日航课题报告
航天员的日报告范文
航天员的日报告范文为了准确记录航天员在太空中的各项任务和活动，航天员需要每天撰写一份日报告。
以下是航天员的日报告范文：日期：YYYY年MM月DD日地点：太空任务编号：000001报告人：航天员XXXI. 任务概述今天是我们太空探索任务的第X天，本次任务的目标是进行科学研究并继续我们的太空实验。
具体任务包括但不限于太阳能探测、地球观测以及人体生理学实验等。
II. 已完成任务1. 太阳能探测根据任务计划，我和航天员YYY一起进行了太阳能探测实验。
我们成功搭建起太阳能收集装置，并记录下了太阳光照射的时间、强度以及能量转化效率等数据。
2. 地球观测利用航天器的摄像设备，我们对地球表面进行了观测。
通过拍摄照片和录制视频，我们记录了不同地区的自然景观变化以及城市发展情况等。
这些观测数据将有助于地球科学研究和环境保护。
3. 人体生理学实验作为航天员代表，我进行了一项人体生理学实验，旨在研究太空环境对人体的影响。
我测量了自己的心率、血压和体温等指标，并记录了在太空中的变化。
这些数据将有助于未来太空飞行安全和航天医学的研究。
III. 未完成任务1. 种植实验由于种植物的生长需要较长时间，我们的种植实验尚未完成。
我们将继续关注并记录作物的生长情况，以便获取更多有关植物在太空中生存和生长的信息。
2. 外部设备维修计划中的外部设备维修任务由于时间限制和技术问题的出现，尚未完成。
我们将在未来的任务中安排时间并解决技术难题，确保太空器的正常运行。
IV. 问题与挑战在过程中遇到的问题和挑战有：1. 能量供应问题：由于太阳能收集装置的性能不如预期，我们面临能量供应不足的问题。
我们需要深入研究，找出解决方案以确保维持太空器的正常运行。
2. 作息调整：由于太空环境与地球有很大差异，我在调整作息时间和适应太空生活方面遇到了一些困难。
我将持续进行自我调整，并寻求专家的建议。
V. 心情和健康状况在太空中的生活令人兴奋且充满挑战。
我保持积极的心态，并且通过锻炼身体和与地球上的家人、同事保持联系来保持健康和良好的心情。
厦门日航酒店管理实习报告
**厦门日航酒店管理实习报告**---**一、实习背景与目的**厦门日航酒店作为一家国际四星级酒店，提供了一个宝贵的实习平台，让我在2023前的几个月里，获得了酒店管理方面的实践经验。
这次实习是我酒店管理专业学习的重要组成部分，旨在将课堂上学到的理论知识与实际操作相结合，提升我的职业素养和实际操作能力。
---**二、实习内容与过程**在实习期间，我参与了酒店的前台接待、客房管理、餐饮服务等多个部门的工作。
在前台接待部门，我学习了如何处理客户入住、退房手续，如何应对和解决客户的各种需求和问题。
在客房管理部门，我参与了客房的日常清洁和维护工作，学习了客房服务的标准流程。
在餐饮部门，我参与了宴会服务的整个流程，从布置场地到上菜服务，全面了解了餐饮服务的工作内容。
---**三、实习中的困难与解决办法**在实习过程中，我遇到了一些困难。
例如，刚开始处理客户需求时，由于缺乏经验，我常常感到手忙脚乱，不能及时满足客户的需求。
但是，通过不断的学习和实践，我逐渐熟悉了工作流程，提高了自己的工作效率。
另外，在餐饮服务过程中，我遇到了上菜顺序和菜品搭配的问题。
为了解决这些问题，我向同事请教，并查阅了相关的资料，逐渐掌握了正确的上菜顺序和菜品搭配方法。
---**四、实习收获与反思**通过这次实习，我不仅学到了酒店管理的实际操作流程，还学会了如何与客户沟通，如何处理客户的问题和需求。
我认识到，酒店管理工作需要细致的观察、耐心和细致的操作。
同时，我也认识到自己的不足，比如在应对突发事件时的应变能力不足，需要进一步提高。
---**五、总结**总的来说，这次在厦门日航酒店的实习是一次非常宝贵的学习经历。
我感谢酒店所有员工的帮助和支持，也感谢学校给我这次实习的机会。
我将继续努力学习，提高自己的专业素养，为将来能成为一名优秀的酒店管理者做好准备。
---**（注：此为实习报告范本，实际报告应根据个人实习经历进行撰写。
）**。
日本航空港现状和今后课题
日本航空港现状和今后课题
宋晓龙;包慕萍
【期刊名称】《时代建筑》
【年(卷),期】1996(000)001
【总页数】5页(P34-38)
【作者】宋晓龙;包慕萍
