刹车制动力对大跨度悬索桥的振动分析综述
大跨度斜拉桥颤抖振响应及静风稳定性分析
大跨度斜拉桥颤抖振响应及静风稳定性分析一、本文概述随着交通工程技术的不断发展和创新，大跨度斜拉桥作为现代桥梁工程的重要代表，其在桥梁建设领域的应用越来越广泛。
然而，随着桥梁跨度的增大，其结构特性和动力学行为也变得越来越复杂，尤其是在强风作用下的颤抖振响应和静风稳定性问题，已经成为桥梁工程领域研究的热点和难点。
本文旨在针对大跨度斜拉桥的颤抖振响应及静风稳定性进行深入的分析和研究，以期为提高大跨度斜拉桥的设计水平和安全性提供理论支持和实践指导。
本文首先将对大跨度斜拉桥的结构特点和动力学特性进行概述，阐述其在强风作用下的颤抖振响应机制和静风稳定性的基本概念。
接着，本文将详细介绍大跨度斜拉桥颤抖振响应的分析方法，包括颤振机理、颤振分析方法以及颤振控制措施等。
本文还将探讨大跨度斜拉桥的静风稳定性分析方法，包括静风稳定性评估方法、静风稳定性影响因素以及静风稳定性控制措施等。
本文将结合具体工程案例，对大跨度斜拉桥的颤抖振响应及静风稳定性进行实例分析，以验证本文所提分析方法的有效性和实用性。
本文的研究成果将为大跨度斜拉桥的设计、施工和运营提供有益的参考和借鉴，对于提高我国桥梁工程的设计水平和安全性具有重要的理论意义和实践价值。
二、大跨度斜拉桥颤抖振响应分析大跨度斜拉桥作为现代桥梁工程的重要形式，其结构特性和动力行为是桥梁工程领域研究的重点。
颤抖振，作为一种常见的桥梁振动形式，对桥梁的安全性和使用寿命有着重要影响。
因此，对大跨度斜拉桥的颤抖振响应进行深入分析，对于优化桥梁设计、确保桥梁安全具有重要的理论价值和实际意义。
在颤抖振分析中，首先要考虑的是桥梁结构的动力学特性。
大跨度斜拉桥由于其特殊的结构形式，其动力学特性相较于传统桥梁更为复杂。
在风的作用下，桥梁的振动会受到多种因素的影响，包括桥梁自身的结构参数、风的特性以及桥梁与风的相互作用等。
因此，在进行颤抖振分析时，需要综合考虑这些因素，建立准确的动力学模型。
要关注颤抖振的响应特性。
大跨度悬索桥地震反应分析及其抗震性能评价
第２ ９卷第 １ 期
２０ ０ ７年 ２月
工 程 抗 震 与 加 固 改 造
Ｖ０ ． ９． １ ２ Ｎｏ．１ Ｉｅ ｒｂ．２ ｏ Ｏ７
Ｅａ ｔｑ ａ ｅ Ｒｅ ｉｔｎ ｇｎ ｅｉ ｇ ａ ｄ Ｒｅｒ ｆ ｔｎ ｒ ｕ ｋ ｓｓａ ｔＥｎ ｉｅ ｒｎ ｔｏ ｔｉ ｇ ｈ ｎ ｉ
能 验 算 。 反应 谱 分 析 考 虑 了周 期 和 阻 尼 比 调 整 ， 程 分 析 时 考 虑 了 地 震 动 空 间 变 异 性 的 影 响 ， 线 性 分 析 考 虑 几 何 刚 度 变 时 非 化 、 位 移 以及 梁 柱 效 应 的 影 响 。 抗 震 性 能 验 算 分 为 强 度 验 算 和 位 移 验算 。 大 ［ 键 词 】 悬 索 桥 ；地 震 反应 分 析 ；非 线 性 ； 震 性 能 关 抗 ［ 图分 类 号 】 Ｕ ４ ．５ 中 ４ ８２ ［ 献标识码】 Ａ 文
Ｋｅ ｗｏ ｄ ：ｕ ｐ ｎห้องสมุดไป่ตู้ｉｎ ｂ ｉ ｇ ；ｓｉｍ ｃ ｒｓ ｎ ａ ｓ ；ｎ ｎｉｅ ｒ ；ｓ ｉ ｃ ｐ ｒ ｒ ａ ｃ ｙ ｒ ｓ ｓ ｓ ｓｏ ｒ ｅ ｅ ｓ ｅ ｐ ｓ ａ ｌ ｉ ｅ ｄ ｉ ｏ ｅ ｎ ｙ ｓ ｏ ｎ ａｉ ｅ ｓ ｆ ｍ ｎ ｅ ｌ ｙ ｔ ｉ ｍ ｅ ｏ
