成品油管道顺序输送的混油分析

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管输成品油质量不合格的原因分析及控制措施

石油库与加油站第29卷第4期总第170期2020年8月出版数质量管理OIL DEPOT AND GAS STATION VOL.29NO.4NO.170aly Auu20,2020QUANTITY AND QUALLY MANAGEMENT管输成品油质量不合格的原因分析及控制措施柳红旗〔中国石化销售华中分公司安徽输油处六安输油站安徽六安237143〕摘要:针对成品油一条输油管道顺序输送多种油品易发生油品质量事件的问题，对载库汽油罐底部油品终馆点不合格、另一下载油罐顶部油品闪点不合格及某油库产生异常混油的3起油品质量事件的原因进行了分析，提出了在尽量减少管输混油量和避免罐内油分层的制管输油品质量的措施：一是长时间不动罐或长时间高液位发油；二是优化油品下载工艺操作规程；三是制定设备管理流程；四是优化混油切割后行油品下载量；五是减少站内管道系统混油；六是根据油下载量的变化优化混油；七是优化设备选型，提高混油回掺率。

关键词:成品油管道油品质量控制措施成品油作为易燃易爆的高危险性流体，与铁路、公路和运比，管道运输成品油量大、投、丿、污染小、安全性高、成本和势。

但是因管道送油品，不可避生混油，而且利用设备多，流程，操作步骤多，影响因素多，油品质量控制难度大。

近年来，随着成品油管道里程和管输量的增加，成品油质量事发生。

本近年来发生的3起管载油品质量不的，分析原因，提出管输油品质量控制，可为管输成品油质量管理工作提供借鉴。

1管输油品质量不合格的案例分析1.1某下载库汽油碓底部油品终镭点不合格载库下载后，取样化验92号汽油G1罐样的终I点为226七，超标。

分层取样化验（表6显示罐底lm样终I点227.5O C, 3m样终I点226C,]0m样终I点224.5C，进油罐油样化验终I点223C。

表1G1汽油罐分层取样结果表总位Tm样高度/m标2/•m-I点/C7.2831747.420257.2832747.32067.2833747.22067.2835747.120502086747.4204.5G1罐是上批次下载结束最后的进油罐,92号汽油顶2号车油,完后下载222t92号汽油后停输。

兰郑长成品油管道减少混油的方法

兰郑长成品油管道减少混油的方法(中国石油北京油气调控中心，北京100007) 摘要：针对兰郑长成品油管道在顺序输送过程产生大量混油的问题，文中从初始混油、沿程混油、黏度、停输界面、不满流等方面分析混油形成原因，并结合兰郑长成品油管道实际运行情况，从4个方面进行具体分析，最后提出减少停输时间、增大输量、合理安排顺序输送次序、切外输前避免切罐操作等解决措施。

关键词：成品油管道；顺序输送；混油1 顺序输送过程中混油形成原因兰郑长成品油管道干线全长2 086 km，采用常温密闭顺序输送工艺输送多种油品，设计最大年输量1 500万t[1]。

兰郑长管道在兰州、长沙、咸阳、郑州设有首末、中间站罐区，干线分段运行，可分为兰州-咸阳段、咸阳-郑州段、郑州-长沙段等多个水力系统，全线共有7个混油切割点，混油年切割200多次，混油量超过10万m3。

郑州站、长沙站混油处理装置即将超过负荷。

除此之外，大量的混油给管道安全运行及油品质量控制带来风险。

成品油管道混油的形成主要包括初始混油、沿程混油、过站混油等[2]，另外，管道不满流、分输等也会对混油造成一定程度的影响。

1.1 初始混油管道首站进行批次切割时，批次切割阀门先开后关，若柴油推汽油运行，首先全开柴油路批次切割阀，关闭汽油路批次切割阀，反之相反。

在批次切割过程中，两种不同种类的油品有一定程度的混合，该段混合油品称为管道初始混油。

1.2 沿程混油管道运行过程中，沿程混油是形成混油的最主要原因。

沿程混油的产生是基于对流传递和扩散传递。

两种油品交替输送时，流态对混油量有很大影响，流态不同，其混油机理不同。

层流状态下，造成混油的主要原因是管道横截面上流速分布不均匀。

管道运行一般都是在湍流状态下。

湍流状态下，管道截面上的流速接近于平均流速，对流传递不明显，仅在层流底层由于局部流速不均匀而存在，扩散传递过程成为影响混油形成的主要原因。

湍流中的涡流扩散引起一个附加的扩散，在径向上，该附加扩散比分子扩散大得多，显著加强了径向分子扩散的作用，使得湍流时的混油明显少于层流时。

成品油管道影响混油的因素和减少混油的方法

成品油管道影响混油的因素和减少混油的方法黄春芳　孟凡强中国石油管道公司管道科技研究中心　河北省廊坊市　065000臧国安安徽省蚌埠热电厂　安徽省蚌埠市　233010 【摘要】提出有四种因素对成品油顺序输送时的混油量产生影响:即初始混油,流速变化、粘度差异,密度和停输的影响。

