第七章 制冷系统
第七章-冷却系统设计
第七章冷却系统设计 在注塑过程中，对模具型腔进行填充的塑胶熔体温度达220°--230°，甚至更高，这使得模具工作一段时间之后，其模具温度将会很高，而顶出来的已成形的塑胶产品温度也只有五六十度。在高速生产成形的情况下，如何保证制品在很短的时间内达到适宜顶出的温度？这里就必须考虑一个冷却的问题。使得模温保持在一定的范围之内，从而不至于影响制品的成型质量和生产效率。因此，模具里面就出现了冷却系统。 高温塑料熔液进入模腔,经过冷却固化,才能得到所需制品.成型周期中一半以上时间用于对制品的冷却,可见其对提高生产效率的重要意义；由于制品形状复杂,壁厚不均,充模顺序不同等因素,使塑料在固化过程中,不同位置温度不一样,这种热交换产生的应力会直接影响制品尺寸精度及外观.冷却系统的设计理念就是保持与塑料特性,制品质量相适应的温度.最大限度消除或减少这种应力,改善塑料的物理性能,得到高质量制品；冷却系统以冷却水道(运水)为主.其工作目的不仅仅使模具冷却,而且要把成型过程中塑料熔液带给模具的高温不断散发掉,使模具保持恒定温度,控制塑料熔液冷却速度(冷却速度太快会影响填充,太慢会因温度过高引起制品产生缺陷和使成型周期加长.) 模具的冷却方法有水冷却、空气冷却、油冷却等， 1、用水冷却模具，这种方式最常见，运用最多。 2、用油冷却模具，不常见。 3、用压缩空气冷却模具。 4、自然冷却。对于特简单的模具，注塑完毕之后，依据空气中与模具的温差来冷却。本章我们将以最普通的冷却方式―――水冷却，来讲述模具设计中冷却系统的设计。
6.1 常用冷却方式介绍 用水冷却模具，其实也就是在模具当中钻些管道通过水流进行冷却，简称“运水”设计。运水设计虽说理解上简单，但具体设计还颇需要仔细考虑一番：譬如，冷却管道该如何布置才能达到优化的目的？等等，下面我们将详细讲解。 6.1.1 直通式水路 直通式水路可分为直通模板式和直通模板模仁式两种。这两种方式存在一个很小的差别，但这个差别往往是初学者最容易犯的错误。这个差别就是水管接头固定的位置不一样：直通模板式水路水管接头固定在模板上，而直通模板模仁式水路的水管接头固定在模仁上，这样的话，才能密封，不致于漏水。由于水管接头位置不一样，其样式也有一些变化。主要是锁定螺纹部分。如下图。 图 图 直通式水路还有其它的形式，如图所示：
制冷系统的节能与安全
制冷系统的节能与安全 保定欣达制冷空调工程有限公司 随着人类生存环境恶化及对生活舒适性要求不断提高，自然资源和能源紧张的局面越来越引起各国人们的关注，我国供热制冷每年消耗40%的能源。因此，如何充分利用资源和节约能源，是制冷暖通行业值得研究的课题之一。本文就蒸汽压缩制冷系统在运行中的节能与安全方面需要注意的问题进行探讨。 一、制冷系统运行与管理中的节能问题 1、应尽量降低冷凝温度。 蒸发温度不变，冷凝温度越高，制冷机的单位耗功越大，单位制冷量越小。在实际操作和管理中，可采用以下方法降低冷凝温度。 1.1增加冷凝器冷却水量、降低冷却水温度，对于风冷式冷凝器可增加冷却风量，对于蒸发式冷凝器可增加冷却水量或增加冷却风量。 1.2冷凝器应定期清洁除垢、放空气、放油。因为不凝性气体会占据冷凝器一定空间，减少冷凝器换热面积，影响传热。水垢和油的导热系数都较小，在传热表面形成热阻，影响传热效果。 1.3冷凝器设计和安装位置应有利于通风，冷凝器（冷却塔）布水应均匀。 1.4风冷式冷凝器周围应有足够的通风空间，安装位置应避免太阳直晒。 1.5大型压缩机，若条件允许应利用夜间开机。一方面，夜间环境温度较低，有利于降低冷凝温度；另一方面，可利用夜间低谷用电价格，不但降低制冷成本而且能平衡电网负荷。 1.6制冷系统的设计应合理，冷凝器的选择应适当。 2、制冷机运行与管理中，应保持适当的蒸发温度，防止制冷系统蒸发温度
过低。 冷凝温度一定的情况下，蒸发温度越低，制冷机的单位制冷量越小、单位耗功越大。制冷机实际运行中，由于各种原因导致制冷机在蒸发温度过低的条件下运行，为了防止这种不利情况发生，可以从以下方面改进： 2.1合理匹配制冷机的制冷能力与制冷负荷。根据制冷负荷大小适当调整制冷压缩机的运行数量，还可以使用容量调节装置调节制冷压缩机的制冷量，当蒸发温度过低时，可适当减少制冷压缩机的工作容积。 2.2经常检查节流阀开启度是否适当、是否有堵塞现象，必要时进行调整和清洗。浮球阀过滤器和氨泵供液系统的氨泵过滤器应定期清洗，氟利昂系统的干燥过滤器也应定期清洗。 2.3保证蒸发器供液适量。应根据制冷负荷变化情况适度调节蒸发器的供液量，若制冷剂不能满足蒸发器制冷需要应适当补充 2.4蒸发器要定期除霜。根据蒸发器工作环境温湿度及制冷方式等因素制定合理的除霜周期及除霜方式。 2.5制冷系统中低压蒸发器应定期放油、放空气。因为不凝性气体会占据蒸发器一定空间而影响传热效果。氨制冷系统可采用热氨冲霜的方法清除蒸发器中的油，低循桶和排液桶也应定期放油。 3、制冷系统运行与管理中，应保持蒸发温度、冷凝温度和制冷负荷相适应。在制冷机的实际运行中，外界环境温度、热负荷、蒸发温度、冷凝温度是不断变化的，因此制冷机的制冷量是不断变化的。制冷系数是制冷量与耗功的比值，是衡量制冷机运行经济合理性的主要经济指标。制冷系数越大，制冷机运行的经济性越好，节能效果越好，而制冷系数又是蒸发温度与冷凝温度的函数。因此，要
制冷系统主要设备安装
