高压共轨喷油器实验
高压共轨柴油机电控喷油器演示文档
7、球轴承
8、安装环
11、张力螺钉
12、电枢弹簧
14、锁止垫圈
15、电枢弹簧
15、电枢弹簧
16、夹铁
17、喷嘴弹簧
19、平直销
20、孔式保持螺母
21、容器密封涂层
22、入口联结器
22、配件
23、安装环
注释：
25、支撑盘
B 备用件
26、夹紧座架 Z 无备件
60、密封圈
67、销止垫圈
77、导向衬套
800、部件组 密封圈 803、部件组 电枢的基板
381 G28 25、夹铁 26、夹紧座架 28、O形环
﹡ 只有在移去止动垫片（4）之后，才能取出衔铁（5）。
﹡ 仅可使用专用工具拆卸阀紧固螺丝（7）。
→中型 →重型
→轻型 →中型
→轻型 →中型 →重型
→轻型 →中型 →重型
①②
1、孔式喷嘴 600、防护盖
2、磁体总成 601、防护盖
3、体
602、防护盖
4、阀组
603、防护盖
6、阀球
6、阀球
说明： ﹡ 可以直接取出衔铁零件（3、5）。 ﹡ 阀紧固螺丝（6）可任意够着。
部件性能∕特征 CRI 2.0∕2.2
如左图所示：
1、气门弹簧定位圆盘；
2、衔铁销；
3、止动套筒；
4、止动垫片；
5、底座板；
6、剩余空气间隙的调节垫片；
7、阀紧固螺丝；
8、电枢圆盘；
说明：
9、衔铁行程的调节垫片。
﹡ 止动垫片（4）受到套筒（3）的保护。
注释：
A3、体 4、阀组 6、阀球 7、球轴承 8、安装环
600、防护盖 601、防护盖 602、防护盖 800、部件组 密封圈 801、部件组 电枢的基板
喷油器的检测实训报告
喷油器的检测实训报告喷油器是发动机燃油系统中的重要部件，其作用是将燃油以高压形式喷入发动机燃烧室内，使之能够充分混合并燃烧。
当喷油器发生故障时，发动机的性能和经济性都会受到影响。
对喷油器的检测和维护显得尤为重要。
本报告将对喷油器的检测实训进行介绍。
1. 实验目的1. 学习喷油器的结构和工作原理；2. 掌握喷油器的检测方法；3. 熟悉喷油器的维护技术。
2. 实验原理喷油器主要由喷孔、喷油嘴和电磁阀等组成。
其工作原理是通过电磁信号控制电磁阀，使得喷油嘴内的燃油被高压喷出，混合空气后被点火燃烧。
1. 外观检查：检查喷油器的外观是否有明显变形、裂纹或氧化斑点等问题；2. 内部检查：将喷油器拆卸并探查喷油嘴内部是否存在堵塞或其他损坏；3. 模拟检测：使用专用设备对喷油器进行模拟检测，以确定其电磁阀的工作状态和喷油量是否正常。
3. 实验步骤4. 实验结果1. 外观检查结果喷油器外观无损坏。
2. 内部检查结果喷油嘴内部未发现堵塞等问题。
3. 模拟检测结果喷油量正常，电磁阀工作正常。
该喷油器检测结果正常，无需进行维护和修理。
5. 实验心得本次喷油器的检测实训，让我更加深入地了解了喷油器的结构和工作原理，掌握了喷油器的检测方法和维修技术。
也让我认识到对于汽车维护的重要性，只有经常对汽车进行维护和检测，才能保证其性能和经济性。
在真实的汽车使用环境下，喷油器往往会因为长期积累的沉淀物或者因为燃油的杂质而出现故障，如喷洒不均匀、噪声增大、燃油过多等情况。
这些问题不仅影响了发动机的性能，还可能会对安全产生影响，因此定期对喷油器进行检测和维修显得尤为重要。
1. 注意安全事项。
当进行喷油器检测时，务必确保车辆处于停车状态，切勿在发动机启动时进行检测。
并且，一定要关掉点火开关，并拆除电源，以确保人身安全和设备的完整性。
2. 注意检测精度。
在喷油器检测时，需要特别关注检测设备的精度和准确性。
因为一些小的误差会导致检测结果的不准确，从而对维修方案提出具有误导性的建议。
喷油器实验与喷雾调整实验说明书
