船舶先进制造技术参考资料
船舶设计原理参考文献
船舶设计原理参考文献船舶设计原理参考文献：1. 航海学原理（第六版）：本书详细介绍了船舶设计原理的基本概念和理论知识，包括船舶稳性原理、船舶阻力计算、船舶结构设计等内容。
通过对船舶设计原理的全面解析，帮助读者理解船舶的基本工作原理和设计过程。
引用该书可参考作者、出版年份等信息。
2. 船舶设计手册（第二版）：该手册是船舶设计的权威参考书之一，涵盖了船舶设计的各个方面，包括船舶水动力学、船舶结构设计、船舶系统设计等内容。
该手册以实用性为导向，提供了大量的计算方法和案例分析，可作为船舶设计实践的指南参考。
引用该手册可包括手册名称、第几版等信息。
3. 船舶性能计算与评定（第三版）：该书介绍了船舶设计原理与性能计算的相关知识，包括船舶水动力学、船舶稳性及操纵性、船舶阻力与推进性等内容。
该书通过数学模型和实例计算，深入讲解了船舶性能计算与评定的基本原理与方法。
引用该书可参考作者、出版社等信息。
4. 船舶静力学：该书主要介绍了船舶静力学的相关概念和理论知识，包括船舶稳性、垂心高度计算、配载计算等内容。
通过对船舶静力学的系统分析，帮助读者理解船舶的垂直方向平衡和稳定性问题。
引用该书可参考作者、出版年份等信息。
5. 船舶运动学与制图：该书详细介绍了船舶运动学和制图的相关原理和方法，包括船舶运动学方程、船舶曲线运动计算、船舶曲线运动的图解等内容。
该书通过数学模型和图解分析，帮助读者理解船舶运动学和制图的基本原理。
引用该书可参考作者、出版年份等信息。
以上是关于船舶设计原理的一些参考文献，这些文献涵盖了船舶设计的各个方面，可用于深入理解船舶设计的基本原理和方法。
在引用这些参考文献时，需要明确标注作者、出版年份、出版社等信息，以确保引用的准确性和可查性。
世界先进造船技术(KPS教育)
、世界先进造船技术和管理方式发展现状1、先进造船技术包含产品全寿命周期的设计，制造和管理等项技术近年来，随着经济全球化进程的加剧和科技的高速发展，世界造船行业的竞争不断加剧，一个国家的造船厂要占居一定份额的世界市场，要在战略对抗中获胜，不但要对制造技术进行新的评估和研究，更重要的是切实有效地快速发展制造技术，使之保持或达到国际先进水平。
因此，美国率先提出了“先进制造技术”（AMT，并获得世界发达国家和发展中国家的积极响应。
AMT是促进科技和经济发展的基础，研究并付诸实践的AMT®论和方法主要有：成组技术（GT、准时生产（JIT ）、制造资源计划（MRP H）、柔性制造系统（FMS、计算机辅助集成制造系统（CIMS、全面质量管理（TQM 、智能制造系统（IMS 、精益生产（LP 、灵捷制造（AM 和全球制造系统（GM 等。
实质上AMT是硬件、软件、脑件（人件）和支持网络（技术与社会）的综合与统一。
因此，在研究开发和应用中，若只是对企业原有体系的某些环节乃至全过程计算机化和自动化，而不实施组织和管理体制的简化和合理化，其结果必然会导致巨额资金的浪费和失败。
2、日本船厂和欧洲船厂先进造船技术的应用情况日本一流船厂建成了中间产品导向的生产体制——所谓中间产品，是指用工业工程方法把船舶这个船厂的最终产品分解后所得到的零件和层层部件（部件、分段、总段、舾装单元，以及特定的任务（如涂装、调试、试航。
其确立的依据是“船上区域/ 作业类型/ 施工阶段”，它使船上的区域与工厂的区域和生产组织得到互相对应。
把所有“中间产品”委托给厂内外专业化高效的生产组织制造，这种先进的造船方法称为“中间产品”导向型方法，它使得造船基本上成为一个装配过程。
日本的船厂的各个生产组织都按专业化制造某特定的“中间产品”，调集人员、物资和信息，使造船的某项任务由预先固化的某些人，在某特定场地，用特定设备完成。