制冷系统主要设备安装 制冷系统的安装需遵照厂家提供的各项技术要求和《机械设备安装工程施工及验收规范》（TJ231（五）-78）、《制冷设备安装施工及验收规范》，（GBJ66-84）各项规定进行。 制冷机辅助设备和冷凝器、高压贮液桶、低压循环贮液桶、蒸发器、空气分离器、集油器、片冰机、冰库、冷风机氨泵、氨阀等设备，在安装前均应检查厂家的出厂合格证，设备在安装必须清除铁锈，污物、灰等。 （1）冰库安装 a在预先浇好的混凝土平台（平整度要求1/1000以上）铺设二层毡三层沥青，两毡搭接宽度＞200mm； b待沥青凝结后，其上铺设200mm保温板，保温板之间应交错搭接，接缝之间应涂密封胶； c在其上做20mm厚C20水泥砂浆垫层，养护三天，要求平整度1/1000； d冰门支撑架、挡冰板：库体底板就位后，将冰门支撑架固定其上，注意其垂直度应符合规范要求，固定挡冰板于库体底板上； e水平螺旋输送机装配：调整螺旋机支架，并与库体底板把牢，将螺旋机支承轴承及螺旋轴装到库底板上，调整螺旋机叶片与机壳之间间隙不小于10mm，然后 把紧轴承与库底板之间的螺栓； f安装减速机、调整电机架的位置：使两链轮处于同一平面内，即主动轮和从动轮的几何平面应重合，不重合偏差应小于或等于二链轮中心距的1.5/100以内， 安装时注意螺旋机的方向； g耙冰机：先将耙冰机组成整体，在组成过程中，调整耙冰机上的调整螺栓，使输送链保持一定张紧度，调整两轮之间的距离，使链条非工作边的下垂度控制 在两链轮中心距离的1/1000以内，同时应保证主动轴和从动轴平行，使前后轮 处于同平面内，调整后，拧紧所有联接螺栓； h库体结构：安装储冰库体侧壁板，同时将耙冰机的支撑杆置于库体侧壁板的导向槽内，并搁置在导向槽上的横档上或耙冰机下面垫起，连接库体侧壁板与库 体底板之间的螺栓并紧固。储冰库体端壁板连接支撑杆 i冰门的安装：连接冰门与支撑架之间的连杆，不得有卡死现象； j安装电动推杆及电动推杆支架，滑轮并调整电动推杆中心线与滑轮处于同一直
发动机第七章-冷却系统
冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 第一节 冷却系统的功用及组成 第二节 水冷却系统主要部件的构造 第三节 风冷却系统 思考题 １、冷却系统的功用是什么?发动机的冷却强度为什么要调节?如何调节? ２、若发动机正常工作一段时间后停机，冷却系统中的冷却液会发生什么现象? ３、为什么在汽车空调系统运行时，电动风扇需连续不停地工作? ４、如果蜡式节温器中的石蜡漏失，节温器将处于怎样的工作状态?发动机会出现什么故障? ６、风冷发动机的冷却系统有何特点?其冷却强度如何调节?
第一节 冷却系统的功用及组成 一、冷却系统的功用 冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 二、水冷系统的组成 发动机的冷却系统有风冷与水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统；以冷却液为冷却介质的为水冷系统。汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系统，只有少数汽车发动机采用风冷系统。 汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。
暖通空调制冷系统管道安装技术分析 毛洪磊
暖通空调制冷系统管道安装技术分析毛洪磊 发表时间：2019-07-17T15:56:28.277Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：毛洪磊[导读] 摘要：随着国家经济的快速发展，建筑工程规模不断扩大，在建筑工程施工时，大多只注重建筑质量，而忽视了整个建筑的使用功能，特别是在暖通空调环节，一旦暖通空调制冷系统管道在安装中出现质量问题，虽然不会给住户造成损失，但是会严重降低居民的生活质量，也会拉低整个建筑的使用功能性，由此可知，暖通空调制冷系统管道的安装尤为重要，安装工作人员应结合建筑的具体情况，实际 探究施工要点，为居民创造高质量的生活条件。山东格瑞德集团有限公司山东 253000摘要：随着国家经济的快速发展，建筑工程规模不断扩大，在建筑工程施工时，大多只注重建筑质量，而忽视了整个建筑的使用功能，特别是在暖通空调环节，一旦暖通空调制冷系统管道在安装中出现质量问题，虽然不会给住户造成损失，但是会严重降低居民的生活质量，也会拉低整个建筑的使用功能性，由此可知，暖通空调制冷系统管道的安装尤为重要，安装工作人员应结合建筑的具体情况，实际探究施工要点，为居民创造高质量的生活条件。关键词：暖通空调；制冷系统；管道安装技术引言我国社会经济发展迅猛，人们的生活水平也在不断提升，人们对居住环境质量提出了更高的要求。例如：要求在居所中提供制冷和供暖设备，解决夏天的炎热和冬天的寒冷。但是在空调的安装过程中，系统管道的安装技术水平决定了系统安装质量，因此加强管道安装技术研究非常重要。 1暖通空调制冷系统管道的安装要点在进行暖通空调制冷系统管道安装前，安装人员务必要对安装部分的要点进行悉知，避免在安装过程中出现漏洞，影响后期的使用效果。