喷油器实验与喷雾调整实验说明书1喷油嘴检测清洗仪的功能1.1超声波清洗：可同时对多个喷油嘴进行超声波清洗，能彻底清除喷油嘴上的积炭。
1.2均匀性/雾化性检测功能：检测各个喷油嘴喷油量的均匀性，同时可利用背景灯全面仔细的观察喷油嘴的喷射雾化情况，还能对喷油嘴进行反向冲洗。
1.3密封性测试功能：可检测喷油嘴在系统压力下的密封性和滴漏情况。
1.4喷油量检测功能：可以检测喷油嘴在15秒常喷情况下的喷油量。
1.5自动清洗检测功能：在特定的工况参数下，真实模拟喷油嘴在各种工况下的测试。
1.6免拆清洗功能：带有多种免拆清洗接头，可进行多种车型免拆清洗维护。
2工作原理及结构说明通过类似于汽车燃油泵的工作给整个系统供油。
燃油通过燃油滤清器进入油路块进行分流：一路进入溢流阀，溢流阀的作用是在停机时卸掉系统管路的压力，以及保护系统的稳定运行；另一路进入喷油嘴分油器，给每个喷油嘴进行供油。
以压力表显示系统实时压力；通过面板上的“增压”和“减压”键调节系统压力；液位开关起缺油报警及电泵保护作用；电磁阀的作用是用来控制是否排放测试管中的喷油嘴检测液。
3常用清洗检测方法3.1清洗前的准备工作3.1.1将喷油嘴从车上拆下，并仔细查看喷油嘴的橡胶密封圈是否损坏，如有损坏，应在清洗测试前及时更换同型号密封圈，以免测试时发生泄漏。
再将喷油嘴放入汽油或清洗剂中，仔细清除外部油污后用软布擦拭干净。
3.1.2检查并添加检测液。
从主机侧面的加油口向油箱内加注，观察侧面的液位管，一般以加注油箱容量的1/2 即可。
3.1.3按下主机右侧的电源开关和背景灯开关。
3.1.4在超声波清洗槽内加入适量的清洗剂或专用的超声波清洗剂，要浸过喷油嘴针阀。
3.1.5选出相应的喷油嘴连接偶件。
注意：喷油嘴清洗机一般都配备检测液和清洗剂，在均匀性检测/雾化性观测、密封性测试、喷油量检测和自动清洗检测时主机使用检测液。
免拆清洗时主机使用汽油加清洗剂。
超声波清洗机使用专用的超声波清洗剂。
高压共轨燃油系统特性试验研究
第26卷第2期 内 燃 机 工 程 Vol .26No .2 2005年4月 Chinese I nternal Combusti on Engine Engineering Ap r .2005文章编号:1000-0925(2005)02-013-04260025高压共轨燃油系统特性试验研究张剑平,欧大生,欧阳光耀(海军工程大学,武汉430033)Exper i m en t for Ana lyz i n g Character of H i gh Pressure Co mm on Ra il I n jecti on Syste mZHANG J i a n 2p i n g,O U Da 2sheng,O UYANG Guang 2yao(Naval University of Engineering,W uhan 430033,China )Abstract:A test bench has been build up for devel op ing and testing the common rail injecti on syste m of dieselengine .Multi 2gr oup comparative tests bet w een different contr ol coup le of electr onically contr olled inject or and different rail cavity volu mes are made res pectively .The Bosch Measure is