调和汽油生产加工项目投资分析报告
调和汽油生产加工项目投资分析报告
规划设计/投资分析/产业运营
报告说明—
汽油是外观透明液体、可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～
C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为89号、92号、95号、98号等牌号。汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油
组分、烷基化汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分（甲基叔
丁基醚、乙醇等）经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。
该调和汽油项目计划总投资8910.51万元，其中：固定资产投资
7155.87万元，占项目总投资的80.31%；流动资金1754.64万元，占项目
总投资的19.69%。
达产年营业收入16823.00万元，总成本费用13120.51万元，税金及
附加170.22万元，利润总额3702.49万元，利税总额4383.40万元，税后
净利润2776.87万元，达产年纳税总额1606.53万元；达产年投资利润率41.55%，投资利税率49.19%，投资回报率31.16%，全部投资回收期4.71年，提供就业职位350个。
调和汽油并非大型炼厂生产出，而是用芳烃、石脑油、90号汽油、MTBE等原料调和而成。这类汽油经过处理可以达到国Ⅲ标准，但实际上油
的比重偏低，长期加调和汽油，会损坏汽车的三元催化器，使氧传感器失
效；会腐蚀汽车发动机系统和排放系统；使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气阀和气缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。
目录
第一章项目概述
第二章投资单位说明
第三章项目建设背景
第四章项目市场前景分析第五章建设规划分析
第六章选址科学性分析
第七章土建工程分析
第八章项目工艺及设备分析第九章环境影响分析
第十章项目生产安全
第十一章项目风险评估
第十二章节能分析
第十三章项目实施进度
第十四章投资方案计划
第十五章项目经济收益分析第十六章项目总结
第十七章项目招投标方案
第一章项目概述
一、项目提出的理由
“十三五”期间，我国的炼油总体规模将继续扩大，但增速较明显放缓，预计将从“十二五”的3.9%放缓至2.5%。目前已经获得批准的在建、拟建及规划的炼油项目约2.5亿吨左右，但是截止到2017年底，真正进行施工建设的仅有浙江石化一期、恒力石化、中科广东炼化以及盛虹石化几个项目，而中石化曹妃甸项目、河北一泓石化项目、河北新华联合石油、中国兵工和沙特合资的炼化一体化项目等都还处在前期可研阶段，乐观估计真正投产也要在2020年以后。考虑到大型炼化项目建设周期长，普遍需要2-3年左右，预计“十三五”期间真正新增炼油产能1亿吨。
随着汽车工业的快速发展，汽车尾气对环境的污染越来越严重，为改善空气质量，机动车尾气排放标准也越来越严格，车用汽油的标准也越来越高。我国车用汽油标准制定一直参照欧盟标准制定。欧盟是世界上排放标准最严格的地区，质量升级一直走在国际前列。2000年欧盟车用汽油硫质量分数≯150μg/g，从2005年1月1日起汽油执行欧Ⅳ标准。芬兰、德国、瑞典和英国，从2002年起执行欧Ⅴ标准。
二、项目概况
（一）项目名称
调和汽油生产加工项目
（二）项目选址
xx经济新区
节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。
（三）项目用地规模
项目总用地面积27233.61平方米（折合约40.83亩）。
（四）项目用地控制指标
该工程规划建筑系数77.40%，建筑容积率1.14，建设区域绿化覆盖率7.55%，固定资产投资强度175.26万元/亩。
（五）土建工程指标
项目净用地面积27233.61平方米，建筑物基底占地面积21078.81平方米，总建筑面积31046.32平方米，其中：规划建设主体工程21794.00平方米，项目规划绿化面积2343.50平方米。
（六）设备选型方案
项目计划购置设备共计71台（套），设备购置费2279.57万元。
（七）节能分析
1、项目年用电量1033348.20千瓦时，折合127.00吨标准煤。
2、项目年总用水量13731.87立方米，折合1.17吨标准煤。
3、“调和汽油生产加工项目投资建设项目”，年用电量1033348.20
千瓦时，年总用水量13731.87立方米，项目年综合总耗能量（当量值）128.17吨标准煤/年。达产年综合节能量52.35吨标准煤/年，项目总节能
率24.39%，能源利用效果良好。
（八）环境保护
项目符合xx经济新区发展规划，符合xx经济新区产业结构调整规划
和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产
生明显的影响。
（九）项目总投资及资金构成
项目预计总投资8910.51万元，其中：固定资产投资7155.87万元，
占项目总投资的80.31%；流动资金1754.64万元，占项目总投资的19.69%。
（十）资金筹措
该项目现阶段投资均由企业自筹。
（十一）项目预期经济效益规划目标
预期达产年营业收入16823.00万元，总成本费用13120.51万元，税
金及附加170.22万元，利润总额3702.49万元，利税总额4383.40万元，
税后净利润2776.87万元，达产年纳税总额1606.53万元；达产年投资利
润率41.55%，投资利税率49.19%，投资回报率31.16%，全部投资回收期
4.71年，提供就业职位350个。
（十二）进度规划
本期工程项目建设期限规划12个月。
实行动态计划管理，加强施工进度的统计和分析工作，根据实际施工进度，及时调整施工进度计划，随时掌握关键线路的变化状况。
三、项目评价
1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合xx经济新区及xx经济新区调和汽油行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进xx 经济新区调和汽油产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。
2、xxx投资公司为适应国内外市场需求，拟建“调和汽油生产加工项目”，本期工程项目的建设能够有力促进xx经济新区经济发展，为社会提供就业职位350个，达产年纳税总额1606.53万元，可以促进xx经济新区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。
3、项目达产年投资利润率41.55%，投资利税率49.19%，全部投资回报率31.16%，全部投资回收期4.71年，固定资产投资回收期4.71年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。
从经济的贡献看，截至2017年底，我国民营企业的数量超过2700万家，个体工商户超过了6500万户，注册资本超过165万亿元，民营经济占GDP的比重超过了60%，撑起了我国经济的“半壁江山”。作为中国经济最
具活力的部分，民营经济未来将继续稳步发展壮大，为促进我国经济社会
持续健康发展发挥更大作用。
“十二五”期间，在全国率先实行了合同能源管理、能效标识和节能