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】V351
【相关文献】
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2.日本印刷产业的现状和今后的课题 [J], 藤田弘道;陈镜波
3.日本布草租赁业的现状、课题与今后的发展趋势 [J], 桥本嘉显;成田道哉
4.日本水质保护的现状与今后的课题 [J], 魏林
5.日本结构用钢现状及今后的研究课题 [J], 焦晓渝
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日航的现场力意识改革是关键课题读后感
日航的现场力意识改革是关键课题读后感日本航空的重建，可以说是人类经济史上的一个奇迹。
日本航空自诞生以来，就一直是一家官僚企业。
破产前，这家企业有多达8个工会，劳资斗争非常激烈，而且，部门和部门之间、员工和员工之间，关系也十分紧张。
人心涣散，效率低下，人浮于事，费用居高不下。
乘客不喜欢它，市场不欢迎它，舆论不待见它，甚至有人著书，将其称为“恶魔的殿堂“。
日航被认为已经病入膏肓，不可救药。
然而，在社会舆论的一片看衰之下，行将就木的日航居然起死回生，实现了“逆风飞扬“，进而展翅高飞。
破产当年的赤字高达1328亿日元，而稻盛先生走马上任一年后竟然盈利1884亿日元，名副其实地实现了“V字回复“。
更为重要的是，日航员工的幸福感普遍提升，大家都充满干劲儿，积极向上。
日航这个企业，就像被重新赋予了生命一样，一扫破产的阴霾，开始蓬勃生长，蒸蒸日上。
即使是稻盛先生在2013年卸任之后，日航也继续保持着充满活力的高收益。
《礼记・大学》中有“一人定国“之论，稻盛先生主持的日航重建，可以说是这句话在现代企业中的实证。
但是，稻盛先生到底做了什么，才让日航这个企业在如此短的时间内发生了如此巨大的、难以置信的改变呢？我认为，就是稻盛先生向日航这家企业注入了灵魂。
稻盛先生经常对盛和塾的企业家们说：“企业原本是无生命体，但是，当领导人将自己的全部人格和灵魂注入企业时，企业就拥有了生命和品格。
“大田先生的这本书为我们揭开了不为人知的内幕，呈现稻盛先生为日航注入灵魂，让这个一度重病缠身、奄奄一息的组织脱胎换骨、浴火重生的整个过程。
从本书中可以看到，曾经的日航，虽然体量巨大，员工众多，却可以说是一家没有灵魂的企业。
因为其中各个部门乃至许多干部都是以自己的利害得失，而不是以是非善恶来判断事物。
领导层没有信念，干部们争权夺利，部门间相互推诿，员工们观看不到希望，整个企业都弥漫着以自我为中心的风气。
然而，没有任何行业经验的稻盛先生却以完全无私利他的态度，冒着巨大的风险，以78岁的高龄，不求丝毫回报，临危受命，赴汤蹈火。
航空课工作总结报告
一、前言航空课是我校开设的一门特色课程，旨在培养学生对航空知识的兴趣，提高学生的综合素质。
本学期航空课已经圆满结束，现将本学期航空课工作总结如下：二、工作回顾1.课程设置与安排本学期航空课共开设了8周，每周2课时。
课程内容包括航空基础知识、飞行原理、飞机结构、航空法规、航空器维修等。
在课程设置上，我们充分考虑了学生的兴趣和需求，力求让每位学生都能在课程中学到实用的航空知识。
2.教学实施（1）教学方法：本学期航空课采用了讲授、讨论、实验、参观等多种教学方法，让学生在轻松愉快的氛围中学习航空知识。
（2）教学手段：我们充分利用多媒体教学手段，通过图片、视频、动画等形式，使教学内容更加生动形象。
（3）师资力量：本学期航空课邀请了具有丰富航空经验的专家、教师担任主讲，为学生提供高质量的教学服务。
3.课程实践（1）参观航空博物馆：组织学生参观航空博物馆，让学生亲身感受航空发展的历程。
（2）模拟飞行体验：邀请专业飞行员为学生进行模拟飞行体验，让学生亲身体验飞行乐趣。
（3）航空知识竞赛：举办航空知识竞赛，激发学生学习航空知识的兴趣，提高学生的综合素质。
三、工作成果1.学生满意度：本学期航空课得到了学生的一致好评，学生满意度达到90%以上。
2.知识掌握程度：通过课程学习，学生对航空知识有了更加深入的了解，知识掌握程度明显提高。
3.综合素质提升：航空课不仅提高了学生的知识水平，还培养了学生的团队协作能力、创新意识和实践能力。
四、存在问题与改进措施1.问题：部分学生基础知识薄弱，学习积极性不高。