对于暖通空调制冷系统管道的安装系统来说，主要分为三个部分：首先是管道阀门的安装，在进行管道阀门安装时，其要点主要主要是质量，所选择是的阀门应该与制冷系统使用的管道型号进行统一，同时要选择正规厂家出厂的阀门，这样不但保证了阀门的质量外，还能极大程度的降低安装难度，在选择密封材料时也要根据系统管道的介质进行选择，这样可以极大程度的保证管道出现渗漏情况的发生；其次有些建筑商会选择氨制冷剂，如果选择了这种制冷剂，那么就要注意管道、附件以及阀门的材质选择，如果忽视了制冷剂，选择了铜质材料，那么就会导致管道、附件等出现质量问题，缩短管道的使用寿命，同时还要避免管道内部不能选择镀锌，避免氨与锌之间发生化学作用，在对氨制冷系统管道进行安装时，应该格外注重管道接缝的位置，应该对其进行射线检测，并且要对其进行相应比例的抽查，保证管道接缝位置的质量，当然，管道接缝位置有些并不适宜用射线的方法进行检验，可以选择超声波的检测方法对其进行检验；另外，在对制冷系统阀门进行安装时，检测工作尤为重要，如果忽视了安装后的检测，极易出现漏气等情况的发生，应该居民的正常使用，因此，在后期的检测工作中，工作人员应该加强对阀门强度及密封性的测试，保证制冷系统阀门的正常使用，通过笔者多年来的调查，将制冷系统阀门的强度设置在150%的压力上，并超过5分钟，才能确定制冷系统阀门安装的质量。 2暖通空调系统制冷管道具体安装要求在暖通空调制冷管道的具体安装过程中，分为钻孔、铺设、和管道的检修等几部分工作内容，不同的施工部分有不同的施工要求，形成了制冷管道安装技术系统。 2.1钻孔问题在暖通空调制冷管道的安装过程中，钻孔也就是指孔洞的遗留问题，在安装之前，暖通空调技术人员先要做好建筑工程的整体评估，确定出具体的钻空位置，通过科学有效的计算才能避免钻孔不齐问题，提升建筑工程的施工稳定性。如果在工程评估过程中出现评估不到位或者临时状况，就需要重新开始打孔，这样之前的孔洞就影响了建筑工程的美观性。为了能够避免重复性施工，提升工程施工效率，技术人员都会选择多打几个孔洞，避免后期的重复施工，但是这样也就难免会导致出现孔洞余留问题。设计人员在一开始就需要进行全面的思考和测量，在应该打孔洞的地方做好标准、提醒施工人员。在设计人员具体的设计过程中，要做好相应的实地考察工作，这样设计出来的图纸才能更加符合建筑工程的整体施工结构，避免线路混乱的问题。同时，精确准确的实地考察也不需要在进行预留打孔，更加方便管道的接通，减少了孔洞的数量，也在一定程度上提升了建筑工程的美观性。 2.2管道的铺设问题暖通空调制冷系统管道铺设过程中，可以采取2种铺设方法，分别是架空铺设以及地下铺设。相对而言，架空铺设技术方法难度系数更高，对于工作人员的技术水平要求也更高。而地下铺设需要在施工中开挖通道，容易造成地面堵塞问题，影响路人的正常通行，比架空铺设技术相比波及度更广。2种不同的铺设方法各有优势和劣势，因此需要工作人员能够根据安装要求以及工程实际情况，选择合适的铺设方法。架空铺设管道需要沿着柱子或者是墙体来进行设置，在设置过程中也会使用专门的支架进行施工。制冷管的管道安装要求需要在排气管的上方，这2条不同的管道可以平行布置在同一个支架上。不同的管道之间保持的距离不能太窄，需要保留一定的距离。吸气管道不能跟支架进行直接的接触，一旦出现直接接触会出现冷桥现象，影响空调的正常使用。暖通空调的制冷管道接口还需要选择使用顺溜三通接口，这样既有助于增加制冷效果、减少制冷困难，又能确保冷气顺利通过。地下铺设则分为3种铺设方法，分别是不通行地沟铺设、半通行地沟铺设以及地沟铺设。这3种不同的铺设方法对于地沟高度的要求也不同，一般通行地沟的地沟高度要求最高，需要超过1.8m才能够开始铺设施工。在地下铺设施工过程中，冷热管都需要放置在地沟当中，低温管道则需要铺设在下方。半通行地沟对于高度的要求比较低，在1.3m以下也可以，但是高温管道与低温管道这2种管道不能同时铺设在一起。不通行地沟的低温管道则需要单独进行。在具体的施工过程中，工作人员应根据不同管道的性质要求，在施工中加以区分。 2.3做好后期质量审查检验工作技术人员在工作中出现问题，是造成管道安装问题的主要原因，调查显示目前很多建筑事故的发生有很大一部分都是工作出现问题导致的。因此在施工之前，施工企业单位需要做好相应的安全培训工作，提升技术人员和施工人员的技术水平，通过完善防护措施来确保工程的顺利完成。施工企业单位还需要为员工购买相应的保险，争取把事故后产生的损失降到更小。在施工中还需要严格检查施工材料和施工设备的质量，确保符合相关标准要求。结语
浅谈制冷系统自动化及节能
浅谈制冷系统自动化及节能 随着，我国冷藏冷冻型商品产品需求量急剧增加，这对于我国大型冷库和相关制冷系统提出了更高的要求。自动化技术作为新兴的科学技术，目前在我国社会的各个行业领域中已经普及和应用。本文将对制冷系统自动化与节能进行研究，希望有助我国相关行业发展。 标签：制冷系统;自动化;节能;研究分析 我国社会中冷藏冷冻型商品和产品的需求正在不断提升，相关的生产也在迅速的提升，相关冷藏冷冻型产品和制造以及居民日常使用中，制冷系统愈发重要，起到了关键的作用。但是制冷系统是多方面科学技术共同的产物，相关的设备较为复杂且用电量巨大。我国可持续发展要求节能减排，这无疑对于制冷系统的发展提出了较高的要求，如何提高制冷系统的工作效果和效率，降低相关能源消耗，成为迫在眉睫需要解决的问题。 1冷库制冷系统概述 冷库是广泛应用于需要冷藏冷冻的，诸如肉类、水产、果蔬、化学化工制品、医药制品等产品商品的特殊建筑。冷库对于保存非恒温贮藏的物品有着重要的作用，也是用于某些特殊科学试验的特殊场地。近些年来，随着我国对于冷库的需求增加，我国冷库数量不断增多，但受制于多方面原因，目前我国冷库中制冷系统仍多采用人工操作，即使部分冷库采用自动化制冷系统，其相关自动化技术仍不完善，制冷的质量效果和效率存在着一定的不足和问题。制冷系统是冷库工作和运行的核心系统，也是冷库发挥其作用功效的保障。制冷系统的优劣决定着冷库的工作质量[1] 。 