高压共轨喷油器蓄压腔进油通道设计

合集下载

重型卡车电控高压共轨系统教程讲解(二)

重型柴油车电控高压共轨系统教程讲解因此，燃油流经出油阀（反向切断阀），然后被抽吸到油轨。

具体情况是，PCV关闭之后柱塞升程部分变成排放量，而且通过改变PCV关闭正时（柱塞预行程的终点），排放量得到改变，从而使油轨压力得到控制。

a)进气行程(A)当凸轮超过最大升程时，柱塞进入下降行程，同时柱塞室中的压力下降。

此时，出油阀关闭，燃油抽吸停止。

此外，PCV由于被断电而打开，低压燃油被吸入到柱塞室。

具体情况是，系统进入A状态。

油轨A.油轨功能和构成油轨的功能是向各气缸喷油器分配由输油泵加压的燃油。

油轨的形状取决于车型，同时零部件也随之改变。

零部件为油轨压力传感器（Pc传感器）、压力限制器，有些车型上还有流动缓冲器和压力限制阀。

B.零部件结构和工作原理a.压力限制器如果压力异常高，则压力限制器打开以释放压力。

如果油轨中的压力异常高，压力限制器工作（打开）。

它在压力降低到一定水平之后恢复（关闭）。

由压力限制器释放的燃油返回到油箱。

b.油轨压力传感器（Pc传感器）油轨压力传感器（Pc传感器）安装在油轨上。

它检测油轨的燃油压力，然后发送信号给发动机控制器。

这是一个半导体传感器，它利用了压力施加到硅元件上时电阻发生变化的压电效应。

c.流动缓冲器流动缓冲器可降低加压管中的压力脉动，并以稳定的压力向喷油器提供燃油。

流动缓冲器也可在出现燃油过度排放时（例如喷射管道或喷油器出现燃油泄漏的情况）切断燃油通道，从而防止燃油异常排放。

(1)工作原理当高压管中出现压力脉动时，它穿过量孔产生的阻力破坏了油轨侧和喷油器侧的压力平衡，因此活塞将移到喷油器一侧，从而吸收压力脉动。

正常压力脉动情况下，喷射因燃油流量降低而停止。

随着通过量孔的燃油量增加，油轨和喷油器之间的压力得到平衡。

结果，由于弹簧压力，活塞被推回油轨侧。

但是，如果由于喷油器侧燃油泄漏等而发生异常流量状态，通过量孔的燃油就会失去平衡。

这将使活塞被推动抵住底座而导致燃油通道封闭。

柴油机共轨电控燃油喷射技术

,
共轨电控燃油喷射系统前两代电控方式虽然有了很大的进步，但是有
一个无法克服的缺点，即其燃油压力受柴油机转速的影响。与前两代喷油系统相比，共轨电控燃油喷射系统是一种理想的燃油喷射系统。这种系统抛弃了传统的脉动供油原理，不再采用传统的柱塞泵脉动供油，油泵的作用是为一个公共的蓄压室（共轨）建立压力，该压力作用到每一个电控喷油器。高速电磁阀控制喷油器的开启，以实现每一次喷油控制；喷油压力、喷油量以及喷油定时都可由 .&4 灵活控制；喷油速率也可通过对喷油器内部结构的特殊设计，或者通过高速电磁阀的多次动作，而自由选择或灵活控制。图"是共轨电控燃油喷射系统的控制框图，图-是其典型的结构图。下面分别介绍两种共轨式电控燃油喷射系统。
%&’’&( )!*+ ,(-.$/*&( 0.$1(&+&23 &4 5*.6.+ 7(2*(.
&’.8 %G>HIA?J K58L M?G>NHOA>
（KPQG> 4>?RAST?BU VW 7AXQ>V2VNUJ KPQG> +!CC;CJ &Q?>G ）
8#6/9!$/ ： 7QA A2AXBSV>?X XV>BSV2 BAXQ>V2VNU ?T BQA YARA2VZ?>N BSA>Y VW RAQ?X2A [?BQ Y?ATA2 A>N?>A WPA2 ?>@AXB?V> TUTBAIF 7QA XVIIV> SG?2 ?>@AXB?V> TUTBAI ?T BQA IG?>TBSAGI G>Y XG> OA Y?R?YAY ?>BV B[V BUZAT\ Q?NQHZSATTPSA G>Y IAY?PIHZSATTPSAF 7QA OGT?X TBSPXBPSA G>Y ZS?>X?Z2A VW AGXQ BUZA ?T ?>BSVYPXAY QASA [?BQ BQA GXBPG2?BU G>Y YARA2VZ?>N BSA>Y VW BQA XVIIV> SG?2 TUTBAIF :.3 ;&9<6： Y?ATA2 A>N?>A ； XVIIV> SG?2 ?>@AXB?V> TUTBAI； A2AXBSV>?X XV>BSV2