产品认证等制度。启动了“工业绿动力”计划，开展了千家企业节能低碳
行动，重点用能企业节能量提前完成“十二五”目标任务，万元GDP能耗
和规模以上工业万元增加值能耗均超额完成“十二五”目标任务。组织园
区循环化改造，推广了泉林纸业“一草三用”生态纸业、菱花集团工农业
大循环等一批循环经济发展新模式，7家单位列入国家循环经济示范试点。制定了《我省省清洁生产技术指南》，推广清洁生产先进技术15项，全省
共有1328家单位通过了清洁生产审核验收，工业固体废物综合利用率达到85%。“十二五”期间，累计淘汰水泥产能8522.5万吨、炼铁1450.6万吨、炼钢574.3万吨、焦炭481万吨，淘汰落后产能企业户数和产能均超额完
成国家下达的目标任务。
四、主要经济指标
主要经济指标一览表
第二章投资单位说明
一、项目承办单位基本情况
（一）公司名称
xxx公司
（二）公司简介
本公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。公司坚持“责任+爱心”的服务理念，将诚信经营、诚信服务作为企业立世之本，在服务社会、方便大众中赢得信誉、赢得市场。“满足社会和业主的需要，是我们不懈的追求”的企业观念，面对经济发展步入快车道的良好机遇，正以高昂的热情投身于建设宏伟大业。公司满怀信心，发扬“正直、诚信、务实、创新”的企业精神和“追求卓越，回报社会” 的企业宗旨，以优良的产品、可靠的质量、一
流的服务为客户提供更多更好的优质产品。公司是一家集研发、生产、销售为一体的高新技术企业，专注于产品，致力于产品的设计与开发，各种生产流水线工艺的自动化智能化改造，为客户设计开发各种产品生产线。
公司不断加强新产品的研制开发力度，通过开发新品种、优化产品结构来增强市场竞争力，产品畅销全国各地，深受广大客户的好评；通过多年经验积累，建立了稳定的原料供给和产品销售网络；公司不断强化和提高企业管理水平，健全质量管理和质量保证体系，严格按照ISO9000标准组织生产，并坚持以质量求效益的发展之路，不断强化和提高企业管理水平，实现企业发展速度与产品结构、质量、效益相统一，坚持在结构调整中发展总量的原则，走可持续发展的新型工业化道路。
二、公司经济效益分析
上一年度，xxx投资公司实现营业收入10716.69万元，同比增长12.89%（1223.55万元）。其中，主营业业务调和汽油生产及销售收入为9034.51万元，占营业总收入的84.30%。
上年度营收情况一览表
根据初步统计测算，公司实现利润总额2831.59万元，较去年同期相比增长590.70万元，增长率26.36%；实现净利润2123.69万元，较去年同期相比增长324.48万元，增长率18.03%。
上年度主要经济指标
第三章项目建设背景
一、调和汽油项目背景分析
调和汽油并非大型炼厂生产出，而是用芳烃、石脑油、90号汽油、MTBE等原料调和而成。这类汽油经过处理可以达到国Ⅲ标准，但实际上油
的比重偏低，长期加调和汽油，会损坏汽车的三元催化器，使氧传感器失效；会腐蚀汽车发动机系统和排放系统；使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气阀和气缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。
调和汽油生产准入门槛较低，生产工艺简单，技术含量不高。只需具
备一定的罐容，将两种或两种以上的油品和添加剂按照适当的比例进行掺和，使调和的产品达到某一石油产品的规格要求称之为油品的调和。
可以使用各种组分调和非标汽油，也可以把非标汽油调和成国标汽油。调和油添加适量油品助剂后，可以做到完全符合标准的国际汽油，因此检
测结果也可以合格。也有个别商家人为降低调和油品的指标以获取更大利润，因此可能存在油耗增大的情况。
二、调和汽油项目建设必要性分析
汽油是外观透明液体、可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～
C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为89号、92号、95号、98号等牌号。汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油
组分、烷基化汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分（甲基叔
丁基醚、乙醇等）经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。
目前我国汽油池中催化汽油组分占比最高达到73.2%，主要是因为以前的油品要求较低以及催化裂化技术是中国突破的第一个技术，因此中国催
化裂化汽油占据的比重较大。催化裂化汽油调和手段相对较少，升级需要
降硫、降烯烃且保证高辛烷值，难度更大，而欧美国家催化汽油占比仅为30%左右。欧洲的油品要求较高，加氢技术突破较早，其催化重整汽油的比
重较大，美国相对居中，各调和组分的比例较为均衡。烷基化油、重整汽
油具有清洁、辛烷值高的优点，升级仅需降低硫含量，是汽油产品质量升
级中重要的组成部分。
由于汽油是石油炼制的最主要产品之一，相对于原油的收率约占24%，所以炼油行业的产能及工艺加工路线直接决定了汽油的产能。虽然最近几
年国家建设和规划的大型炼化项目较多，但受供给侧改革影响一些落后的
产能也得到了相应的淘汰，同时新建的炼油产能普遍配套下游生产乙烯以
及芳烃，与传统的纯燃料型炼厂相比汽油的产能增加并不明显。需求端在
汽车保有量持续增长的驱动下，汽油需求依旧稳健，虽然增速下滑但依然
保持正增长。我国的汽油主要应用在乘用车领域，经济增长时期，居民收
入水平会随之增加，会增加对乘用车和出行的需求，直接拉动汽油消费。
但同时汽油的消费需求又直接受制于汽车市场景气程度和技术发展，比如
新车型的推出、定价政策、新能源汽车的替代需求都会影响汽油消费量。
但综合来看，近几年我国的汽油产、销量增速基本保持同步，但整体呈下
降趋势。2017年中国汽油表观消费量1.22亿吨，同比上涨2.03%；我国汽
油产量1.33亿吨，同比增长2.66%；出口量1051万吨，同比增长8.47%。
自“供给侧改革”提出以来，我国原油加工行业明显加快淘汰落后产
能的步伐，国内炼油能力增长脚步放缓，由2014年的7.2亿吨增加至2017年的7.72亿吨，年均仅增加2.3%，实际原油加工量则由2014年的5亿吨
增加至2017年的5.57亿吨，年均增长3.8%，炼厂加工率也逐步回升，从2014年的75%增加到2017年的76.7%。随着“十三五”期间供给侧改革的
深入推进，未来以去产能、降消耗、减排放、补短板、调布局、促安全为
石化产业的指导思想将持续推动石化产业提质增效、转型升级和健康发展。
第四章项目市场前景分析
一、调和汽油行业分析
“十三五”期间，我国的炼油总体规模将继续扩大，但增速较明显放缓，预计将从“十二五”的3.9%放缓至2.5%。目前已经获得批准的在建、
拟建及规划的炼油项目约2.5亿吨左右，但是截止到2017年底，真正进行
施工建设的仅有浙江石化一期、恒力石化、中科广东炼化以及盛虹石化几
个项目，而中石化曹妃甸项目、河北一泓石化项目、河北新华联合石油、
中国兵工和沙特合资的炼化一体化项目等都还处在前期可研阶段，乐观估
计真正投产也要在2020年以后。考虑到大型炼化项目建设周期长，普遍需
要2-3年左右，预计“十三五”期间真正新增炼油产能1亿吨。
未来我国的石化产业布局趋于合理，新建炼化项目全部进入石化基地，形成一批具有国际竞争力的大型企业集团。而对于那些产能相对过剩、环
境容量已近饱和的地区，将严格限制新建炼油项目。根据《石化产业规划
