PW4000支承结构
第四代发动机先进结构
Tiles reduce wall cooling air requirements making more air available for NOx reduction A significant cost reduction relative to conventional machined combustors is also achieved
双转子轴流双涵道涡轮风扇发动机（大涵道比）
2. 四代航空发动机的划分（战斗机的燃气涡轮发动机）
第一代：单转子亚音速喷气发动机（推重比3～4） 20 世纪30～40 年代研制。 代表机种：美国的J47。 第二代：超声速涡喷发动机（推重比5～6） 大都在50 年代研制。 代表机种：美国的J79。 第三代：超声速涡扇发动机（推重比7～8，有的达到9左右） 研制始于 60 年代，用于高性能超音速战斗机。 代表机种：美国的F404、F100、前苏联的AL-31F、 英国的RB199 和法国的M88-2。 第四代：先进技术涡扇发动机（推重比达到10） 从 80 年代中期开始发展，代表机种有：美国的 F119、F135、俄罗斯的AL-41F 和欧洲四国联合研制 的EJ200。
F135以F119 发动 机核心机为基础,重 新设计了风扇和低 压涡轮,改进了加力 燃烧室和喷管。
• 风扇截面面积增加 了10% ～20 • 低压涡轮增加到2 级,以适应增大的 风扇 • 加力燃烧室平衡了 推力性能和隐身性 • 喷管由二元俯仰矢 量喷管改为轴对称 喷管
F135
F119
F135发动机实物照片
两台AL-41F
F-35
一台F135
4S: Stealth Supersonic cruise Super maneuverability Superior Avionics
ZYWL-4000型履带式钻机(重庆煤科院)
ISO9001：2000认证企业煤炭科学研究总院重庆研究院产品使用说明书ZYWL—4000煤矿用履带式全液压钻机感谢您选购本产品！为了保证安全并获得最佳效能，安装、使用产品前，请详细阅读本使用说明书并妥善保管，以备今后参考。
◆用户应负责钻机的安全操作和劳动组织，编制相应的安全操作规程，承担操作人员和设备的安全责任。
◆用户应加强对操作人员的安全培训，提高操作人员的安全意识；◆操作人员必须经过培训才可使用本钻机；◆操作人员使用钻机前必须详细阅读本使用说明书；◆钻机钻孔过程中，应有专职安全员跟班作业。
执行标准：MT/T356-2005Q/MKC433-2009版本号：出版日期：2009/01安全警示：1）操作人员随身衣物应合身并束紧，以免缠上钻机的运动部件而对肢体造成损伤；2）液压系统中溢流阀和功能阀组出厂时均已调定，不能随意调整压力。
如确需重新调定时，必须由专业技术人员或经过专业培训的技术工人严格按照说明书要求调定钻机工作压力；3）操作人员操作履带车行走、转弯、爬坡时，注意履带钻机行车安全；操作履带钻机上坡和下坡时，操作人员一定要站在钻机上方；下坡时，操作人员在上方，向下开履带钻机；上坡时，操作人员同样站在上方，向后（及向坡上）倒着开履带钻机，防止因坡度过大或地面浮煤导致履带钻机向下滑动，引起事故；4）钻机工作时，履带车锚固必须牢固，防止倒下伤人；5)启动钻机前，操作人员应通知所有人员注意安全，仔细检查电路电缆，检验漏电保护装置状态，检查钻机锚固是否牢固，只有在确认人员和设备都安全后，方可启动钻机运转；6)调定转速时，应在停车状态下进行；7)钻机在钻孔过程中，当钻杆之间采用螺纹连接时，动力头严禁反转，只有在加接或拆卸钻杆时，夹持器夹住钻杆后才可反转。
当钻杆之间采用四方扣或六方扣传递转矩，并用U型销或高强度螺栓连接时，在卡钻、抱钻时动力头才可反转；8）钻机钻孔过程中加接钻杆时，夹持器必须夹紧钻杆，防止钻杆从钻孔中滑落伤人；如使用螺旋钻杆，未使用夹持器时，钻机只能钻进近水平孔，且操作人员应采取相应安全措施，防止钻杆从钻孔中滑落伤人；9)钻机钻孔过程中，钻机前方严禁站人，操作人员站在钻机的侧面，严禁操作人员正对钻杆操作；10)钻机钻孔过程中，操作人员靠近钻机外露运动部件时，应注意安全；11)更换碟簧应由专业维修人员负责，更换碟簧时卡盘油缸必须在伸出位置，慢慢拆卸油缸前端盖形螺母，以防盖形螺母弹出伤人；12)使用调斜油缸时一定要慢慢推动手把，严禁突然推动（或拉动）手把，使得机架升降过快而引起安全事故；13)钻机液压系统不得在泄漏状态下运转，当液压油有泄漏时，应及时掩埋；14)钻机配置的电动机应使用YBK型防爆电机；钻机配套电机、液压胶管应有安全标志，且安全标志在有效期内；15)停机不用时，卡盘油缸必须在伸出位置，切断电源。
基于GasTurbTM的双转子涡扇发动机性能研究
