小半径曲线桥梁设计论文
小半径预制桥梁施工(论文)
摘要目前二级及二级以下的公路建设量比较大，其所经过的地形比较复杂多样，受到的约束比较多，因此线形多样且施工复杂。
本文主要阐述了小半径桥梁上部施工的一些注意事项，分别从线形要求、梁的预制和架桥机的运用几个角度进行说明，文中使用的施工方法都是当今比较常用的工艺，具有普遍性。
关键词：小半径；超高横坡；梁长调整；翼板曲线化目录第一章工程概况 (4)第二章线形要求 (5)2.1平曲线 (5)2.1.1设计图纸架梁方式 (5)2.1.2优化后的架梁方案 (7)2.1.2.1运梁车的行走方便与安全 (7)2.1.2.2墩顶连续段主筋的布设 (8)2.2曲线内超高横坡的设置与形成 (8)2.2.1双向横坡向单向横坡过渡 (8)2.2.2桥面横坡的形成 (9)2.2.2.1通过调整支座垫石的高度来实现 (9)2.2.2.2调整T梁翼板 (11)2.2.2.3对桥面铺装的厚度增减 (10)第三章曲线段T梁的预制 (12)3.1梁长的调整 (12)3.2翼缘板平弯调整 (12)3.3T梁预应力张拉 (12)第四章T梁的安装及架桥机的运用 (13)4.1预制梁的吊装 (13)4.1.1梁顶标高的控制 (13)4.1.2梁底标高的控制 (13)4.1.3T梁垂直度与轴线的控制 (13)4.2架桥机的运用 (13)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)引言近些年来，随着国家经济的发展，交通事业也取得了长足的进步。
国家主要干线、省际快速通道基本已经建设完成，目前更多的投资放在了与干线公路连接的支线及连接线上。
这些支线或连接线一般都分布与干线两侧，受地形和人文环境的影响较大，加之其等级一般都低于或等于二级，因此很容易出现小半径曲线路段，特别是很多桥梁正好处在曲线段，这就给桥梁的施工，尤其是桥梁上部构造的施工带来了很多的问题。
本文就小半径曲线段上桥梁上部构造施工中的一些体会和大家进行一些探讨。
从线形要求、梁的预制、架桥机的运用三个方面进行阐述。
试论互通区小半径曲线桥梁设计
【 关键词 】 互通式 ； 道 ； 梁设 计 匝 桥
主塔上 塔柱间设一 箱形 三角块， 下部 互通 区小半径曲线梁桥 的设计非 常复杂 ．它的预应力效 抵抗 斜索径 向水 平分力 ， 中塔柱截面顺桥 向壁厚 ６ ｅ 横桥 向壁 ０ｍ， 应 、温度效应 以及活载的影响面加载都与传统 的直线桥梁不 内收为实体构件 。上 、 ０ ｅＩ Ｔ ， ０ｍ。下塔柱实体块根部横桥 向长 同 借助高精度 的分析计算可 以 比较 准确 地掌握结构小半径 厚 １０ Ｉ 中间三角块壁厚 ８ ｅ ４ 顺桥 向宽 ５ ２ ｃ 由于斜拉索径 向力的作用， ０ ． ｍ。 ９ 曲线外侧塔 曲线 梁桥 的受力特点 ．进而针对 它独特的受力特点在设计施 １ｍ， 工的过程 当中采用相应 的措施 ．设计 出安全可靠并且经济实 柱为拉弯构件， 内侧塔柱为压弯构件 为解决外侧塔 柱受 曲线 拉问题。 在曲线外侧塔柱布置竖 向预应力 竖 向预应力布 置分 用的曲线桥梁。 为 ２部分，高程＋ ８ ０ ８．０ ｍ处靠 内侧塔壁布置 ８ １— ５ ． ９＋ ０ ９ ４ ４ 束 ２ １互通 区小 半径 曲线桥 梁设计 的特 点 。 高程＋ １ １－５ ． ９ ３ ． ６＋ ０ ０ ｍ处靠外侧塔壁布置 ０ ９ 曲线梁桥 的设计不 同于直线桥 ． 对直线桥而 言 ． 在主梁 自 ７Ｐ 预应力钢 绞线 ， ｃ５ ０ ２７ 重以及 预应力钢束 的双重作用之 下 ．荷载在横 向面上是对称 ２ 束 １ — ５预应力钢绞线 ２２互通 区小 半 径 曲线 桥 的 结 构 受 力设 计 ． 的． 