布局方案》规划，我国将重点建设七大石化产业基地，包括大连长兴岛(西
中岛)、河北曹妃甸、江苏连云港、上海漕泾、浙江宁波、广东惠州、福建
古雷。
另外，为了引导我国炼油行业的科学发展，良性竞争，国家在环保、
技术创新、油品升级、产业布局等多方面出台政策，以达到支持地炼企业
发展，引导地炼行业整合的目标。
虽然近年来经济增速放缓，加上新能源汽车的兴起对汽油消费有一定
的抑制作用，但是随着人们生活水平的不断提高，汽车保有量的总量增加
依然能够使汽油消费保持增长。截至2017年底，全国汽车保有量2.17亿
辆，其中有53个城市的汽车保有量超过百万辆。2017年新注册登记的汽车达2813万辆，保有量净增2304万辆，增长11.85%。2018年我国汽车销量
或将达到2970万辆，增长率为3%左右。其中，乘用车增速也为3%左右，
销量有望达到2559万辆；商用车增速为2%，销量428万辆左右。
近年来，由于我国炼油能力近年来增长迅猛，2017年随着中石油云南
石化、中海油惠州二期投产及部分地方炼厂扩能，炼油总能力同比增长
4.15%。在国内市场需求增速同样放缓的背景下，成品油出口继续扩张。同时，国家对于环保重视程度日益加大，炼油行业环保改革多管齐下，其中
加工贸易出口形式愈加不符合发展趋势。2016年底，我国成品油一般贸易
出口恢复全额退税，自此一般贸易成品油出口方式再度回归，2017年我国
一般贸易成品油出口配额累计下发1655.1万吨，占全年总出口额度的40%。2017年中国汽油出口数量为1051万吨，同比增长8.46%，汽油进口数量则
仅为1.64万吨，同比下降92.08%。2018年第一批成品油一般贸易出口配
额合计1624万吨，较2017年第一批一般贸易配额60万吨增加1564万吨，增长了2234%，接近2017年的一般贸易出口配额总量1623万吨，其中汽油655万吨、柴油699万吨、航煤270万吨。因此，可以预见2018年度汽油
净出口将再创新高。
成品油定价机制的制定直接决定炼油企业的利润，特别是在国际油价
出现大幅上涨时，如果成品油价格不能及时向上调整，会导致原料成本增
加毛利减少，甚至出现价格倒挂现象而导致炼油企业出现巨额亏损。合理
的成品油定价机制需要结合当时的政治、经济、环境等多方面因素考虑，
逐步完善。我国的成本油定价经历了由计划定价到市场定价的转变。建国
以后，在计划经济体制下，我国成品油价格一直由政府统一制定与管理。
随着经济体制转为市场经济，成品油定价方式发生转变。从最初的国家完
全指导定价到成品油价格跟国际原油价格实行联动调整，经历了接近20年
的时间，先后多次出台相关政策。我们认为随着油气行业改革进程的加快，未来我国成品油价格市场化将是必然趋势。届时，拥有庞大销售终端和上
下游产业链一体化优势的中石化和中石油将在竞争中受益。
二、调和汽油市场分析预测
随着汽车工业的快速发展，汽车尾气对环境的污染越来越严重，为改
善空气质量，机动车尾气排放标准也越来越严格，车用汽油的标准也越来
越高。我国车用汽油标准制定一直参照欧盟标准制定。欧盟是世界上排放
标准最严格的地区，质量升级一直走在国际前列。2000年欧盟车用汽油硫
质量分数≯150μg/g，从2005年1月1日起汽油执行欧Ⅳ标准。芬兰、德国、瑞典和英国，从2002年起执行欧Ⅴ标准。
我国车用汽油质量标准起步比较晚，1986年开始采用RON划分汽油牌号，1991年制定无铅汽油标准，SH0041-91，标志着我国无铅汽油的开始。我国1999年12月28日发布GB17930-1999《车用无铅汽油》国家标准，2000年7月1日在上海、北京、广州实施，2003年1月1日起全国实施。2006年起要求车用汽油硫质量分数≯500μg/g，2010年1月1日起执行车
用汽油硫质量分数≯150μg/g，烯烃体积分数≯30%，苯体积分数≯1%。2011年5月12日发布的国标GB17930-2011要求硫质量分数低于50μg/g，烯烃体积分数≯28%。
2017年1月起国Ⅴ车用汽柴油将在全国范围内推广使用，同时国Ⅵ车
用汽柴油标准征求意见稿已颁布，预计2019年1月1日起在全国范围内实施。根据国家环保部《2017年大气污染防治工作方案》的要求，济南、淄博、济宁等9地市已于2017年10月1日起全面供应国Ⅵ标准车用汽、柴油，比其他地市提前15个月进入国Ⅵ时代。与国Ⅴ标准相比，国Ⅵ标准更
趋严格，一是加严烯烃含量限值,由国Ⅴ汽油标准下的24%分别降至国Ⅵ标
准a阶段18%、b阶段15%；二是加严芳烃含量限值,由40%降至35%；三是
加严苯含量限值,由1%下降至0.8%,严于欧盟1%的标准；四是加严汽油馏程50%蒸发温度限值,由120℃降至110℃。这就对国内炼厂的工艺改造和工艺
组合提出更高要求。未来炼油业面临油品质量进一步升级与产品结构进一
步调整的双重压力。根据《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》（国发[2013]37号）要求，按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费原则，根据油品质量升级成本调查审核结果，在企业适当消化部分升级成本
的基础上，确定车用汽油（标准品，下同）质量标准升级至第四阶段的加
价标准为每吨290元；从第四阶段升级至第五阶段的加价标准为每吨170元。目前国内的主要炼油企业经过前期投资改造均完成了质量升级任务，
能够生产出符合国Ⅴ标准的汽油。根据2017年汽油表观消费量1.22亿吨
调和汽油项目投资计划书
调和汽油项目 投资计划书 规划设计/投资分析/产业运营
摘要 “十三五”期间，我国的炼油总体规模将继续扩大，但增速较明显放缓，预计将从“十二五”的3.9%放缓至2.5%。目前已经获得批准的在建、拟建及规划的炼油项目约2.5亿吨左右，但是截止到2017年底，真正进行施工建设的仅有浙江石化一期、恒力石化、中科广东炼化以及盛虹石化几个项目，而中石化曹妃甸项目、河北一泓石化项目、河北新华联合石油、中国兵工和沙特合资的炼化一体化项目等都还处在前期可研阶段，乐观估计真正投产也要在2020年以后。考虑到大型炼化项目建设周期长，普遍需要2-3年左右，预计“十三五”期间真正新增炼油产能1亿吨。 随着汽车工业的快速发展，汽车尾气对环境的污染越来越严重，为改善空气质量，机动车尾气排放标准也越来越严格，车用汽油的标准也越来越高。我国车用汽油标准制定一直参照欧盟标准制定。欧盟是世界上排放标准最严格的地区，质量升级一直走在国际前列。2000年欧盟车用汽油硫质量分数≯150μg/g，从2005年1月1日起汽油执行欧Ⅳ标准。芬兰、德国、瑞典和英国，从2002年起执行欧Ⅴ标准。 该调和汽油项目计划总投资12054.01万元，其中：固定资产投资10201.18万元，占项目总投资的84.63%；流动资金1852.83万元，占项目总投资的15.37%。
本期项目达产年营业收入15844.00万元，总成本费用12117.11 万元，税金及附加216.67万元，利润总额3726.89万元，利税总额4457.61万元，税后净利润2795.17万元，达产年纳税总额1662.44万元；达产年投资利润率30.92%，投资利税率36.98%，投资回报率23.19%，全部投资回收期5.81年，提供就业职位299个。
润滑油调和技术和配方
