发动机高压共轨喷油器CRI介绍
高压共轨工作原理介绍
高压共轨工作原理介绍高压共轨系统是一种现代柴油发动机燃油喷射系统，它采用了一种高压油泵将燃油送往一个共轨（称为油轨）上，再通过电控单元对喷油嘴进行精确控制，实现燃油喷射。
高压共轨系统具有高效、节能、环保等特点，是现代柴油发动机的主流燃油喷射系统。
高压共轨系统由几个关键部件组成，包括高压油泵、共轨、喷油嘴等。
设备的工作原理如下：高压油泵：高压油泵是高压共轨系统的核心部件，主要用于将柴油从油箱抽送到油轨中。
高压油泵内部有一个可变泵量调节装置，通过控制这个装置，可以实现对油泵的流量和压力进行调节。
高压油泵将燃油推送到油轨上，使油轨内的压力保持在一个高压水平。
共轨：共轨是一个高压油管，位于柴油发动机的缸体上方。
它连接着高压油泵和喷油嘴，起到燃油储存和传输的作用。
共轨内部的压力由高压油泵提供，可以实现非常高的压力水平。
燃油进入共轨后，会被保持在高压状态，等待喷油嘴的控制信号。
喷油嘴：喷油嘴位于发动机缸体上方，负责将高压能量释放出来，将燃油喷射到气缸中。
喷油嘴的喷油量和喷油时间由电控单元精确控制，可以根据发动机负载和转速的变化来进行调节。
当接收到控制信号时，喷油嘴会打开，将压力释放出来，喷射燃油。
电控单元：电控单元是高压共轨系统的控制中心，负责接收车速、转速等传感器的信号，并根据这些信号控制喷油嘴的喷油时间和喷油量。
通过精确控制燃油喷射的时间和量，电控单元可以实现对发动机的燃油喷射过程进行精确调节，以获得最佳的燃烧效果。
高压共轨系统的工作原理是基于电控技术和高压燃油的高效利用。
它能够实现对燃油喷射过程的高精度控制，提高发动机的燃烧效率，减少能源消耗和废气排放。
高压共轨系统还具有响应速度快、噪音低、可靠性高等优点，成为现代柴油发动机的首选燃油喷射系统。
高压共轨燃油喷射系统
高压共轨燃油喷射系统是一种先进的发动机燃油供应系统，它通过在可调电磁阀和空气控制单元的帮助下，将柴油高压从高压泵输送到一个共轨。
高压共轨燃油喷射系统具有以下特点：高压燃油供应、快速、精确、燃油喷射精细等。
高压共轨燃油喷射系统的主要组成部分包括高压泵、共轨、喷油嘴、传感器和控制单元。
高压泵是高压共轨燃油喷射系统的核心部件，它负责将柴油加压到非常高的压力。
高压泵通常使用柱塞泵的工作原理，通过柱塞上下运动的运动来抽取和加压燃油。
在高压泵中，柴油被压力到巨大的压力，通常可以达到数千个巴。
共轨是一个管道系统，其作用是将高压泵输送的高压燃油储存在其中，在准确的时间和压力下喷射燃油。
共轨的材料通常使用高强度、耐高压的材料，如高强度钢或铝合金。
喷油嘴是燃油喷射系统中负责喷射燃油到发动机燃烧室的部件。
喷油嘴的喷油孔直径非常小，通常在数十微米的范围内，这使得喷油系统可以产生高喷射压力并实现精细的燃油喷射控制。
喷油嘴喷射燃油的时间和数量受到控制单元的精确控制。
传感器是高压共轨燃油喷射系统的关键部件之一，它用于监测和测量各种参数，如油压、燃油温度、水分含量等。
传感器将这些参数的信息反馈给控制单元，以便进行实时调整和控制。
控制单元是高压共轨燃油喷射系统的大脑，它接收来自传感器的参数信息，并根据预设的燃油喷射控制策略来控制高压泵和喷油嘴的工作。
控制单元通常使用微处理器以及相关的软件和算法来实现精确的燃油喷射控制。
高压共轨燃油喷射系统相较于传统的喷油系统有几个显著的优点。
首先，高压共轨燃油喷射系统可以实现更高的喷射压力和更精细的喷油控制，从而提高发动机的效率和动力输出。
其次，高压共轨燃油喷射系统具有更快的响应速度，可以实现更准确的喷油时间和数量控制，从而提高燃烧效率和降低排放。
另外，高压共轨燃油喷射系统还具有更低的噪音和振动水平，提高了驾驶的舒适性。
总之，高压共轨燃油喷射系统是一种现代化的发动机燃油供应系统，它通过高压泵、共轨、喷油嘴、传感器和控制单元等组成部分，实现了高压、快速、准确、精细的燃油喷射控制。
CRI共轨喷油器内部升程参数定义（转载自共轨之家）
CRI共轨喷油器内部升程参数定义（转载自共轨之家）点击上方“深圳三羚汽车电脑诊断仪”可以订阅哦！共轨导读中国市场上博世小车喷油器主要有CRI2.0和CRI2.2，而且二者的结构完全一样，只是所能承受的系统压力不一样，前者最高系统轨压1400bar，后者可承受1600bar。