另外其中间产品的合理界定，使得高空作业地上做，朝天作业俯位做，水上作业陆上做，外场作业内场做，狭小空间作业敞开做，从而免除了作业的困难和危险，使船厂具有整洁的环境，造船企业更加方便和安全。
船舶制造_精品文档
船舶制造船舶制造是指在一定的生产工艺和技术条件下，利用特定的材料和设备，生产船舶或船舶零部件的过程。
船舶制造是船舶工业的重要组成部分，也是航海事业的基础。
本文将从船舶制造的历史发展、船舶制造的工艺流程、船舶制造的材料及设备等方面进行详细介绍。
一、船舶制造的历史发展船舶制造可以追溯到古代文明时期。
早期的船舶制造主要依靠木材，通过手工加工和榫卯结构进行拼装，这种船只称为木质船。
随着人类社会的发展，金属船的出现改变了船舶制造的方式。
18世纪末，铁质船开始出现，20世纪初则出现了钢和铝合金船。
随着科技的进步，现代船舶制造正朝着更高效、更节能的方向发展。
二、船舶制造的工艺流程船舶制造的过程可以分为规划设计、材料采购、零部件制造、总装调试和出厂检验等几个关键环节。
1. 规划设计：在船舶制造的初期，设计师将根据船舶的用途和功能需求进行设计规划。
包括船体的形状、船舱布置、主机功率、载重量等方面的考虑。
2. 材料采购：根据设计要求，采购适当的材料，如钢铁、铝合金等。
这些材料需要经过质检合格后才能使用。
3. 零部件制造：根据设计图纸，将各种零部件进行制造加工。
这些零部件包括船体结构、导航设备、通信设备等。
4. 总装调试：将各个零部件组装到一起，形成船体。
然后进行各项设备的调试和测试，确保其正常运行。
5. 出厂检验：经过总装调试后，船舶将进行严格的出厂检验，包括船体结构的强度测试、电气系统的安全性检测、船舶的平衡性和操纵性等。
三、船舶制造的材料及设备船舶制造所使用的主要材料包括金属材料和非金属材料。
1. 金属材料：主要有钢、铝合金和铜等。
钢材是最主要的船舶结构材料，具有良好的强度和韧性。
铝合金船舶主要用于高速船舶和轻型船舶，具有良好的耐腐蚀性和重量轻的特点。
铜主要用于防止船体生物腐蚀。
2. 非金属材料：主要有塑料、纤维和复合材料等。
这些材料常用于船舶的内部装修和船舶设备。
船舶制造所使用的设备也多种多样，如锻造设备、焊接设备、切割设备、涂装设备等。
船舶与海洋结构物先进设计制造技术的几点思考
船舶与海洋结构物先进设计制造技术的几点思考第一篇：船舶与海洋结构物先进设计制造技术的几点思考船舶与海洋结构物先进设计制造技术的几点思考造船业先进制造技术发展概述1.1 引论先进制造技术（AMT）是造船业发展的根本。
造船业由于引进AMT，已由劳动密集型行业向知识密集型行业发展，它有序地呈现出五种造船模式。
我国造船业正由劳力密集型的分段制造模式向设备密集的分道模式发展。
在船舶制造技术方面我国与国际先进水平的差距正在扩大，只有切实实施现代造船模式的各项AMT，才能在激烈的船舶市场竞争中立于不败之地。
同时，我们还应致力于全面开发船舶的产品模块化、信息数字化和制造快捷化，迎接知识经济时代对造船业的挑战。
1.2 先进制造技术使造船业由劳力密集型发展到信息密集型近半个世纪以来，世界级的船厂年产船舶能力由数万载重吨发展到逾百万载重吨。
同时由于持续的研究和应用了适用于造船的先进制造技术，造船业生产效率大幅度的提高，作业过程由困难、脏乱、危险转化为方便、整洁、安全。
二十世纪50年代前，造船业由于应用铆接技术，使古老的木船发展为以钢船为主体的近代船舶。
到60年代，焊接技术普遍替代了铆接技术，使原来以分类为导向的造船技术向区域导向发展，使原来集中于船台和码头的装配、舾装、涂装作业，扩展到车间和平台等更大的作业面上进行，提高了生产效率，缩短了造船周期。
70年代起，随着船舶大型化，在新船厂的建设和老船厂的现代化改造中，引进并全面深入地研究了成组技术，通过不同类型船舶建造过程的相似性分析，以船舶区域、作业类型和施工阶段分类，按中间产品的概念组织造船的流水和工位固定人员流动的虚拟流水生产，从而开发了加工不同类型船体结构零件的各类NC切割机，型材、平面分段、管件等专用的加工、装配和焊接的机械化设备，替代了以往繁重的体力劳动。