used for getting injecti on rate during test .The results show that the rail cavity volume has no effect on the fuel injecti on rate when the rail p ressure fluctuati on is slight and the size of inlet and outlet holes on the contr ol coup le has a great effect on the fuel injecti on rate .摘要:建立了柴油机高压共轨系统试验平台,为共轨系统研发提供了一种有效的试验手段。
柴油机高压共轨系统高压供油泵的实验仿真研究的开题报告
柴油机高压共轨系统高压供油泵的实验仿真研究的开题报告一、研究背景柴油机以其高效能、高可靠性和经济性被广泛应用于交通运输、工业和农业等领域。
高压共轨系统是现代柴油机的核心部件之一，它能够实现高压稳定供油，提高燃烧效率和减少排放。
高压供油泵作为高压共轨系统的基础设施之一，其设计与性能对整个系统的稳定运行至关重要。
因此，对高压共轨系统高压供油泵的实验与仿真研究具有重要的理论和应用价值。
二、研究目的本文旨在通过对高压共轨系统高压供油泵的实验与仿真研究，分析高压供油泵的结构、工作原理和稳定性，进而探究高压共轨系统的优化设计方案。
三、研究内容和方法1.高压供油泵的结构和工作原理分析通过文献资料调研和相关专家访谈，深入分析高压供油泵的结构和工作原理，明确其在高压共轨系统中的作用和重要性。
2.高压供油泵性能测试采用实验测试方法，对高压供油泵的性能进行测试，包括流量、压力、功率等参数的测试，通过数据分析和处理，探究高压供油泵的性能特点和优缺点。
3.高压供油泵的仿真模拟利用MATLAB/Simulink等软件，建立高压供油泵的仿真模型，对其运行状态、稳定性和效率进行分析和评价，并探索其与系统其他组件的协调作用。
四、研究意义1.对柴油机高压共轨系统的深入了解，有利于提高其运行效率和性能。
2.为高压共轨系统的优化设计提供理论支持和实践依据。
3.为制造商和用户提供参考，帮助选购合适的高压供油泵。
五、研究进展目前已经完成了高压供油泵结构和工作原理的分析，初步明确了进一步研究的方向和重点。
下一步将进行实验测试和仿真模拟，逐步完善研究结果。
六、参考文献1.杨德清.柴油机高压共轨系统实验学习指导[M].北京：机械工业出版社，2017.2.魏红.柴油机高压共轨系统设计[M].上海：机械工业出版社，2015.3.高潮，赵文波.高压共轨燃油系统的仿真研究[J].内燃机与动力装置，2018(1)：29-34。
柴油机高压共轨技术实验指导书
一、目的和要求1．了解曲轴位置传感器的结构与工作原理。
2．了解曲轴位置传感器故障，对整个电控系统的影响。
3．掌握曲轴位置传感器的检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试、数据流测试），工艺流程，技术规范。
4．掌握曲轴位置传感器数据分析的方法。
二、实训课时实训共安排2课时，其中辅导教师讲解0.5课时，学生实训、实验、填写检测报告1.5课时。
《检测报告》作为考评时的主要依据，分数记入个人实训总成绩。
三、实训器材1．工具：数字万用表，汽车示波器。
2．设备：无锡柴油发动机，进口或国产故障诊断仪。
四、原理与检测一、曲轴位置传感器的概述：（1）曲轴位置传感器采用的是磁电感应式传感器。
其传感器在共轨发动机管理系统中的主要功能：一是检测发动机的转速；二是判断曲轴上止点。