当然后续还有升级后的新一代喷油器，主要是升级系统压力，或者省去了某些工艺，结构则完全一样。
版权所有，转载请注明出处！1、衔铁升程1）定义：喷油器在工作过程中阀球可移动的距离大小，不同型号的喷油器其设定值有所不同，CRI2的设定值一般在34~61微米之间。
2）示意图：3）调整趋势：垫片越厚，衔铁升程越大。
4）对喷油特性影响：在正常范围内时，衔铁升程越大，喷油量越大，对所有测试点的油量都有影响，对全负荷点和预喷点油量的影响最为显著。
2、空气余隙1）定义：当电磁阀通电的时候，衔铁盘在电磁力的吸引下运动到最上位置，此时衔铁盘与电磁阀平面之间没有直接接触，而是留有一定间隙，此间隙就叫空气余隙。
CRI喷油器的空气余隙大小一般在45~85微米之间。
2）示意图：3）调整趋势：垫片越厚，空气余隙越大。
4）对喷油特性影响：在正常范围内时，空气余隙越大，喷油量越小。
3、缓冲升程1）定义：一旦电磁阀停止通电，衔铁芯和阀球在阀弹簧力的作用下向下运动，衔铁盘也随之向下运动。
当阀球运行到最下位置时，衔铁盘在惯性的作用下还能继续向下运动，衔铁盘继续向下运动的最大位移就叫做缓冲升程，又叫过升程。
CRI喷油器的缓冲升程值一般在10~30微米之间。
也有少数的CRI喷油器缓冲升程设定值有100微米之多。
2）示意图：3）调整趋势：垫片越厚，缓冲升程越小。
4）对喷油特性影响：缓冲升程对单次喷射油量没有影响。
但是如果喷油器在极短间隔时间内连续喷射两次或两次以上时，对总的喷射量影响明显。
缓冲升程越小，多次喷射的总油量越大。
原因是：如果缓冲升程太小，且两次喷射之间的间隔也很小的时候，会导致前一次喷射未结束，下一次喷射已开始。
工程机械专题之发动机CRI
D475A-5的发动机的高压共轨系统
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Outline
The signals detected by various sensors are input to the engine controller. The input signals are processed by the controller and output to each actuator to control
• 4. 由电磁阀控制喷油，控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范 围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。
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技术原理
• 高压共轨系统主要由电控单 元、高压油泵、蓄压器（共 轨管）、电控喷油器以及各 种传感器等组成。低压燃油 泵将燃油输入高压油泵，高 压油泵将燃油加压送入高压 油轨（蓄压器），高压油轨 中的压力由电控单元根据油 轨压力传感器测量的油轨压 力以及需要进行调节，高压 油轨内的燃油经过高压油管， 根据机器的运行状态，由电 控单元确定合适的喷油定时、 喷油持续期由电液控制的电 子喷油器将燃油喷入汽缸。
对于喷油器电磁阀，由于共轨系统要求它有足够的开启速度，考虑到预喷射是改善柴油机性能的重要喷 射方式，控制电磁阀的响应时间更应缩短。
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4. 高压油管 高压油管是连接共轨管和电控喷油器的通道，它应有足够的燃油流量减小燃油流动时的压降，
并使高压管路系统中的压力波动较小，能承受高压燃油的冲击作用，且起动时共轨中的压力 能很快建立。 各缸高压油管的长度应尽量相等，使柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力，从而减少发动 机各缸之间喷油量的偏差。 各高压油管应尽可能短，使从共轨到喷油嘴的压力损失最小。BOSCH公司的高压油管的外 经为6mm，内径为2.4mm，日本电装公司的高压油管的外经为8mm，内径为3mm 。
柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍
柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍摘要：传统机械发动机的喷油系统凭借其可靠性、易维护性一直在不断地发展和使用。
进入21世纪以来，随着人们对能源、环保的意识和要求日益提高，传统发动机的脉动喷油系统已经不能够满足现代发动机的要求。
因此,现代发动机的共轨燃油喷射技术在避免了传统发动机缺点的基础上，得到了快速的发展，已经成为燃油喷射的主要发展趋势。
为了更好的对高压共轨电控发动机燃油喷射系统的理解，现对高压共轨电控燃油喷射系统进行系统的介绍。
1 引言随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。
我国从八十年代起相应制订了有关的标准,将环境保护作为大事来抓。
与此同时,世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。
共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。
2 高压共轨电控燃油喷射技术发展过程20世纪40年代电控共轨燃油喷射技术首先在航空发动机上应用，20世纪50年代在赛车发动机上广泛应用。
20世纪90年代，柴油机的电控供油系统开始在实际应用中大量使用。
主要有日本电装公司和丰田汽车公司ECD-U2系统、博世公司和D-C公司电控共轨式燃油喷射系统。
国外在柴油机电控高压共轨燃油喷射系统方面的研究开展得较早而且比较深入，有多种共轨系统已经投产，并与整车进行了匹配应用。
日本电装公司的ECD-U2系统是电控高压共轨燃油喷射系统的典型代表,该系统还能实现预喷射和靴型喷射.共轨喷射的发展大体经历了3个阶段,如表1所示.从表1中可以看出：共轨喷射的最高喷射压力在不断提高，这样对于喷射品质的提高有着重要的意义。
高压共轨燃油喷射系统
高压共轨燃油喷射系统高压共轨燃油喷射系统是一种用于柴油发动机的燃油供应系统，可以提高燃油的喷射效率和燃烧效率。
它采用了高压共轨技术，能够在高压下将燃油喷射到燃烧室中，从而实现更好的燃烧效果。
下面是关于高压共轨燃油喷射系统的相关参考内容。
1. 工作原理：高压共轨燃油喷射系统由高压油泵、高压油管、喷油嘴和电控单元等部件组成。
工作时，高压油泵将燃油压力提升至非常高的数千巴，然后将高压燃油通过高压油管输送至喷油嘴。
电控单元控制喷油嘴的喷油时间和喷油量，喷油嘴将高压燃油以非常高的速度喷射到燃烧室中，从而实现高效燃烧。
2. 优势：高压共轨燃油喷射系统相比传统的喷油系统具有以下优势：- 更高的燃油压力：传统喷油系统中，燃油的压力由燃油泵产生，这可能导致燃油在输送过程中的压力损失。
而高压共轨系统中，燃油压力已经提前被提升至非常高的数千巴，因此输送过程中的压力损失非常小。
- 更精确的喷油控制：高压共轨系统利用电控单元对喷油嘴进行精确控制，可以准确控制喷油时间和喷油量，从而实现更好的燃油雾化和燃烧效果。
- 更低的噪音和振动：传统喷油系统中，喷油嘴的工作压力较低，容易引起喷油过程中的喷油冲击和噪音。
而高压共轨系统中，燃油已经被提升到非常高的压力，喷油过程更加平稳，可以减少噪音和振动。
- 更高的燃烧效率：高压共轨系统可以实现更好的燃油雾化效果，燃油更容易与空气混合，从而实现更好的燃烧效果。
这不仅可以提高发动机的功率和扭矩输出，还可以降低燃油消耗和排放物的排放。
3. 应用领域：高压共轨燃油喷射系统广泛应用于柴油发动机中，提供燃油喷射的精确控制和高效燃烧。
它在汽车、重型卡车、工程机械等领域得到了广泛应用。
特别是在汽车领域，高压共轨系统已经成为现代柴油发动机的标配。
4. 发展趋势：随着环保和能源效率的要求不断提高，高压共轨燃油喷射系统也在不断发展。
未来，高压共轨系统可能会采用更高的燃油压力和更精确的喷油控制技术，以进一步提高燃烧效率和抑制排放物的产生。
高压共轨燃油喷射系统 -回复
