城市轨道交通车辆段平面布置方案初探
城市轨道交通车辆段建设问题的探讨
城市轨道交通车辆段建设问题的探讨作者：陈晓爽来源：《速读·下旬》2021年第12期◆摘要：地铁车辆段是整个工程的重要组成部分，其设计工作类似于民用建筑，但具有功能多、工程复杂的特点，增加了设计难度。
本文首先总结了地铁车辆段的总体布局设计，然后介绍了不同类型建筑的设计要求。
最后，结合实例对综合楼的设计进行了分析，以供参考。
◆关键词：地铁;车辆段建筑;综合楼;设计随着现代科学技术和信息技术的飞速发展，特别是现代信息网络技术和现代大数据融合技术的飞速发展，轨道网络交通信息技术正从取代传统交通技术向实现信息化和智能化快速发展。
同时，由于轨道系统故障和其他影响功能的因素日益复杂，技术故障和系统功能维护故障的最大概率也在增加。
因此，复杂系统的故障分析、诊断和功能维护逐渐成为轨道，网络流量技术研究的重点。
其中，故障风险预测和健康安全管理已成为推动轨道，交通信息技术升级和产业发展，推动轨道交通信息产业向现代大数据和智能化发展、转型和升级的重要方向。
1轨道城市交通车辆组装的主要内容在轨道高速交通宿主车的设计、制造和生产过程中，装配工作是其中重要的一环。
在这种情况下，主机制造企业主要负责车辆大部件的生产和组装、整车的组装和维护、比如，车体安装、转向架安装等。
这项工作的管理内容是由支持产品的供应商经理负责，主要是在产品生产和不同产品部件组装的过程中。
由此，我们可以清楚地看到，在产品组装和生产的整个过程中，我们必须不断加强产品质量风险控制的管理，以确保每个环节加工作品的质量。
在中国轨道，网络交通建设的车辆组装全过程中，应包括以下主要内容：（1）客室内部的安装工作主要负责客室地板门、顶门、窗帘的安装，客室侧板和外墙的安装;（2）内装钳工的主要处理工作是刹车片和管线板的安装处理，客室门窗的安装处理，空调门的安装处理，交通道路的安装处理等。
（3）在列车上安装地下电气部件的主要内容是在列车客室安装地上配线附件，在驾驶座客室安装地下配线附件，在列车上安装地下电气设备附件;（4）其他车辆电气部分安装，主要负责车辆地下线槽软管安装，线槽软管配件安装，其他车辆电气设备配件吊装。
车辆基地的选址与总平面布置
任务 车辆基地的选址与总平面布置 1.车辆基地的选址
2.车辆基地选址应注意的问题 结合车辆基地选址的基本要求，在城市
轨道交通设计中，车辆基地选址时应注意以 下问题： （1）车辆基地的自身交通独立。 （2）空间综合利用。 （3）结构使用的安全与经济性。 （4）排水问题。 （5）减振降噪。 （6）通风和采光、照明。 （7）防灾减灾技术。
（3）试车线平、纵断面设计。试车线应为平直道，困难时可设局 部曲线，其曲线半径不得小于800 m。
任务 车辆基地的选址与总平面布置 3.站场线路设计
2.轨道结构设计要求 车辆基地轨道结构设计应符合下列要求：
（2）车场线轨道结构设计。
（1）出入线轨道结构设计。
(2)
(3) (1)
（3）试车线轨道结构设计。
任务
城 市
车辆基地的选址与总
轨 道
平面布置
交
通
任务 车辆基地的选址与总平面布置 1.车辆基地的选址
1.选址的基本要求 （1）用地应符合城市总体规划。车辆基地一般都建在地面上，占地面积
较大，为保证用地，通常在编制“城市轨道交通线网规划”时已对各条线路的 车辆基地的地点和用地面积做了初步安排，并纳入城市的总体规划。
（2）按站段关系布置。按站段关系，车辆基地总平面布置形式可分为尽头 式（见图12）和贯通式（见图13）两种。
图12尽头式布置
图13贯通式布置
任务 车辆基地的选址与总平面布置 3.站场线路设计
车辆基地应设出入线、洗车线、镟轮线、试车线和各种库线（包括 停车、列检、月检、静调和临修、架修等库线，以及调车机车和特种车 辆停放库线），并根据需要设材料线、平板车线、牵出线、回转线、存 车线及机车走行线等。线路设计要在结合具体车辆运用、检修工艺要求 的基础上，对上述线路进行平、纵断面设计，路基设计，轨道设计，站 场排水设计等。
全自动运行地铁车辆段总平面布局研究
全自动运行地铁车辆段总平面布局研究摘要：现如今，我国地铁发展十分迅速，根据全自动运行系统的优势及国内外发展概况，国内诸多地铁车辆段应用全自动运行系统。
本文以洛阳地铁1号线红山车辆基地为例，分析车辆段总平面布局规划原则，包括功能分区划分、信号转换区段设置、围蔽设施隔离等，研究尽端横列式车辆段总平面布局，以及段内列车运用整备与检修作业流程，并对应用全自动运行系统后车辆段的其他变化进行阐述，可为全自动运行车辆段设计提供参考。