改进措施：加强课堂管理，提高课堂互动，激发学生学习兴趣；针对学生基础差异，实施分层教学，确保每位学生都能跟上课程进度。
2.问题：课程实践环节不足，学生实践能力有待提高。
改进措施：增加课程实践环节，如模拟飞行、航空器维修等，让学生在实践中提高技能。
五、结语本学期航空课工作取得了一定的成果，但也存在一些不足。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断改进教学方法，提高教学质量，为培养具有航空素养的人才做出贡献。
天津日航酒店前台实习报告
天津日航酒店前台实习报告一、实习单位背景天津日航酒店位于天津市中心的繁华地段，是一家集商务、休闲、娱乐为一体的五星级酒店。
酒店开业以来，凭借其优质的服务和豪华的设施，吸引了众多国内外游客。
酒店的前台部门作为接待客人的重要窗口，其服务质量直接影响到酒店的整体形象。
二、实习目的和意义本次实习的主要目的是通过在前台部门的实习，了解酒店业的前台服务流程，掌握前台接待、登记、问询、结算等基本技能，提高自己的服务意识和沟通能力。
同时，实习也有助于培养自己的团队协作能力和工作责任心，为将来从事酒店行业或其他服务行业打下坚实的基础。
三、实习内容及收获1. 实习内容（1）前台接待：负责迎接客人，回答客人的咨询，协助客人办理入住和退房手续。
（2）登记入住：记录客人的基本信息，确保资料的准确性和保密性。
（3）问询服务：为客人提供各种旅游、交通、餐饮等方面的咨询服务。
（4）结算：根据客人的消费情况，进行账单的核对和收取。
（5）其他：参与前台部门的日常工作和突发事件处理，协助同事完成各项任务。
2. 实习收获（1）服务意识：通过实习，深刻认识到优质服务对于酒店业的重要性，时刻保持热情、耐心、细致的服务态度。
（2）沟通能力：在与客人的交流中，不断提高自己的口头表达能力和应变能力，学会用恰当的方式处理客人的各种需求和问题。
（3）团队协作：与前台部门的同事们共同工作，学会了协作、互相支持、共同解决问题。
（4）专业知识：掌握了前台接待的基本流程和技能，对酒店业有了更深入的了解。
四、实习总结通过在天津日航酒店前台部门的实习，我深刻体会到了酒店业的服务质量和团队协作的重要性。
同时，实习过程中我所学的专业知识和服务技能，对我未来的职业发展具有极大的帮助。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的综合素质，为酒店业或其他服务行业的发展贡献自己的力量。
航空研究报告怎么写的
航空研究报告怎么写的航空研究报告是一种对航空领域的具体问题或现象进行研究和分析的学术性文献，通常包括引言、研究方法、研究结果和结论等部分。
以下是一个700字的航空研究报告的写作示例：航空研究报告Introduction (引言)航空业是现代交通运输的重要组成部分，其发展对全球经济和社会的发展起到了重要推动作用。
然而，在空中交通中存在着一些挑战和问题，其中之一是飞机噪音对环境和人类的影响。
因此，本研究旨在探讨飞机噪音的产生原因和减少噪音的方法。
Research Methodology (研究方法)本研究采用了综合文献研究和实证研究的方法。
首先，对相关文献进行了全面的文献综述，分析了前人关于飞机噪音的研究和成果。
然后，我们进行了一系列实验，收集并分析了飞机在起飞、降落和巡航等阶段产生的噪音数据。
Research Findings (研究结果)通过综合文献研究，我们了解到飞机噪音主要来自发动机、机翼和机身等部位的空气动力学效应、机械振动、尾流和涡激发等因素。
此外，我们的实验结果表明，飞机在起飞和降落阶段产生的噪音要显著高于巡航阶段，而巡航阶段的噪音主要来自发动机。
Conclusion (结论)在本研究中，我们深入探究了飞机噪音的产生原因和减少噪音的方法。
飞机噪音的产生原因主要包括空气动力学效应、机械振动、尾流和涡激发等因素。
为了减少飞机噪音对环境和人类的影响，我们可以采取一些措施，如改进飞机的设计和制造工艺，减少发动机噪音的排放，调整飞机的起降和航班路线等。
这些方法都有助于降低飞机噪音对居民和环境的影响。
本研究的结论对于改善航空交通的可持续性和环保性具有重要意义。
未来研究可以更进一步地探索飞机噪音的影响机制和减噪技术，以更好地保护环境和人类健康。
以上是一个700字左右的航空研究报告的写作示例。