高压共轨燃油喷射系统 -回复高压共轨燃油喷射系统 -回复高压共轨燃油喷射系统是现代内燃机燃油喷射系统的一种重要技术，它的出现极大地提高了发动机的燃油经济性、动力性和排放性能。
下面我将详细介绍高压共轨燃油喷射系统的工作原理、优点和发展趋势。
高压共轨燃油喷射系统的工作原理是通过一条称为共轨的高压燃油管路来将燃油供给给每个喷油嘴。
共轨系统中的传感器可以实时监测燃油的压力，并将信号传输给控制单元，控制单元再根据发动机工作状态和驾驶员的需求来控制喷油嘴的开启和关闭。
这种控制方式可以实现对燃油喷射的时间、压力和喷射量的精确控制，从而提高发动机的燃烧效率和动力性。
高压共轨燃油喷射系统相比传统的机械式喷油系统具有如下几个优点：首先，高压共轨燃油喷射系统可以将燃油喷射的压力提高到更高的水平，从而提高燃油的雾化效果。
这样可以使燃油更好地与空气混合，提高燃烧效率，降低燃油消耗和排放。
其次，高压共轨燃油喷射系统可以实现多次喷射。
通过控制喷油嘴的开启和关闭时间，可以实现多次喷射，从而进一步提高燃油的雾化效果。
多次喷射可以使燃油更好地与空气混合，减少燃料的浪费，提高燃烧效率。
再次，高压共轨燃油喷射系统可以实现高精度的燃油控制。
传感器可以实时监测燃油的压力变化，并将信号传输给控制单元。
控制单元可以根据发动机工作状态和驾驶员的需求来控制喷油嘴的开启和关闭，从而实现对燃油喷射的时间、压力和喷射量的精确控制。
这种精确控制可以使发动机在不同工况下都能够保持最佳的燃烧效率和动力性。
最后，高压共轨燃油喷射系统可以提高发动机的可靠性和耐久性。
传统的机械式喷油系统中，高压燃油泵和喷油嘴是直接连接的，燃油压力的变化会直接影响喷油嘴的工作。
而在高压共轨燃油喷射系统中，燃油泵和喷油嘴是通过共轨连接的，燃油压力的变化不会直接影响喷油嘴的工作。
这样可以减少喷油嘴的磨损，延长其使用寿命，提高发动机的可靠性和耐久性。
高压共轨燃油喷射系统在汽车工业中得到了广泛的应用，并且不断在发展壮大。
BOSCH 中国市场柴油机高压共轨系统介绍 刘金磊
介绍特点实物图片系统结构图系统组成喷油器CRI1-16高压泵CB08-16CB18-16CP1H-16高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC17喷油器CRI2-14高压泵CB18CP1H高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC16EDC17喷油器CRI 2-16高压泵CB18CP1H高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC16EDC17喷油器CRI2-18高压泵CP1H-18高压油轨HFR-18电控单元EDC17基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案，可直接在CRS2-16基础上升级，简化开发与匹配周期。
博世最新一代全球化平台EDC17电控单元，可实现更多的功能。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，并为中国市场特别优化可在CRS2-16基础上升级低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力高达1800巴可满足国五或更高的排放标准基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案，可直接在CRS2-14基础上升级，简化开发与匹配周期。