并不导致主梁的扭矩和扭 转变 但 是在曲线 粱桥 中情况则 曲线桥处于 “ 、 、 ” 弯 扭 剪 的受 力作用 之下 ． 因此 在设 计 的 大为不同 ． 自重 、 活荷载作用 以及 预应力导致 的扭矩 和扭转变 弯 扭 剪 的措 形是不可低估 的 预应力钢束径 向力 所导致的最大扭矩值甚 过程 当中要考 虑到 桥梁 的上下 部结构 抵抗 “ 、 、 ” 至能够达到纵 向最大弯矩值 的 ５ ％ 除此之外 ． ０ 由于桥梁的下 施 曲线 桥的弯扭 刚度 比关系到结构 的变形状态 以及受力状 扭转 弯形越大 以及弯扭刚度 比越大时就要增 部支撑结构通常都是采用独柱支 承的方式 ．因此桥梁 的抗扭 态 通常情况 下． 能力 比较 弱 ．因此 出于对桥梁整体稳 定性 的考虑就需要在桥 大抗扭 刚度并 减小抗弯刚度 所 以在进行 配筋设计时可 以配 梁的两端设置抗扭支承 主梁 的扭矩 会导致端部支座 的横 向 置抗 扭箍筋 或者受力 钢筋 曲线桥 的截面主 拉应力要大 于直 其内 、 外梁受力 不均 ． 以在 互通 区小半 径 曲线桥 的设 所 受力 不均 ．严重 的情况下甚 至会 使桥梁一侧的支座 出现负反 梁桥 ． 计 中 ， 全 面地 考 虑桥 梁 的空 间 受 力 问 题 。 ｆ 竖 向 刚 度 。 要 １ ） 主跨 力 曲线 粱桥 与直线桥受力 以及 变形 的差异导致 曲线梁桥在 跨 中最大活载时竖向挠度为 １ ６２说 明结构具有较好 的竖 向 ／ １。 １ 设计 时需要考虑到曲线桥梁 的具体特点 满 保证 了大桥建 成后轻 轨列车 曲线 桥 梁 的预 应 力 混 凝 土箱 梁 在 张 拉 纵 向力 筋 的过 程 当 刚度， 足地铁设计 规范 的要求 ， ２侧 中 ．腹板会造成横 向分力 ．这样就容 易造 成腹板混凝土 的裂 行车 的舒适性 ｆ１ 向刚度及扭 转刚度 跨 中活载横 向位移 ． １ｌ ０ ｍ。 １ ２ ｍｍ ７ 缝 ． 因就是径 向水平上的压力使得钢筋混凝土 的腹板超 载。 最 大 为 ０ ３ ｎ 最 小 为 一 ． ５ ．跨 中 活 载 扭 转 角 最 大 为 原 ． ｌ 一 ａ ９ 最 ３ ｘ ０ ４ｒ ３ ａ 超 载问题往往会破坏混凝土 ．严重情 况下会导致混凝土 的崩 ８ ｘ Ｏ ５ｒｄ 小为一 ．９ １— ｄ 虽然地铁设计规范对于 但从计算结果可 以 裂． 预应力钢束拉直并从腹板 内溢 出 第二 ． 因为 曲线桥梁 的 桥梁 的侧 向刚度和扭 转刚度没有明确规定， 两端 约束 比较 大， 所以在长期的温度变化作用之下 ． 桥梁 的中 看出大桥具有很好的侧向和抗扭 刚度 。 匣载状态下斜拉索 应 看 通过不对称索力 间部分会缓慢地 向外侧转动和移 动 在降温的时候会 出现朝 索力 、 力。 出恒载状态 内外侧索力不对称 ， — 圆心 向内的侧向位移 Ａ１ ：在升温的时候则会出现朝 圆心 向外 调 整 主梁 的恒 载扭 矩 根 据 有 限 变 位理 论 并 记 入 塔 梁 Ｐ Ａ 对成桥 阶段空间整体弹性稳定性进行分析 结构 １阶失 的侧 向位移 Ａ ２ 如果支座 的形式 以及设置设 置不够合理 ． 那么 效应 Ｌ 在升温 的过程 中．由于 支座 的摩擦 约束以及重力作用会导致 稳 时的变形见 图 ７ 结构 １阶失稳 表现为主孑 主梁弯 曲失 稳。 ＝ ４５ 。 Ａ ＞ ２ 长此以往 ， ＩＡ 。 整个梁体就会不断地移动 。 最严重的情况下 稳定安全系数 ｎ ２ ．整体稳定安全系数较大 主梁 采 用 满 布 膺 架 法 施 工 ， 节 省 工 期 ， 、 塔 柱 与 主 梁 为 中 上 会导致桥梁 的倒塌 。第三 ． 墩柱形式 、 座布置以及支撑横 向间 第 次张拉完毕后 主梁 距的设置不够合理 的话会导致支 座被 过早 破坏 ．