外侧和次外侧两片主桁。
分别在每片主桁的两根上弦杆上各选取一个截面，布置应变片位于截面的顶面；在两根下弦杆上各选取一个截面，布置应变片位于截面的顶面及底面；在主要受力的三根斜腹杆上选取一个截面，在每个截面上布置1个应变片。
另外在三根斜腹杆处分别设置千分表，采用机械式仪表与电子应变仪相互校验。
2.2.2变形测点四片主桁跨中实测汽车荷载作用下的挠度，上游次外侧主桁的西侧支座切向位移和法向位移。
2.3试验荷载及其布置2.3.1试验车辆的确定根据桥梁结构分析专用程序计算的各控制截面弯矩和挠度（变形）影响线分析结果，按各控制截面最不利位置布载，在保证试验荷载效率的前提下，经计算确定静载试验采用2列车队在影响线上加载，共用30吨载重汽车6辆。
2.3.2试验荷载布置在计算得到的最不利位置上加载。
2.3.3试验荷载效率试验荷载对测试截面产生的荷载效应和标准荷载效应的比值，即荷载效率见表1。
钢桁架静力加载试验
五、成果整理和计算
理论计算
1、按照结构力学方法，计算桁架各杆件内力。 2、桁架节点C、D、E挠度计算。
工程结构实验 试验三 钢桁架静力加载试验
完成试验后，整理数据，提交实验报告。
成果整理和计算
荷载 （kN） 测点 (με)
工程结构实验 试验三 钢桁架静力加载试验
测点 位移 荷载
A
B
C
D
读数
读数
读数
读数
0
6
12
18
24
30
0
6
12
18
24
30
附1：百分表记录表
工程结构实验 试验三 钢桁架静力加载试验
测点 荷载
1
三、使用的仪器设备
五、成果整理和计算
一、试验目的
四、试件和试验方法
二、试验测试内容
工程结构实验 试验三 钢桁架静力加载试验
主要内容
本文档后面有精心整理的常用PPT编辑图标，以提高工作效率
一、试验目的
1、掌握应变片的粘贴技术和多点测量的接桥方法。 2、学习桁架结构的不同受力杆件的测点布置方法。 3、熟悉荷载传感器、位移传感器、静态电阻应变仪的配套使用。 4、通过桁架内力测试验证理论计算结果，加深对桁架理论知识的理解。
工程结构实验 试验三 钢桁架静力加载试验
试件和试验方法
试件和试验方法
试验方法 ①在跨中节点H处作用一集中力P，其最大值为30kN，分五级加载，每级6kN。 ②每次加载后停留5分钟，测读各杆件应变，各点位移。
工程结构实验 试验三 钢桁架静力加载试验
试件和试验方法
试验步骤 ①粘贴应变片。相应处理完毕，停留1天。 ②安装加载设备，架设仪表，应变仪连线并调试。 ③预加载，检查仪器仪表。 ④正式加载。分5级加载，每级荷载下量测应变及变形，数据记录入表。重复2次。
关于钢筋桁架楼承板抗剪极限承载力试验的探讨
《计量 与测试技 术》２０１８年 第４５卷 第５期
件 ，用 切 割机 及配 备工 具将 其制 作成 拉 伸试件 ，见 图
１。用 ３０ｍｍＱ３４５钢板 加 工 成 用 于 拉 伸 试 验 的卡 槽
试 件 及垫 块 ，见 图 ２。用 １００ｍｍ×５０ｍｍ 的矩 管加工
成长 约 ９０ｍｍ 用 于螺 丝 固定 拉 伸 试 件 的夹 具 ，使 其
与上弦钢筋和下弦钢筋不同角度的的问题 ，从而使钢筋桁架 楼承板抗 剪极 限承载力试验简单易行 。
关 键 词 ：钢 筋 桁 架 楼 承 板 ；抗 剪 极 限 承 载 力 试 验
中 图分 类 号 ：ＴＵ３１２
文 献 标 识 码 ：Ａ 国 家标 准 学科 分 类代 码 ：４６０．４０９９
ＤＯＩ：１０．１５９８８／ｊ．ｃｎｋｉ．１００４—６９４１．２０１８．０５．００８
架 是 在后 台加 工场 定 型 加 工 ，现 场施 工 需 要 先 将 压 ２ 钢 筋 焊接楼 承 板 抗 剪极 限承 载 力 试 验试 件 的制
型板使 用栓 钉 固定 在 钢 梁 上 ，再 放 置 钢 筋桁 架 进 行 作及 操 作
绑 扎 ，验收 后浇 筑混凝 土 。
产 品标 准 （ＪＧ／Ｔ３６８—２０１２钢筋 桁架 楼承 板》要
筋、竖筋宜采用 ＨＰＢ３００、ＨＲＢ４００。钢筋的材质与性 与上、下弦钢筋焊接 ，其外观检查应按同一种型号分