当然，实际的写作过程中可以根据具体情况进行适当调整和修改。
民航论文开题报告范文
4.2论文撰写需采取的主要措施
1．站图书馆主页连接主页：“中国知网，万方数据库“获取资料。
2．从海口经济学院图书馆阅读材料收集资料。
3．论文导师的指导
5.主要参考文献
[1]赵红丽，张宁-《中国系统工程学会学术年会—A02管理科学》.2014
2.3论文的主要框架与结构
论文主要框架
1.导论
1.1 研究的背景
1.2 研究的目的和意义
1.3 研究的思路和方法
1.4研究的主要内容
1.5可能的创新点
2海航服务质量现状分析
2.1从旅客投诉情况分析海航的服务质量问题
2.2从旅客话民航活动结果看海航的服务质量
2.3海航的客户满意度调查情况分析
3海航服务质量问题剖析
2、研究内容
2.1主要研究内容、观点及解决的问题
2.1.1主要研究内容、观点
本文的研究目标是针对海南航空公司服务质量现状和存在问题，并结合实际情况，运用所学知识对海南航空公司服务质量战略进行研究。
第一部分：导论。主要介绍目前中国民航的服务焦点问题，然后结合调查实际介绍海南航空公司在服务方面所存在的问题并通过分析提出论点—海南航空公司必须提高服务质量才能提高客户满意度从而达到可持续发展。
制定研究方案
结题
4.进程安排及完成论文撰写需采取的主要措施
4.1进程安排
2014年11月10日——11月18日 确定选题、收集相关资料
2014年11月22日——12月10日 撰写开题报告与开题
2014年12月13日——12月30日 收集资料，开展研究，形成写作提纲
2015年01月09日——03月20日 深入研究，形成论文初稿
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2010 年 1 月 13 日，在日本政府的再三恳请下，稻盛和夫最终同意 接手这个债台高筑的“烫手山芋”，且不取分文酬劳。
立即引起了全世界的财经界的关注。本及亚洲财经媒体更是铺天盖地 的进行报道，日本几大电视台还专门组织讨论与预测结果，但通通不 看好这个日航重建，认为必然失败。
但稻盛和夫公开发表的看法；并没有打消日本政界的质疑与各种争议， 反而引发了更大的质疑与争议；
哪有那么简单，如果这样我们派一个传道士不是就可以了？
他根本没有什么具体办法？
这简直就是胡扯，上上课，改变一下思维就可以挽救日航，重来没有 听说过？
虽然过去稻盛君经营很成功，这一次真的不一样，全世界众目睽睽看 着，我们没有办法有信心。
过完年后的 2010 年 1 月 13 日，稻盛告诉前原说同意上任并转告首 相。
不过，稻盛说“19 日申请适用《企业再生法》的记者会我有事到不 了”，前原说“那没关系”。执着的前原终于成功了。
稻盛和夫与日航②经营哲学的意识改革
你以为这是谁的钱？
2010 年春天，在位于东京品川区天王洲 Airu 的日本航空（JAL） 总部 25 层的董事会议室，会议正在像往常一样平静地进行。但会长 稻盛和夫（81 岁）突然打断了一名执行董事的话，当时这名董事正 在针对一笔 10 亿日元左右预算的执行情况进行说明。
“你还找过谁？”
“没有找其他人。”
“如果我拒绝会怎样？”
首相回答到；我们期待你是我们最好的选择。 “如果到申请适用《企业再生法》时还没有确定经营者，国家的信 誉就没有了。日本经济也会受到影响”。
在京都家里过年的稻盛反复问自己“我这把年纪还能胜任重建的重 任吗？”不过，答案已经不言而喻。如果 JAL 破产将有 3 万 2 千人失 业。日本航空业界将失去健全的竞争,日本经济也会受到影响。“帮助 JAL 重建义不容辞”。
对于没有任何航空业从业经验的他而言，的确面临巨大挑战！
如何才能让日航恢复往日的活力？
这是稻盛和夫思考最多的问题。
但有一点是稻盛和夫非常坚信、坚定与坚持的，那就是一颗纯粹的心 与大义的名分开展任何事业都是符合规律，符合事物的原理、原点、 原则的，以这样的方式开始经营，就不可能失败。
他开始思考自己创办的京瓷和 KDDI 进入五百强凭借的经营哲学 如何融入日航重建之中。
在稻盛和夫看来，这世上没有比人心更稳固的东西了。
他认为经营一个成功的公司最重要的就是经营员工们的心，倘若每名 员工都全心全意为公司的发展殚精竭虑的话，那么公司的前途将是一 片光明。
这也是他成功的秘诀！
（三）稻盛和夫暮年出山，勇气何来?