Research on Performance of Dual-rotor Turbofan EngineBased on GasTurbTM *Yu-zhou Ming 1Zhi-tao Zhou 2Shu Fan 3Hai Zhang 4,*(1.China Institute of Atomic Energy；2.AECC Sichuan Gas Turbine Establishment；3.Harbin Boiler Company Limited；4.Harbin Engineering University)Abstract：Based on the research results concerning characteristics of turbofan engines and its components at home and abroad,this paper takes a certain model of dual-rotor high bypass ratio turbofan engine E 3as the research object,and establishs dynamic component models through the GasTurb TM simulation platform.Based on the similarity theory and modeling principle,the study of the characteristics concerning the core components was carried out under the constraints of matching operating points.the overall performance and operating characteristics of the aero-engine could be obtained under unsteady conditions.The research results show that the core efficiency of the dual-rotor engine augment with the increase of the high and low pressure rotor speed.With the improvement of the temperature in front of the turbine,the thrust gradually increases,and the fuel consumption first increases and then decreases;It's a obvious impact on fuel consumption that the degree to which the turbocharger ratio deviates from the design value.Keywords：Core Engine;Dual-rotor Engine;Thrust and Fuel Consumption;Similarity Theory;Overall Machine Matching摘要：基于国内外涡扇发动机及其部件特性研究结果，本文旨在以双转子高涵道比涡扇发动机E 3某型号为研究对象，通过GasTurb TM 仿真平台，建立动态部件模型。
专家论证高大模板方案及计算书
*****工程高大模板支撑系统施工方案1 编制依据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）；《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质〔2009〕254号）；《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011；《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；《建筑施工临时支撑结构技术规范》（JGJ300-2013）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）；《混凝土结构设计规范》GB50010-2010；《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)；《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)；《江苏省建筑安装工程施工技术操作规程》（DGJ32/J30-2006）（第五分册：混凝土结构工程）; 《建筑施工手册》（第五版）；建设部、江苏省关于危险性较大工程专项施工方案及专家论证管理办法、规定；本工程施工图、施工组织设计。
计算软件：品茗模板安全专项施工方案设计软件V11.0.0.18803。
2、工程概况1、工程名称：2、设计单位：3、建设单位：4、监理单位：5、勘探单位：6、建筑地点：7、建筑面积：8、施工工期：9、主要建筑构造做法3 高大模板部位工程结构概况本工程1#楼、2#楼、3#楼、4#楼4个区域模板支撑存在高大模板，具体详见以下3.1～3.3表：结构情况详见支撑平面、剖面图。
上述区域、部位属高大模板施工，须编制专项施工方案并经专家论证通过后实施。
4 施工准备及施工条件4.0.1 本方案应经专家论证通过，相关审核、审批程序完整；若高大模板部位发生结构设计变更，应重新编制方案，重新组织专家论证，经相关审核、审批程序后实施。