关键词：地铁；全自动运行；车辆段设计；总平面布局引言为了配合车辆在全线实现全自动运行，提高运营效率，车辆段作为轨道交通系统中重要的组成部分也需要进行相应的升级。
在车辆段设计中，总平面布局作为设计步骤中的关键环节，直接关系到整个车辆段设计的成败。
本文以尽端横列式车辆段为例，对全自动运行车辆段总平面布局设计、运行分区的划分原则、列车作业流程、列车试车影响分析、总平面布置的设计变化等方面进行了分析总结。
研究结论可作为全自动运行车辆段总平面设计时的参考。
1.地铁车辆基地的组成与分类车辆基地是保证地铁正常运营的后勤基地，车辆基地的设计范围包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心以及必要的办公、生活设施等，是地铁正常运营所必需的设备和设施。
地铁系统引入全自动运行技术后，势必会对车辆基地的设计产生影响，其中受影响最大的是车辆基地中的车辆段。
车辆段是用于停放和维修地铁列车的场所，按检修修程可分成4个类别，即大架修车辆段、定修车辆段、停车场、辅助停车场。
每个类别的运用、检修设施主要组成如表1所示。
表1 地铁车辆段与停车场主要功能组成表注：“√”为主要设施；“○”为可选设施。
大架修段主要由大架修库、定临修库、静调库、吹扫库、不落轮镟库、试车线、周月检库、停车列检库、洗车库等组成；定修车辆段主要由定临修库、静调库、吹扫库、不落轮镟库、试车线、周月检库、停车列检库、洗车库等组成；停车场主要由周月检库、停车列检库、洗车库等组成，也可根据需要设置临修库、不落轮镟库和试车线；辅助停车场主要由停车列检库、洗车库组成。
车辆段厂区规划设计方案
车辆段厂区规划设计方案车辆段是城市轨道交通运营的重要基础设施，承担着车辆的停放、检修、清洗等功能，是确保轨道交通安全高效运营的关键。
一个良好的车辆段厂区规划设计方案，能够有效提高车辆段的运营效率、保障车辆安全，并为未来的扩建和拓展提供良好的基础。
首先，在车辆段的厂区规划设计中，需要充分考虑交通流线的合理布置。
在车辆段中，有大量的车辆和人员进出，因此需要合理规划出入口道路和步行道路的布局，确保车辆和人员的流动畅通，并且与城市道路网络相连接。
同时，应根据车辆段的规模与需求，合理设置停车位和停车区域，以保证有效停放车辆的数量，避免拥堵和乱停乱放。
其次，在车辆段厂区规划设计中，需要合理规划车辆停放区域。
车辆停放区域应考虑到不同类型车辆的停车需求，合理划分不同车型的停车区域，例如动车组、城市轨道车辆和维修车辆等，以避免车辆混乱停放和不便利的停车操作。
此外，车辆停放区域还应考虑到车辆数量的变化和未来扩建的需要，进行合理预留和规划，以确保厂区能够适应未来的发展。
另外，在车辆段厂区规划设计中，需要充分考虑工作区域的布局。
工作区域包括车辆的检修、清洗和维护等工作场所，应合理划分布局并统一集中，以提高工作效率和便利工作流程。
同时，还需要充分考虑工作区域的功能布置，例如设置洗车设备和工具库存等，以满足日常工作需要。
此外，车辆段厂区规划设计还应考虑环境友好和节能减排的要求。
可以采用绿化景观来营造舒适的工作环境，同时设置光伏发电装置和雨水回收系统等，以减少能源消耗和环境污染。
最后，在车辆段厂区规划设计中，需要充分考虑安全和防灾的问题。
可以设置围墙和安全系统，以确保车辆段的安全和防止未经授权的人员进入。
另外，还需要规划火灾疏散通道和消防设备等，以保障车辆段在突发事件发生时的应急能力。
综上所述，车辆段厂区规划设计方案应充分考虑交通流线、停车区域、工作区域布局、环境友好和安全防灾等因素。
只有在这些方面的合理规划设计下，才能够实现车辆段的高效运营和未来的可持续发展。
浅述地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织
浅述地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织摘要：随着城市的发展正在不断的加快，人们在选择出行的过程当中，对于地铁、城铁的选择也变得越来越多，因此对于地铁、城铁车辆段与综合基地的建设情况就应当有一个充分的提升。
地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置在城市轨道交通系统中，具有一个十分重要的一个作用，因此此篇文章就针对地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织进行一个详细的介绍。