基础油是国标矿物基础油或合成基础油，基本要求是： 1）粘度指数规格要高，粘度指标要适宜 2）清净分散性要好（包括酸中和性） 3）低温性能好 4）不应含有挥发性成分，350℃以下馏分不得超过5%，内燃机油的基础油馏分，必须控制在常压沸点400℃以上，以防机油蒸发损失而损耗过大 5）良好的抗氧化性能（包括轴承抗腐蚀性） 6）良好的抗磨损性能 7）良好的防锈性 8）良好的抗泡性 因此，多选用深度精制石蜡基基础油或合成油。 根据API标准，基础油分为I,II,III,IV,V五类，我们常规采用的是I,II,III类，在抗氧化性能、低温性能、粘温性能方面I<II<III'> ；对添加剂的溶解性能III<II<I'> 。III类基础油可以调配所有级别的内燃油，II类基础油汽油机油SF~SL;柴油机油CD~CH-4,一般情况下，I类基础油从柴机油的CD~CH-4,汽机油SF~SL都可以使用，但再高级别的内燃机油，就很难通过台架试验了。由于I类基础油低温性能较差，一般调合40、50、15W40、20W50，齿轮油90和85W90，而10W机油和75W齿轮油是难以做到合格的。5W、10W机油和75W齿轮油多采用II和III类基础油或PAO合成基础油。另外，虽然倾点很低的环烷基基础油的倾点很容易达到指标，但低温动力粘度和低温泵送性很难达标。 常规采用的矿物基础油有150SN、500SN、150BS;不常用的矿物基础油有200SN、350SN、400SN、650SN等。具体组合规则在配方中详细说明。 润滑油的配方元素确定： 首先要确定选用几种基础油来进行调合，这可根据经验配方和产品品种需要来确定，一般根据油品的粘度等级来选择基础油的组合，常规原则如下： 单级30、40、50机油采用500SN和150BS基础油； 15W40和20W50机油采用150SN和500SN基础油； 10W30采用深度精制的150SN或100SN，或合成油、半合成油基础油； 5W40、5W50采用全合成基础油； 85W90齿轮油采有150BS和500SN基础油； 自动排档液采用深度精制的100SN或150SN基础油或合成油。 通常根据所需产品的类型和性能级别来选择什么类型的添加剂
汽柴油的调和技术
汽柴油的调和技术 一、什么是调合技术 调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。 汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。 在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON 只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调 合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆 剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。 由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广。 说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。 二、炼油厂汽柴油的生产方法 我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程： 1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的 馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、 加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。 3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加 氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。 4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份， 按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。
调和汽油(黑配方)
“黑配方”导致汽油质量出问题 字号:小大 2012-03-14 17:15 近期发生在云南、贵州、广西等地的93#汽油导致发动机故障事件，再次引发公众对调和汽油的关注。 一位熟悉调油行业的业内人士向记者透露，本以混合芳烃、石脑油（轻油）等为原料的调和汽油，在原料价格高涨的背景下，被一些调油商换成了甲缩醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烃等低价原料，甲缩醛本是制造杀虫剂的原料，直接造成如今调和汽油的质量常出问题。 山东一些调油商也向记者证实，在调油界，目前这种现象已成为公开“秘密”，不少调油商采取这种方式以获取更多利润。 “调和汽油质量是完全可以把控的，但利益使得很多调油商昧着良心，整个调和油市场也没有一个明确的行业规范，缺乏监管机制。”上述业内人士说。 杀虫剂原料被用于调汽油 据了解，调和汽油本是调油商采购大量的非标准油，加入一堆相应调整各个指标的其他化学产品组分或是添加剂后，调出的接近国标的汽油。 上述业内人士称，调和汽油作为汽油一类分支，很早就存在于油品市场。目前，调和汽油主流原料有催化汽油、MTBE、混合芳烃、石脑油（轻油）、C5、C9、芳烃汽油等。这类原料经过一定比例合理调配后，甚至能达到国家标准。 但近期，一些调油商为了降低成本，追求更大利润，在调和汽油中添加甲缩醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烃等多类原料。 “这在我们行业内已是公开的‘秘密’，不少调油商都知道，也都是这样操作的，技术好的虽然原料差点，调出的汽油还是能达到国标，技术差的就没办法了。”山东一家有调和油业务的炼油企业内部人士说。 “这类原料本身存在一定的调和缺陷，并不适合调和汽油，”上述业内人士说，“甲缩醛这类原本只应用在杀虫剂中。” 资料显示，甲缩醛是一种无色澄清易挥发可燃液体，主要用于杀虫剂配方、皮革和汽车上光剂、空气清新剂等；甲醇则是主要用于农药（杀虫剂、杀虫螨）、医药（磺胺类、合霉素类）等的原料。 国家石油天然气产品质量监督检验中心郭桦此前曾对《每日经济新闻》记者表示，有些不法企业为了赚取差价，在汽油中添加非法添加物，有些非法添加物目前并不在国标的检测指标中。
四川成立组建调和汽油生产制造公司可行性报告模板
四川成立组建调和汽油生产制造公司 可行性报告 规划设计/投资分析/产业运营
报告摘要说明 随着汽车工业的快速发展，汽车尾气对环境的污染越来越严重，为改善空气质量，机动车尾气排放标准也越来越严格，车用汽油的标准也越来越高。我国车用汽油标准制定一直参照欧盟标准制定。欧盟是世界上排放标准最严格的地区，质量升级一直走在国际前列。2000年欧盟车用汽油硫质量分数≯150μg/g，从2005年1月1日起汽油执行欧Ⅳ标准。芬兰、德国、瑞典和英国，从2002年起执行欧Ⅴ标准。 xxx有限公司由xxx科技发展公司（以下简称“A公司”）与xxx （集团）有限公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资700.0万元，占公司股份57%；B公司出资530.0万元，占公司股份43%。 xxx有限公司以调和汽油产业为核心，依托A公司的渠道资源和B 公司的行业经验，xxx有限公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。 xxx有限公司计划总投资2329.11万元，其中：固定资产投资1752.33万元，占总投资的75.24%；流动资金576.78万元，占总投资的24.76%。 根据规划，xxx有限公司正常经营年份可实现营业收入5576.00万元，总成本费用4296.41万元，税金及附加49.22万元，利润总额