o表2宜昌侧桥塔塔顶位移线性时程法非线性时程法地震作用激励方爪横桥向cm反应谱法工况1工况2工况3工况1工况2工况311lo9809l12l105100l21纵桥向em18518222449118l225491竖桥向cm23l226226226226226226表3加劲梁跨中位移淤线性时程法非线性时程法激励方小横桥向cm工况1工况2工况3工况i工况2工况370088288l70488188l纵桥向em25022332225l225322竖桥向em208820972377208620962377剪力kna桥塔剪力弩矩knmb桥塔弯矩图3横桥向地震作用下桥塔内力和位移雕一04008001200160020002400剪力kna1桥塔剪力星一坦按弯矩knmb桥塔弯矩目v惺辫图4纵桥向地震作用下桥塔内力和位移位移erac轿塔位移位移emc桥塔位移二鏊黼l11
大跨度单索面曲线悬索桥人致振动舒适性及减振措施研究
世界桥梁2021年第49卷第3期（总第212期）World Bridges#Vol.49#No.3#2021（Totally No.212"72大跨度单索面曲线悬索桥人致振动舒适性及减振措施研究刘世忠】，于洪波2,陈斌】，陈缔欣3,傅立磊2(1.兰州交通大学，甘肃兰州730070；2.厦门市市政建设开发有限公司，福建厦门360060；3.厦门市市政工程设计院有限公司，福建厦门360060)摘要：随着桥梁美学和城市景观的追求以及新型轻质高强材料的运用，人行桥梁的跨度不断增大，基频不断降低，带来的人致振动问题也日益突出&以厦门山海健康步道节点二桥梁一一单塔单索面曲线悬索桥为背景，通过行人激励下人致振动响应，分析人致振动峰值加速度和侧向锁定及其临界人数，并对安装调谐质量阻尼器(TMD)减振方案进行参数优化。
结果表明：在人致振动竖向敏感频率范围内，即3Hz以内，共有19阶模态，且模态振型耦合现象严重，不仅有主梁与桥塔、主缆耦合振型，还有主梁竖向与侧向耦合振型；第10阶和第15阶人致振动加速度峰值分别为2.127m/s2、3.778m/s2，超出CL1级舒适性指标，第7阶临界锁定人数为236人，小于设计人数1235人;提出安装TMD并优化其基本参数，安装TMD后桥梁满足人致振动CL1级舒适性要求&关键词：人行桥；单塔单索面曲线悬索桥；人致振动；舒适性评价；调谐质量阻尼器；减振措施中图分类号：U44&11；U441.3文献标志码:A文章编号：1671—7767(2021)03—0072—061引言随着经济的日益发展，城市化进程的不断推进&为改善城市生态环境、提高交通运输效率、缓解日益增加的人流压力，人行桥起到了越来越重要的作用&基于城市景观要求的考虑，人行桥的造型更加新颖，同时跨度不断增加，大量新型轻质高强材料的采用使得桥梁自身刚度降低，进而造成基频降低，人致振动问题突出［13］，如：伦敦千禧桥关闭事件&通常人行桥的人致振动主要以竖向振动为主，但侧向振动有可能造成侧向锁定现象因此还应考虑侧向振动。
列车制动和运行下大跨度公铁两用斜拉桥纵向振动分析
制 动 力 使 其 发 生 纵 向振 动 。 以公 铁 两 用 斜 拉 桥 为 研 究 背 景 ， 根 据相关文献计算公式获得列车制动力 ， 分 析 列 车 制 动 作 用 下斜 拉桥 动 力 响 应 ｌ 采 用 移 动荷 载模 拟列 车 运 行 作 用 ， 研究列 车运行作用 下结构动力 响应 ； 利 用 非 线 性 动 力 时程 分析 方 法 ， 对黏滞阻尼器参数进行 敏感性分析 ， 探 讨 塔 梁 间设 置黏 滞 阻 尼器 对列 车 制 动 和 运行 作 用 下 结 构 动 力 响应 的 影 响 ， 并 与 未 设 置 黏 滞 阻尼 器 的 情 况 进 行 比较 。结 果 表 明 ， 当斜拉桥塔梁 间无纵 向连接时 ， 结 构 响 应 受 列 车 运 行 速度 影 响 较 大 ， 斜 拉 桥 可能 发 生 纵 向 共 振 ， 结构 响应显著增 大 ； 塔 梁 间 设 置 黏 滞 阻 尼 器 能 有 效 控 制 列 车 制 动 和运 行作 用 下 斜 拉 桥 纵 向振 动 响 应 。
Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ Ｌｏ ｎｇ ｉ ｔ ｕ ｄｉ ｎａ ｌ Ｖｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｌｏ ｎｇ － ｓ ｐａ ｎ Ｒａ ｉ ｌ － 。 ｃ ａ ｍ。 。 ｒ ｏ ａ ｄ Ｃａ ｂｌ ｅ ’ 。 ｓ ｔ ａ ｙ ｅ ｄ
Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｂ ｙ Ｔｒ ａ ｉ ｎ Ｂｒ ａ ｋ ｉ ｎｇ ａ ｎ ｄ Ｒｕ ｎ ｎｉ ｎｇ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
ｎ ａ ｌ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ．Ｗ ｈ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ，ｔ ｈ ｅ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｓ ａ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｌ ｅ ａ ｄ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｎ ｇ ｉ —
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
大跨度悬索桥行波激励下的地震反应分析
…
其 刚度 的影 响 。在 模 型 的主塔 底 固结 ， 主缆 锚 固端 固结 ； 塔梁 结合处 ， 主塔 横 向、 竖 向线 位移 及 其 绕纵
向的转角位 移 与加 劲梁 为 主从 连 接 ， 主塔 顶 和 主 缆 主从连接 。 利用 上 述 动力 计算 模 型 ， 采用 子 空间 迭代 法 计
［ Ｍ ］ ｛ ） ＋［ Ｃ ］ ｛ ） ＋［ Ｋ ］ ｛ ） 一
［ Ｍ ］ ［ Ｋ ］ ［ Ｋ ］ ｛ 多 ）
求解 上述 方程 可得拟 静力位移 ｛ ３ ， ） 和 动力位 移 ｛ Ｖ ｝ ， 进 而 可 求 得结 构 的 总位 移 ， 即得 到 桥 梁 在 非
的动 力特 性 ， 并 采 用行 波输 入 的 方 法 ， 对 悬 索桥 在 不 同视 波 速 下 的地 震 反 应特 点进 行 了 分析 计
算 结 果表 明 ， 大跨 度 悬 索桥 具 有 较 长 的 自振 周 期 ， 行 波 效 应 会 显 著 改 变其 地 震反 应 特 点 ， 行 波 效 应
１ ７ ７
［ ｃ］ 、 ［ Ｋ］ 分别 为结 构 的质 量 矩 阵 、 阻尼 矩 阵和 刚度
矩阵； ｛ 岁 ） 、 ｛ ） 、 ｛ Ｙ ｝ 分别为节点的绝对加速度、 速度
公 路 与 汽 运
总第 １ ５ ７期
Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｓ＆ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