关键词：地铁、城铁；车辆段与综合基地；总平面布置；施工组织1.前言目前随着我们国家经济正在不断的发展，地铁、城铁在人们的生活中也扮演着越来越重要的角色，尤其是在一些大型城市，地铁、城铁成为了人们的主要出行工具。
地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置在地铁系统中，占有一个十分重要的一个地位，因此在进行地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织的过程当中，就要通过详细的分析与调查来更好的完成这些工作，文章的下面就针对这一问题进行了一个详细的分析与介绍。
2.地铁、城铁车辆段总平面布置的特点以及总平面布置的原则2.1总平面布置的特点根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置关系，地铁车辆段总平面布置形式一般可分为并列式、纵列式及复台式三种。
并列式为三者并联布置，列车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为三者串联布置．列车转场一般通过走行线进行；复合式为三者之间有并有串。
（一）并列式布置的特点。
并列式布置的主要优点是布置紧凑整齐，占地小，作业集中，管理方便，缺点是对场地的宽度要求较大。
作业工艺不如纵列式布置顺畅，定检车辆的调车作业较多，走行距离长，对列车出入段可能造成干扰，洗车线和试车线布置困难。
北京地铁古城车辆段和香港地铁九龙湾车厂的总平面就是典型的并列式布置方式。
（二）纵列式布置的特点。
纵列式布置主要适用于狭长地形．按主出人段方向依次布置停车库、运用库和检修主厂房．也可将运用库设于停车库前。
这种布置分区明确，列车走行顺畅，洗车线和试车线布置容易，缺点是走行线数量较大，而且由于狭长布置，不方便管理，实际运用中较少采用这种形式。
轨道交通车辆段建设管理探析
轨道交通车辆段建设管理探析摘要：城市轨道交通对缓解城市的交通拥堵、拓展当地城市的发展空间及提高土地开发强度具有一定的提升作用。
如何使车辆段的建设开发技能达到开发收益，又能提高城市土地集约化利用率，实现更大的综合性现实意义和应用价值以反哺轨道交通建设是车辆段建设的目标。
本文根据实际建设管理各个流程经验进行简单表述。
关键词：轨道交通车辆段；法律法规；项目分配1车辆段的用途及概况地铁车辆段就是地铁车辆的停车场和4店总称，修建就需要占地，其占地面积主要由段内设计停车数量来决定，（比如北乐乡停车列检库能停放36列车）它的检修库、维修车间、跟随变电所、混合变电所以及物资总库等等的单体建设规模都对36列车服务而确定的。
每个城市修建地铁均为了便于公众出行,缓解城市交通压力,节能减排利于环保，从经济角度上引领城市发展，但每个城市的文化底蕴及经济状况各不相同，城市固有的公共设施渐渐不能满足现在城市发展的需要，北乐乡车辆段增设的地铁档案中心就是个例，综合因素决定了北乐乡的总体占地436亩。
2车辆段的前期根据设计红线随着征迁工作的开展，相关参建单位应有条不紊展开工。
2、1业主代表工作（1）依据各参建单位与轨道公司合同条款组织对其履约管理。
（2）对专业队伍的资质、营业范围及时效期以及必要的安全生产许可证进行核查。
（3）对车辆段的建设基本情况要了如指掌，对各参建单位的工作内容及进度要掌握，对未按合同条款、进度或影响进度的制约因素要协调。
并做好相应日志。
（4）对监理的规划和细则把控。
（5）《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（建质【2022】173号），对主要成品半成品厂家的生产能力、信誉、是否在合格名录及质量进行必要的核实。
（6）建立管理档案明细表，（详见附件1）。
2、2设计单位（1）《城市轨道交通工程质量安全检查指南》建质【2022】173号。
（2）出图计划，出土节点要明确。
市政管网接驳设计方案-永临结合。
燃气、热力、给水（消防）、雨水、污水。
杭州地铁5号线车辆段平面布置方案研究
杭州地铁5号线车辆段平面布置方案研究
黄丽
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2014(036)003
【摘要】结合杭州地铁5号线五常车辆段实际,对车辆段平面布置方案进行研究.根据平面布置原则,提出三列位贯通横列式、三列位贯通纵列式、两列位尽端横列式、两列位尽端纵列式顺装及两列位尽端纵列式倒装5种车辆段平面布置方案,并从接
轨方案、总平面布局、线路配置、洗车与镟轮线设置、试车线设置、物业开发条件等方面对方案进行比选,推荐采用三列位贯通纵列式布置方案.