4.0.2 已对所有涉及的施工班组操作人员及其他有关人员按本方案的要求进行全面的、有针对性的交底，使每一个人员均熟悉了解工程施工的每一细节和质量要求；4.0.3 操作人员（持证架子工）资格审查（实际操作人员人证相符）、承重构件（钢管、扣件、支托）进场验收、见证取样复试合格，符合本方案要求，相关资料齐全；4.0.4 高大模板支架地基符合本方案要求；4.0.5 对近、中、远期天气情况应充分掌握；5 总体施工顺序要求5.1 四周及高大模板范围内竖向结构施工要求高大模板范围内及四周下部结构柱、梁先行单独施工至至高大模板结平梁底(留施工缝)，在高大模板结平混凝土浇捣时这些结构柱混凝土强度不小于设计的75%。
第二章压气机
2.5 工作叶片
31
2.5 工作叶片
32
2.6 榫头
工作叶片通过榫头实现与轮盘的联接。因此，对榫的主 要设计要求是： 1)在尺寸小，重量轻的条件下，将叶身所受的负荷可 靠地传递给轮盘； 2)保证工作时片的准确定位和可靠固定； 3)应有足够的强度、适宜的刚性及合理的受力状态， 尽量避免应力集中 4)结构简单、装拆方便。 目前铀流式压气机转子叶片榫头形式有三种: A）燕尾式 B）销钉式 C)枞树式
6
2.2轴流式压气机
轴流式压气机转子 转子是一个高速旋转对气流做功的组合件。在双转子涡 喷发动机中，压气机又分为低压转子和高压转子；在双转子 涡扇发动机中．低压转子就是风扇转子．或者是风扇转子和 低压压气机转子的组合。压气机转子一船是简支的，也有些 是悬臂 轴流式压气机静子
静子是静子组合件的总称，包括机匣和整流器。在单 转子涡喷发动机中，压气机机匣由进气装置、整流器机匣 和扩压器机匣组成。在双转子压气机中，在风扇和压气机 之间还有一个分流机匣，将内、外涵道的气流分开；在高、 低压压气机之间有一个中介机匣，将气流由低压压气机顺 利引入高压压气机。
13
2.3 轴流式压气机转子的基本结构
加强的盘式转子
14
2.3 轴流式压气机转子的基本结构
鼓盘式转子由若干个轮盘，鼓简和前、后半轴组成。 盘缘有不同形式的榫槽用来安装转子叶片。级间联接可采 用焊接、径向销钉、轴向螺栓或拉杆。转子叶片、轮盘和 鼓简的离心力由轮盘和鼓筒共同承受．扭矩经鼓筒逐级传 给轮盘和转子叶片，转子的横向刚性由鼓筒和连接件保证。
37
2.6 榫头
38
2.6 榫头
槽向固定的方式很多，通常采用卡圈、锁片、档销等锁紧 方式或复合方式，也可利用其他结构件固定，如封严环、径向 销钉等。要根据具体结构和槽向力的大小来选择固定方式。
美国F22飞机发动机F119的资料
牌号F119用途军用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家美国厂商普拉特•惠特尼公司生产现状研制中装机对象F-22。
研制情况F119是普•惠公司为美国第四代战斗机研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，其设计目标是：不加力超音速巡航能力、非常规机动和短距起落能力、隐身能力(即低的红外和雷达信号特征)、寿命期费用降低至少25%、零件数量减少40～60%、推重比提高20%、耐久性提高两倍、零件寿命延长50%。
在8 0年代初确定的循环参数范围是：涵道比0.2～0.3；总增压比23～27；涡轮进口温度1649～1760℃；节流比1.10～1.15。
1983年9月，美国空军同时授予普•惠公司和通用电气公司金额各为2亿美元，为期50个月的验证机合同。
普•惠公司的PW5000是一种强调应用成熟技术的常规设计；而通用电气公司的GE37则是一种新颖的变循环发动机，其涵道比可在0～0.25之间变化。
后来，这两种验证机分别编号为YF119和YF120，并于1986年10月和1987年5月开始地面试验。
经过广泛的地面试验和安装在YF-22和YF-23上的初步飞行试验后，1991年4月，F-22/F119组合被选中。
据美军方有关人士谈到选择F119的原因时说，F120技术复杂，尚未经实际验证，因而研制风险较大，而且变循环设计也增加了结构和控制系统的复杂性和重量，因而维修比较困难，寿命期费用较高。
在选择时，风险和费用是主要考虑，技术先进性没有起到关键作用。
在此之前，F119已积累3000多地面试验小时，其中1500h带二元矢量喷管试验。
在F119上采用的新技术主要有：三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构、高紊流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构、高低压涡轮转向相反、整体式加力燃烧室设计、二元矢量喷管和第三代双余度FADEC。
此外，还采用了耐温1070～1100℃的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金Alloy C、高温树脂基材料外涵机匣以及用陶瓷基复合材料或碳-碳材料的一些静止结构。
PW4000转接C函道安全操作规程
3.3先用拉钩将“C”函道拉紧，再从前向后依次扣紧转接架上的8个挂钩。
3.4推上锁紧钩的大手柄，使锁紧钩钩紧。
3.5转动转接架控制盒上的“上锁”开关（S1）到上锁位（LOCK）。上锁指示灯（L1）上的绿灯（G）亮。
3.6转动转接架控制盒上的铰接开关（S2）到释放位（RELEASE）。铰接指示灯（L2）上的绿灯（G）亮。
3.7拔下试车间墙壁一端和转接架一端的电源插头。
设备负责人
Approved by
审核批准
Revision No.