本文认为,短管初始混油量比长管大;流速变化或管截面发生变化时会加大混油量;多种油品顺序输送时粘度相差大的油品相邻尤其是高粘度油在前,低粘度油在后的方法会增大混油量;不同密度的油品在崎岖不平管段尤其高密度油品在上,低密度油品在下时混油量会增大;停输时大口径管的混油会有明显增加。

文章认为,用平行的两条小口径管和管道保持相同流速比用一条大口径管输送不同油品时混油量可以大幅度降低。

在文章的最后,提出采用隔离措施是减小混油的有效手段并提出三种常见的隔离方法及处理混油的方法。

关键词:成品油管道　混油量　影响因素　措施The Ana lysis of I nf luence Factor of O il Product Con tam i na ted and the Effective M ethod to Con trol the M ixed Con tam i na tion Volu m e for Product P ipel i neHuang Chunfang　M eng Fangq i angT he P i p eline Science and T echno logy R esearch O rgan izati on of Ch ina O il&Gas P i p eline Co rpo rati on,L angfang H ebei065000 Abstract:T he au tho r con siders that fou r facto rs w ill influnce on the m ixed con tam inati on vo lum e fo r thep roduct p i peline w ith batch tran spo rtati on,that is in itial con tam inated p roduct,variati on of flow rate,visco sitydifference,and den sity and o r shu tdow n of p i peline.T he analytical resu lts show that the con tam inated vo lum e w illgrow up under bellow situati on s;the in itial con tam inated vo lum e w ith in the sho rt-p i pe is b igger than that of long-p i pe;the variati on of flow rate o r the p i pe secti on;the o il p roducts w ith great visco sity difference are tran spo rtedtogether,especially the h igh-visco sity p roduct goes ahead and low-visco sity p roduct fo llow s beh ind;the p roductsw ith differen t den sities w ith in the uneven p i pe secti on,especially the h igh den sity p roduct is flow ing at the top andlow den sity p roduct is flow ing at the bo ttom,and the shu tdow n of large diam eter p i peline.T he con tam inatedvo lum e can be decreased by a b ig m argin w hen o il p roducts are tran spo rted w ith tw o parallel s m all-diam eterp i pelines under a certain flow rate,w h ich is mo re than a b ig-diam eter p i peline.It is po in ted ou t that the batch ingsphere of som eth ing like that can effectivelly cu t dow n the con tam inated vo lum e.M eanw h ile,th ree k inds ofcommon sapatati on m ethods of con tam inated p roducts are p resen ted in the article.Key W ords:P roduct p i peline,con tam inated p roduct vo lum e,influence facto r,m easu res.1　前　言所谓顺序输送就是利用一条输油管道同时先后输送几种不同的石油产品。

成品油管道输送混油检测技术

ＬＵＯａＳｈｈ，Ｌｏ，ＹＩＨａＡＯ
（ｉｕｎＫｈｎｉ＆ＧｓｎｉｅｒｇＣ．ｔ．ＳｃｕｎＣｅｇｕ６０１，ｈｎ）ＳｈａｅｏｇＯｌｃａｇｅｎｏ，Ｌｄ，ｉａｈｎｄ１２３ＣｉａＥｎｉｈ
ｔａｅｅｅｔｏｔｏｒｃｒｄｔｃｉｎｍｅｈｄ，ｒｄａｉｎｄｔｃｉｎｍｅｈｄ，ｃｐａｉｖｅｅｔｏｔｏｎｐｔａｔｃｉｎｍｅｈｄｗｅｅｉｔｏａｉｔｏｅｅｔｏｔｏａｃｔｅｄｔｃｉｎｍｅｈｄａｄｏｉｌｄｅｅｔｏｔｏｒｎｒ — ｉｃｄｕｅ．Ｂａｅｎｄｆｅｅｔｏｌｃａａｔｒ，ｔｅｄｔｃｉｎｍｅｈｄｗａｅｅｔｄａｍｌｏｍａｅｓｒｈｅｅｔｏｃｕａｙｃｄｓｄｏｉｒｎｉｈｒｃｅｓｈｅｅｔｏｔｏｓｓｌｃｅｉｙｔｋｕｅｔｅｄｔｃｉｎａｃｒｃ．ｆ
Ｔｉｌｎｃｕｒｔｌｓｅｈｓｔｎｏｏｔｍｉａｉｎｉｔｒａｅｈａｒａｉｎｆｃｎｅｔｈａｅａｄｅｏｏｃｐｏｍｅｙａｄａｃａｅｙｍａｔｒｔｅｐｏｉｉｆｃｎａｎｔｏｎｅｆｃｄｇｅｔｓｇｉｉａｃｏｔｅｓｆｎｃｎｍｉｒ — ｏ
ｄｃｉｎＴｅｄｔｃｉｎｐｎｉｌｕｔ．ｈｅｅｔｒｃｐｅ，ｄｔｃｉｎｍｅｈｄａｄｔｅａｖｎａｅｎｉｄａｔｇｓｏｅｓｙｄｔｃｉｎｍｅｈｄ，ｏｏｉｅｅｔｔｏｎｈｄａｔｇｓａｄｄｓｖｎａｅｆｄｎｉｅｅ混油；检测技术