同时，还使用设施齐全起吊能力强大的船坞，使原来劳力密集的造船业发生了质的变化，成为现代化的设备密集型产业，职工总数呈数量级减少。
船舶智能化造船技术
采用虚拟现实技术，对造船全过程进行三维模拟演示。利用建立起来的描述船舶产 品、造船厂、车间、生产设备、工人、制造资源的三维模型，描述产品、制造资源、 制造工艺的数字模型，以及制定船舶建造工艺规划，同时采用虚拟现实技术构成虚拟 环境，对整个造船过程进行三维模拟演示，展现船舶建造的全过程。
智能化造船技术含义ຫໍສະໝຸດ 智能化造船技术应用现状作为船舶行业惟一入选的首批智能制造试点示范项目，2012年至今，中远川崎先后建成了 4条机器人生产线，成为我国船舶行业智能制造的“样板”。
2012年开始，中远川崎将扩大机器人应用和实施生产线改造等智能制造方式作为两化融合 的切入点，以大幅降低人工成本、减轻劳动强度、改造作业环境、提高生产效率和产品质量， 从而持续提升企业的竞争力。目前，中远川崎已经建成了型钢、条材、现行小组立机器人生产 线和小组立机器人焊接生产线等 4 条生产线。其中“小组立机器人焊接生产线对我们智能生产 具有里程碑式的意义。”与之前的3条生产线不同，该生产线可将平面图纸转换成三维立体图， 并利用照相技术自动定位，跟踪进行三维焊接，焊接质量更加稳定。修补量低，生产周期也由 过去的每分段两天降至一天，作业效率提高约60%。
中国首条船舶工业智能无人生产线
船舶智能制造模式概念的基本内涵，是要以 模块化设计建造为基础，以数字化流水线为导向， 应用物联网技术，使造船工艺流程、物流、信息 流一体化，实现无缺陷、准时化生产。至于未来 船舶建造行业的图景，我们可以延伸展开 ：即应 用智能技术，使智能机器和人一体化，实现决策、 规划、设计、调度、监测、生产、管理等人机高 效交互，通过工况在线感知、智能决策与控制和 装备自律执行等闭环过程，不断提高完善装备性 能、增加自适应能力，从而实现健康、安全、环 保、人性的智能化总装建造。
钳工技术在船舶制造中的关键工艺与要点
钳工技术在船舶制造中的关键工艺与要点船舶制造是一个高度复杂且技术要求极高的行业。
在船舶制造的过程中，钳工技术起着至关重要的作用。
钳工技术是指利用各种钳工工具进行金属加工、捻接、修整等操作的技术。
在船舶制造中，钳工技术涉及到船舶结构的拼接、加工、修理等方面，是船舶制造中不可或缺的一环。
本文将重点介绍钳工技术在船舶制造中的关键工艺与要点。
1. 钣金加工船舶制造中的钣金加工是钳工技术中非常重要的一个方面。
钣金加工包括对船体外壳、船舱、船船板等各个部位的加工和装配。
钳工技术工人需要根据设计图纸和要求，使用各种钳工工具对钢板、铝板等材料进行裁剪、折弯、焊接等操作，从而制作出符合要求的船舶结构件。
在钣金加工中，关键要点包括精准的测量、精细的裁剪和弯曲、合理的焊接和拼接等。
钳工技术工人需要具备熟练的操作技巧和丰富的经验，确保每一个环节都能够准确无误地完成。
2. 焊接技术船舶制造中的焊接技术是钳工技术中必不可少的一环。
焊接是将金属材料结合在一起的加工方法，是船舶结构中连接部件的重要工艺之一。
在船舶制造中，焊接技术包括手工焊接、气体保护焊、电弧焊等多种方法，钳工技术工人需要根据具体情况和要求选择合适的焊接方法。
在焊接技术中，关键要点包括焊接电流和电压的控制、焊接速度的把握、焊接接头的质量检测等。
钳工技术工人需要具备严谨的工作态度和细致的操作技巧，确保焊接接头的牢固性和质量。
3. 钻孔和螺纹加工船舶制造中的钻孔和螺纹加工是钳工技术中不可或缺的一环。
钻孔和螺纹加工是船舶结构件上的连接孔和连接螺纹的制作工艺，是船舶组装的关键环节之一。