进而引起墩 同时进行浇注 。斜拉索采 用 ２次张拉， １ 然后 一恒 、 恒索力全部张 二 柱 的开裂 。这些问题 往往都是梁体在预应力 、 自重和外部荷载 整体 落架， 进行 第 ２次斜 拉索张拉， 拉到位 后期桥面铺装完 成后 。 无须进行大规模调索 的共 同作用下引起 的翘 曲以及扭转 造成 的 ２３互通 区小 半 径 曲线 桥 的 平 面 与纵 面设 计 ． ２互通 区小 半径 曲线桥 梁的设 计 ． 互通 区小半径 曲线 桥 的设 计要 达到高等 级公路 的要求 ． ２１ ．互通式小半径 曲线桥设计依据 考虑 到互通式立体交叉 的重要性 以及桥梁 的交叉角度 、 地形 、 设计任何道路和桥梁前都要考虑 车载量的问题 互通 区 用地条件等方 面的因素 ．还要适 应匝道上车流 的速 度变化以 小半 径曲线桥梁 的交 通量要考虑到 当地 的经济发展 趋势 ． 应 当考 虑 到 设 计 年 限 内交 通 量 的正 常 增 长 要 根 据 交 通 工 程 学 保证车流 的安全通 畅。因此在设 计过程 中要保证平 面线形与 纵断面线形要尽 的原理计算交通量 。 包括实地 的调查 与统计 ． 然后建 立模 型进 汽车速度的变化相适应 。至于纵面设计方面 ． 可能地保持连续 。 设计 纵坡 要追求平缓 以避 免线形的突变 ． 尽 行分析和预测 ，得出设 计年限 内年 的交通量来作 为桥梁设计 可能地采用较缓 的纵坡来保证行驶车流的安全 的依据。除此之外 ， 在计算互通 区小半径曲线桥梁 的通行能力 总而言之 ，随着我 国现代化公路 以及城市 中立交桥数量 时还应当考虑到交 通条件 、公路技术 以及管制条件 等各个 方 ｌ 曲线 梁桥 的应 用范 围也 Ｅ益广泛 ． ｌ 特别是在那些 面的 因素。这是因为桥梁 的通行能力要受到交织路段 长、 车道 的 Ｅ益增加 ， 数以及连接部 的通行 能力等 方面制约 ．所 以在要进行综合测 互通式立交的匝道桥设计当 中。互通 式立 交作为各个方 向的 车流转换的纽带 ，它的设计合理与否对 整个立交桥 以及相连 算。 假设主塔 为钻石形 结构，塔顶高程＋ ９９ ９ 塔根 高程＋ 公路的交通功能都有着十分关键 的影 响 ．因此必须做好互通 ９ ． ｍ． ０ ３ ．１ｍ，塔高 ６ ． ３ ３０ ６ ６８ ｍ。塔 柱横桥 向宽 ２２ ９ ． ｍ，顺桥 向宽 ４０ 区小半径曲线梁桥的设计工作。鬣 ．～ ５０９ ， 、 ． ｍ 中 上塔柱外侧设计 了 １ 装饰 槽 为增加横 向刚度． （ ２ 个 下转第 ３ ０页 ） １
小半径曲线桥梁设计分析
小半径曲线桥梁设计分析摘要：在进行市政桥梁工程建设时，小半径曲线桥梁经常会出现病害问题，导致桥梁工程应用寿命不断缩减。
以我国某一市政桥梁建设为例，在对病害问题进行分析时可以发现，这一项目原设计方案存在较多缺陷问题，因为桥梁设置形式与地理条件存在冲突，导致项目建设完成之后，内部缺陷问题比较严重，但未得到及时发现和解决，影响了桥梁项目运营效果。
企业也未对其进行及时维护，导致问题变得更加严重，因此需要做好桥梁改造处理。
本文就小半径曲线桥梁设计进行相关分析和探讨。
关键词：小半径；曲线；桥梁；设计分析近阶段我国在进行市政桥梁工程建设时，施工规模正在不断扩大，建设范围也在不断增加，这对桥梁设计工作开展提出了更高要求。
设计人员在对各种桥梁工程进行设计时，需要对区域内情况进行全面了解，在此基础上制作最优设计方案。
尤其是在对小半径曲线桥梁进行设计时，需要引进更加先进设计思维和技术，才能提高设计方案应用可行性和经济性。
设计人员还要做好传统小半径曲线桥梁设计改造，确保所有桥梁工程在运用时都能发挥更好效果，为我国居民出行提供更加优质服务[1]。