1279.59万元，利税总额1505.31万元，税后净利润959.69万元，纳 税总额545.62万元，投资利润率54.94%，投资利税率64.63%，投资 回报率41.20%，全部投资回收期3.93年，提供就业职位100个。 调和汽油并非大型炼厂生产出，而是用芳烃、石脑油、90号汽油、MTBE等原料调和而成。这类汽油经过处理可以达到国Ⅲ标准，但实际上油 的比重偏低，长期加调和汽油，会损坏汽车的三元催化器，使氧传感器失效；会腐蚀汽车发动机系统和排放系统；使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气阀和气缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。
调和汽油项目实施方案
调和汽油项目 实施方案 规划设计/投资分析/产业运营
调和汽油项目实施方案 “十三五”期间，我国的炼油总体规模将继续扩大，但增速较明显放缓，预计将从“十二五”的3.9%放缓至2.5%。目前已经获得批准的在建、拟建及规划的炼油项目约2.5亿吨左右，但是截止到2017年底，真正进行施工建设的仅有浙江石化一期、恒力石化、中科广东炼化以及盛虹石化几个项目，而中石化曹妃甸项目、河北一泓石化项目、河北新华联合石油、中国兵工和沙特合资的炼化一体化项目等都还处在前期可研阶段，乐观估计真正投产也要在2020年以后。考虑到大型炼化项目建设周期长，普遍需要2-3年左右，预计“十三五”期间真正新增炼油产能1亿吨。 该调和汽油项目计划总投资13559.62万元，其中：固定资产投资10838.63万元，占项目总投资的79.93%；流动资金2720.99万元，占项目总投资的20.07%。 达产年营业收入21219.00万元，总成本费用16542.74万元，税金及附加226.67万元，利润总额4676.26万元，利税总额5547.93万元，税后净利润3507.20万元，达产年纳税总额2040.74万元；达产年投资利润率34.49%，投资利税率40.92%，投资回报率25.87%，全部投资回收期5.37年，提供就业职位365个。
报告依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划以及项目承办 单位的实际情况，按照项目的建设要求，对项目的实施在技术、经济、社 会和环境保护、安全生产等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证；本报告通过对项目进行技术化和经济化比较和分析，阐述投资项目的市场 必要性、技术可行性与经济合理性。 ...... 随着汽车工业的快速发展，汽车尾气对环境的污染越来越严重，为改 善空气质量，机动车尾气排放标准也越来越严格，车用汽油的标准也越来 越高。我国车用汽油标准制定一直参照欧盟标准制定。欧盟是世界上排放 标准最严格的地区，质量升级一直走在国际前列。2000年欧盟车用汽油硫 质量分数≯150μg/g，从2005年1月1日起汽油执行欧Ⅳ标准。芬兰、德国、瑞典和英国，从2002年起执行欧Ⅴ标准。
润滑油调和技术和配方
内燃机油一般是由基础油和功能性添加剂组成。 基础油是国标矿物基础油或合成基础油，基本要求是： 1）粘度指数规格要高，粘度指标要适宜 2）清净分散性要好（包括酸中和性） 3）低温性能好 4）不应含有挥发性成分，350℃以下馏分不得超过5%，内燃机油的基础油馏分，必须控制在常压沸点400℃以上，以防机油蒸发损失而损耗过大 5）良好的抗氧化性能（包括轴承抗腐蚀性） 6）良好的抗磨损性能 7）良好的防锈性 8）良好的抗泡性 因此，多选用深度精制石蜡基基础油或合成油。 根据API标准，基础油分为I,II,III,IV,V五类，我们常规采用的是I,II,III类，在抗氧化性能、低温性能、粘温性能方面I<II<III'> ；对添加剂的溶解性能III<II<I'> 。III类基础油可以调配所有级别的内燃油，II类基础油汽油机油SF~SL;柴油机油CD~CH-4,一般情况下，I类基础油从柴机油的CD~CH-4,汽机油SF~SL都可以使用，但再高级别的内燃机油，就很难通过台架试验了。由于I类基础油低温性能较差，一般调合40、50、15W40、20W50，齿轮油90和85W90，而10W机油和75W齿轮油是难以做到合格的。5W、10W机油和75W齿轮油多采用II和III类基础油或PAO合成基础油。另外，虽然倾点很低的环烷基基础油的倾点很容易达到指标，但低温动力粘度和低温泵送性很难达标。 常规采用的矿物基础油有150SN、500SN、150BS;不常用的矿物基础油有200SN、350SN、400SN、650SN等。具体组合规则在配方中详细说明。 润滑油的配方元素确定： 首先要确定选用几种基础油来进行调合，这可根据经验配方和产品品种需要来确定，一般根据油品的粘度等级来选择基础油的组合，常规原则如下： 单级30、40、50机油采用500SN和150BS基础油； 15W40和20W50机油采用150SN和500SN基础油； 10W30采用深度精制的150SN或100SN，或合成油、半合成油基础油； 5W40、5W50采用全合成基础油； 85W90齿轮油采有150BS和500SN基础油； 自动排档液采用深度精制的100SN或150SN基础油或合成油。 通常根据所需产品的类型和性能级别来选择什么类型的添加剂
油品在线优化自动调合技术简介
油品在线优化自动调合系统 项目概况 随着宏观经济和汽车行业的快速增长，我国对成品油的需求大幅增加，石油产量和消费量双双攀升。根据国家统计局公布的数字，2012年国内成品油实际需求量超过2.4亿吨。中国目前已经成为了石油消费绝对水平上的二号大国，增量水平上的头号大国。截至2012年底，全国共有规模炼油厂200多家，其中规模达到千万吨的近20家。 油品调合是成品油生产中一个必不可少的过程，这一工艺的好坏直接影响到成品油生产的质量。国外的大型石油公司，如美孚石油公司、壳牌石油公司等下属的炼油厂均应用了油品在线自动优化调合技术。我国有少数几家炼油企业从国外引进过相关的技术和产品，但引进国外技术不仅成本高昂，技术移植性差，很难适应我国炼油企业的需求。如何在满足油品质量指标的前提下，合理利用组分油、优化产品结构，以及油品主要质量指标的卡边控制和提高一次调成率，成为各大炼油企业技术革新的热点。经多年努力，成功开发出拥有自主知识产权的“油品在线自动优化调合技术”，率先在中石油大庆石化公司成功实施，并成功推广到中石化燕山石化分公司等企业。系统的总体框架如下图所示（OBP）：
本项目着眼于炼油行业中成品油调合生产过程优化技术的改造和创新，在制造成品油的过程中，通过改变传统的人工罐式调技术，根据成品油组成成分对油品质量指标的影响和油品非线性特征，应用现代计算机及控制技术，建立油品的非线性优化算法，精确自动控制各半成品油组分和添加剂的混合比例，对油品各个性质进行卡边控制。从而实现成品油调合的自动化、信息化和系统化，最终调和出各项指标均符合国家标准的成品油。 技术创新点 汽油在线优化调合系统将调合计划，调合调度，在线优化，实时控制，以及罐区计量等应用集成一体。有以下创新点： 1、首次提出辛烷值EXP调合模型 2、经过大量的现场与化验室调合数据检验，证明该模型对于原油品种和装置生产方式的变化具有相当的鲁棒性 3、开发了模型自学习功能 4、研制出汽油调合优化计划、调度算法 该技术能实现以下优化目标： 1、属性控制：偏离质量指标要求最小。 2、成本最小：即在满足质量指标的前提下，尽可能多消耗低成本组分油。 3、效益最大：即在满足质量指标的前提下，尽量多生产高标号汽油，同时，多消耗低成本组分油。 4、距离最小：与调度给定的原始配方距离最小，得实际控制过程更加平稳。经济效益及成功案例 为切合我国国情和炼油企业的实际需求，中科院研发的汽油在线自动优化调合技术首次在中石油某厂应用，不仅填补了国内利用自主知识产权实现油品在线自动优化调合的空白，而且技术本身投资小，进展国外技术投资的1/3，能够有效的降低生产成本，同时在提升成品油质量方面取得了明显的成效。通过在中石油某厂的连续生产，在汽油其他质量指标满足国家标准的前提下，实现汽油辛烷值过剩小于0.2个单位，汽油烯烃质量过剩小于1个单位（1%V），一次调和合