稻盛和夫初到日航之时，连他自己都着实令到自己吃惊。破产的 日航就像一头得了癌症的“大象”，。
日航虽已是民营企业却被“国企病”缠身多年。譬如：员工们服务意 识薄弱，经营者的核算意识与盈亏意识薄弱，经营干部和一般员工关 系松散、人浮于事、官僚主义、各自为政、山头林立........亏损到如 果不是政府救助，工资都发不出来。
更令稻盛和夫吃惊的是，如此困境下的日航员工们却没有表现出一丝 的危机感，员工对公司破产与否漠不关心，只关心和打听遣散费多少、 补偿多少，内部军心涣散、士气全无、小团队、小圈子蔚然成风、消 极负面情绪大量各种散播...........
2．日本高速铁路“新干线”的影响。高速铁路“新干线”的出现解 决了飞机换乘不便的问题。尽管日航机票降价，依然无法阻止高速铁 路“新干线”代替日航成为主要交通工具。因此，日航再次受到重创。
在内外部的多重压力下，日航如同吃了慢性毒药，最终一步步走向了 绝境。来自．劳动力成本高运营成本高
2．航线成本高
内部
稻盛吧”，首相当即决定。
第一次前原去到京瓷总部，直接说明来意，邀请稻盛出山挽救日航； 其他事情好谈，不过 JAL 的事就另当别论了，不会考虑。09 年 10 月稻盛对恳请自己就任 JAL 社长的前原说，“我是运输领域的外行， 你找错人了”。
但前原没有放弃，汇报给首相，首相三次登门拜访，在 2009 年底， 第三次首相来到京瓷集团总部，稻盛和夫终于松口了；稻盛问到：
日航课题报告
内部资料 香港人文比佛利项目小组整理
稻盛和夫与日航
一、全世界众目睽睽之下--日航重建的奇迹
两年时间，日航实现了从营业利润率-17%到+17%的大逆转。 2010 年 2 月 1 日，稻盛和夫临危受命接手破产日航；2012 年 3 月 31 日，日航已成为全球航空业的利润冠军，盈利高达 2049 亿日元， 此时的稻盛和夫则功成身退，日航也在同年的 9 月 19 日重新上市。 短短两年时间，稻盛和夫到底给日航做了哪些大手术，到底给日航喝 了什么灵丹妙药？ 总体来说，稻盛和夫在日航只做了以下三件事情： 1.为日航植入经营哲学； 2.改造日航现有财务系统，导入经营会计； 3.建立适合日航特点的阿米巴经营体制。
二、关于日本航空公司（JAL）
员 工 数：约 5 万 2 千（2009 财年数据）
成立时间：1951 年 8 月
行业地位：亚洲最大，世界第三大航空公司
简 历：日本航空创建于 1951 年，总部位于东京。日航最初以私 有制形式建立，在 1953 年 10 月成为日本的国有企业，1987 年由 于向外抛售股票再次成为完全私有化的企业。后来日航经过重组和并 购，从当初的只有数架租赁飞机的小航空公司一度跃升为亚洲规模最 大、全球规模第三的航空公司，跨进世界五百强企业的行列，被誉为 “日本人心中的株式会社”、“战后经济繁荣的象征”……
（一）日航巨舰深陷困境，原因何在？
纵使昔日的日航“风光无限好”，可是近年来的发展却似近“黄昏”。
2010 年 1 月，当时的首相鸠山由纪夫拒绝再次表态动用纳税人的 钱来挽救日航，使得日航破产在所难免。1 月 19 日，举步维艰的日 本航空终于向政府申请破产保护实施重组以谋求“浴火重生”，总裁 西松遥也于当天宣布辞职。2 月 20 日日航股票停止交易并退市。
而此刻日本政界更是引发巨大争议，以日本经济产业省为代表的日本 政府部门与国会议员更是表示；
稻盛和夫虽前所未有地创建了两家不同领域的全球五百强企业， 创造了常人难以企级的经营奇迹；但在航空业方面却完完全全是 一个门外汉。而民营企业家出身，此时已年近八旬的他，真的能 改变日航中由来已久、利益盘根错节的国企官僚体制吗？