模块三高压共轨燃油系统结构原理-模块三共轨燃油系统

根据不同的车辆燃油系统在车辆上的布置也略有区别，主要区别在于输油泵的安装位置，一种是将输油泵安装于燃油箱里，由电子控制器对其进行控制，这种结构比较适合于轿车或部分轻型车辆，燃油泵外置的燃油系统结构如图2所示。
电控柴油发动机培训
电控柴油发动机培训
另一种是将燃油泵与供油泵组装在一起，与供油泵同时由发动机凸轮轴驱动，这种结构大量应用于重型卡车或大型客车等，图3所示为燃油泵内置的燃油系统结构图。
1. 高压泵（1）高压泵的作用高压泵位于低压部分和高压部分之间，它的主要任务是在车辆所有工作范围和整个使用寿命期间，在共轨中持续产生符合系统压力要求的高压燃油，以及快速启动过程和共轨中压力迅速提高时所需的燃油储备。
电控柴油发动机培训
（2）高压泵的结构高压泵通常像普通分配泵那样装在柴油发动机上，以齿轮、链条或齿形皮带传递动力，最高转速为 3000r/min，依靠燃油润滑。因为安装空间大小的不同，调压阀通常直接装在高压泵旁或固定在共轨上。图12图是博世CP2型高压泵。
电控柴油发动机培训
由于内压控制阀不通电时，高压油路内燃油压力超过10MPa，就会克服电磁阀弹簧2的预紧力，回油降压。因此，高压油路内的燃油压力难以提高。为要提高高压油路油压，必须加大作用在球阀6上的压力，使球阀在更高的燃油压力作用下才能打开卸压。因此，除作用在球阀上的弹簧力外，还需增加电磁力。其措施是:
2）电动输油泵的控制电路燃油喷射系统对输油泵控制： ●0N时，输油泵进行短暂工作（一般3-5s）， ●启动时强制工作 ●启动后持续工作输油泵控制基本电路如图7所示。
电控柴油发动机培训
电控柴油发动机培训
（2）齿轮式燃油泵齿轮式输油泵用于共轨喷油系统中，向高压油泵输送燃油，其装在高压泵中与高压泵共用驱动装置，或装在发动机旁，配有单独的驱动装置。齿轮泵总成如图8所示。

高压共轨燃油实验系统平台的设计

概述电控高压共轨式燃油喷射系统是现代柴油机燃油系统的发展方向,为了研究其可靠性,本研究给出了一个高压共轨系统可靠性测试平台的设计方案。

该平台还可以和部件性能试验平台相结合,进行部件的可靠性测试。

在保证其他部件可靠的前提下,被测部件先在该平台上进行长时间运行,然后再转到部件性能试验台上进行性能测试从而判断其可靠性.根据系统部件的常见故障来设定系统的可靠性判据。