2制冷系统自动化的优势与价值 制冷系统是一个由多方面技术零部件组成的整体，因此制冷系统在实际的运行中消耗的能源巨大且工作的步骤工序繁多。传统的制冷系统多为人工制冷，这样的制冷系统一方面消耗了大量的人力物力，另一方面制冷的效果也无法保證。文章本部分将对制冷系统自动化的优势与价值进行分析研究。 ①保证提高制冷质量效果。人工制冷系统在实际的制冷运行中，无法保证其制冷的温度和范围恒定，这极大地影响了制冷的效果和质量，将自动化技术应用到制冷系统中，可以保证制冷系统能够长时间稳定地进行工作，确保制冷效果和质量，防止因人工制冷效率下降和工作失误等情况问题的出现。可以说，制冷系统自动化，是当前及未来相关产业和制冷需要发展的趋势和要求，只有保证制冷效果和质量，才能使制冷系统更多的应用于多个行业领域中，才能有所发展。②降低相关企业的生产保存成本。在使用传统的人工制冷系统时，企业往往需要支付大量的人工劳动费用，虽然单个个体相关工作人员的工资薪酬等并不高，但是制冷系统人工操作需要大量的相关工作人员进行操作和管理，随着工作人员数量
氟制冷系统安装调试培训教材
氟制冷系统安装调试培训教材 氟制冷系统安装调试 运转前准备 系统安装完毕后～在投入运转前～要注意以下几点: , 检查电气接线～确保接线端子全部紧固.确信线路接线正确,其绝缘性能～系 统 接地均符合要求。 , 在起动前观察系统的油位,油位应在压缩机视油镜的中央或稍偏上处.只能使 用 专用冷冻油。 , 拆除或松开压缩机下的运输托架,确保安装在压缩机底脚弹簧上的螺母没有 触 到压缩机底脚。 , 检查双压控制器～温控器～融霜时间控制器～油压安全控制器以及其他安全 控 制装臵,如有必要予以调整。具体调整方法可参阅制冷基础知识中相应部分。 , 仔细阅读冷库和冷凝机组所附的接线图和说明书等资料～并要妥善保管～以备将来参阅。 , 连接好制冷剂管道～并注入要使用的制冷剂～在注入前应称出制冷剂容器重量～ 以使注入系统的制冷剂量精确无误。如果必须通过压缩机吸气侧将制冷剂注入系统内～则只能以气态注入。液态制冷剂必须在压缩机的高压侧注入。充注具体方法可参阅后面调试中常用技能部分。
, 在充注前和充注过程中～观察系统压力。在系统制冷剂不足时不要加油～除非油位处于极低的情况下。 , 继续充注直至系统有足够的制冷剂正常运行。不要充注过量～记住在视镜上 的 气泡可能是由于流体阻力或制冷剂短缺引起的。 , 确信系统压缩机和储液器的角阀等都处于开启位臵。 运转检查 在上述工作完成以后～就可以进行系统试运转。对于单机系统具体操作如下: , 断开电控箱门上的开关～合上电控箱内所用空气开关～此时电控箱门上电源指示灯和箱内相序保护器指示灯应亮～若都不亮则应检查电源是否有电～若只是箱内相序保护器指示灯不亮则调换电源任意两相使指示灯亮～此时负荷侧设备均应工作～用万用表测量各回路的电流～检验与实际负荷是否相符。 , 合上电控箱门上的开关 ～此时压缩机应工作～箱门上的制冷指示灯应亮～若无反应～可检查融霜时间控制器看其是否处于融霜状态～检查双压和温控看其触点是否闭合～找出原因调整这些器件使压缩机启动。 , 若压缩机已运转～对于螺杆机需确保其转向正确～如压缩机转向不正确～任 意调整电控箱与压缩机连接电缆的两相～即可改变压缩机转向。注意:此时不能再 调整电控箱电源进线的相序。 , 待压缩机稳定运转后～用万用表测量压缩机回路电流～看是否与机组参数表 上该蒸发温度下的电流值相符。若差距较大～可检查供电电压～冷凝器散热～制冷剂充注量等～找出原因～然后把电控箱内电机保护空开的整定值设定为1.2倍的该状态下额定电流值。 ,将系统接上双压表～校验双压控制器的设定值～对于高压保护值～xx公司规 定在R22系统中～风冷机组为350psig (25kg/cm2)～水冷机组为300psig (约
空调制冷系统组成部件及结构图
制冷循环系统的组成部件 制冷循环系统中各部件在车上的安装位置如图所示，下面对各主要组成部件分别予以介绍。 制冷循环系统各部件的安装位置 压缩机 压缩机的作用是将从蒸发器出来的低温、低压的气态制冷剂通过压缩转变为高温、高压的气态制冷剂，并将其送入冷凝器。目前在汽车空调系统中所采用的压缩机有多种类型，比较常见的有斜盘式压缩机、叶片式压缩机、涡旋式压缩机、曲轴连杆式压缩机等。此外，压缩机还可分为定排量和变排量的两种型式，变排量压缩机可根据空调系统的制冷负荷自动改变排量，使空调系统运行更加经济。 叶片式压缩机 （1）结构叶片式压缩机的结构见图，在叶轮上安装有若干叶片，与机体形成几个密封的空间，在机体上安装有吸气孔、排气孔和排气阀，在叶轮旋转时，密封的空间的体积会发生变化，从而完成进气、压缩和排气的过程。
叶片式压缩机的结构 （2）工作过程叶片式压缩机的工作过程见图6-34。 图6-34 叶片式压缩机的工作过程 旋转斜盘式压缩机 （1）结构旋转斜盘式压缩机的结构见图，这种压缩机通常在机体圆周方向上布置有6个或者10个气缸，每个气缸中安装一个双向活塞形成6缸机或10缸机，每个气缸两头都有进气阀和排气阀。活塞由斜盘驱动在气缸中往复运动，活塞的一侧压缩时，另一侧则为进气。
旋转斜盘式压缩机的结构 2）工作过程旋转斜盘式压缩机的工作过程见图，压缩机轴旋转时，轴上的斜盘同时驱动所有的活塞运动，部分活塞向左运动，部分活塞向右运动。图中的活塞在向左运动中，活塞左侧的空间缩小，制冷剂被压缩，压力升高，打开排气阀，向外排出，与此同时，活塞右侧空间增大，压力减小，进气阀开启，制冷剂进入气缸。由于进、排气阀均为单向阀结构，所以保证制冷剂不会倒流.