【总页数】5页(P75-79)
【作者】黄丽
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司城市轨道与地下工程设计研究院,
湖北武汉430063
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.4
【相关文献】
1.地铁车辆段平面布置方案设计分析 [J], 胡亚辉
2.成都地铁3号线初步设计北郊车辆段总平面布置方案研究 [J], 陈科
3.南京地铁11号线车辆段总平面布置方案研究 [J], 尹仁发
4.拉萨现代有轨电车1号线车辆段平面布置方案研究 [J], 高国飞;李莉
5.武汉地铁11号线车辆段总平面布置方案研究 [J], 陈杰
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深圳地铁3号线横岗车辆段双层总平面布置分析
图 ２ 横 岗车辆段双层 总平面布置示 意图
横 岗车辆 段双层 布 置后 ， 占地 面积 为 ｌ．４ｈ ， ８３ ａ 比 单层 布置 方案 节约 了 ９ ９ ａ用地 。 ．４ｈ
２ 车辆段双层布置后的相应 调整设计
横岗车辆段双层布置方案 ， 主要是将运用库双层 布置 ， 以达 到集 约 土地 的 目的。但 是 通 过 横 岗双层 车
ｉ ｕｔｒ ． ｎ ｆ ｕ ｅ
Ｋｅ ｒ ｓ：Ｌｉ ｅ ３ ｏ ｈｅ ｚ ｅ ｔｏ；ｃ ｒｄ ｐ ｔ ｙ ｗｏ ｄ ｎ ｆＳ ｎ ｈ ｎ ｍｅ ｒ ａ ｅ ｏ ；ｄｏ ｂ ｅ—ｌｙ ｒａ ｏ ｔ ｅ ｒ ｌｌ ｙ ｕ ；ｃ ｐ ｃｔ ｆｃ ｒｃ ｍｉ ｇ ｉ ｎ ｕｌ ａ ｅ ｌｙ ｕ ；ｇ ｎｅ ａ ａ ｏ ｔ ａ ａ ｉ ｏ ａ ｏ ｎ ｎ ａ ｄ ｙ
１３ 横 岗车辆段 双层 总 平面布 置 ．
根据集约土地 ， 提高土地利用率 的原则 ， 并结合 国 外 双层 车辆 段 的相关 经 验 ， 岗车 辆段 按 双层 布 置 重 横
新 进行 了设 计 。
运用 库 由镟 轮 库 、 车 库 、 检库 、 查 库 及运 转 停 列 检 综 合楼 组成 ， 采用 双 层 布 置 型 式 。为 了方便 库 内及 并 库 前 岔 区的柱 网布 置 ， 柱 网能上 下层贯 通 ， 使 一层 与 二
ａ ｅ ｓ ｍｅ ｉ ａ ｔ ｏ ｈ ｅ ｉｎ ｏ ｅ ｇ ｎ ｒ ｌ ａ ｏ ｔ ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｍｐ ｏ ｅ ｔ ｅ ｃ ｐ ｃｔ ｓ ｏ ａ ｏ ｎ ｎ，ｇ ｉ ｇ ｏ ｔ ｎ ｒ ｏ ｍｐ ｃｓ ｎ ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｆｔ ｅ ｅ ａ ｙ ｕ ．Ｉ ｒ ｅ ｏ ｉ ｒ ｖ ｈ ａ ａ ｉ ｅ ｆ ｒｃ ｍｉ ｇ ｉ ｈ ｌ ｉ ｃ ｏ ｎ ｕ ｄ ａ ｃ ｒｗａ ｈ ｎ ａ ｅ ｌ ａ ｅ ｉ ｇ ｔ ｅ ｔ ｆ ｃ ｒ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｓ ｍｅ ｆ ｃｌ ｉｓ ｓ ｏ ｌ ｅ ａ ｄ ｄ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｍａ ａ ｅ ｎ ａ ｓ ｉ ｓ ｗ ｌ ｓ ｍｅ ｔ ｈ ｒ ｆ ｅ ｕ ｒ ｎ ａｉ ｅ ｎ ， ｏ ａ ｉ ｔ ｈ ｕ ｄ ｂ ｄ ｅ ａ ｄ ｏ ｅ ａｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｉｅ ｏ
城市轨道交通车辆段内线路的布置
城市轨道交通车辆段内线路的布置城市轨道交通车辆段内线路的布置陈义志汪履直摘要:通过设计实践,并借鉴若干城市地铁的设计经验,对城市轨道交通车辆段的总图布置和段内各种功能线路布置进行了分析,提出了段内基线可采用7号道岔辙叉角的倍角设计以及月检线,尽头式洗车线同时接通出入线和牵出线等具体实施意见.关键词:城市轨道交通;车辆段;线路;布置车辆段(停车场)内有各种功能的库房及其相应线路,对库房进行合理组合,对线路按线群,线束布置是总图设计的主要内容,它对车辆段及综合基地设计具有重要意义.借鉴各地若干车辆段设计的成功经验,并通过对车辆段内各种功能的线路及其相互间作业联系进行分析,以寻找合理的线路布置方案.1车辆段站场平面布置城市轨道交通车辆段是保障车辆正常运营所必需的设施,是车辆的运用整备和检修的场所.车辆段与综合维修中心,物资总库等共设于一处,组成车辆基地.一条轨道交通线路车辆基地的设置取决于城市轨道交通网络中车辆基地布局及资源共享规划的确定,由此该车辆基地的功能及其作业范围也随之确定.