MTBE---一种优良汽油调和组分
第2卷 第3期 2004年3月25日 MTBE---一种优良汽油调和组分 汽车尾气是空气污染的重要来源。许多国家 制定了严格汽油的规格，控制指标主要包括硫， 烯烃和芳烃，以减少有害尾气的排放。另外，还 通过蒸馏温度指标对高沸点组分的含量加以限 制。MTBE恰好满足这些要求，调和性能良好， 使炼油厂无需投资改造现有设备就能生产高标号 的汽油。 作为一种高辛烷值调和组分，MTBE（甲基叔 丁基醚）的使用从1973年就开始了。目前， MTBE的生产和使用已经遍布全球。MTBE通常 是用甲醇和异丁烯合成的，异丁烯的来源有多 种：炼油厂的催化裂化装置、烯烃（蒸汽裂解）装置、异丁烷脱氢装置以及天然气中的正丁烷（经过脱氢、异构化）。 MTBE的辛烷值高，沸点低，蒸汽压适中，调和性能优异，炼油厂用它来解决许多汽油质量问题。例如，含铅化合物被禁用以后，炼油厂向汽油中添加MTBE就可弥补因此损失的辛烷值，不需要投资改造现有设备。再比如，石油公司也可以利用MTBE来实现汽油的换代升级，扩大汽油产量，应付环保和发动机的要求。 MTBE的这些调和特点，加上它本身含有的氧，使调和后的汽油燃烧完全，大大减少了尾气中的臭氧和颗粒物前驱物含量。加入MTBE以后，汽油中的芳烃含量可以适当降低，从而降低了尾气中有毒物质的排放量。 MTBE是一种调和组分，而不是添加剂，各大炼油厂都在大规模生产。炼油工业之所以把MTBE作为首选的汽油调和组分，是基于以下几个不容置疑的因素： ?增加辛烷值 ?优化蒸馏特性 ?汽油换代升级 ?减少尾气中有害气体的排放?调整不合格产品的辛烷值?满足环保要求 ?改善蒸汽压 ?与其它物质的相容性 增加辛烷值 汽油自点火引起发动机喘振，辛烷值衡量汽油抵抗自点火的能力。燃料的辛烷值太低，发动机在负载情况下就会发生喘振，严重时会损坏发动机。 马达法辛烷值（MON）与高温条件下的喘振及发动机半节流运行有关，而研究法辛烷值（RON）与低速、中低温条件下的喘振有关。两种辛烷值之差反映了汽油辛烷值的灵敏度。发动机制造商推荐的差值是高于10。
汽柴油调和知识..
一、什么是调合技术 调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。 汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。 在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。 由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。 二、炼油厂汽柴油的生产方法 我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程： 1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。 3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。 4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。
四川调和汽油生产制造项目立项申请报告模板
四川调和汽油生产制造项目立项申请报告 规划设计/投资分析/产业运营
承诺书 申请人郑重承诺如下： “四川调和汽油生产制造项目”已按国家法律和政策的要 求办理相关手续，报告内容及附件资料准确、真实、有效，不 存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、隐瞒真实情况的行为，将愿意承担相关法律法 规的处罚以及由此导致的所有后果。 公司法人代表签字： xxx实业发展公司（盖章） xxx年xx月xx日
项目概要 随着汽车工业的快速发展，汽车尾气对环境的污染越来越严重，为改 善空气质量，机动车尾气排放标准也越来越严格，车用汽油的标准也越来 越高。我国车用汽油标准制定一直参照欧盟标准制定。欧盟是世界上排放 标准最严格的地区，质量升级一直走在国际前列。2000年欧盟车用汽油硫 质量分数≯150μg/g，从2005年1月1日起汽油执行欧Ⅳ标准。芬兰、德国、瑞典和英国，从2002年起执行欧Ⅴ标准。 调和汽油并非大型炼厂生产出，而是用芳烃、石脑油、90号汽油、MTBE等原料调和而成。这类汽油经过处理可以达到国Ⅲ标准，但实际上油 的比重偏低，长期加调和汽油，会损坏汽车的三元催化器，使氧传感器失效；会腐蚀汽车发动机系统和排放系统；使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气阀和气缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。 该调和汽油项目计划总投资5373.43万元，其中：固定资产投资4277.65万元，占项目总投资的79.61%；流动资金1095.78万元，占 项目总投资的20.39%。 达产年营业收入10947.00万元，总成本费用8643.12万元，税金 及附加101.55万元，利润总额2303.88万元，利税总额2723.21万元，税后净利润1727.91万元，达产年纳税总额995.30万元；达产年投资
汽柴油调和知识
汽柴油调和知识精选文 档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
一、什么是调合技术 调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。 汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将 90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。 在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。 由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。 二、炼油厂汽柴油的生产方法 我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程： 1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。 3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。
汽柴油的调和技术方案