（2）曲轴位置传感器安装正对着铁磁体的飞轮，它们之间被一个较小的空气间隙（0.8 ～1mm）所隔开。
在传感器内部有一个软铁芯，该软铁芯被线圈包围，并与一个永久磁铁相连。
（3）曲轴位置传感器的信号盘结构如右图所示，有57个短齿槽，齿间夹角为6度，1个长齿槽，齿间夹角为18度。
当发动机工作时，曲轴每转一圈，曲轴位置传感器的电磁感应线圈会输出57个规则的交流脉冲电压信号和一个畸变的交变电压信号。
1、永久磁铁2、传感器壳体3、发动机外盖4、软铁芯5、线圈6、传感信号轮（4）R= 860±10％@ 20℃。
（5）曲轴位置传感器的工作原理，如右图所示，永久磁铁发出磁场通过软铁芯传到飞轮，磁场的强度受到飞轮信号轮与传感器的间隙的影响，当飞轮信号轮向传感器接近时，磁场的强度变强，当飞轮信号轮离开传感器时，磁场的强度变弱。
当飞轮旋转时，将会产生一个交变的磁场，从而使得电磁线圈产生一个正弦感应电压，交变电压的振幅随着触发轮转速的提高而加大，系统便依次计算出曲轴的转速，当飞轮转动到缺齿的位置时，交变电压便会发生一个突变，系统由此可判断出当前的曲轴转角位置，其产生的波形如下：曲轴位置传感器输出波形（6）曲轴位置传感器所产生的波形，可以通过故障检测仪测量。
KC-300高压共轨试验台说明书
目录1. 试验台使用及技术参数 (2)1.1概述 (2)1.2功能 (2)2. 结构特征 (3)2.1总体特征 (3)2.2喷油测量系统 (5)3. 传动系统 (6)3.1主传动 (6)3.2 变频器控制电机的原理 (7)4. 油路系统 (8)4.1技术参数 (8)4.2主要部件 (8)4.3操作 (9)5.电路系统 (9)5.1原理 (9)5.2 电子元件列表 (10)6 . 气动系统 (11)6.1原理 (11)6.2使用 (11)7 仪器和控制 (12)7.1总结 (12)7.2参数 (13)7.3模拟程序描述 (14)7.4操作测试共轨系统 (15)8. 安装 (15)8.1环境 (16)8.2放置 (16)8.3电力供应 (16)8.4压缩空气 (16)8.4试验油 (16)9. 操作调试 (17)9.1准备 (17)9.2无负载测试 (17)10. 维护 (17)11. 附件 (18)12. 质保 (20)13. 故障和措施 (21)14. 包装和运输 (22)1. 试验台使用及技术参数1.1概述KC-300型高压电控共轨试验台主要通过特殊设定的环境来检测和校正高压共轨泵和喷油器，任何其他不符合试验台使用的共轨泵和喷油器是不允许上机调试的。
KC-300 适用于15KW 和18.5KW普通试验台配套使用，在实际检测和校正直列泵和转子泵及其喷油器的过程中均已达到ISO4008 标准。
可用于检测博世直列泵K,M,MW,A,B,BV,P(ZU,ZW,ZM) ，博世转子泵EP/VA, EP/VM, VE,…F…，各种高压共轨泵及喷油器(博世-德尔福-西门子-电装)。
1.2功能※检测喷油泵的密封性※检测不同转速下的各缸供油量※检测喷油时限及喷油起点※检测调速器的性能※检测供给泵的压力※检测直列泵和分配泵中的气动调压阀※检测分配泵泵体内压※检测电磁阀（12V/24V）※在不同的压力和时间下，检测共轨喷油器的回油量※检测共轨泵的输出压力，压力阀及驱动单元的工作能力2. 结构特征2.1总体特征内置高坚固钢板和结构钢，一系列对电机，气压系统及电气系统的控制可以透过各个侧门上的控制器来完成。
高压共轨燃油喷射系统智能化试验台研究
２１ ０ ０年第 ２期
车 辆 与 动 力 技 术