钳工技术工人需要根据设计要求和图纸指导，使用各种钻孔和螺纹加工工具对金属材料进行加工，确保孔径和螺距的准确度和精度。
在钻孔和螺纹加工中，关键要点包括钻头和螺纹刀具的选择、加工速度和压力的控制、孔径和螺距的检测等。
钳工技术工人需要具备耐心和细心的品质，确保每一个孔和每一根螺纹都符合要求。
4. 总装与调试船舶制造的最后阶段是总装与调试，钳工技术在这一阶段同样扮演着重要的角色。
现代船舶造船技术
现代船舶造船技术船舶现代建造技术一、名词解释1.虚拟制造：虚拟制造是实际制造过程在计算机上的本质实现的，即计算机仿真与虚拟现实技术，在计算机上群组协同工作，实现产品的设计、工艺规划、加工制造、性能分析、质量检验以及企业各级过程的管理与控制等产品制造过程，以增强制造过程各级的决策与控制能力。
2.绿色制造：在满足产品功能、质量和成本等要求的前提下，系统考虑产品开发制造及其活动对环境的影响，使产品在整个生命周期中对环境的负面影响最小，资源利用率最高，这种综合考虑了产品制造特性和环境特性的先进制造模式成为绿色制造。
3.敏捷供应链：是在竞争、合作、动态的市场环境中，由若干供应方、需方等实体构成的快速响应环境变化的动态供应网络。
4.敏捷供应管理：敏捷供应链管理是对敏捷供应链中的物流、信息流、资金流进行合理的计划、协调调度与控制，实现正确的时间、正确地点、将正确的产品或服务按照正确的数量交给正确的交易对象的目标。
5. 精度管理以船体建造精度标准为基本原则，通过精度设计，采用科学管理方法和先进工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率。
6船体分道建造技术船体分道建造技术，其含义应该理解为以成组技术为理论基础，根据相似性原理，以中间产品为导向，按系统部件、多系统模块、分段和总段的建造过程、合理配置场地、设施、人员、组成几个相对独立、最大限度平行推进作业的生产单元，形成逐级制造的设计、作业和管理一体化的船舶建造新的工艺流程。
9.系统补偿量其本质是几何量补偿。
基本定义就是在工件的基本尺寸和形状上增加某一额外量值，当其被加工（或焊接、或装配）后任能满足成品或后续工序的、装配等对尺寸或形状精度的要求。
这增加的某一额外量值称为补偿量。
10.船体建造精度管理船体建造精度管理（其主要内容是精度控制），就是以船体建造精度标准为基本原则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，已达到最大限度减少现场休整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。
船舶技术资料
）《船舶建造（初次）检验申请/过程控制表》\[wCp*;1}\6j^k Y=2）船厂资质证明及新建船舶船台示意图j,%EW+j$vrl[B PI-3）经船检部门批准的设计图纸、审图批准书、审图意见书和审图意见答复书（如有时）3-wD^4)O,l`n5~Fs4）船厂概况及设施、设备（加工、检测）清单&,W$-[M[Y4_$k<-5）建造船舶开工前申请书w{7 ji}3B18d6）船舶发展规化办公室—船舶开工许可证$i-JnxqnC-#.RI77）船舶建造技术主管、技术人员、质检人员、检测人员、资历及有关证件复印件l CFU1 GHHi,OKf Xp8）船舶建造主要装配工、电焊工名单、资历及有关证书复印件@InJ_9E46ChM Tt9）建造工艺文件M.k|bh8○1焊接工艺，包括焊接工艺认可汇总表qc-C>Ra○2船体建造工艺t wv lQ|○3主机拉线、定位、艉轴管安装工艺、管系制作与安装工艺$[Q -c Ek○4电缆铺设工艺等9RcM$[~10）单船建造检验项目表l'2H 4W_+U C#"=Xd 411）单船建造计划进度表及主要材料和设备订货清单K Dz]wN