空调制冷系统节能设计及发展方向论文
空调制冷系统节能设计及发展方向摘要：文章主要从制冷空调系统的组成与设计、运行管理角度出发，归纳了现有的节能技术，并探讨了制冷空调技术的发展方向。 关键词：制冷空调系统；节能技术；设计；管理 abstract: the paper mainly from the composition and refrigeration and air conditioning system design and operation management perspective, summarizes the existing energy saving technology, and probes into the development direction of refrigeration and air conditioning technology. keywords: refrigeration and air conditioning system; energy saving technology; design; management 中图分类号：tb6 文献标识码：a文章编号： 1空调制冷系统的设计选型问题 空调制冷系统特别是中央空调系统是一个庞大而复杂的系统, 系统设计选型的优劣直接影响到系统的使用性能。例如系统往往都是按最大负荷设计的,而实际基本上都是在部分负荷下运行,如果 系统各部分的设计不能满足部分负荷运行的要求,那系统的能耗是很大的。又如新风系统的设计,系统应能随着室外气象参数的变化改变新风量,以最大限度地缩短冷冻机组的开启时间。可以说,空调系统的设计对系统的节能起着重要的作用。当然在实际工作中,一些设计部门和人员不够重视,使得设计建造的系统不仅初投资大,
车辆制冷与空调练习册答案
《车辆制冷与空气调节》习题集答案 一、填空 1．每立方米湿空气中所含水蒸气的质量，称为空气的(绝对)湿度。 2．每立方米湿空气中所含水蒸气的质量，与同一温度下饱和空气中所含水蒸气质量的比值，称为(相对)湿度。， 3．相对湿度反映了湿空气中所含水蒸气的分量接近饱和的程度，亦称(饱和度)。 4．湿空气的焓由两部分组成，一部分是只与空气温度有关的(显)热，另一部分是表示在温度不变时，水分汽化所吸收的气化热，称为(潜)热。 5．隔热壁的（传热）系数K，是指车内外温度相差一度时，在1小时内，通过1 ㎡隔热表面积所传递的热量。 6．热量从隔热壁一侧的空气中传至另一侧的空气中，其传热过程可以分为以下三个阶段：表面吸热、(结构)透热和表面放热。 7．对于多层不均匀的隔热壁当其中有一小部分的隔热性能较其它部分差得很多，那么隔热壁的总传热量就会大大提高，这个部分就称为(热桥)。 8．湿空气中水蒸气的饱和含量和空气(温度)有关。 9．防止水蒸气渗透而在内部出现凝结水的最好办法是在隔热壁内外两侧安置(两层)可靠的隔气层。 10．用一定的方法使某物体或空间的温度低于周围环境介质的温度，并使其维持在某一范围内，这个过程称为(制冷)。 11.在车辆上，如果要使易腐货物或客室中的温度低于环境温度，必须不断地将易腐货物或客室中的(热量)转移到周围环境(介质)中去。 12．在同一压力下，不同的液体蒸发温度不同，所吸收的气化(潜热)也不同。 13．蒸汽压缩制冷机主要由压缩机、(冷凝器),(膨胀阀)和蒸发器四个部件组成。 ( 1 页 ) 14.制冷剂在封闭的制冷系统中要经历（压缩），（冷凝），（节流），（蒸发）等四个热力过程才完成一次制冷循环。 15．在制冷循环中，压缩机要消耗一定的（功），才能将低温物体放出的热量转移到高温的环境介质中去，以达到制冷的目的。 16．压缩机和膨胀阀把整个循环分成高压和低压两部分，高压为（冷凝）压力，低压为（蒸发）压力。 17．蒸汽压缩制冷循环的制冷系数总是(小于)逆卡诺循环系数。 18．对于不同温度区间工作的制冷循环的经济性只能用循环（效率）来评价。 19过冷度越大，节流损失越(小)。· 20．制冷剂流至膨胀阀前一般有一定的（过冷度）。 21．在吸气过热时，过热度越大，冷凝器的热负荷增加越(多)。 22．事实上，为了保证制冷装置的压缩机运转安全，总是使压缩机的吸热有一定的（过热度）。 23．在制冷系统中，将被冷却物体的热量连续不断地转移到环境介质中去的工作物质称为（制冷剂）。 24．氟里昂的缺点之一是单位容积制冷量较（小），因而制冷剂循环量(大)。 25．半导体制冷是通过半导体(热电)元件来实现的。 26．双级压缩制冷机采用的(制冷剂)不同，(中间)冷却方式也不同。 27．氟里昂是饱和碳氢化合物的卤素衍生物的(总称)。 28．(冰盐)混合物在铁路上被广泛地采用来作为冰箱冷藏车的冷源。 29．车辆制冷装置几乎都采用(活塞)式制冷压缩机。
冷库节能方法介绍Word版
冷库运行管理中的节能方法与措施介绍 一、准确及时调节制冷系统 制冷系统在实际运行中，由于工况条件是不断变化的，只有依靠冷库管理人员的精心操作并准确地调节制冷设备的运行，才能使制冷系统始终处在最理想的工作状态，达到高效节能的效果。 二、合理利用库房，节能减耗 冷藏间的耗电量是按冷藏间耗冷量的多少来计算的，通常包括两部分：一是货物冷却和冷藏时的耗冷量;二是冷藏间本身(即围护结构)及操作管理的耗冷量。 节约用电的关键在于冷藏间的利用率，利用率低的冷藏间耗冷多，耗电也就多。在实际操作中，由于压缩机所配备的电动机功率是按该机制冷能力选定的，也就是库房的耗冷量小于制冷机的制冷能力。冷库在淡季运行时，由于冷藏间存放的货物较少，压缩机运转是“大马拉小车”，浪费了电能。因此，在淡季时可将几个冷藏间内的货物按贮藏温度及时并库，以减少能耗。 三、冷库内照明系统的节能 1、保证操作人员安全的情况下做到及时关灯 冷库照明应在安全、科学、合理的基础上，从节能和环保的角度出发，根据冷库间的面积、高度及库房温度等综合考虑。冷库内的照明一般集中在工作区域内。应在保证操作人员安全的情况下做到及时
关灯，以减少库房的热负荷及电能消耗。