版次
PI工业安全处
Form PI 012/03
Equipment Safety Operation Specification
设备安全操作规程
Nomenclature Equipment
设备名称
PW4000/JT9D-7R4E Adapter “C” Duct
PW4000/JT9D-7R4E
转接架“C”函道
Responsible Unit
责任部门
Equipment Type
设备型号
1、操作人员须经过安全技术培训。
2、打开“C”函道
2.1先插好转接架端的电源插头，再插好试车间墙壁端的电源插头。
2.2转动转接架控制盒上的铰接开关（S2）到接通位（ENGAGE）。铰接指示灯（L2）上的红灯（R）亮。
2.3转动转接架控制盒上的“上锁”开关（S1）到开锁位（UNLOCK）。上锁指示灯（L1）上的红灯（R）亮。
2.4拉下锁紧钩的大手柄，使锁紧钩脱开。
2.5从后向前依次脱开转接架上的8个挂钩，确保挂钩不防碍“C”函道的打开。
mtu4000柴油发动机配套方案详解
MTU4000系列G60柴油发动机配套发电机组方案简述1. 奔驰-mtu4000系列柴油机概述奔驰-mtu4000系列柴油机是mtu和底特律合作开发的新产品，采用诸多世界领先技术，性能超群，是世界柴油机产品中的极品机型。
水冷、4冲程、直喷式燃烧室、气缸排列方式V型90°、废气涡轮增压及增压中冷、湿式可换式缸套、3环钢顶铝裙活塞、活塞喷油震荡冷却、铬陶瓷耐磨层活塞环、一缸一盖、4气门、气门旋转机构、干式排气岐管、电子管理系统(包括数字式电子调速功能)、共轨式燃油喷射系统、电控喷嘴、故障诊断及自动显示系统、24V电系、1500r/min。
排放:达到德国空军TA Luft标准，可以调整达到美国加州大气资源局CARB、环保局EPA、欧共体EURO非公路车辆排放标准。
2. 配套要求：2.1发动机配套：一、冷却系统：配套风扇水箱；预热装置；预热循环水泵；高、低温循环呼吸阀、高、低温膨胀水箱；水位监视器；（详见图纸）二、润滑系统：配套手摇机油泵、离心滤装置、连接软管（DN20）；（详见图纸）三、燃油系统：燃油粗滤、油水分离装置、燃油冷却器、日常燃油箱（>1000升）、连接到发动机的燃油管（DN20；0.1bar-1.5bar）；（详见图纸）四、进排气系统的配套：消声器（详见图纸）2.2发电机配套2.3控制屏配套2.4房子、底盘配套：2.4.1支撑部分：包括发动机支撑；发电机支撑；风扇、水箱支撑；2.4.2房间内部平面布置，内部油、气、水管路，电力线路布置；2.4.3发动机底盘结构设计、房子底盘结构设计；一、水箱的设计（自制，也可以根据现在的水箱选配，比如选用C25的水箱）：1. 由MTU的资料提供可知：平稳工作时：高温循环散热515kW；超速工作时：高温循环散热555kW；机体外管路压力损失0.55bar-0.7bar，流量56m3/h，水泵入口压力0.4bar-1.5bar，系统设计承压2.5bar。
双转子大涵道比涡扇发动机转子支承方案研究
图1典型双转子大涵道比涡扇发动机流道图风扇增压级压气机燃烧室高压涡轮低压涡轮压气机过渡段涡轮过渡段如图2所示，首先识别可以设置承力框架的位置：图2可设置承力框架的位置①风扇前端，可支承低压转子前端；②压气机过渡段，可支承高压转子前端和低压转子前端；③燃烧室机匣，可支承高压转子后端；④涡轮过渡段，可支承高压转子后端和低压转子后端，但是部分机型涡轮过渡段极短，甚至没有涡轮过渡段，此部分机型则不能在涡轮过渡段处设置承力框架；⑤低压涡轮后端，可支承低压转子后端，亦可通过中介轴承的方式间接支承高压转子后端。