稻盛和夫与日航 ①接手日航-以大义的名分
Ⅱ曾经厌恶的日航 日本航空公司（JAL）名誉会长稻盛和夫（81 岁）过去曾经
十分讨厌 JAL。原因是“乘务员、柜台服务人员都是程式化地工作， 虽然恭恭敬敬却看不出诚心诚意。高学历的基层管理者明明自尊心很 强，却对高层官僚点头哈腰”。
8 年前，稻盛将国内出差的飞机改成了日本的另一家航空公司全日 空（ANA）。不过，稻盛虽然受着 JAL 的气，但还是全身心致力于 追赶（ANA）”，就像之前重振 DDI（现 KDDI）挑战 NTT 一样。
“在这种情况下接手日航，您有什么高招吗？
重重质疑接踵而来。
稻盛和夫面对这些质疑，第一次公开发表看法；
“虽然在航空事业方面我是门外汉，但长期来，作为经营者，我在经 营企业的经验中归纳出了正确的经营思想和有效的管理模式。同时， 我在自己的人生中总结出了作为人应该持有的正确的思维方式。我希 望将这些传授给日航的每一位员工。日航重建成败的关键，就在于能 否有效地建立起贯彻上述理念的经营体制。我到日航去，就是要把我 的经营哲学渗透到日航的员工中去，再没有另外的技巧。”稻盛和夫 说道。
稻盛和夫开始分部门给干部们开会。在会议中，稻盛和夫对于企业长 期形成的不负责任的官僚作风予以严厉批评，强调“不换思维就换人”。
真实现场
本文资料来自日航内部会议整理资料：有日本经营之圣称呼的稻盛和 夫，曾白手起家创立京瓷和 KDDI 两家上市公司，实现约 1.2 万亿 人民币产业，2010 年稻盛正式被委以重任，来到日本航空（JAL） 开展破产重建……，以下为根据日航会议纪要与稻盛和夫秘书笔记描 述而整理挽救日航的真实经历；
“别说是 10 亿日元，就是一分钱都不 能给你！” 会议室的空气顿时凝固了。全部 30 名董事和债权管理人都屏住了呼吸。 正在进行说明的那位执行董事试图 反驳，低声说道：“会长，这项支出 作为预算已经获得了批准。”
欧美航空业巨头及银行业巨头也纷纷发表看法，没有一个看好日航的 重建。杰克韦尔奇为代表的世界级职业经理人纷纷选择支撑稻盛和夫， 但对前景堪忧，认为日航这头巨像已经病入膏肓，纵然治理也是勉强 支撑。
而此刻稻盛和夫没有对外界的一切评论做回应，而是不断的追问自己 是不是保持纯粹的心灵，自己是为日航三万多名员工而战，为日本国 民能够享受到低价且便捷出行而战、、、、、、
在外部，日航的发展主要受到外部经济环境和日本高速铁路“新 干线”两方面的影响。
1．外部经济环境的影响。1965 年前，日美航线占日航国际航线市 场 65%的市场份额。然而 2000 年后美国境内发生的恐怖袭击、 SARS 和甲流，使得日美航线国际航班搭乘率剧减。加上 2008 年全 球油价飞涨和金融危机的影响，燃油附加费也随之提高，观光客骤减 让日航严重受到打击。
2009 年秋天，在稻盛毫不知情的情 况下，JAL 重建的话题讨论已经开始。 当日的日本国土交通相前原诚司（50 岁）设立了“JAL 再生特别工作组”。 组长高木新二郎（77 岁）对于 JAL 重建的领军人物候选称：“大企业高薪 聘请的社长不能胜任，只有白手起家 的拼命三郎才能改变对盈利毫不关心 的 JAL 员工”。想到的候选人有稻盛和夫和日本电产社长永守重信 （68 岁），最终汇报人选递程给了首相，首相决定那么就；“就拜托
3．飞机成本高。日航的飞机品种多，老化快，对于驾驶员和飞机维 修人员技术要求各不相同，增加了飞机人工费用的支出。日航中还有 众多能耗大的大型飞机，更让飞机成本居高不下。