该 文结合 某 大 跨度 悬 索 桥实 桥 ， 建立 三 维有 限 元 动力计 算模 型 ， 采 用 行 波输 入 方 法对 其 地震 时程 响应 进行 分析 研究 。该 结构 为 单跨 双 铰悬 索 桥 ， 全 长 １ ５ ３ ８ ． ５ ｍ， 跨 径 布置 为 ３ ０ ２ ｍ＋ ８ ８ ８ ｍ＋ ３ ４ ８ ． ５ ｍ， 主缆成 桥 矢 跨 比 １ ／ １ ０ ． ５ ， 加 劲 梁 为扁 平 闭 口流 线型单 室钢箱 梁 ， 梁宽 ３ Ｓ ． ６ ｍ， 主 塔 为钢 筋 砼 门 式 框架结 构 ， 由 两 根 塔 柱、 三 道 横 系梁 组 成 ， 塔 高 １ ４ ７ ． ５ ｍ， 锚碇 为重 力式 ， 基础 为钻孔灌 注桩 。
大跨度铁路悬索桥车-线-桥耦合振动分析
ＡＮ ＡＬＹＳ Ｓ ＯＦ ＴＲＡＩ ＴＲＡＣＫ — Ｉ Ｎ— ＢＲＩ ＤＧＥ ＣｏＵＰＬＥＤ ＢＲＡＴＩ ＶＩ ｏＮ ０Ｆ
Ａ ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ＬｏＮＧ— ＰＡＮ ＵＳ Ｓ Ｓ ＰＥＮＳＩ Ｎ ｏ ＢＲＩ ＤＧＥ
Ｌ ａ ｚ ｅ ｋｕ Ｄ ｊｎ ＪｎＺ ｉｉ ｉ Ｘｉｏ ｈ ｎ ｉ ｅ ｕ ｉ ｈｂ ｎ
（ ｃ ｏ ｆＣｉｉ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ Ｓ ｈｏ ｌｏ ｖｌ ｇｎ ｅｉｇ，Ｓ ｕ ｈ ｓ ｉｏｏ ｇ Ｕｎｖ ｒｉｙ，Ｃｈｅ ｇ ｕ ６ ０ ３１ ｏ ｔ ｗｅ ｔ ａ ｔｎ ｉｅ ｓｔ Ｊ ｎ ｄ １ ０ ，Ｃｈｎ ） ｉａ
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大跨论文--桥梁振型分析
桥梁振型分析1.项目的背景和必要性对桥梁进行非线性地震响应分析，选择合适的模型进行有效的模拟和计算是非常重要的，地基土体的柔性变形将直接影响结构的动力特性，侧向荷载的分布模式体现了地震作用下结构的惯性力沿高度的分布，选择合适的模型一直是抗震分析相关研究所关注的问题。
1.1 项目概况不考虑地基柔性时，桥墩建模一般采用固结模型，即直接在桥墩底部施加固定约束，为了考虑地基柔性效应影响，本文考虑了在墩底施加六弹簧模型。
六弹簧模型将桩基础及下部结构的影响简化为作用在桥墩底部中心的集中弹簧，进而对上部结构进行抗震分析。
本文主要以80+128+80m预应力混凝土连续梁桥为例，进行固结模型与六弹簧模型的振型分析对比。
1.2．项目研究目的在墩底采用六弹簧约束的模型，使用弹性支承来模拟，其刚度矩阵可以通过资料手算得到，进而导入程序中，这种模型可以较准确模拟桥墩的实际约束情况，对进一步进行抗震验算做好铺垫。
2.项目科研现状2.1. 国内外研究现状在三维分析中，集中弹簧具有六个方向的刚度，分别对应墩底部中心发生单位位移（或转角）时对应的力（或弯矩），近似考虑桩土相互作用。
六弹簧法对桩基础的考虑相对简单，计算量小，在工程上应用比较广泛。
2.2 研究说明考虑桩-土之间的相互作用有利于抗震分析，六弹簧的方法比用固结的方法求出k值要小，根据/k mω=，自振周期T就会变大，所以在地震作用下六弹簧模型比固结模型能更好地消耗能量。
3.项目实施方案3.1 主要研究内容与结果3.1.1模型建立（1）使用Midas Civil 2011 建立80m+128m+80m连续梁桥模型，并采用变截面建立梁和墩单元。
考虑到两侧简支部分对边墩的影响，在边墩墩顶应附加简支梁一半质量的作用。
在三跨连续梁(简支梁长度为32m)墩顶设置450t 的节点质量。
（2）二期荷载取为184kN/m，并由程序将其转化为质量。
（3）每个墩顶使用弹性连接设立两组支座，各支座纵、横、竖三方向的刚度通过资料计算得到，能够较准确模拟实际支座。
悬索桥的风致振动特性分析
悬索桥的风致振动特性分析在现代桥梁工程中，悬索桥以其跨越能力大、造型优美等特点成为了众多大型交通基础设施的首选方案。
然而，风对悬索桥的影响不容忽视，风致振动可能导致桥梁结构的疲劳损伤，甚至影响桥梁的安全性和使用性能。