[1]3.2承力框架布局设计原则承力框架布局设计主要遵循以下原则：①尽量减少承图5高压转子1-2-1支承方案图3高压转子1-0-1支承方案图4高压转子1-1-0支承方案图6高压转子1-2-0支承方案与单滚珠相比，珠棒并用方案的主要缺点是增加了零组件数量、增大了重量，优点主要包括：通过合适的轴承座刚度分配，可使滚棒轴承承受几乎全部径向力，而滚珠轴承基本只承受轴向力，的工作状态均比较理想，增加了轴承的寿命和可靠性；滚棒轴承的径向游隙一般要小于滚珠轴承，经过长时间的磨损之后，因此增加了滚棒轴承后，好的限制高压转子的涡动（涡动即由于转子不平衡等引起高压转子实际轴线绕理论轴线旋转的运动）由于滚棒轴承直径较小，可更加靠近压气机转子，大部分机型低压转子采用0-2-1或0-3-0支承方案。
如图8和图9所示，0-3-0支承方案比0-2-1支承方案少1个承力框架，减重效果非常明显，但是低压涡轮轴需要绕过低压转子后支点，长度更长，进一步增加了低压涡轮轴的加工难度。
一般而言，如果0-3-0支承方案技术风险可控，考虑到减重收益较大，应优先选择0-3-0支承方案。
图7珠棒并用结构示意图图8低压转子0-2-1支承方案图9低压转子0-3-0支承方案图10低压转子0-3-1支承方案图11低压转子0-1-1支承方案前珠后棒方案的主要优点包括：1）风扇轴一般设计为前粗后细的结构，而滚珠轴承直径一般比滚棒轴承大，因此前珠后棒方案能够利用风2）如果风扇轴因异常情况断裂，滚珠轴承可确保风扇/增压级转子不致向前飞出，造成更大的破坏，低压涡轮转子脱离滚珠轴承限制，可向后移动，使轴向碰磨结构（通常设置在低压涡轮处）起作用，从而防止低压涡轮无负载飞转（无负载飞转可能导致低压涡轮盘破裂，击穿机匣和图12前珠后棒方案图13前棒后珠方案。
【长知识】航空发动机封严技术的进展
【长知识】航空发动机封严技术的进展导读：封严技术一直是高性能航空发动机研发工作的重要组成部分，先进封严技术是满足发动机耗油率、推重比、污染物排放、耐久性及寿命期成本目标的关键技术。
通过减少发动机内部气流的泄漏量，可大大提高发动机的性能和效率。
本文针对航空发动机典型封严技术，详细介绍了石墨封严、篦齿封严、刷式封严的结构特点及其技术改进和发展趋势。
重点阐述了德国MTU公司开发的新型刷式封严技术，其独特的结构解决了刷式封严掉毛这一技术难题。
1 引言现代航空发动机技术已达到很高水平，要进一步提高叶轮机效率，很大程度上取决于叶轮机转子与机匣之间的封严效果。
因此，许多航空发动机研究计划把如何减少发动机内流损失、提高发动机性能作为重点研究内容之一。
随着军用发动机工作环境越来越苛刻及民用发动机用户对低能耗、低噪声和高效益等方面要求的不断提高，低泄漏封严技术将面临高温、高转速、高压差、高湿度、高摩擦、高频振动及破坏性化学反应等一系列挑战。
研发泄漏量更小、在恶劣环境中使用寿命更长的先进封严装置已成当务之急。
2 封严技术的应用及其影响封严是对转动部件和非转动部件间的泄漏进行控制。
航空发动机上使用封严的地方很多，如主流道密封、空气系统二次流密封、主轴承油腔密封、附件传动机匣中传动附件输出轴密封等(见图1)。
航空发动机密封装置的形式也多种多样，按工作性质可分为接触式和非接触式两种。
前者主要有皮碗、涨圈、浮动环、端面石墨、径向石墨和刷式密封等，后者主要有螺旋槽、篦齿、液力和气膜密封等。
航空发动机封严的密封特性对发动机性能具有极为重要的影响，尤其是气路密封，将直接影响发动机增压比和涡轮效率的提高。
研究表明，封严泄漏量减少1%，可使发动机推力增加1%，耗油率降低0.1%；对于先进战斗机发动机，在发动机转速和涡轮转子进口温度保持不变的情况下，高压涡轮封严泄漏量减少1%，则推力增加0.8%，耗油率降低0.5%。
因此，美国IHPTET计划第二、第三阶段二次流路系统设定的目标分别是密封泄漏量减少50%和60%。