能 应 符 合 ＧＢ１４９９．１、ＧＢ１４９９．２ 和 ＧＢ１３７８８ 的 规 批 检查 ，每 批 抽 查 量 不 应 少 于 ２％ ，且 不 应 少 于 三
收 稿 日期 ：２０１８—０１—２９
形 或 者这几 种 形状 的波 形组 成 。钢筋桁 架 楼承 板是 ＧＢ／Ｔ１ １２５３或 ＧＢ／Ｔ２５１８的规定。所用焊条应符合
大跨径钢桁架拱桥静载试验研究
２ 试 验 内容 及 方 法
２ ． １ 试 验计 算
采用 空间模 型模 拟大桥成桥 阶段 ， 计算 活载 最不利 值 及 试 验 荷 载 效 应。主拱、 横 梁、 系 梁、 腹 杆 采 用
１ ） 应力 测点 布 置 （ 主 拱 中跨 Ｌ ／ ４ ， Ｌ ／ ２处 上 弦杆 布
收稿 日期 ： ２ ０ １ ２ － ０ ９ － ０ ３ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ２ ． １ ２ ． １ ３
钢桁 架 拱桥 具 有 承 载力 高 、 自重轻 、 跨度 大、 变 形 小、 充 分利 用材 料强 度等 优点 ， 在 大跨度 桥梁 结构 中的 应 用越 来越 广泛 ， 与 之 相 关 的设 计 、 施工、 理 论 研究 等 方 面 的文献 也 日益 增 多 ， 但 鲜 有 涉 及 到 钢桁 架 拱桥 荷 载 试验 的 文献 。介 绍此 类 型 桥 梁 静 载试 验 方 法 ， 分 析
铁 ２ ０ １ ３年 第 ４期
道
建
筑
１ ７
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ
文 章编 号 ： １ ０ ０ ３ ． １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ ０ １ ７ — ０ ３
大 跨 径钢 桁 架 拱桥 静 载 试 验 研 究
周 叶军 ， 万 卫 红
工况 分载
效应 及抗 扭性 能 。
平 衡恒 载水 平推 力 ， 系杆 采 用 Ｐ Ｅ Ｓ Ｆ Ｄ ７ — ４ ２ １平 行 钢丝 。 大桥设 计 荷 载 ： 公 路 Ｉ级 ， 六车道； 人群荷 载为 ３
ｋ Ｎ／ｍ 。
置轴 向应 变测 点 ， 中跨 ￡ ／ ４ ， Ｌ ／ ２系梁 及 横 梁 布置 杆 件 轴 向应 变测 点 ， 拱脚上 下 弦杆布 置轴 向应 变测 点 ， 中跨
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某钢桁架桥荷载试验研究
摘要：钢桁架桥受力复杂,测试断面难以确定，易出现钢材疲劳破坏。
为保证此类桥梁运营期安全，在竣工验收时应进行荷载试验。
本次荷载试验前进行了检测鉴定和评估工作,用以评定桥梁的实际工作状态以及桥梁的承载性能是否符合设计。
本文对动、静载试验加载方案进行了设计,然后进行现场试验,得到了此次静载试验的
校验系数,及桥梁振动数据，在此基础上对测试结果进行了理论分析。
关键字：钢桁架；荷载试验；应变分析；动载分析
中图分类号：c33 文献标识码：a 文章编号：
一、工程背景
某钢桁架全长226.24m，桥梁桥跨组合为5×30+61.2＋3×30m，起止桩号为k0+692.226～k0+918.446。
主桥上部结构采用三桁下承式简支钢桁架梁桥，计算跨径为60m，引桥上部结构采用预应力混凝土先简支后连续简支箱梁，标准跨径30m。
下部桥墩采用柱式墩，桩基础；桥台采用桩基接盖梁。
桥面全宽25.5m，即0.5m（桁宽）＋0.5m（护栏）＋11m（行车道）+0.5m（护栏）+0.5m（桁宽）＋0.5m（护栏）＋11m（行车道）+0.5m（护栏），直线段横坡为2%。
桥梁设计汽车荷载为公路—级，桥下通航等级为ⅴ级，通航净空为45×5m，设计通航水位2.66m。
二、模型建立
为了准确进行荷载试验，试验前进行了理论计算。
本桥采用
midascivil程序进行了结构静力计算、活载效应计算及相应的加载效率的计算。