2、采用LED照明系统 同时要尽量采用高效低耗耐压的照明灯具以减少灯具的更换频率。LED照明系统具有环保省电、照度均匀、低温时发光效率良好及供电效率高的优势，是一种极有前景的新型光源，也是今后冷库内照明系统的发展方向。 3、定期放油、除垢和放空气，确保良好热交换效果 资料显示，当蒸发器盘管内有0.1 mm厚的油膜时，为保持设定的温度要求，蒸发温度就要下降2.5 ℃，耗电量增加10%以上;当冷凝器内的水管壁结垢达1.5 mm时，冷凝温度就要比原来的温度上升2.8 ℃，耗电量增加9.7%;当制冷系统中混有不凝结气体，其分压力值达到0.196 mpa时，耗电量将增加约18%。由此可见冷库制冷系统定期放油、除垢和放空气的重要性。 四、冷库蒸发器的合理调节与及时除霜 一般而言，冷库蒸发温度每提高1 ℃，可节能2%~2.5%。因此，在能够满足产品制冷工艺的前提下，可通过调整供液量，尽量提高蒸发温度。 霜层的热阻一般比钢管的热阻大得多，当霜层厚度大于10 mm时，其传热效率下降30%以上。当管壁的内外温差为10 ℃、库温在-18 ℃时，排管蒸发器的制冷系统运行一个月后，其传热系数k 值大约只有原来的70%左右。冷风机结霜特别严重时，不但热阻增大，而且空气的流动阻力增加，严重时将无法送风，所以要适时对蒸发器的表面进行除霜处理。
氟制冷系统安装调试培训教材
氟制冷系统安装调试 运转前准备 系统安装完毕后，在投入运转前，要注意以下几点： ●检查电气接线，确保接线端子全部紧固.确信线路接线正确,其绝缘性能，系统接地均符合要求。 ●在起动前观察系统的油位,油位应在压缩机视油镜的中央或稍偏上处.只能使用专用冷冻油。 ●拆除或松开压缩机下的运输托架,确保安装在压缩机底脚弹簧上的螺母没有触到压缩机底脚。 ●检查双压控制器，温控器，融霜时间控制器，油压安全控制器以及其他安全控制装置,如有必要予以调整。具体调整方法可参阅制冷基础知识中相应部分。 ●仔细阅读冷库和冷凝机组所附的接线图和说明书等资料，并要妥善保管，以备将来参阅。 ●连接好制冷剂管道，并注入要使用的制冷剂，在注入前应称出制冷剂容器重量，以使注入系统的制冷剂量精确无误。如果必须通过压缩机吸气侧将制冷剂注入系统内，则只能以气态注入。液态制冷剂必须在压缩机的高压侧注入。充注具体方法可参阅后面调试中常用技能部分。 ●在充注前和充注过程中，观察系统压力。在系统制冷剂不足时不要加油，除非油位处于极低的情况下。 ●继续充注直至系统有足够的制冷剂正常运行。不要充注过量，记住在视镜上的气泡可能是由于流体阻力或制冷剂短缺引起的。 ●确信系统压缩机和储液器的角阀等都处于开启位置。 运转检查 在上述工作完成以后，就可以进行系统试运转。对于单机系统具体操作如下：●断开电控箱门上的开关，合上电控箱内所用空气开关，此时电控箱门上电源指示灯和箱内相序保护器指示灯应亮，若都不亮则应检查电源是否有电，若只是箱内相序保护器指示灯不亮则调换电源任意两相使指示灯亮，此时负荷侧设备均应工作，用万用表测量各回路的电流，检验与实际负荷是否相符。
氨制冷系统四大部件及其制冷工作原理
氨制冷系统四大部件及其制冷工作原理制冷是指用机械方法，从一个有限的空间取出热量，使该处的温度降低到所要求的程度，这个过程是靠热传递来完成的。制冷技术是一项工艺极其复杂，具有一定危险性的工作，尤其是系统中的氨气，是一种易燃易爆，有毒，使人窒息的气体，对人体健康和安全生产都有潜在的较大的危害性。所以要求制冷操作人员必须熟悉所属冷库设备的构造、结构、性能、特点、分布情况、工艺流程、运行原理，掌握安全操作技术，并具备查患排险能力，这样才能胜任制冷运行和管理工作。下面就围绕察尔森水库管理局冷库氨制冷设备四大主要部件及其制冷工作原理谈谈自己粗浅的理解和看法。 一、制冷工作原理 察尔森水库冷库属蒸汽压缩制冷系统。它主要由压缩机、冷凝器、贮氨罐、油分离器、节流阀、氨液分离器、蒸发器、中间冷却器、紧急泄氨器、空气分离器、集油器，水冷却装置，各种阀门、压力表、测温仪和高低压管道组成。其中，压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器是制冷系统中最基本的部件。它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统。制冷剂氨在系统中不断循环流动，发生状态变化，与外界进行热量交换，其工作过程是：液态氨在蒸发器中吸收被冷却物的热量之后，汽化成低压低温的氨气，被压缩机吸入，压缩成高压高温的氨气后排入冷凝器。在冷凝器中被冷却水降温放热冷凝为高压氨液，经节流阀节流为低压低温的氨液，再次进入蒸发器吸热汽化，达到循环制冷的目的。这样，氨在系统中经过蒸发、压缩、冷凝、节流四个基本过程完成一个制冷循环。 在实际的制冷系统中，完成一次制冷循环，制冷剂需要通过上述四大件之外，
还通过许多辅助设备，这些设备是为了提高运行的经济性，可靠性和安全性而设置的，实际制冷工艺流程是较为复杂的。制冷学原理是一个能量转化过程，即电能转化为机械能，机械能转化为热能，热能又通过氨液在系统内不断地发生形态变化，进行冷热变换完成制冷。 二、活塞式压缩机的基本结构及其工作原理 活塞式压缩机是目前广泛用于大中型冷库的制冷机型。察尔森水库安装了一台6AW10型单级氨压缩机和一台8ASJ10型双极氨压缩机，均是大连冷冻机厂生产的。活塞式压缩机主要由机体、曲轴、连杆、活塞、进排气阀组、安全阀、能量调节机构，润滑系统和直联式电动机配装而成。 6AW10型压缩机的总体结构是：“ 6”表示压缩机有6缸（3个排气缸，3个吸气缸），“ A”表示以氨制冷剂，“W表示气缸排列的样式如果字母W型，“10”表示汽缸直径为10厘米。该机活塞行程为200毫米，转速为960转/分，标准制冷量为2900000千焦/ 小时, 电动机功率为37千瓦/小时, 该机能将库温降至-30C。 8ASJ10型压缩机的总体结构是：“8”表示压缩机为8个汽缸，“A”表示氨制冷剂，“ S”表示汽缸排列样式像扇子型，“J”表示单机两级，即在一台机体上没有低压级和高压级，两次压缩制冷。其中6个缸（3个低压吸气缸，3 个低压排气缸）为低压级，2 个缸（1 个高压吸气缸，1 个高压排气缸）为高压级，该机分设高压腔和低气腔两次分别做工制冷的目的是：分割高低压缸压力差，做梯级压缩制冷，以取得较低的温度，该机能将库温降至 -45C，标准制冷量为4100000千焦/小时，电动机功率为31千瓦/小时.