博世最新一代全球化平台EDC17电控单元，可实现更多的功能。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，为中国市场特别优化可直接在CRS2-14基础上升级低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力可达1600巴可满足国四排放标准基于博世全球化平台研发，技术成熟，可靠耐用，为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案，以满足不同用户和使用工况的需求。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，为中国市场特别优化低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力可达1400/1450巴可满足国三排放标准专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统专为中国市场研发，本土化生产经济型方案低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力高达1600巴可满足国四排放标准博世根据中国用户的驾驶习惯使用工况，专门针对中国市场开发。
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不喷油时
阀体
公共油槽
喷油器
止块
活塞 钢球
支架
弹簧
喷油时
活塞
钢球
弹簧
正常喷油时，减少脉动
公共油槽
喷油器
喷油被截断 当有喷油量异常时,钢球移到最右端,
活塞
钢球
弹簧
喷油异常时，堵住出油口
公共油槽
钢球座
流量减震器用来消除高压油管中的压力脉动，使供给喷 射器的油压稳定。当流量过大时，它会切断通路，防止 流量异常。 当流量过大时，高压作用在活塞上，活塞与球一起向右 并与座接触，油的通路就被切断了。
6-16
传感器G
活塞
钢球
弹簧
喷油器
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4.2 压力限止阀
钢球
外壳
弹簧
阀体 引导
阀打开 阀关闭
异常高压
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4.3 压力传感器
公共油槽油压传感 器按装在公共油槽 上，用来检查公共 油槽里的压力，反 馈到ECM。 这是一个半导体压 力传感器，利用了 半导体的特性，当 加上压力时电阻会 改变。
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五、ECU—发动机控制器
通过出油阀加注进公共油槽。换句话说，当阀关闭时，柱塞的行程就是要排出的油量，因此只要调节关闭 阀的时间，就可以调节加注的油量和公共油槽中的压力。 D. 当凸轮超过最高点后进入下降行程，柱塞腔中的压力下降，此时，出油阀就关闭，防止燃油回流。同时, 流到PCV 的电流被切断，PCV就打开，低压的燃油就进入柱塞腔，也就是又回到了A状态。
5.1 控制原理
输入信号 油门信号 NE 信号
G 信号
燃油压力信号
传感器 燃油温度 增压压力 机油压力(高,低) 水温(高,低)
电源
发动机控制器 ECU
输出信号 高压泵 PCV1 高压泵 PCV2 NO1 喷射器
NO2 喷射器 NO3 喷射器 NO4 喷射器 NO5 喷射器 NO6 喷射器 网络(其它控制器)
CRI与HPI喷油泵凝聚了小松和康明斯两大著名发动机制造企业的技术精华，具有下列优 越性能：
* 喷射压力高，CRI的喷射压力高达1200-1300kg/cm2 HPI的喷射压力高达1600-1700kg/cm2
* 喷射的起始时间可以由电脑来随时调节 * CRI还可在一个冲程中进行预喷、主喷、后喷等多次喷射 * 喷射压力可以由电脑设定 * 满足较高的排放要求 * 燃烧效率提高，发动机的功率大大提高
柱塞
出油阀
6-6
动作
柱塞提升 PCV阀动作
吸油过程
排油过程
阀开启
阀关闭
往公共油槽
柱塞
出油阀
A. 在柱塞的下降行程中，PVC打开，低压油经过PVC被吸入柱塞腔。 B. 即使柱塞进入上升行程，只要没有电信号流到PCV，阀就保持打开，进入PVC的油被回流掉，所以压力不
上升。 C. 当需要加压时，电控信号被送到PCV，把阀关闭，燃油的回流通路被切断，柱塞腔中的压力就上升，燃油
排量控制
燃油箱
喷油泵
控制器
公共 油槽
电磁阀 控制开启
喷油嘴
高压燃油由供油泵产生，通过公共油槽进入到各喷油嘴，喷油的开始与结束是由喷油嘴 中的电磁阀来控制着喷嘴中的针阀的开与闭来实现的。