被测的高压共轨系统由高压油泵、高压油管、共轨管、喷油器组成。

燃油进入高压油泵,经泵压缩后由高压油管进入共轨管,最后从喷油器喷出。

高压油泵的常见故障有密封不良与柱塞副咬死等,密封不良会导致燃油泄漏,柱塞副咬死会导致油泵不供油,因而轨压会迅速下降,同时电机的驱动扭矩也会迅速升高。

高压油管的破裂将直接导致燃油泄漏,同时轨压也将迅速下降。

喷油器常见的故障有喷油器堵塞或泄漏、电磁线圈老化等,这些故障都将导致喷油量的不正常,通过比较各缸喷油量可判断喷油器是否正常工作。

故轨压稳定、各缸喷油量均匀、扭矩不超限、没有泄漏时认为系统可靠.AbstractCommon rail fuel electric controlled high-pressure injection system is the development direction of modern diesel fuel injection system, in order to study the reliability, this study gives the design scheme of a high pressure common rail system of reliability test platform. The platform can alsoplatform and components performance test combination, reliability testing of component. Under the premise of ensuring other parts under the first reliable, long time running on the platform components to be measured, then go to the component performance test bench for performance testing to judge the reliability. To set the reliability criterion system according to the common faults of the system components. High pressure common rail system was measured by a high pressure oil pump, high pressure oil pipe, common rail pipe, an oil atomizer. The fuel to the high-pressure pump, through the pump after compression by high-pressure tubing into the common rail pipe, and finally from the injectors to spray. The common faults of high pressure oil pump plunger pair has bad sealing and seizure, bad sealing lead to fuel leakage, will cause the pump plunger pair killed no oil supply, so the rail pressure decreased rapidly, at the same time, the driving torque of the motor will increase rapidly. Rupture of the high-pressure oil pipe will lead directly to a fuel leak, and rail pressure will also decrease rapidly. The fault injector are common injector blockage or leakage, electromagnetic coil aging, these faults will cause the fuel injection quantity is not normal, by comparing the cylinder fuel injection quantity can determine whether the normal work of the fuel injector. The rail pressure stable, each cylinder injection quantity equality, torque is not overrun, no leakage that the system is reliable.目录一，高压共轨燃油实验系统平台功能及其意义二，高压共轨燃油实验系统平台特点2.1共轨式喷油系统的优点2.2，高压共轨燃油喷射系统主要部件介绍三，支架设计3.1支架的作用3.2支架的结构设计3.3支架力学分析3.3.1有限元介绍3.3.2支架受力分析四，设计方案分析五，总结六，参考文献一，高压共轨燃油实验系统平台功能及其意义电控高压共轨式燃油喷射系统是现代柴油机燃油系统的发展方向,为了研究其可靠性,本研究给出了一个高压共轨系统可靠性测试平台的设计方案。

一种高压共轨喷油器的驱动电路设计

一种高压共轨喷油器的驱动电路设计时间：2012-06-29 11:41:59 来源：现代电子技术作者：于正同张楠摘要：分析了高压共轨喷油器电磁阀工作原理，设计的驱动模块采用高电压、大电流对电磁阀的开启加以控制，随后采用低电压、小电流的PWM波维持导通，满足了高压共轨喷油器电磁阀驱动控制的要求。

试验表明此驱动电路性能优异，设计运行可靠，能满足高压共轨喷油器电磁阀驱动控制的要求。

关键词：高压共轨；电磁阀；驱动电路0 引言高压共轨系统由高压油泵、共轨、喷油器、电子控制单元(ECU)和各种传感器组成。

低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将低压燃油加压成高压燃油，并将高压燃油供入共轨之中。

燃油压力是由通过调节供入共轨中的燃油量来控制的。

共轨内的高压燃油经高压油管输送到安装在气缸盖上的喷油器内，经喷油器内的喷油嘴将燃油喷入燃烧室内。

在电控共轨系统中，由各种传感器检测出发动机的实际运行状况，经过ECU硬件的输入模块进行相应处理，将信号传送给CPU，由CPU进行计算、判断、定出适合于该运行状况的供油量、喷油量、喷油定时等参数，再经过ECU专用集成电路的输出模块进行处理，提供高压预喷射、主喷射和PWM喷射脉冲，驱动电磁阀开关，使发动机处于最佳工作状态。

要达到最佳工作状态需要借助灵活可变的喷油速率(多次喷射技术)得以实现，这要求共轨喷油器具有高速响应的特征。

而其快速响应特性是通过电磁阀的特殊设计及高压电源(50V)模块快速放电实现的。

电控燃油系统核心部件是执行器，电磁阀作为应用最广泛的燃油喷射系统执行器，其驱动电路直接影响燃油喷射系统乃至整个发动机的性能。

喷油器电磁阀驱动模块是共轨ECU开发的核心技术，现阶段，喷油器电磁阀广泛地采用峰值～维持控制方式，峰值电流为20A左右，维持电流为13A左右，该方式通常由BOOST升压与PWM调制驱动两个部分构成，本研究对这两部分进行详细的分析，并给出相应的实现方法和控制电流波形。