车辆段是个大型地面建设工程,其占地面积较大,对车辆段设计应贯彻节约用地的方针,并以线路的运营条件和车辆技术参数为依据,由相关专业提供全线需要的配属列车数,合理确定车辆段建设规模,确定承担车辆运用设备设施和检修设施的线路数量及其他生产,生活设施.当车辆段段址选定后,依据所确定车辆段功能及其建设规模,充分利用地形条件进行站场平面布置.平面布置图中首先要确定出入线数量及其与接轨站衔接布置方案.出入线从地下车站爬上地面或者高架车站落到地面后,应在适当位置确定车辆段的设计起点.站场平面布置要满足车辆运用和检修的作业要求,对各项设备设施进行分区布置,以运用整备库和检修库为核心,对陈义志:江苏省交通科学研究院轨道工程设计研究所,工程师,南京21O017 两库房相互位置进行方案比选,包括顺向并列或错列布置方案.平面图中还需要对综合维修中心,物资仓库,综合办公楼及其他生产,生活设施进行布置,同时要对段内道路进行设计.段内线路布置要以出入线及其延伸线为基线,以库房功能划分线群,以库的横跨内线路设线束,达到线路布置紧凑,减少进路交叉和作业干扰,保证段内行车作业安全.车辆段运用库与检修库相互位置主要取决于段址地形条件.一般情况下优先将两主库沿出入线延伸顺向并列,由此主库集中,作业顺畅,段内调车行程短,方便管理,但因线路多,咽喉道岔区长,使整个场坪增长.当段址地形狭长,可因地制宜将两主库按逆向错列布置于段址的两端,有效地利用用地范围,但存在段内调车行程长,管理分散的问题.2各类线路的布置2.1出入线出入线一般是按双进路设计,坝代墟市轨叠交癌5/2009MODERNURBANTRANSITI—l 一上任但规模不大的辅助停车场也可设一条出入线.为保证行车作业安全,出入线与正线设计为立交,但上海个别停车场的出入线与正线采用平面交叉.有些出入线的平,纵断面设计条件较差,其最小平面曲线半径采用l80m,其纵坡设计均较陡.如某车辆段出入线设在38.5‰纵坡上,其坡段长560m.出入线应为列车留有信号(列车驾驶模式)转换作业的长度.车辆段咽喉道岔区头部的两条平行的线路间一般都设有一组交叉渡线或"八"字型单渡线,这不仅是场内行车进路所必须的,还能实行出,入线临时调整进路按双方向运行.对接轨于侧式站台车站的出入线,如果其中一条以立交跨越正线,就没有必要在站前再设置一组交叉渡线.如图l所示.图1"八"字型单渡线2.2停车列检线停车列检线包括停车线,列检线,由于其功能相近,通常设在同一库(棚)内.停车列检线群的设计必须保证列车出,入段顺畅,每条线路都应接通出,人线,有条件时宜以出,入线设置2个线群,使2线出入作业量较为均衡.此外,依车库跨线路数,按线束型布置,这不仅使咽喉区布置紧凑,也有利于接触网的布设.停车列检线一般设计为尽头式, 每股道可设置l～2列位;但当地形条件许可时,可为贯通式,每股道可按2～3列位设置.当受地形条件限制时,将段内基线在库前采用7号道岔辙叉角的倍数布置会比任意转角有利,可缩短咽喉道岔区长度.但当线路较多时,对道岔区最外侧线路因倍角增加,将导致道岔后曲线增长,因此, 最外侧线路道岔后曲线转角宜以4～5倍辙又角为限.若利用咽喉区始端交叉渡线的2条交叉线(侧向) 延伸布置线群,其咽喉区长度往往要比利用两平行线(直向)延伸要短,但线束的线间距会有扩大.当段址使用面积受到限制时,以上的布置形式上可以获得缩短咽喉区长度的效果.2.3月检线国标《地铁设计规范))把月检线列入车辆运用整备设施,认为月检线具有停车功能,而上海城市轨道交通设计规范则把月检线列入车辆检修设施.不论月检线与运用库组合或与检修库组合,每条月检线都需挂设接触网,因此,月检线应该与出入线有直接的通路,以使按计划进行月检的列车从线上能直接进入月检库.同时月检线还需接通牵出线,以满足需要转线的列车利用牵出线行驶于停车列检库与月检库之间.当地形条件允许,可将月检线群逆向布置在停车列检库的道岔区前方,即把2个库对向共用一个咽喉区,列车在2个车库问行驶不需经由牵出线转线,这也是较优的布置方案.当地形条件要求将运用整备库与检修库按逆向错列布置时,无疑应将月检线与停车列检库并列设置.24洗车线和不落轮镟轮线洗车线有设计为贯通式和尽头式2种类型.贯通式洗车线位置一lI昌MODERNURBANTRANSIT5/2009l贝代馒市轨值交通般并联在入段线的外侧,两端分别与入段线和运用库前咽喉区头部连通.洗车线有效长度范围应是一条独立作业进路,不和其他作业交叉.尽头式洗车线可单独设置在停车列检库外侧,也可与不落轮镟轮线并列(组合库),位于停车列检库和联合检修库的中间,但尽量使场内道路在洗车线有效长度外.同时该两线束的连接线宜与出(入)场线,牵出线都能联通,这既保证了列车人段时直达洗车线,也可利用牵出线转线于运用库与洗车线(或镟轮线)之间.2.5检修线当检修线(库)与停车列检库为顺向并列布置且设有牵出线时,检修线群集中在牵出线上引出后分线束伸向各自车库内.