Ｖｅ ｉｌ ｈ ｃ ｅ＆ Ｐ ｗｅ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｒＴ ｃ ｎ ｌ ｇ
第 １８期 １
文章编号 ：１０ ４ ８ （００ ０ ０２ ０ ０ ９— ６７ ２ １ ）２— ０４— ４
高压 共 轨燃 油 喷射 系统 智能化 试 验 台研 究
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｎ Ｉ ｔ ｌ ｇ ｎ ｓ ｎｃ ｆ Ｈｉ ｈ・ ｒ ｓ ｕ ｅ ｓ ａ ｃ ｎ ａ ｎ ｅｌ ｅ ｔＴｅ ｔＢｅ ｈ ｏ ｇ ｐ ｅ ｓ ｒ ｉ
Ｃｏ ｍｍｏ －ａｌ ｕ ｌ ｎｅｔ ｎ Ｓ ｓ ｍ ｎ ｒｉ Ｆ ｅ Ｉｊｃｉ ｙｔ ｏ ｅ
李铁 栓 ， 崔 国旭 ， 黄 小 丁 ， 张 幽彤
（ 北京理工大学机械与车辆学院 ，北京 １０ ８ ） ００ １
摘
要 ： 于 Ｋ Ｅ方法进行了高压共轨燃油喷射系统测试 平台智能化设计 ，实现 了对 高压共轨燃油 喷射 系统部 基 Ｂ
件的控制和数据的采集 ，通过不同轨压和转速下 ，高压油泵扭矩 和流量特性 测试实验验证 了本测试 系统 的正确 性．为高压共 轨燃油喷射系统的标定 和优化提供了可靠的手段 ． 关键词 ： 高压共轨 ；燃油 喷射 ；Ｋ Ｅ Ｂ ；智能化 中图分类号 ： Ｋ ２ Ｔ ４７ 文献标识码 ：Ａ
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高压共轨喷油器实验
【实验目的】
1. 了解高压共轨供油系统的组成与工作原理。
2. 学习电控喷油器的工作原理。
3. 学习电控喷油器的检测方法。
【实验仪器】
CR3000A高压共轨试验台、油箱、输油泵、调压阀、低压油管、高压油泵、
高压油管、共轨管、电控喷油器、油量测量单元、电控单元ECU、操作面板。
【实验原理】
如图1，柴油燃油箱内盛有经过沉淀和初次滤清的柴油。在输油泵的作用下，
柴油从燃油箱中经低压油管被吸出，经油水分离器分离过滤和燃油滤清器再次滤
清后送往高压油泵。高压油泵使低压柴油变为高压柴油，并将高压油经高压油管
送至共轨管。共轨管经高压油管连接电控喷油器供油接头。电控单元ECU根据
转速传感器、高压油泵上压力传感器和轨压传感器检测电控喷油器的供油压力，
通过控制高压油泵上的回油阀和共轨管上限压阀使喷油器供油压力稳定在设定
值附近。同时电控单元根据设定的脉宽和频率，定时打开、关闭电控喷油器。电
控喷油器的回油和喷油分别经油量计量单元回到油箱。
图1 柴油高压共轨系统示意图
电控喷油器工作原理
电控喷油器的结构示意和工作原理如图2。
图2 柱塞式喷油泵结构图
（1)喷油器关闭状态
当没有控制信号时,电磁阀弹簧把回油球阀压紧在回油节流阀的阀座上,控制
腔中油压与共轨中油压相同,针阀油腔中也是共轨油压。此时,作用在控制活塞上
端平面上的油压和喷嘴弹簧的弹力之和大于作用在针阀压力环向上的推力,喷嘴
处于关闭状态。
（2)喷油器开启状态
当电磁阀受到开启电流的作用,电磁阀线圈产生的吸力大于电磁阀弹簧的弹
力时,衔铁带着球阀离开阀座,打开回油节流阀,控制腔中的高压燃油从回油节流
阀经回油口流回燃油箱。由于充油控制孔的节流作用,控制腔中油压低于共轨油
压,而针阀压力环中仍然是共轨油压。这时作用在控制活塞上端平面上的油压减
小,作用在针阀压力环向上推力大于控制活塞上端面上的油压力和喷嘴弹簧的弹
力之和,针阀向上移动,喷嘴打开,喷油开始。在一定的喷油压力作用下,喷油量与电
磁阀通电时间成正比,而与发动机转速和喷油泵转速无关。
（3)喷油器回位状态
当控制电磁阀的信号消失,电磁阀弹簧把衔铁向下推,球阀又使回油节流阀关