高压共轨

高压共轨柴油发动机柴油机高压共轨电控燃油喷射技术,是现代柴油机进行性能改进的关键技术措施之一。

随着燃烧理论的进步,对喷油率形状及喷射压力有了更高的要求,即喷油率可调、多次喷射及超高喷射压力。

共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。

ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。

共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。

共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。

欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。

柴油轿车已有了近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。

在1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统(Common Rail System)。

今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDI共轨柴油发动机，菲亚特公司的JTD发动机，而德尔福则开发了Multec DCR柴油共轨系统。

共轨系统与柴油喷射系统的区别：共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。

电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。

共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。

电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。

喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。

高压共轨喷油器实验

高压共轨喷油器实验【实验目的】1. 了解高压共轨供油系统的组成与工作原理。

2. 学习电控喷油器的工作原理。

3. 学习电控喷油器的检测方法。

【实验仪器】CR3000A高压共轨试验台、油箱、输油泵、调压阀、低压油管、高压油泵、高压油管、共轨管、电控喷油器、油量测量单元、电控单元ECU、操作面板。

【实验原理】如图1，柴油燃油箱内盛有经过沉淀和初次滤清的柴油。

在输油泵的作用下，柴油从燃油箱中经低压油管被吸出，经油水分离器分离过滤和燃油滤清器再次滤清后送往高压油泵。

高压油泵使低压柴油变为高压柴油，并将高压油经高压油管送至共轨管。

共轨管经高压油管连接电控喷油器供油接头。

电控单元ECU根据转速传感器、高压油泵上压力传感器和轨压传感器检测电控喷油器的供油压力，通过控制高压油泵上的回油阀和共轨管上限压阀使喷油器供油压力稳定在设定值附近。

同时电控单元根据设定的脉宽和频率，定时打开、关闭电控喷油器。

电控喷油器的回油和喷油分别经油量计量单元回到油箱。

图1 柴油高压共轨系统示意图电控喷油器工作原理电控喷油器的结构示意和工作原理如图2。

图2 柱塞式喷油泵结构图（1)喷油器关闭状态当没有控制信号时,电磁阀弹簧把回油球阀压紧在回油节流阀的阀座上,控制腔中油压与共轨中油压相同,针阀油腔中也是共轨油压。

此时,作用在控制活塞上端平面上的油压和喷嘴弹簧的弹力之和大于作用在针阀压力环向上的推力,喷嘴处于关闭状态。

（2)喷油器开启状态当电磁阀受到开启电流的作用,电磁阀线圈产生的吸力大于电磁阀弹簧的弹力时,衔铁带着球阀离开阀座,打开回油节流阀,控制腔中的高压燃油从回油节流阀经回油口流回燃油箱。

由于充油控制孔的节流作用,控制腔中油压低于共轨油压,而针阀压力环中仍然是共轨油压。

这时作用在控制活塞上端平面上的油压减小,作用在针阀压力环向上推力大于控制活塞上端面上的油压力和喷嘴弹簧的弹力之和,针阀向上移动,喷嘴打开,喷油开始。

在一定的喷油压力作用下,喷油量与电磁阀通电时间成正比,而与发动机转速和喷油泵转速无关。

高压共轨电喷技术

高压共轨电喷技术高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷高压共轨柴油机射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器—燃油轨道。

在共轨上有压力传感器时时监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值。

喷射压力根据发动机运转条件的不同从200～1800帕，再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压力，还消除了压力波动。

高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小和发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.柴油燃油喷射系统从机械控制式发展到电子控制式系统后，电子喷射系统又经历了三次变革，即位置式燃油喷射系统、时间式燃油喷射系统和时间压力式燃油喷射系统（共轨系统）。

高压共轨系统实现了压力建立和喷射过程的分离，从而使控制过程更具有柔性，能更准确地实现小油量的精确控制，更好地实现多次喷射。

高压共轨系统包括1.高压油泵高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量和控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。

由于共轨系统中喷油压力的产生和燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计。

大部分公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达135MPa 的压力。

该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的 1/9 ，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。