midas civil程序结构计算简图见下图：
图3-1 主桥计算模型
通过静载试验，测定桥梁结构的静应变、静挠度，以便确定桥梁的真实受力状态、使用性能。
以此检验结构的实际工作性能、安全度，并对桥梁的实际承载力和实际刚度作出可靠评价。
三、静载试验分析
3.1 试验断面及加载车辆确定
经模型运算后，在公路一级荷载下最不利截面为跨中、支点。
分为六种工况： 1）工况一：约l/2处中桁上弦杆最不利压力、中桁跨中挠度，8车；2）工况二：约l/2处边桁上弦杆下最不利压力、边桁跨中挠度，6车；3）工况三：约l/2处中桁处下弦杆最不利拉力，8车；4）工况四：约l/2处边桁处下弦杆最不利拉力，6车；5）工况五：中桁支点处斜腹杆最不利拉力、中桁约l/4挠度，8车；6）工况六：边桁支点处斜腹杆最不利拉力、边桁约l/4挠度，6车。
3.2静载结果分析
本次试验的应变测试通过在测试断面粘贴应变片，测得混凝土表面应变。
考虑荷载横向分布系数并按平面假定推算出截面上最大应变值并与计算值比较。
该桥主桥各工况控制截面测点应变实测值与理论值比较，见下表。
表3-1 测点应变及校验系数表单位：με
注：“/”表示该测点残余变形远超过正常值，应变片可能位于微裂缝上，测试数据不可用。
由表3-1中数据可见，主桥工况一～六控制截面各测点应变校验系数除极个别测点稍大外，绝大部分测点实测应变均小于相应的理论计算值；绝大部分测点应变校验系数及各工况应变校验系数均值满足《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》关于校验系数规定的范围（小于1.05），这表明结构的实际承载力能满足设计荷载使用要求，且有一定的安全储备；试验结构实测残余应变绝大部分均不大于20%，表明主桥结构在试验荷载作用下处于弹性工作状态。
四、动载测试结果分析
4.1试验过程
静载试验结束后，重新调整、安装动态仪器及设备。
车辆居中行驶，行进至试验段以前将车速调准到要求值匀速通过。
为了减少混凝土流变特性的影响，并使上次的振动恢复，间隔10分钟进行下一个工况，以确定其可靠性。
动载试验一般采用无障碍行车试验。
即在桥面无任何障碍的情况下，用一辆载重汽车(总重约330kn)按对称情形，分别以20km/h、30km/h、40km/h和50km/h的速度驶过桥，测定桥跨结构在行车车辆荷载作用下的动力反应。
4.2自振测试结果
主桥自振特性测试频谱图、实测竖向一阶振型四视图如图4-1所示，用dhma2.51分析的自振频率、阻尼及振型特征说明。
表4-1 主桥实测自振频率与振型特征
图4-1 实测一阶竖弯振动四视图
图4-1 理论一阶竖弯振型图
主桥实测频率结果与理论计算频率比较见表4-1。
从表中可以看出：实测值大于理论值，说明实际结构刚度大于理论计算刚度，结构刚度满足设计要求。
采用dhma2.51模态软件分析的实测振型，从图中可以看出竖向一阶振型主梁峰值出现在中跨l/2截面。
由测试结果可知：该桥阻尼比较小，实测频率比理论频率大可知结构刚度较大结构振动衰减正常。
五、结论
由应变测试结果分析可知,测点实测应变均小于相应的理论计算值；测点应变校验系数及各工况应变校验系数均值满足《大跨径混凝土桥梁的试验方法》关于校验系数规定的范围（小于1.05），这表明主桥结构的实际承载力能满足公路ⅰ级荷载使用要求，且有一定的安全储备；试验结构实测残余应变绝大部分均不大于20%，表明桥梁结构在试验荷载作用下处于弹性工作状态。
实测一阶基频为3.32hz,理论一阶基频为2.07hz，实测值高于理论值，说明桥跨结构刚度满足要求；实测引桥上部结构振动阻尼系
数均较小，结构为小阻尼振动，阻尼比正常。
参考文献：
[1]李国豪,石洞.公路桥梁荷载横向分布计算.北京:人民交通出版社,1987
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作者简介：李灿（1986-）男，河北石家庄，工学硕士，桥梁结构分析。