一、项目案例以我国某一市政小半径曲线桥梁项目设计为例，项目施工区域跨越山区小河沟，设计车道为三车道，荷载为公路一级，安全等级为二级，设计基准期为100年，桥面宽度为11.5米，环境类别为一级，结构重要性系数为1.0，桥梁位于平曲线上，圆曲线半径60米。
在对项目进行实际设计时，采用了重力式桥台和桩基承台基础，上部结构设计为16米左右，钢筋混凝土连续箱梁采用了现浇作业方式，桥梁长度为74米，使用了梁格法计算方式，各项参数验算均满足项目规定要求[2]。
二、小半径曲线桥梁设计方法（一）明确桥梁受力特点在对本项目进行设计时，会受到离心力作用影响，导致结构受力不均匀，因为桥梁支座外侧与内侧反力相差比较大，不同墩柱竖向力存在较大差异，桥梁墩顶不仅会受到与直线桥相同内力有效，还会因为运用力张拉和离心力作用影响，引发径向力。
小半径曲线上的预制小箱梁设计施工技术研究
小半径曲线上的预制小箱梁设计施工技术研究摘要：位于小半径曲线上的预制装配式小箱梁，在设计施工中均有比较大的困难，本文以实际工程为例，在设计中通过调整悬臂长度、在施工中通过吊模后浇变化段的悬臂及护栏，可以实现节约工期，在类似工程中具有一定的借鉴意义。
关键词：小半径曲线桥；预制小箱梁中图分类号：文献标志码：文章编号：0 引言在城市桥梁建设过程中，由于受到城市建设的制约，平面线形无法完全保证直线或较大的曲线半径。
位于小半径曲线上的桥梁，若采用现浇方案，则结构不受限制，但很多地方由于工期、施工场地等影响，无法采用现浇方案，只能采用预制装配方案。
简支变连续梁箱梁桥是使用范围较多、技术成熟的桥梁形式选择。
但由于预制小箱梁需要在预制场台座上批量预制，所以一般采用直线形，梁长、外形、悬臂长度均一致才容易批量生产。
但若桥梁位于小半径曲线上，桥梁外形难以做到采用直线，悬臂长度也随着曲线变化。
本文以车站南路桥梁为例，从小半径曲线预制小箱梁的设计、施工方面进行研究，提出针对性的设计及施工措施，以期对类似桥梁的设计、施工具有一定的借鉴意义。
1 工程概况车站南路位于长沙市雨花区，北起劳动路，南至桔园立交，道路全长1.77km，其中劳动路～洞井路以西为新建路段，洞井路以西～桔园立交为提质改造路段。
道路等级为城市次干道，设计速度为40km/h。
车站南路的建设对拉通城市断头路具有重要的意义。
本项目新建桥梁全长540m，跨径布置为：3-4×30m+2-3×30m，全桥共五联，受拆迁影响，桥位范围内拆迁不连续，致使作业面不能连续，上部结构梁体无法采取现浇方式，故采用装配式预应力混凝土简支变连续小箱梁结构，下部采用盖梁柱式墩、端承桩基础。
桥型横断面见图1。
2 桥梁情况介绍桥梁东临京广铁路，西侧为住宅小区，平面条件受限，部分桥梁处于R=350m的小半径右偏曲线上（图2），给设计和施工均带来较大的挑战。
桥梁标准宽度为28m，分两幅设计。
小半径曲线梁桥的设计选型与结构分析
小半径曲线梁桥的设计选型与结构分析随着社会经济的发展和人们对景观的要求不断提升，城市中大量涌现出具有景观要求的桥梁。
但在受到城市交通功能和地形条件的限制时，时常会出现小半径的曲线桥梁。
这种小半径的曲线桥梁具有斜、弯、异形等特点，给桥梁设计和构造处理造成很大困难。
文章结合中山小榄镇某小区内车辆专用桥的设计，对小半径曲线梁桥的设计选型及结构分析进行探讨。
标签：Midas/Civil；小半径曲线梁桥；设计选型；结构分析1 工程概述本工程位于中山市小榄镇一新建小区内，供小区车辆进出车库专用，沿线跨越三条河涌。
由于前期建设方已委托进行景观专业设计，按照景观设计要求，进行桥梁结构设计。
同时根据现场地形条件、施工技术拟定桥梁方案。