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2.3 CRI系统结构与功能
CRI系统由供油泵，公共油槽，喷油嘴，ECU，以及控制它们的传感器组成。 供油泵为公共油槽提供压力，压力的大小由供油量来决定，而供油量的大小由ECU发出的电控信号来 控制PCV的开闭决定。 公共油槽接受到高压燃油并将它传到各个气缸的喷嘴。 公共油槽中的油压由油压传感器检测并传到控制器，保证压力与发动机在该转速与负荷下所需要的 压力相符合。
第六章 CRI喷油泵介绍
一、开发背景
随着技术的发展和社会的进步，人类的环保意识日益增强，美国、欧州和日本都将相继 执行第二级环保标准，对发动机的排气进行更加严格的限止。为了满足新的排放标准以及激 烈的市场竞争，小松和康明斯公司合资成立了IPA(The Industrial Power Alliance)，IPA的目标 就是要生产出马力大、油耗低、排染少和噪音小的高性能发动机。
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二、CRI燃油系统
2.1 系统组成
1.燃油箱 2.供油泵 2A.PVC 2B.高压泵 2C.手动泵 2D.供油泵 2E.旁通阀 2F.G回转传感器
3.燃油滤芯 4.溢流阀 5.公用油管 6.限压阀 7.流量缓冲器 8.喷射器 9.燃油冷却器 10.ECU(发动机控制器 11.NE(转速传感器)
2.2 CRI燃油系统概述
CRI系统通过各传感器检测出的发动机的况状(转速、油门、水温等)，由计算机来决定 燃油的喷射量，喷射时间，喷射压力，使发动机运行最佳。计算机还不断进行自我检查，如 果发现有任何异常，就会发出警报告诉驾驶员，并且有自我保护程序，能自动地停机或使机 器进入安全的作业模式运行。
系统工作原理
其它信息 (温度,压力)
TWV控制电流
* 喷射量 * 喷射时间 * 喷射次数
公共油槽 压力传感器
油流减振器
燃油 回流
公共油槽
喷射压 力控制
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NE传感器
G 传感器
喷油泵
喷油器
喷油嘴
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三、燃油泵
3.1燃油泵的构造
1.3-峰形凸轮轴 2.溢流阀 3.驱动齿 4.No.1高压泵 5.PCV(排量控制阀) 6.No.2高压泵 7.手动泵 8.加注泵 9.G 转速传感器
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四、公共油槽
流量阻尼器
压力限制阀
流量阻尼器
限压阀
公共油槽
压力 传感器
公共油槽用来存贮高压泵产生的高压燃油并将它送到各个气缸，公共油槽上装有压力传 感器，流量阻尼器，压力限制阀，流量阻尼器连着高压油管把高压油送到喷油器，压力限制 器上的油管用于回油。
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4.1 流量减震器
不喷油时，钢球在弹簧作用下靠在最左边
PVC与高压泵做在一起，用来控制压力。 凸轮轴有三个峰，泵的柱塞数就可降为气缸 数的 1/3，同时，给公共油槽的加压次数与 气缸数相同，这样就容易达到公共油槽中的 压力稳定与平稳。
3.2 柱塞泵供油原理
凸轮提升
PCV阀动作 泵的动作
吸油冲程Biblioteka 阀关闭阀打开回油
排油冲程 预冲程
增加出油量 减少出油量
排出必要油量 公共油槽
5.2 对喷射电磁阀的控制 注意：喷射电磁阀的控制电压为110～130伏
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6-14
5.3 传感器 油门开关
开关 信号
燃油温度 传感器
水温传感 器
NE传感器
ECM
油槽压力 传感器
G传感器
5.3.1 传感器NE&G
G传感器 NE传感器
喷油泵位置 曲轴位置
放大电路 放大电路
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传感器NE