制冷系统节能技术措施
制冷系统节能技术措施 我院从事啤酒厂设计已三十余年，经过几代人刻苦钻研的学习，励精图治的钻研，啤酒技术不断引进创新、总结升华，逐步确立了啤酒厂设计的全新理念。制冷站是啤酒生产的重要一环，也是用电大户，随着近年来，“低碳、节能、环保”的理念深入人心，制冷站的设计除满足生产使用外还需要达到高效节能、安全环保等要求。经过几代人的努力，涌现出许多技术亮点，经过优化和更新，已被我专业逐步应用到各个啤酒项目的设计工作中，满足了各啤酒厂、啤酒集团节能高效的要求。 一、冰水蓄冷技术的引进 原理：该技术来源于上世纪80年代末国家实行的“峰谷电价”政策，即根据不同时间划分不同电价，各地区有所不同，基本上在夜间采用低谷电价，国家鼓励用电大户在低谷时段运行以达到平衡电网节省电费的目的。 我院最先运用啤酒厂冰水蓄冷技术，目前已广泛运用冰水、脱氧水蓄冷上。最先用在空调领域，我院工程师从设计燕京啤酒科技大楼空调系统的设计基础上移植到啤酒厂冰水蓄冷上来，原空调系统设计是白天高价电时段不开制冷机，晚上11点到第二天早7点低价电时段开制冷机，制备出4℃的冰水储存到大型冷水罐中（2000m3），第二天只开循环泵供大楼空调，电费节省35%运行一年节省电费100万元人民币。我院工程师在当年华润阜阳、华润合肥啤酒厂改造项目中积极宣传、推广冰水蓄冷技术，并得到
这些厂家的大力支持，不但新增了冰水储罐还不断加大冰水罐的容积，明显节约了电费降低了运行成本。此后在2005年青岛二啤扩建项目中，我院正式把冰水蓄冷项目设计到图纸上并注明操作规程，同年发表论文在2006年第三期“啤酒科技”全国性刊物上，运行多年来效果显着并得到广泛好评。 见附图1： 二、冰水和脱氧水采用双级冷却技术 冰水、脱氧水双级冷却也是近年来我院重点推广的节能新技术。 原理：根据逆卡诺循环的特性，在系统循环的蒸发过程中，在冷凝压力稳定的情况下，蒸发压力越高，可以获得更大的制冷量和制冷效率。因此在保证工艺冷却能力不变的情况下，适当提高蒸发温度即可以获得更多的制冷量。
铁道车辆制冷与空气调节的复习资料
复习资料 绪论 1机械冷藏车分为单节式或多节式。 2旅客列车空调有单元式和集中式2种。 第一章 1空气调节定义：就是把经过一定处理之后的空气，以一定方式送入室内，使室内空气的温度、相对湿度、气流速度、洁净度和噪声等控制在适当范围内的专门技术。 2相对湿度：每立方米湿空气中所含水蒸气的质量，与同一温度下饱和空气中所含水蒸气质量的比值。 3含湿量定义：每1kg干空气同时存在的水蒸气的克数。 4全热=显热+潜热 第二章 1隔热壁的定义：具有一定隔热性能的结构。 2车体隔热壁的传热过程：（1）外表面的吸热。（2）内部的透热。（3）内表面的放热。 3隔热壁性能的改善：（1）尽可能减少热桥；（2）不同材料必须完全密贴；（3）减少漏泄；（4）选用隔热性能较好的材料。 第三章 1制冷的定义：用一定的方法，使物体或空间的温度低于周围环境介质的温度，并使其维持在某一温度范围内，这个过程称为制冷。 2制冷方法：（1）天然制冷（2）人工制冷（○1利用制冷剂在相变过程中的吸热 实，现制冷。○2利用温差电效应的半导体制冷。） 3蒸气压缩式制冷（单级）的实质：利用制冷剂的相变实现热量交换。（解释“相变”的含义）。 4制冷原理：压缩、冷凝、节流、蒸发。 5基本结构：它由蒸发器、冷凝器、压缩机、节流阀以及一系列的制冷管路和阀门等组成。
6压缩机的压缩过程理论上是等温熵增过程。 7热力经济性能指标的计算 （1） 单位制冷量：每kg 制冷剂在蒸发器中吸收的热量，用q 0表示。 q 0=h 1-h 5=h 1-h 4 （kJ/kg ） （2） 单位容积制冷量：指吸气状态每m 3制冷剂在蒸发器中制得的冷量，用q v 表示。 q v = h 2-h 1 （kJ/Kg ） （3） 单位理论功：压缩机每输送1kg 制冷剂所消耗的功，用w 0表示。 w 0= q 0/v 1 （kJ/m 3） （4） 单位冷凝热量：循环的每kg 制冷剂蒸气在冷凝器中放出的热量，用q k 表 示。 q k =h 2-h 4=（h 2-h 3）+（h 3-h 4） （kJ/kg ） q k =q 0+w 0=（h 1-h 4）+（h 2-h 1）=（h 2-h 3）+（h 3-h 4） （kJ/kg ） （5）制冷系数：循环的单位重量制冷量与消耗的单位理论功之比。 ε0=q 0/w 0=（h 1-h 4）/（h 2-h 1） 8输气系数： ——实际吸气容积； ——理论吸气容积； 9实际输气量减小，而单位实际功增大，实际的ε <ε0 10制冷剂的过冷和过热以及回热循环见课本66页至70页。 11制冷工况：压缩机的制冷量和轴功率等参数随工况条件变化，为衡量、比较压缩机性能，制定公认的温度条件(名义工况)，作为压缩机制冷量选用和比较的标准。 名义工况(旧)：标准工况、空调工况、最大功率工况和最大压缩工况 名义工况(新)：高温工况、中温工况和低温工况 12制冷剂定义：在制冷系统中，将被冷却物体的热量连续不断地转移到环境介质（空气或水）中去的工质。 第四章 1制冷压缩机的分类 （1） 按制冷量大小分为：大型400KW 、小型 ≤60KW 、中型400-60KW （2） 按作用原理分为：容积型和速度型。 （3） 按工作的蒸发温度范围分为：高温制冷压缩机：-10～10℃，中温制冷压 缩机：-20～-10℃，低温制冷压缩机：-45～-20℃。 2活塞式制冷压缩机的优缺点: （1）优点：能适应较广阔的压力范围和制冷量要求；热效率较高，单位耗电较少，特别是偏离设计工况运行时更为明显；对材料要求低，多用普通钢铁材料，加工较易，造价较低廉；技术上较为成熟，生产使用上积累有丰富的经验；装置系统比较简单。 （2）缺点：因受活塞往复惯性力的影响，转速受限制，不能过高，因此单机输气量大时，机器显得很笨重；结构复杂，易损件多，维修工作量大；由于受到各种力、力矩的作用，运转时振动较大；输气不连续，气体压力有波动。 V V h s /=λV s V h