桥梁全长219m，跨径多处于20m左右，全桥4联（21.088+18.521）+（17.994+17.225）+（环岛：16.062+7.172+9.671+9.335+12.379）+（20.387+19.980）m。
共桥梁全宽8.5m，其中环岛处最小曲线半径R=15.7m。
桥梁上部结构采用现浇钢筋混凝土，下部采用桩柱式桥墩、埋置式桥台、钻孔灌注桩基础。
全桥平面图如下所示。
上部结构箱梁横断面采用单箱双室，梁高140cm，箱梁顶宽830cm，两端悬臂各设10cm后浇段同护栏一起浇筑，底宽730cm，翼缘板悬臂长度100cm。
顶板等厚20cm。
底板厚度为40cm～20cm，腹板厚度60～40cm，横断面如下图所示：2 计算参数2.1 设计标准设计荷载：城-B级；温度荷载：结构体系温差±25度，梯度温度按照规范沥青铺装指标加载。
桥面净宽：7.5m。
设计车速：40km/h2.2 主要材料及计算参数3 结构选型与计算分析运用Midas/Civil软件，对结构各联均建立模型进行分析，尤其是第3联环岛，最小半径仅有17.5m，常规做法很难满足抗扭承载力要求，必须通过计算通过一系列构造措施进行调整。
211086347_浅论小半径曲线桥梁的设计
144研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2023.03 (下)由于曲线桥预应力、温度效应、活荷载效应等因素的影响，与常规的线性、半径桥相比，其受弯扭耦合、翘曲等因素影响较大，对其上、下结构的构造和加固处理产生了较大的难度，而弯曲桥的特殊力学现象是由桥长、跨、半径、墩台、支座等因素综合影响的结果。
1 小半径曲线桥梁设计的力学特性曲线梁桥的受力性能，其弯曲半径对梁体的弯曲有一定的影响，从而使其发生弯曲，从而使其既受到弯矩的作用，又受到扭力的作用，这就是弯扭耦合。
弯曲扭转耦合的结果是，弯曲箱梁桥的受力性能主要表现在下列方面。
（1）外梁外力不均匀因外梁外力过大、内梁卸载等原因，导致梁桥外缘的弯曲应力比内缘大，外缘的变形比内缘大，内梁和外梁的内力分布不均匀，内梁和外梁的受力不均匀，在箱梁上引起内腹筋和外腹板的受力不均。
在动载荷作用下，梁的支承部分会产生负向反作用力，严重时会导致梁与支撑分离。
（2）箱梁桥的挠曲变形曲线通常大于同直径的弯桥，其弯曲变形是由弯矩和扭力叠加而成。
（3）横向水平力车辆在曲线梁桥上行驶时，会对桥面产生水平的离心力，这是一种很好的方法。
预应力、混凝土收缩徐变和温度的改变，不仅会引起桥面的纵向水平力，而且还会引起横向的水平力。
由于外部载荷作用于桥梁，其横向水平力将导致梁身的截面力矩和桥墩的弯矩增加，从而导致桥面的侧向位移和侧向偏移。
（4）弯曲变形和变形对弯箱式桥梁来说，在弯曲和扭耦合作用下，其整体截面应力比直线桥梁要大，尤其是在弯曲和变形的影响下，这种问题更严重。
但其计算结果一般仅占基础弯矩和纯扭剪应力的5%～10%，经初步估计，在设计时可采用加横梁的方法，尽量减少断面的变形。
2 工程案例以江苏省常州市金坛区金坛高铁为例，采用3×25m 的连续梁桥作为研究对象。
项目地处江苏省金坛城区西南部、小桥村以南、金坛高铁枢纽金坛高铁站附近，地处常州市北部G233,S241东侧，金龙路以南，万嘉路以西。
小半径曲线梁桥设计浅析
小半径曲线梁桥设计浅析摘要：结合四川成安渝高速公路某枢纽互通中的桥梁设计的一些对比计算，浅析小半径曲线梁桥在构造上需要注意的细节；关键词：小半径曲线预应力混凝土连续箱梁一、概述随着现代经济的发展和城市的扩张，城市中大量的立交桥开始兴建，但由于城市规划和地形条件的限制，立交桥的结构形式多采用曲线桥梁。
这些桥梁线型变化万千，结构受力复杂，特别是小半径曲线梁桥，除承受弯矩、剪力外，还有较大扭矩和翘曲的作用。