由于待检修列车自身不具有动力行驶能力,需采用调机进行牵引推送,调车作业均经牵出线转线于各车库之间.大,架修库可与定临修库,月检库顺向并列组合成联合检修库.也可依据地形条件以联接线延伸至一个合适位置分线设库,并配合设置油漆线(库)和待修线.油漆线(库)拟在大,架修库旁适当位置单独出岔设置,也可设在大,架修库内.静调线,吹清扫线可与定临修线,月检线组合成联合检修库,库前为同一个咽喉区的线群.根据工艺流程,为减少调车行程,宜将该两库(线)置于月检线(库)与定临修线(库)的中间.吹清扫线也可单独布置在检修库的外侧,线路在检修线群咽喉区外侧梯线上出岔,尽量减少库间调车行程.当联合检修库与停车列检库逆向错列布置时,需在与出入线并行的牵出线上出岔,顺停车列检库方向的外侧设置走行线,再在走行线上逆向布置道岔线群延伸至检修库. 该段走行线还需平行设置一条机走线并互为贯通,其有效长度均满足远期列车长度加调机长度加安全距离.走行线尽端需设机待线.2.6工程车线及平板车线工程车线是为工程车辆及轨道车,调机而设置的.段内工程车线(库)可设置在运用库与检修库的线群之间的空隙地段,该线往往在运用库咽喉区外侧的线路上出岔,这可保证工程车能直接出库上线,也便于调机与牵出线有直接通路.平板车线一般设置在检修线群的外侧或在牵出线上逆向出岔,同时其线位宜靠近综合维修中心,以方便路料及机械设备装车,及时上线,尽量避免走"之"字路线.在地形困难条件下,也可将工程车线及平板车线以一个线束在基线的出段侧出岔,集中设置在运用库或检修库的咽喉道岔区外侧. 2.7牵出线牵出线是供段内调车作业而设的线路,该线路应集中在牵出线上出岔.即便是实现全自动化运行线路的车辆段,牵出线也应作为段内全自动化运行区和人工驾驶区的联络线路,以实现驾驶模式的转换.牵出线数量应根据调车作业方式和工作量确定,一般为一条.对仅承担列车运行,停放,列检工作并有洗车线的停车场,应根据出入线的通过能力情况决定是否设置牵出线.在困难条件下,牵出线最小平面曲线半径在地铁设计规范中没图2车辆段总平面示意图有具体规定,因此,在设计操作中有按车场线的规定设置,但宁大勿小.2.8贯通式走行线对车辆段内设置贯通式走行线是值得探讨的,这是为牵引人段的故障列车或新购列车的动力车转线而设.但一般车辆段没有设置该贯通式线路,是考虑在有条件的正线车站内让动力车转线换向后将故障列车或新购列车推送入段.当需设置贯通式走行线时,一般设在检修线群最外侧并靠近试车线.当停车列检库设为贯通式时,宜在车库外侧设置一条走行线,以连接两端咽喉道岔区,便于列车转线走行.2.9试车线为减少调车行程,避免列车转线而切割出入线,试车线宜设在联合检修库外侧的适当位置.但限于试车线设计条件或者地形条件,在段址内往往先选择试车线线位,再进行车辆段总图布置.2.10列车转向设施列车转向设施的类型和位置应视地形,总图布置等具体情况而定.一般采用迂回线或三角线型式,迂回线可结合段内两主库并列布置总宽度,在主库两侧线束最外线路上出岔,采用许可的最小平面曲线半径,部分线段可以为地下线.2.1材料线有条件与国铁或铁路专用线接轨的车辆段内,宜靠近铁路设置材料装卸线.若材料线旁有装卸机械作业和物资堆放,要留有足够的面积,同时材料线应和材料库相邻.图2是某城市轨道交通车辆段的总平面布置示意图.3结束语车辆段是城市轨道交通必需的设施.车辆段内不同功能和作业内容的各种线路,通过合理的总图布置,将这些线路按功能划分作业区域,达到满足工艺要求,方便使用,方便管理和技术经济合理的目标,这是城市轨道交通站场专业设计的根本任务.收稿日期2008.09.12坝代擅市轨娼交匾5/2009MODERNURBANTRANSITII;。
地铁车辆段站场平面布置优化研究--以深圳地铁13号线羊台山车辆段为例
DOI:10.16660/ki.1674-098X.2012-5640-2519地铁车辆段站场平面布置优化研究①——以深圳地铁13号线羊台山车辆段为例韦俊峰（中铁二院重庆公司 重庆 401121）摘 要：车辆段总平面布置应根据车辆运用、检修的作业要求和段址的地形条件，和其他生产、生活、办公设施的布局，以及道路、管线、消防、环保、绿化等要求，结合当地气象条件，按有利生产、方便管理和生活的原则进行统筹安排、合理布置。
本文分析了地铁车辆段选址原则及站场平面布置控制因素，探讨了车辆段站场平面布置需要解决的问题和达成的目标，并以深圳地铁13号线羊台山车辆段为例，对场坪高程和单、双层运用库进行综合比选，优化了站场平面布置方案，取得了预期的社会、技术、经济效益。