ff~v"zT12）密性试验大纲、系泊、航行试验大纲0w+5'l Ogze$Y=<S13）无损检测计划书及示意图6*V8k%Hef,F[-2^o14）建造合同书、监理合同书~Q_F~0y2\,e15）建造检验配合承诺书t z3]le|ml"W3W:vl!16）设计部门配合承诺书q'b y;g*m（二）船舶下水时需提交船检的资料[:Xn6)qzJ/L)3y1）质量检查记录表、下水检查意见书及答复书s N;(/O2）无损检测报告和密性试验报告Z b}`s k#3）开工后所有的报验项目记录i_|h{JK)4）检验意见通知书及答复书5 Xk~,%-C5）船体完工外板展开图 3&O% &6）监理下水专题报告G[ ,,L7）验船师日志（验船师提供）"tqS|ok.（三）船舶试航前需向船检提交的资料?psOj%.;]Y Jy1）系泊试验有关试验数据记录x0}<n99qE2）系泊试验遗留问题及答复书3(o ZZz3）船检处船舶试航证书申请书p Zn i,< Q4）验船师丈量的吨位计算书sDz)_;;%5）完工图纸审图过程控制表、意见书及答复书（四）船舶发证前需向船检提交的资料j\jL[hG_第一、经船检部门批准的图纸二套（外籍港船舶需提供三套包括审图%_%f# S- 批准书等及完工图纸）V'f&JQ A 第二、申请建造资料l&e5_]+%第三、建造检验过程资料：N4Fy8qU;1）建造检验受理通知书 ]I bPWBX2）开工前检查申请书及监理开工前检查专题报告ycc uTQvz3）开工前检查通知书Zh fD`@>&4）开工会议记录 i?i7T`5）装配、电焊负责人评估表及电焊工记录表t}c}@i_c6）过程检验报验项目单（按报验项目表的顺序排列）_:fO)gs|1 tci%=3,)船体报验单：1.钢板及型钢报验（分批）及钢材使用记录表l3Bx i1k[C2.焊接材料报验（分批）~b6<uRnM.3.安放龙骨报验4.艏、艉柱、艉轴架报验T m@1q!G5.主船体分段（分舱）报验（编号5-1、5-2……）(P>e Ww\06.主船体焊接分段（分舱）报验（编号6-1、6-2……）>K|GLP7.船体焊缝拍片、密性试验报告（编号7-1、7-2……）$Z%aGc*8.水密门窗和其它开口及其关闭设施（包括海底阀）报验`Tl UJ]d)9.船体完整性及主尺度报验k]/6/s\10.载重线标志报验4bF Vyv11.下水报验}B '*8^S12.舵、舵杆、舵设备安装及试验报验nC13.锚、锚链、制止器、锚机及试验报验!4,xQ ^14.救生设备（救生艇、筏、圈、衣、抛绳器等）报验)>M@hIV5>15.航行及信号设备报验&aAo:p j16.倾斜试验报验fQ.>G+0 I>17.防火、探火和灭火装置报验I+d(r"N118.油船货油管系、透气管、呼吸阀等报验t{s*3k/k BT}S iw轮机报验单：1.主机安装及试验报验（包括开箱、机座垫块、机座螺栓等）%e<dV\x?T2.齿轮箱安装及试验报验（包括开箱、机座垫块、机座螺栓等）/P"\3.尾轴、舵杆加工前后及安装报验B4.轴系校中尾轴管安装报验f O(S-+}5.锅炉开箱及安装调试报验j4r,_l H^r6.辅机开箱及安装调试报验,4W((O Q^7.各泵浦安装及调试报验}-/0dfes8.各主要管系的材料和密性试验报验（包括海底阀密性试验）R0<Vd"9.防污装置（包括监控装置）标准排放接头报验&)-jZ-|Q~10.机舱自动化及冷藏装置报验t+J6P)=,x.)L=Cx8电气报验单：1.主要设备及电缆装船前报验h18y?e7MU2.发电机组、配电装置安装及调试报3.主干电缆及分支电缆安装前后报验（包括通舱件）y<d#sv(s4.电力拖动各设备的调试报验cS k}5 35.照明、应急照明调试报验^0-=(J rC6.通信与信号装置调试报验#sZe s7.