闭。高压燃油经进油节流孔流进控制腔,控制腔油压又回升到共轨压油,作用在控
制活塞端平面上的油压力增大,使针阀落入阀座,喷嘴关闭,喷油过程结束。
【实验内容】
1
. 了解CR3000A高压共轨试验台工作原理。
图4 CR3000A高压共轨试验台 工作电压：三相380V；功率：7.5KW；电机转速范围：
0-4000RPM；工作压力调节范围：0-2000bar；流量测量范围：0-600ml/1000次；温度冷却方
式：风冷。
注意：实验采用380V交流电，在接通电源和启动电机时务必注意安全；在观察
实验时不要站在透明防护罩正前方。
1）启动电机，观察操作电脑屏幕上的参数设置，熟悉（Clear run）喷油器清
洗，（Leak test）密封性测试，（VL test）全负荷测试，（LL test）怠速测试，（VE test）
预喷测试五项各项测试内容。观察柴油高压共轨试验台的工作原理。
2）记录检测喷油器需要哪些参数。
2
. 检测喷油器实验操作。
实验步骤：
1）首先关闭电机，将喷油器的供油接头连接在共轨管上，并将回油管和喷
油管分别与计量单元相连。
2）插上喷油器电控接头，固定好喷油器，关闭好透明防护罩后。
3）启动电机，在操作电脑上进行参数设置。选择共轨油泵型号BOSCH CP1，
共轨管型号BOSCH，选择喷油器型号4964171.此型号喷油器的参数较定标准有
三组数据，分别对应其发动机上的三个使用工况，喷油次数为500次，较定标准
如下：
序号 参数 轨压（Mp） 信号脉宽(us) 信号频率 喷油量（ml） 回油量（ml）
1
30 700 17 4.6 9.8
2
40 1000 17 24.0 15.9
3
50 1500 17 78.9 23.6
4)在操作电脑上设置参数如下：
项目 参数 轨压（Mp） 信号脉宽(us) 信号频率
喷油器清洗
(Clear run)
50 1000 17
密封性测试
(Leak test)
50 0 17
全负荷测试
（VL test）
50 1500 17
怠速测试
(LL test)
40 1000 17
预喷测试
(VE test)
30 700 17
5)记录3组全负荷、怠速、预喷测试项目的喷油量和回油量，算出平均值，与较
定标准对应参数相比较，在误差10%的范围内，判断喷油器是否满足要求。
参数 项目
全负荷测试
（VL test）
平均值
喷油量（ml）
回油量(ml)
参数 项目
怠速测试
(LL test)
平均值
喷油量（ml）
回油量(ml)
参数 项目
预喷测试
(VE test)
平均值
喷油量（ml）
回油量(ml)
高压共轨喷油器实验实验报告
实验地点：汽车科技大楼1楼实验间5
实验时间：2015.04.
学 院 机械与汽车工程学院
专 业 热能与动力工程（发动机）
指导老师 张勇老师
学生姓名
小组成员
提交日期
一、实验目的
二、实验装置及原理
1、绘出高压共轨供油系统简图并说明其工作原理。
三、实验操作步骤
四、实验原始数据记录
1、记录3组全负荷、怠速、预喷测试项目的喷油量和回油量，算出平均值，与
较定标准对应参数相比较，在误差10%的范围内，计算喷油器是否满足要求。
参数 项目
全负荷测试
（VL test）
平均值
喷油量（ml）
回油量(ml)
参数 项目
怠速测试
(LL test)
平均值
喷油量（ml）
回油量(ml)
参数 项目
预喷测试
(VE test)
平均值
喷油量（ml）
回油量(ml)
五、实验结果处理及结论
1、说明电控喷油器的检测原理。
2、根据柴油高压共轨供油系统的工作过程，简要分析说明高压共轨系统相比传
统机械供油系统的优点。