关键词：地铁 车辆段 站场平面 优化中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2021)02(c)-0106-04Research on Optimization of Railway Yard Layout of MetroDepot—— A Case Study of Yangtaishan Railway Yard ofShenzhen Metro Line 13WEI Junfeng(China Railway Eryuan Chongqing Company, Chongqing, 401121 China) Abstract: The general layout of the depot shall be based on the operation requirements of vehicle operation and maintenance, the topographic conditions of the depot site, the layout of other production, living and office facilities, as well as the requirements of roads, pipelines, fire protection, environmental protection, greening, etc., in combination with the local meteorological conditions, and in accordance with the principle of favorable production, convenient management and living. This paper analyzes the siting principles of metro depot and the controlling factors of its layout, discusses the problems to be solved and the goals to be achieved in the metro depot layout. Taking Yangtaishan railway yard of Shenzhen Metro Line 13 as an example, comprehensive comparisons and sections are made in the ways of site elevation and single or double-layer operation shop. The railway yard layout scheme is optimized. and the expected social, technical and economic benefits are achieved.Key Words: Metro; Metro depot; Railway yard layout; Optimization地铁车辆段是保证地铁正常运营的后勤基地，承担地铁车辆的运用、检修任务，以及必要的办公、生活功能等，是地铁正常运营所必需的设备和设施。
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城市轨道交通车辆段平面布置方案初探
作者：吴冰芝
来源：《科技与创新》2017年第12期
摘 要：以某地铁车辆段为例，结合车辆段主要设计原则及技术要求，对车辆段场址、出
入段线设计进行分析，并结合总平面布置控制因素，特别是城市用地规划及车辆段周边既有环
境，提出了车辆段平面布置方案，通过2个方案的比选分析，确定了更加经济、合理的设计方
案，并对车辆段平面布置的关键进行了探讨。
关键词：城市轨道交通；车辆段；平面布置；保养基地
中图分类号：U239.5 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.12.012
车辆段是城市轨道交通车辆运用、管理、检修、维修保养基地，是保障车辆安全运行的重
要场所，是城市轨道交通工程的重要组成部分，其修建工程量大、占地多、投资大，如何科
学、合理地进行总平面布置是车辆段设计中的关键问题。本文以某地铁车辆段为例，对车辆段
设计中的平面布置问题进行了探讨。
1 车辆段主要设计原则及技术要求
其主要设计原则有5条：①车辆段设计应充分考虑车辆段场地所在地的工程环境、既有用
地、道路交通条件、气象条件、水文及工程地质、周边管线情况等，尽量避开高挖、高填等高
风险区域进行总平面设计，并应符合城市规划的要求，尽量节约用地，降低建设成本，获取最
佳综合效益。②车辆段总平面布置根据有利于生产、确保安全、方便管理、方便生活的基本原
则进行合理布置，合理确定近期规模的同时，应充分考虑远期的发展条件。③车辆段平面布置