冷库制冷系统节能技巧
冷库制冷系统节能技巧 能量调节使压缩机的制冷量能随热负荷的变化而变化，是冷库节能自动控制的重要内容之一。不同的制冷压缩机或制冷机组，实施节能运行和能量调节的侧重点也有所不同。 1.螺杆式制冷压缩机：设定压缩机运行制冷量时，避免其低能效比的运行范围;对运行工况变化范围较大的制冷系统，实行内容积比自动调节;对于带经济器运行的螺杆机，探讨实施经济器运行工况的自动调节。 2.活塞式压缩机：减少以某台压缩机工作的气缸数为能量调节单元的做法，避免活塞的无功运行，亦避免降低压缩机C0P值的运行;采用变频技术，实现能量无级调节，在改善运行工况中节能。 3.多台並联机运行的调节：尽量以压缩机的台数为能量调节单元;尽量使每台压缩机处于高能效比运行状态;设计不同大小压缩机头的组合，针对负荷变化需要而投入相应的能量组合。 4.关于变频调节：变频技术用于压缩机能量调节是目前较为流行的方法之一。变频过低，会造成油压差降低和油量减少的缺点;变频过高，会增加油循环量和消耗量，还会使压缩机阀门故障增加。变频驱动还应注意其电机应按最大功率选择。 5.实时计算控制，确保系统最佳节能运行：制冷系统的优化设计和自动控制的最佳运行是实现冷库节能十分重要的内容。 冷库实行节能运行的实时控制任务，可由数据釆集、计算控制和监控系统来完成。数据采集计算控制系统的采集对象是制冷装置、制冷系统和工作环境的所有相关参数，类别有温度、压力、压差、液位、电流、运行状态和故障情况等内容。 6.冷库节能自控运行的成效：电子膨脹阀的釆用，可节能10%;按需融霜功能，可节能5%;夜间回置的库温设定，可节能4%;冷风机风扇运行控制，可节能3%;冷库门防结露丝控制，可节能2%;压缩机组和冷凝风扇控制，可节能10%。以上6条措施的综合节能效果，可达15～34%。 和顺制冷作为冷库行业的知名品牌，一直专注于制冷领域。凭借在制冷领域的专业水平和成熟技术，在行业迅速崛起。希望与业界各方一起努力，为中国的冷库行业发展做出贡献。
制冷空调系统安装维修工国家标准
制冷空调系统安装维修工 国家职业技能标准 1职业概况 1.1职业名称 制冷空调系统安装维修工 1.2职业编码 6-29-03-05 1.3职业定义 使用通用和专用工具，安装、连接、装配、调试和维修制冷空调系统的人员。 1.4职业技能等级 本职业共设五个等级，分别为：五级/初级工、四级/中级工、三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师。 1.5职业环境条件 在低温、高温、潮湿环境下作业，过程中可能会接触可燃、有毒气体、光辐射、焊接烟灰、振动与噪音等。 1.6职业能力特征 运用手、眼和耳等身体部位，准确、协调地完成既定作业的能力；对工艺规程和技术参数的记忆、理解、辨识和执行的能力；觉察机械设备或图形资料及有关细部的能力；灵活应变和独立处理问题的能力；学习和获取外界信息的能力。 1.7普通受教育程度 初中毕业（或相当文化程度） 1.8职业技能鉴定要求 1.8.1申报条件 ——具备以下条件之一者，可申报五级/初级工： （1）累计从事本职业或相关职业工作1年（含）以上。 （2）本职业或相关职业学徒期满。
——具备以下条件之一者，可申报四级/中级工： （1）取得本职业或相关职业五级/初级工职业资格证书后，累计从事本职业或相关职业工作4年（含）以上。 （2）累计从事本职业或相关职业工作6年（含）以上。 （3）取得技工学校本专业或相关专业毕业证书（含尚未取得毕业证书的在校应届毕业生）；或取得经评估论证、以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本专业或相关专业毕业证书（含尚未取得毕业证书的在校应届毕业生）。——具备以下条件之一者，可申报三级/高级工： （1）取得本职业或相关职业四级/中级工职业资格证书后，累计从事本职业或相关职业工作5年（含）以上。 （2）取得本职业或相关职业四级/中级工职业资格证书，并具有高级技工学校、技师学院毕业证书（含尚未取得毕业证书的在校应届毕业生）；或取得本职业或相关职业四级/中级工职业资格证书，并具有经评估论证、以高级技能为培养目标的高等职业学校本专业或相关专业毕业证书（含尚未取得毕业证书的在校应届毕业生）。 （3）具有大专及以上本专业或相关专业毕业证书，并取得本职业或相关职业四级/中级工职业资格证书后，累计从事本职业或相关职业工作2年（含）以上。 ——具备以下条件之一者，可申报二级/技师： （1）取得本职业或相关职业三级/高级工职业资格证书后，累计从事本职业或相关职业工作4年（含）以上。 （2）取得本职业或相关职业三级/高级工职业资格证书的高级技工学校、技师学院毕业生，累计从事本职业或相关职业工作3年（含）以上；或取得本职业或相关职业预备技师证书的技师学院毕业生，累计从事本职业或相关职业工作2年（含）以上。 ——具备以下条件者，可申报一级/高级技师：