无线电设备安装及调试报验G)7sX7) 监理发证前检查专题报告La i8）检验意见通知书及答案书: 6V9）有关技术问题书面资料9<S-b |!@10）建造监理总结报告及所有记录;zDc0qpw11）船厂出厂证明书及有关试验报告JB<4 m4-12）无损检测报告、密性试验报告C.<4D1}P13）Co2检测报告包括管路畅通、密性试验Y P l{5 =14）船检处船舶试航证书申请书Xl;N= fc15）船检处船舶试航证书l<0V0R(16）船检处各种批文、外籍港船舶检验委托书 4hIC&W~f 17）船舶正侧照片4—8寸三张-|mABHjx*T[~X~dqwn"第四、船用产品证书复印件（原件核对盖章后退回）+Q.[W`go V （外籍港船舶需提供二本复印件）Sc&_6} K。
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一、现代造船模式的基本概念及原理（成组技术、产品导向型工程分解、区域舾装、管件族制造、中间产品、船体分道建造、区域涂装、壳舾涂一体化等）现代造船模式的涵义所谓现代造船模式,可理解为以统筹优化理论为指导,应用成组技术原理,以中间产品为导向,按区域组织生产,壳(船体建造)、舾、涂作业在空间上分道,时间上有序,实现设计、生产、管理一体化,均衡、连续地总装造船.现代造船模式形成的技术基础—成组技术与系统工程技术在造船中应用阐述如下:先进制造技术在现代造船模式中的应用(1)成组技术。
首先应用于机械制造业，利用零件的相似性来组织多品种小批量生产，以获得少品种大批量的生产效率。
成组技术被应用于船舶建造工程，导致了中间产品分类成组加工和管件族加工方法的产生，形成了船体分道建造生产线；成组技术中短间隔期、小批量的生产管理方法形成了船舶建造作业的托盘管理。
（2）产品导向型工程分解。
是按中间产品生产特征分解组织生产的形式，是按总系统、各分系统、系统／区域、区域／类型／阶段而成组，再把这些成组法分别用干基本设计，功能设计、转换设计和施工设计中。
这样可将不同系统的专业人员分配到专门负责某个产品级别的组里，以改善组里的横向关系、简化生产顺序、提高生产效率。
产品导向型工程分解既可用于设计和材料的选定，也可用干生产和控制。
实现壳舾涂一体化，指以“船体为基础，舾装为中心、涂装为重点”的管理思想，把壳（船体）、舾（舾装）、涂（涂装）不同性质的三大作业类型，建立在空间上分道、在时间上有序的立体优化排序。
（3）区域舾装。
新的舾装概念：把船壳视作载体，为造船厂生产主体，往船壳上安装的一切物件都叫作舾装件。
以后发展按区域划分进行舾装作业划分的，分为机舱舾装和除机舱以外的船体舾装、加上跟踪涂装和每阶段交工之前的精细整修等，确立了舾装的全新概念。
如上所述，按照区域划分进行舾装作业的舾装方法便称为区域舾装。
但是严格地说，区域舾装的定义是不够完整的，叫区划舾装更确切些，这里的“区划”是指除了空间要有划分外，在时间上也要有划分，才能使区域舾装的概念更加完整。
因为区域舾装只是舾装方式不是按性能和系统，而是按照区域去组织舾装的安装工程。
（4）管件族制造。
应用成组技术的原理组织管件的生产称作管件族制造。
要实施管件族制造，首先需开发一个管件加工编程系统。
欲确定管件唯一性，应使用管件安装代码。
(5)中间产品。
是最终产品的组成部分。
舾装单元和舾装模块是典型的中间产品。
舾装单元是对特定区域内(如机舱)的设备进行合理布置，单独地高效率地制作；舾装模块是将组成一定功能的相关设备、支架、仪表、管路和电缆等进行组装；在适当时机整体吊入船体进行安装。
(6)船体分道建造。
以分类成组的中间产品为导向，组成若干个相对独立、最大限度平行作业的生产单元，按工期要求，保持一定的生产节拍作业。
现代造船模式中的区域舾装技术、区域涂装技术、高效焊接技术、信息控制技术、精度造船技术等都离不开船体分道建造技术。