该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

１引言
在喷油过程中，燃油通过蓄压腔出口向喷油器供油，而共轨管则通过高压油管连接蓄压腔进油通道供油；喷油结束，针阀腔压力瞬时跃升，针阀腔的高压油通过蓄压腔出口回流至蓄压腔，然后通过进油通道向油轨回流『】１。应用ＦＬＵＥＮＴ软件对喷油器蓄压腔进油通道进行三维流体计算分析。计算中湍流模型选用标准Ｋ一８方程，Ｋ一８方程的系数取默认值。在近壁面处求解采用近壁面函数法，燃油粘度为常量；由于蓄压腔体积小，流动速度快，计算过程不考虑热传导；喷油器蓄压腔内的流体为高压，所以考虑柴油的可压缩性，这里
柴油机设计与制造
Ｄｅｓｉｇｎ＆ＭａｎｕｆａｃｔｕｒｅｏｆＤｉｅｓｅｌＥｎ西ｎｅ
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１ — ０６１４．２０１３．０４．００１
ｏｆｔｈｅｃｏｍｍｏｎｒａｉｌｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅｉｎｌｅｔｃｈａｎｎｅｌｏｆａｃｃｕｍｕｌａｔｏｒｃｈａｍｂｅｒｉｎｈｉｇｈｃｏｍｍｏｎｒａｉｌｉｎｊｅｃｔｏｒｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄ．Ｔｈｒｏｕｇｈｓｔｕｄｙａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅ３Ｄｆｌｏｗｉｆｅｌｄｏｆｔｈｅｉｎｌｅｔｃｈａｎｎｅｌｏｆｔｈｅｉｎｊｅｃｔｏｒ，ａｌｌｉｎｌｅｔ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｐｒｅｓｓｕｒｅｃｏｍｍｏｎｒａｉｌ，ｉｎｊｅｃｔｏｒ，ａｃｃｕｍｕｌａｔｏｒｃｈａｍｂｅｒ，ｉｎｌｅｔｃｈａｎｎｅｌ
ＷａｎｇＧｕｏｙｉｎｇ，ＹｕａｎＹｏｎｇｘｉａｎ，ＷｕＸｉａｏｊｕｎ，ＷａｎｇＪｉａｘｉｏｎｇ，ＲｅｎＧｕｉｆｅｎｇ
（ＣｈｉｎａＮｏｒｔｈＥｎｇｉｎｅＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｔｉａｎｊｉｎ３００４００，Ｃｈｉｎａ）
关键词：高压共轨
喷油器
蓄压腔
进油通道
ＤｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅＩｎｌｅｔＣｈａｎｎｅｌｏｆＡｃｃｕｍｕｌａｔｏｒＣｈａｍｂｅｒｉｎＨｉｇｈＰｒｅｓｓｕｒｅＣｏｍｍｏｎＲａｉｌＩｎｉｅｅｔｏｒ
ｒｅｄｕｃｅｓｙｓｔｅｍｐｒｅｓｓｕｒｅｌｆｕｃｔｕａｔｉｏｎｉｎｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆｎｏｅｆｆｅｃｔｏｎｆｕｅｌｉｎｊｅｃｔｉｏｎｑｕａｎｔｉｔｙ．
ｃｈａｎｎｅｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｗｉｔｈ３ｍｍｃｏｎｖｅｘｅｄｇｅｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄｔｏｄｅｃｒｅｓｅａｔｈｅｂａｃｋｌｆｏｗｉｎｔｈｅｉｎｌｅｔｃｈｎｎａｅｌｎｄａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｆｏｒｓａｔｉｓｆｙｉｎｇｔｈｅｎｅｅｄｏｆｌａｒｇｅｐｏｗｅｒｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅａｎｄｄｅｃｒｅａｓｉｎｇｔｈｅｐｒｅｓｓｕｒｅｌｆｕｃｔｕａｔｉｏｎ
２０１３年第４期第１９卷（总第１４设计
王国莹，袁永先，吴小军，王家雄，任贵峰（中国北方发动机研究所，天津３００４００）
摘要为了满足大功率柴油机的需求，进一步控制系统内的压力波动，减小共轨喷油器内压力波动对系统轨道压力的影响，对一种高压共轨喷油器蓄压腔进油通道进行了优化设计。利用三
采用Ｄ．Ｄｏｗｓｏｎ和Ｇ．Ｒ．Ｈｉｇｇｉｎｓｏｎ提出的无量纲密度Ｐ随压力Ｐ变化的表达式
维流体分析软件ＦＬＵＥＮＴ对喷油器蓄压腔进油通道进行了仿真分析，通过对不同凸边长度的进
油通道及不同节流孔的进油通道流场计算，发现蓄压腔进油通道加凸边的设计结构，当凸边结构
小于３ｎｌｌＴｌ时，可以实现不影响喷油量的同时，降低共轨系统内的压力波动。