应根据车辆运用和检修的特点和要求，力求工艺顺畅、作业方便，尽可能地避免迂回线路、运
行线干扰，控制缩短车辆段内列车空走距离。④车辆段平面布置应充分考虑段内交通，将车流
与人流分离，将停车、运用于检修部分与生活办公部分进行分离，将带电作业区域与非带电作
业区域分离。⑤车辆段内线路布置应根据生产性质、作业要求，力求功能分区明确、流程合
理、布置紧凑、整齐美观、经济合理。
车辆段设计主要技术要求有以下5个：①出入段线。最小曲线半径为200 m，困难条件下
为150 m；②最大坡度。不宜大于45‰，洞口以内100 m及露天地面线和高架线不宜大于
35‰；③车场线。最小曲线半径为150 m，一般设计为平坡，当条件较复杂时，可设在不大于
1.5‰的坡上。④试车线。一般设计为平坡，困难时线路端部根据该线段的试车速度可有适当
曲线；⑤两相邻曲线间的夹直线长度不小于3 m，道岔基本轨端部至曲线端部的距离不宜小于
3 m。
2 车辆段场址
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某地铁线路全长约40 km，根据其运营需求，结合线网规划和资源的充分利用设置1个车
辆段、2个停车场，共同承担线路车辆的停放、运用、检查、整备、检修和管理工作。其车辆
段距离线路起点较远，约28 km。为了避免收发列车空跑造成的运能浪费、运营成本增加，将
车辆段规模缩小，其中的一个停车场可有效分担车辆段收发车的压力。车辆段规划用地约20
hm2，场地呈不规则狭长型布置，南北长1 000 m左右，东西宽20～250 m，周边道路基本成
型，场地内地势平坦，建设条件良好，如图1所示。
3 出入段线设计方案
出入段线是正线车站与车辆段之间的联络线，是地铁列车进入或退出正线运行的通道。根
据设计规范，其设计应按双线、双向运行设计，并避免切割正线。科学、合理地接轨方案既能
有利于行车组织安排，又能大大降低工程建设成本和节约用地。
该车辆段设计的出入段自衔接正线车站站前正线间，以交叉渡线形式接出，出入段线与左
右正线连通。出入段线自站前交叉渡线接轨后，采用曲线由路中转至路侧，下穿第一个道路立
交匝道后，下穿地面道路南延伸段后，采用曲线与第二个道路立交匝道平行敷设，最后用曲线
连接转至车辆段。出入段线路全长约1 300 m，最大坡度为34‰，最小曲线半径为250 m，其
平面方案如图2所示。
4 站场平面布置方案
结合车辆段平面布置控制因素，综合用地和出入线设计方案，车辆段平面布置方案运用库
和检修库呈纵列式布置，房屋布置按功能分区。
4.1 布置方案一
运用库采用尽端式布置设于车辆段北侧，检修库设于运用库西侧。调机工程车库紧邻运用
库咽喉区，位于其西侧。洗车线与镟轮库合并设置，位于停车列检库东侧。工务修配中心位于
咽喉区东侧。试车线设于车辆段最东侧。厂前区设于车辆段西侧。物资总库、综合维修中心、
危险品存储间集中设置于停车列检库北侧。车辆段办公管理用房、乘务员公寓、混合变电所、
污水处理站等集中设置于厂前区。段内道路呈环状布置，并设置2个出入口均与规划道路相
连，如图3所示。
4.2 布置方案二
运用库采用尽端式布置设于车辆段北侧，检修库设于运用库西侧。房屋布置按功能分区，
运用库采用尽端式布置设于车辆段北侧，检修库设于运用库西侧，工程车库、内燃车库、材料
棚紧邻出入段线位于其东侧。洗车库、不落轮镟库位于检修库与运用库中间，试车线设于车辆
段最东侧。物资总库、综合维修中心、危险品存储间、车辆段办公管理用房、乘务员公寓、混
合变电所、污水处理站等集中设置于厂前区。段内道路呈环状布置，并设置2个出入口均与规
划道路相连，如图4所示。4.3 方案比选
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平面布置方案比选如表1所示。
5 结束语
车辆段作为城市轨道交通的重要设施，其功能多样、作业内容繁多，如何通过科学合理的
布局，将作业线路按功能分区，达到工艺流程要求、经济合理、方便管理的目标是车辆段平面
布置的关键。车辆段平面布置应根据控制因素条件，遵循结合城市规划、节约用地的原则，通
过方案比选，最终确定经济、合理的布置方案。
参考文献
[1]李桂桂，冯太群.地铁车辆段站场设计相关问题研究[J].铁道标准设计，2012（03）.
[2]徐久勇.地铁车辆段尽端式总平面布置研究[J].铁道工程学报，2014（06）.
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[4]胡亚辉.地铁车辆段平面布置方案设计分析[J].山西建筑，2017（05）.
作者简介：吴冰芝，女，硕士研究生，讲师，从事城市轨道交通运营管理教学及研究。
〔编辑：张思楠〕