据统计，南方某市的多座立交桥中，大都存在大小不同的问题：有的曲线连续梁内侧端支座脱空；有的曲线梁体向曲线外侧径向整体侧移；有的墩梁固结处在立柱顶部产生环形裂缝等等危及桥梁正常使用的现象。
这些现象的产生原因是多方面的，包括施工过程中的不当细节，但总的来说存在有设计过程中认识方面的失误，因此小半径曲线梁桥的设计越来越引起人们的重视，尤其是我国现行相关技术规范和设计计算理论有待进一步研究和完善。
本文结合笔者参与的四川成安渝高速公路某枢纽互通中的桥梁设计，浅谈小半径曲线梁桥的设计体会。
二、总体设计2.1设计标准1.设计荷载：公路-Ⅰ级；汽车荷载冲击系数1.05；总体计算时，弯矩偏载系数取1.15，剪力偏载系数根据各上部结构实际受力，采用不同的系数。
2.温度荷载：整体温差：升温20℃，整体降温25℃。
梯度温差：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)4.3.10条取用。
3.桥面净宽：8.5m。
4.设计车速：40km/h。
5.抗震等级：按地震烈度-Ⅷ度设防(桥址区域地震基本裂度为Ⅶ度)。
6.二期恒载包括桥面铺装、泄水管、护栏等，以均荷载计入。
2.2设计要点1.桥梁上部结构为三跨一联预应力砼连续曲线箱梁，位于在圆曲线和缓和曲线上，曲线半径R＝55m，设计线距外弧翼缘3.25m。
分跨布置为：25＋25＋25＝75m。
箱梁高1.6m，单箱单室斜腹板断面，采用整联现浇，一次张拉钢束的施工工艺。
顶板宽8.5m，底板宽3.4m，箱梁翼板悬臂2.25m，腹板厚45cm，顶、底板厚25cm。
小半径连续曲线箱梁桥设计要点
小半径连续曲线箱梁桥设计要点摘要：直线梁桥复杂，为保证结构安全，其设计时需验算的内容较直线桥多，尤其是箱梁剪扭组合验算及腹板束防崩设计，应引起设计人员足够的重视。
本文结合某小半径连续曲线箱梁桥的工程例子，按梁格法进行建模计算，并且总结了结构构造的处理措施。
关键词：小半径；弯梁桥；梁格法；空间分析；1 前言曲线梁桥在公路和城市立交桥的设计中，因为适应的方向线具有良好的能力，减少障碍，改变人力和材料成本，再加上曲率半径小，造型美观等优点，是一种广泛使用的桥型。
由于地形条件和线性约束，对曲线梁桥小半径曲线的出现是必然的，曲线梁桥与直梁桥的几何特性相比，具有更复杂的几何特性、决定了期更复杂的受力和变形特点。
小半径曲线梁桥不仅具有弯矩，扭矩，曲线梁桥的耦合作用，而且还有弯矩、扭矩的耦合作用，这给弯梁桥的结构设计及计算分析带来较多的困难和不便。
在本文中，结合小半径连续曲线箱箱梁匝道桥的工程实例的半径，通过计算和分析梁格法建模，结了结构构造的处理措施。
2 工程概况某匝道桥跨径组成为4 ×25m，桥宽为16m。
桥面铺装采用10cm 厚的水泥混凝土。
桥梁平面位于R =58m 的圆曲线及 A =40m 的缓和曲线上。
纵断面位于纵坡为1. 42% 和－ 3. 96% ，半径为1500m 的竖曲线上。
桥梁设计荷载等级为公路－Ⅰ级。
以此为背景，通过结构计算分析，总结曲线箱梁受力特征，探讨其受力特点及构造处理。
3曲线梁上部结构受力特点立交匝道桥受多种因素的限制，桥面宽度窄且多为小半径曲线桥，而且设置较大超高值；为了与两侧衔接，匝道桥往往设置较大纵坡且长度较大，因此匝道桥具有斜、弯、坡、异形等特点，给桥梁的线型设计和构造处理带来很大困难。
弯扭耦合效应是曲线梁桥力学性质的最大特点，曲梁在外荷载的作用下会同时产生弯矩和扭矩，并且互相影响，使梁截面处于弯扭耦合作用的状态，其截面主拉应力往往比相应的直梁桥大得多，这是曲梁独有的受力特点。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。