汽柴油的调和技术方案 一、什么是调合技术 , 调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃(凝析油)及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合 成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。 , 汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。 , 在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON 只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。 , 由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广。 , 说到这里，可能就有人问，调合油能用吗,质量可靠吗，要回答这问题， 就要从炼厂生产的工艺谈起。 二、炼油厂汽柴油的生产方法 , 我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程: , 1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的
馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 , 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的 低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果 生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油 组份和轻烷基化油。 , 3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。 , 4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标 准的汽、柴油。 我国炼厂一般汽油调和方案 调和组份比例 % 汽油标号催化汽油重整汽油烷基化油 MTBE 90# 100 93# 70~72 20~15 10~13 93# 70~72 20~15 10~13 93# 68~70 32~30 93# 60~64 40~36 95# 58~60 30~26 12~14 95# 38~41 32~35 34~24 95# 53~56 35~30 12~14 97# 28~33 58~55 12~14 97# 39~44 33~35 10~12 12~14
调和汽油柴油制作加工技术及配方
一种轻质油混配调和车用汽油，配方份数比为：轻质油∶叔丁基甲醚∶航空煤油∶乳化剂＝73∶20∶6.97∶0.03，将配方中的逐序倒入一个容器内，用泵打循环直到互溶为止，即制成轻质油混配调和车用汽油。本发明既解决了轻质油合理利用问...一种高清洁调和汽油及制备方法 技术领域： 本发明涉及一种调和汽油，尤其是涉及一种高清洁调和汽油，本发明还涉及该调和汽油的制备方法。 背景技术： 目前市场上所供应的90#、93#、97#汽油绝大多数是炼油厂用原油进行蒸馏分离，经复杂的生产工艺加工而得的组份油，再经调和而成的汽油。其工艺过程有污染、废料、废气、废水产生，且成本较高，占地较多，产率较低，不能满足当前市场需求。但其伴生资源除作为化工原料外，还有部分可作为汽油调和组成部分没有被利用。 发明内容 本发明的目的在于提供一种利用被石化厂废弃的含有汽油调和组成部分的原料，生产出达到国家相关标准的一种高清洁调和汽油及制备方法。更多调和汽油、柴油的提取制备加工工艺技术来自卡伊路技术网，百度一下。 为实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：该种高清洁调和汽油，其特征是各组份的重量百分比如下： 芳烃35-45％；石脑油25-35％；MTBE?6-10％；抗爆添加剂1-3％；重碳五6-10％；轻碳五10-15％； 所述抗爆添加剂由下列各剂的配料组成，各剂的重量百分比如下： 1#原料：叔丁基苯8-12％，甲基醚35-45％，磷酸二甲酯40-50％，甲基萘4-6％；2#原料：叔丁基苯12-18％，TAME?30-40％，磷酸二甲酯40-50％，对甲酸4-6％；3#原料：TAME?40-50％，磷酸二甲酯35-45％，对甲酸8-12％，甲基萘4-6％。所述的一种高清洁调和汽油的制备方法，其特征是在室温常压状况下，采用以下工艺步骤： 第一步：将石化厂没有被利用的可作为汽油调和组成部分的各原料分别进入原料罐，用采样器在原料罐内取样品进行原料分析，主要按照国III，国 IV标准，来检查原料的分析项目主要有：含硫量、RON、苯含量、胶质； 第二步：上述主要指标合格后，按所述配方比例将原料打入调和罐，同时加入1-3％抗爆添加剂； 第三步，将几种不同组份的原料混和在一起，进行物理调和，利用循环泵，进行内部循环，好似洗衣机洗衣服一样上下反复搅合，约2-3小时完成； 第四步：静置7-9小时，再从调和罐取样进行化验分析，分析结果合格后，由中心化验室出报告给销售部门，销售部门拿到产品合格结果方能出厂； 所述抗爆添加剂的制备方法：将所述1#原料、2#原料、3#原料按所述配料比例，均匀加入一个小罐中，进行搅拌调和2-3小时，再静置8小时，即制成了抗爆添加剂。 本发明与现有技术相比的有益效果： 1、点火启动性能好：点火启动性能更加优越，在东北等低温地区产品优势极为明显。
excel在汽油调合中的应用
EXCEL在汽油调合中的应用 肖青云技术科 一．现状分析 油品调合是指合理调整各调合组分油比例，以使油品各项分析指标合格。近年来，油品在线调合和离线调合软件在油品调合过程中得到一定程度的应用，取得了较好的使用效果。受油品调合优化系统的投资限制，部分企业还没有实现油品凋合的在线或离线优化，调合配方仍以人工计算为主，难免造成一次调成率低等问题。目前上海石化汽柴油调合配方是根据经验，以手工计算为主，在调合效率上有很大的提高空间。 二．过程分析 参与调合的汽油组分主要有精制汽油、重整汽油、粗甲苯、MTBE、生产液碳八、轻石脑油、抽余油、芳构化汽油等。 汽油产品（国V）质量指标如下： 表1车用汽油（Ⅴ）（GB 17930-2013） 项目 质量指标内控指标92# 95# 92# 95# 研究法辛烷值（RON）不小于92 95 92.2 95.2 抗爆指数（RON+MON）/2 不小于87 90 87.1 90.1 密度（20℃），kg/m3720-775 720.4-774. 6 50%蒸发温度，℃不大于120 112 终馏点，℃不大于205 203 蒸气压a，kPa 11月1日至4月30日45-85 48-83 5月1日至10月31日40-65 45-63 溶剂洗胶质含量，mg/100mL不大于 5 4 未洗胶质含量（加入清净剂前），mg/100mL 不大于 30 28 诱导期，min 不小于480 500 硫含量，mg/kg 不大于10 8 硫醇（满足下列指标之一，即判断为合格） 博士试验通过试验通过, 硫醇硫不做 要求
硫醇硫含量，%（质量分数）≤0.001 博士试验不 通过,硫醇 硫≤0.0009 苯含量，%（体积分数）不大于 1 0.97 氧含量，%（质量分数）不大于 2.7 2.6 芳烃含量b，%（体积分数）不大于40 38 烯烃含量，%（体积分数）不大于24 22 锰含量，g/L 不大于0.002 0.0014 实际调合中“研究法辛烷值、抗爆指数、比重、苯、烯烃、芳烃、蒸汽压、氧含量”是须要主要考虑的问题，下面以一组调合数据为例进行分析，以便将复杂的过程简化为数学模型来处理。 可变量为X1～X8，调和结果Y1、Y2、Y3、Y7、Y8可以通过可变量X1～X8经过“质量加和”计算得出；Y4、Y5、Y6因为是体积分数，可以通过“体积加和”计算得出。 以“国V 95#汽油为例，约束条件为： 1.X1+X2+X3+X4+X5+X6+X7+X8=100，且X1～X8都为正值； 2.Y1≥95.2； 3.Y2≥90.1； 4.0.7204≤Y3≤0.7746； 5.Y4≤0.97； 6.Y5≤22； 7.Y6≤38； 8.45≤Y7≤63； 9.Y8≤2.6； 通过对过程的分析，可以看出汽油调合配方问题实际上是一个线性规划问题，选取什么样的工具来求解上述方程是下一步需要解决的问题。 三．调合配比计算的Excel实现