因此，深入研究悬索桥的风致振动特性具有重要的理论意义和工程应用价值。
悬索桥的结构特点决定了其对风的敏感性。
悬索桥主要由主缆、加劲梁、桥塔和吊索等组成。
主缆承担着主要的荷载，加劲梁则通过吊索悬挂在主缆上。
这种柔性结构在风的作用下容易产生振动。
风致振动的类型多种多样，常见的有颤振、涡振和抖振等。
颤振是一种自激振动，当风速超过一定临界值时，桥梁结构的振动会不断加剧，直至发生破坏。
涡振则是由于风流绕过桥梁结构时产生的漩涡脱落引起的周期性振动。
抖振是由自然风的紊流成分引起的随机振动。
影响悬索桥风致振动特性的因素众多。
首先是桥梁的几何形状和尺寸，包括加劲梁的截面形状、主缆的垂度、桥塔的形式等。
不同的几何参数会导致风在桥梁表面的流动特性发生变化，从而影响振动特性。
其次是风速和风向。
风速越大，风对桥梁的作用力也就越大，振动响应越明显。
风向的变化也会改变风与桥梁的相互作用方式。
此外，桥梁所处的地形和环境条件也会对风致振动产生影响。
例如，峡谷地区的风场较为复杂，可能会增加桥梁的风荷载。
为了研究悬索桥的风致振动特性，通常采用风洞试验和数值模拟的方法。
风洞试验是将桥梁模型置于风洞中，模拟实际的风场环境，测量桥梁模型的风荷载和振动响应。
这种方法直观可靠，但成本较高，试验周期长。
数值模拟则是利用计算机软件建立桥梁的数学模型，通过求解流体力学方程来计算风与桥梁的相互作用。
数值模拟具有成本低、效率高的优点，但需要对模型进行合理的简化和验证。
在实际工程中，为了减小悬索桥的风致振动，通常采取一系列的抗风措施。
对于加劲梁，可以采用流线型的截面设计，减少风的阻力和漩涡脱落。
在主缆和吊索上设置阻尼器，可以消耗振动能量，降低振动幅度。
考虑摩擦与刹车制动力作用时的车桥耦合振动数值分析
摘 要 ： 了研 究 车 辆 在 桥 面 上 行 驰 过 程 中 突 然 刹 车 对 桥 梁 产 生 的 冲 击 振 动 的影 响 ， 虑 了车 轮 处 的 为 考 摩 擦 力 与 刹 车 制 动力 共 同作 用 时 移 动 质 量模 型 对 车 桥 的 耦 合 振 动 现 象 进 行 数值 模 拟 。 于 工程 中常 用 对 的 变 截 面 箱 粱 ． 导 了平 面 内呈 线 性 和 抛 物 线 形 变 化 时 的 质 量 阵 ， 用 Ｒ ｍ ｅｇ数 值 积 分 方 法 得 到 刚 推 采 ｏ ｂｒ
ｕ ｅ ｎ ｅ ｇ ｎ ｅ ｎ ｔ ｃ ｕ ｅ ， ｔ ｏ ｈ ｌ ｅ ｒａ ｄ ｐ ｒｂ ｌ ａ ｉｂ ｅ ｂ ｉ ｈ ｓｉ ｌｎ ，ｔ ｅ ｍａ ｓｍａ ｒ ｅ ｒ ｅ ｕ ｅ ． ｓ ｄ ｉ ｎ ｉｅ ｒ ｇ ｓｒ ｔ ｒ ｓ ｗｉ ｂ ｔ ｎ ａ ｎ ａａ ｏｉ ｖ ｒ ｌ ｅ ｇ ｔ ａ ｐａ ｅ ｈ ｓ ｔ ｃ ｓａ ｅ ｄ ｄ ｃ ｄ ｉ ｕ ｈ ｉ ｃ ａ ｎ ｉ
中 图分 类 号 ： Ｕ １ ． ０ ２ ； Ｔ ３１ ３； ３ ８ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ １ ７ １ （ ０ ２ ０ — １ ７ ０ １０ — １９ ２ １ ） １ ０ ６ — ６
Ｎｕ ｅ ｉａ ｍ ｒｃ ｌＡｎａ ｙ ｉ ｏ ｕ ｉ ｂｒ ｔｏ ｆＢｒｄ ｅ ａ ｈｉｌ ｌ ｓｓｆ ｒ Ｃｏ ｐｌｎｇ Ｖｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｉ ｇ ｎｄ Ｖｅ ｃｅ ｗｉｈ Ｂｒ ｋｉ ｔ ａ ｎｇ Ｆｏｒ ｅ ａ ｉ ｔｏ ｃ ｎｄ Ｆｒ ｃｉ ｎ
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。