（7）区域涂装。
按照船舶区域划分后，进行涂装。
现代壳舾涂一体化造船中，船舶区域涂装技术的发展是必不可少的基础之一，也是现代造船技术发展推动的结果，把造船工艺过程分解为船体分段制造、区域舾装和区域涂装三大工艺流程，在设计和建造过程中，可对船舶舾装与涂装进行统筹运作。
(8)壳舾涂一体化作业。
确立了以“船体为基础、舾装为中心、涂装为重点”的管理思想，从设计、采购、生产计划与控制等方面围绕中间产品进行协调与配合。
通过壳舾涂生产设计之间的协调，最大限度实现各作业均衡、连续地总装造船。
应用成组技术的原理成组技术是研究事物间的相似性,并将其合理应用的一种技术。
成组技术是促使现代造船模式形成的主要技术之一,运用其如下两种原理:中间产品导向型的作业分解原理,简称产品制造原理和相似性原理。
二、数字化造船数字化制造中一个非常重要的概念是计算机集成制造系统CIMS。
尽管CIMS在我国863计划的基础上，通过十多年的研究与应用实践并结合中国国情，已将其引伸出了更深层次的含义——现代集成制造系统，但数字化制造和CIMS的真谛是继数字化设计实现后用数字化技术来改进制造技术。
就造船行业而言，数字化造船是以20世纪70年代中期计算机技术应用于数学放样和数控切割两个领域起步的；80年代初，随着计算机技术的发展，计算机辅助船舶设计和制造（CAD/CAM）技术才使计算机的应用从数学放样向辅助船舶设计和制造领域拓展；到20世纪90年代初，在造船行业内计算机技术的应用逐步上升到了CAD/CAM和信息技术进行整合的层面。
数字化造船的定义：数字化造船是在计算机和网络技术与新概念的船舶建造技术以及先进的船舶建造设备/设施不断地融合、发展和广泛应用的基础上诞生的，其中三个主要组成部分为：① 字化设计船舶——CAD/CAM/CAE等主体技术的广泛应用；②数字化管理造船——CAPP、PDM、CMIS等船舶建造信息支持系统的全面建立；③数字化建造船舶——数控制造技术和与其配套的船舶建造设备/设施的普遍采用。
三、质量功能配置、可信性设计技术、工业设计技术质量功能配置（QFD）的概念。
目前尚没有统一的质量功能配置的定义。
但对QFD的如下熟悉是共同的： 1. QFD有最为显著的特点是要求企业不断地倾听顾客的意见和需求，然后通过合适的方法和措施在开发的产品中体现这些需求。
也就是说，QFD是一种顾客驱动的产品开产方法。
2. QFD 是在实现顾客需求的过程中，帮助产品开发各个职能部门制订出各自的相关技术要求和措施，并使各职能部门能协调地工作的方法。
3. QFD 是一种在产品设计阶段进行质量保证的方法可信性设计技术工业设计技术。
工业设计（ID，Industrial Design）是一个新兴的、具有文理渗透特征的综合性学科，包含3个工作领域：1.产品设计（Product Design）：也被称为工业（产品）造型设计；2.企业形象（CIS，Corporate Identity System）设计和视觉传达设计（VCD，Visual Communication Design）：后者包括产品的包装装潢、广告、展示等方面的设计；3.环境设计（ED, Environment Design）：包括建筑与室内装饰设计、店容与橱窗设计、庭院与园林设计等内容。
在工业设计的3个领域中，产品设计是主体与核心。
且惟有产品设计与以机械工业为基础的制造业直接相关、密不可分。
四CIMS/CIMCIM：计算机集成制造(Computer Integrated Manu-facturing),简称CIM,CIM是指在所有与生产有关企业部门中集成地用电子数据处理，CIM包括了在生产计划和控制、计算机辅助设计、计算机辅助工艺规划、计算机辅助制造、计算机辅助质量管理之间信息技术上的协同工作，其中为生产产品所必需的各种技术功能和管理功能集成化。