调和汽油生产制造项目申请报告
调和汽油生产制造项目 申请报告 规划设计/投资分析/产业运营
调和汽油生产制造项目申请报告 随着汽车工业的快速发展，汽车尾气对环境的污染越来越严重，为改善空气质量，机动车尾气排放标准也越来越严格，车用汽油的标准也越来越高。我国车用汽油标准制定一直参照欧盟标准制定。欧盟是世界上排放标准最严格的地区，质量升级一直走在国际前列。2000年欧盟车用汽油硫质量分数≯150μg/g，从2005年1月1日起汽油执行欧Ⅳ标准。芬兰、德国、瑞典和英国，从2002年起执行欧Ⅴ标准。 该调和汽油项目计划总投资11755.17万元，其中：固定资产投资9259.79万元，占项目总投资的78.77%；流动资金2495.38万元，占项目总投资的21.23%。 达产年营业收入16660.00万元，总成本费用12607.07万元，税金及附加193.23万元，利润总额4052.93万元，利税总额4805.18万元，税后净利润3039.70万元，达产年纳税总额1765.48万元；达产年投资利润率34.48%，投资利税率40.88%，投资回报率25.86%，全部投资回收期5.37年，提供就业职位276个。 依据国家产业发展政策、相关行业“十三五”发展规划、地方经济发展状况和产业发展趋势，同时，根据项目承办单位已经具体的资源条件、建设条件并结合企业发展战略，阐述投资项目建设的背景及必要性。
...... 调和汽油并非大型炼厂生产出，而是用芳烃、石脑油、90号汽油、MTBE等原料调和而成。这类汽油经过处理可以达到国Ⅲ标准，但实际上油 的比重偏低，长期加调和汽油，会损坏汽车的三元催化器，使氧传感器失效；会腐蚀汽车发动机系统和排放系统；使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气阀和气缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。
汽油调和常识
●辛烷值调合计算 调合辛烷值计算无通用公式，一般分为两类：一类根据经验数据，用统计方法找出规律进行估算；另一类以烃类组成及性质与辛烷值相关联进行估算。 斯图尔特（Stewart）法： ?以调合组分辛烷值及不饱和烃含量为基点 ?RON=∑ViDi(Ri+0.13Pi)/∑ViDi ?MON= ∑ViDi(Ri+0.097Pi)/∑ViDi ?Vi- i调合组分的体积分数，%； ?Ri- i调合组分的研究法辛烷值； ?Pi- i调合组分与调合汽油的不饱和烃含量差（体积分数，%） ?Di-权重指数（查数据表） ?Mi-i调合组分的马达法辛烷值 调合因素法： ?N=(Va(CNa)+ Vb(Nb))/100 ?N- 混合汽油的辛烷值（RON或MON）； ?Va Vb- 两个基础汽油的体积，%； ?Na Nb- 两个基础汽油的辛烷值（RON或MON），但Na高于Nb； 锰系抗爆剂 ?美国乙基公司推广的甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）； ?对石蜡基汽油最有效，对芳烃汽油效果不大； ?一般添加量0.034gMn/L；（辛烷值提高4-15个单位） ?遇光易分解，增加发动机磨损 ? 二茂铁抗爆剂 ?使用时先溶于溴乙烷、石脑油或甲醇等有机溶剂制成母液； ?一般添加量0.1-0.5g/Kg；（辛烷值提高7-15个单位） ?成本高，增加发动机磨损 胺系抗爆剂 ?苯胺、二甲代苯胺、三乙苯胺等苯胺类抗爆剂，在RON为85的汽油基础油中加5%，辛烷值可上升至100； ?优点： 无金属不会造成发动机磨损，不受汽油中硫化物的影响，同时起抗氧化剂作用，不发生
腐蚀； ?缺点： 添加量大（2-5%），使汽油颜色变深，对某些塑料或橡胶材料有侵润作用不利于密封，发动机NOx增加； 1 醚系抗爆剂 ?甲基叔丁基醚（MTBE）-甲醇与异丁烯反应产物，RON=118， MON=102； ?甲基叔戊基醚（TAME）-甲醇与轻汽油中叔戊烯反应产物，可在提 高辛烷值同时降低汽油烯烃含量；一般催化汽油烯烃降低7%，辛烷 值提高1.5个单位； ?二甲醚—甲醇醚化产物； 添加量大，但与汽油烯烃反应生产醚类化合物是具有经济效益的 ●抗氧剂 汽油中的烯烃、二烯烃等在光、温度、空气中氧的影响下，会生成胶状物质沉淀，胶质本身具有氧化催化作用，会加速燃料的氧化。 抗氧剂的作用：抗氧剂中的活泼氢原子中断烃氧化的连锁反应，延缓汽油的氧化； 一般抗氧剂为酚类或胺类化合物； 抗氧剂产品： 已在中国石油大庆炼化公司、兰州炼油厂、前郭炼油厂、哈尔滨炼油厂等企业应用 ●金属钝化剂 汽油在运输过程中接触多种金属，如Cu、Fe、Pb等，另外汽油中也含有金属离子如Fe、Cu等离子，这些金属或金属离子会加速汽油中不饱和烃发生 氧化、聚合等反应； 金属钝化剂的作用： 金属钝化剂与金属（表面）或金属离子形成鏊合物，减弱金属或金属离子对氧化反应的促进作用；金属钝化剂本身无抗氧作用； 汽油与铜、钴、锰等接触，无金属钝化剂时诱导期分别降低10-25%、35-75%、50-75%； 一般金属钝化剂：苯三唑衍生物（T551）等 汽油防冰剂 环境温度低时，汽油中的微量水或吸进空气中的水分在汽化器中因 汽油蒸发吸热而冷却到冰点，致水分结冰而堵塞汽油喉管，造成供 油不足或停车； 一类汽油防冰剂一般为醇、醚或水溶性酚胺等，如乙醇、己基乙二 醇等；其作用机理是：这些物质溶于水分中，降低水的冰点； 另一类是胺类、酰胺类具有表面活性的油溶性化合物，在汽化器表 面上形成薄膜，防止冰与汽化器的金属表面直接接触，或在冰粒表
在线汽油调和优化技术的应用
!第!"卷!第!期 #$%&年%$月 石!油!化!工!自!动!化 '()*+'),*-,-./)0*123/+,2'4,-5(6)07 89:;!"!-9;! *<=!#$%& 稿件收到日期"#$%&$"$#!修改稿收到日期"#$%&$@#@# 作者简介"李海芹$%?&?%&!女!山东潍坊人!#$%"年毕业于天津 大学控制科学与工程专业!获硕士学位!现就职于中海油石化工程 有限公司!从事自控设计工作!任工程师# 在线汽油调和优化技术的应用 李海芹!王元飞!贾玉明 $中海油石化工程有限公司!山东青岛#@@%$$& 摘要 分析了传统汽油储罐调和与在线汽油管道调和两种调和工艺的特点!说明了在线汽油管道调和的技术优势#重点研究了在线分析仪系统和在线调和优化控制系统"在线分析仪系统包括近红外分析仪*总硫分析仪*样品预处理系统*分析小屋*回收系统等'在线调和优化控制主要包括比例控制*优化控制*配方管理等#利用在线汽油调和优化技术!实现了卡边控制!达到了充分利用组分油的品质*保证产品质量过剩最小化*企业经济效益最大化的目的# 关键词 汽油调和!近红外分析仪!总硫分析仪!样品预处理!优化控制 中图分类号 ).#B>!!!!文献标志码 D!!!!文章编号 %$$B B>#"$#$%&&$!$$>@$" 8776"$,+"&'&/5'6"'(K,#&6"'(U6('-"')57+"4"W,+"&'M($2'&6&)3 4J3F J[J G E F G H7K F G U L J N J F7K O J G H $2-**2.L=Q9