CIMS：CIMS(Computer Integrated Manufacturing System)—计算机集成制造系统便是这种哲理的实现。
CIMS可定义为是通过计算机硬、软件，并综合运用现代管理技术、制造技术、信息技术、自动化技术实现系统集成与优化的复杂系统。
五虚拟制造技术虚拟制造技术（virtual manufacturing technology，VMT）是以虚拟现实和仿真技术为基础，对产品的设计、生产过程统一建模，在计算机上实现产品从设计、加工和装配、检验、使用整个生命周期的模拟和仿真。
这样，可以在产品的设计阶段就模拟出产品及其性能和制造过程，以此来优化产品的设计质量和制造过程，优化生产管理和资源规划，以达到产品开发周期和成本的最小化，产品设计质量的最优化和生产效率最高化，从而形成企业的市场竞争优势六企业战略管理企业战略管理可以定义为一门关于如何制定、实施、评价企业战略以保证企业组织有效实现自身目标的艺术与科学。
它主要研究企业作为整体的功能与责任、所面临的机会与风险，重点讨论企业经营中所涉及的跨越如营销、技术、组织、财务等职能领域的综合性决策问题。
企业战略管理包括战略制订、战略执行、战略控制等过程。
战略制订 1.战略制订的依据：⑴外部环境分析：深入细致分析企业的外部环境是正确制订战略的重要基础，为此，要及时收集和准确把握企业的各种各样的外部环境信息，譬如，国家经济发展战略，国民经济和社会发展的长远规划和年度计划，产业发展与调整政策，国家科技发展政策，宏观调控政策，本部门、本行业和该地区的经济发展战略，顾客（用户）的情况，竞争对手的情况，供应厂家的情况，协作单位的情况，潜在的竞争者的情况，等等。
⑵内部条件分析：分析该企业的人员素质、技术素质和管理素质，产、供、销、人、财、物的现状以及在同行业中的地位，等等，明确该企业的优势和薄弱环节。
⒉战略制订的程序：战略制订一般由以下程序组成：⑴明确战略思想；⑵分析外部环境和内部条件；⑶确定战略宗旨；⑷制定战略目标；⑸弄清战略重点；⑹制订战略对策；⑺进行综合平衡；⑻方案比较及战略评价。
战略执行为了有效执行企业制订的战略，一方面要依靠各个层次的组织机构及工作人员的同配合和积极工作；另一方面，要通过企业的生产经营综合计划、各种专业计划、预算、具体作业计划等等，去具体实施战略目标。
战略控制战略控制是将战略执行过程中实际达到目标所取得的成果与预期的战略目标进行比较，评价达标程度，分析其原因；及时采取有力措施纠正偏差，以保证战略目标的实现。
实践表明，推行目标管理是实施战略执行和战略控制的有效方法。
根据市场变化，适时进行战略调整。
建立跟踪监视市场变化的预警系统，对企业发展领域和方向，专业化和多元化选择，产品结构，资本结构和资金筹措方式，规模和效益的优先次序等进行不断的调研和战略重组，使企业的发展始终能够适应市场要求，达到驾驭市场的目的。
七模型重构反向工程（Reverse Engineering)是指根据实物模型测得的数据，构造出CAD模型q继而将这些模型和设计表征用于产品的分析和制造，并且可以通过对重构模型特征参数的调整和修改来达到对实物模型的逼近或修改，以满足后序的要求．从数字化点产生到CAD模型是一个推理的过程．反向工程为客户和制造者在并行工程环境下应用快速原型技术提供了强有力的工具，能够缩短从设计到制造的周期，目前正由熟练的手工过程转变到以计算机软件和现代测量仪器为主的自动测量过程。
模型重构过程大体可分为两个阶段；数据采集与处理；曲面拟合和CAD建模．这种技术目前在工程上正得到越来越广泛的应用．八现代造船模式中的产品制造原理和相似性原理所谓产品制造原理是把最终产品按其形成的制造级，以中间产品的形式对其进行作业的分解和组合,中间产品是指生产的作业单元,是对最终产品进行作业任务分解的一个组成部分,也是逐级形成最终产品的组成部分。