Z型管成品油顺序输送混油量数值计算

Ｚ型管成品油顺序输送混油量数值计算
徐金萌，吴明，胡志勇，陈兆雄，张宁
（辽宁石油化工大学石油天然气工程学院，辽宁抚顺１１３００１）
摘要：针对管道输送成品油时的混油量计算问题，采用多相流模型，建立顺序输送混油控制方程，采用有限
（ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＰｅｔｒｏｌｅｕｍＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＬｉａｏｎｉｎｇＳｈｉｈｕａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，ＦｕｓｈｕｎＬｉａｏｎｉｎｇ１１３００１，Ｃｈｉｎａ）
第３３卷第１期
２０１３年３月
பைடு நூலகம்
辽
宁
油
化
工
大
学
学
报
Ｖｏ１．３３ＮＯ．１
Ｍａｒ．２Ｏ１３
ＪＯＵＲＮＡＩＯＦＩ１ＡＯＮＩＮＧＳＨＩＨＵＡＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ
文章编号：１６７２ — ６９５２（２Ｏｌ３）０１ — ００３５ — ０４
ＮｕｍｅｒｉｃａｌＣａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆＣｏｎｔａｍｉｎａｔｅｄＰｒｏｄｕｃｔｉｎＺ— ＳｈａｐｅＰｉｐｅｌｉｎｅ
ＸＵＪｉｎｍｅｎｇ，ＷＵＭｉｎｇ，ＨＵＺｈｉｙｏｎｇ，ＣＨＥＮＺｈａｏｘｉｏｎｇ，ＺＨＡＮＧＮｉｎｇ

浅析成品油管道顺序输送特性及优化运行方案

浅析成品油管道顺序输送特性及优化运行方案成品油管道顺序输送应在保障安全性、可靠性、稳定性的基础上，尽量节约管道输送运行费用和投资费用，最大程度地减少混油的经济损失。

根据成品油管道输送特性，结合最优化理论，全面分析多种影响因素，构建成品油管道顺序输送优化模型，提高成品油管道顺序输送的经济效益和安全稳定性。

本文简要介绍了成品油管道顺序输送的水力特征，分析了成品油管道顺序输送中产生混油的原因，阐述了成品油管道顺序输送优化方案，以供参考。

标签：成品油管道；顺序输送；优化近年来，我国成品油管道输送快速发展，其顺序输送主要是按照合理顺序，在一条管道中输送不同油品，在整个成品油管道输送过程中会产生人工费用、管道维护费用、混油贬值损失、电费等，因此应加强顺序输送优化分析研究，减少成品油管道输送的经济损失。

1 成品油管道顺序输送的水力特征成品油管道顺序输送优化应考虑到输送单一油品和不同种类油品管道顺序输送的水力特性。

在实际的成品油管道顺序输送中往往需要经常更换不同种类的成品油，使得成品油管道中流体的密度和粘度发生较大变化，导致成品油管道系统形成不同的工作点，因此成品油管道设计时，应考虑到高温季节输送低粘度成品油和低温季节输送高粘度成品油的情况。

一般情况下，按照全年最低月平均地温度，合理设计高粘度油品管道输送，按照全年最高月平均地温度，仔细校核低粘度油品管道输送[1]。

另外，在油品交替时输送管道系统的管道特性和泵站特性会发生一些变化，管道特性随着输送油品的变化而变化，并且其需要经历很长时间，泵站特性变化主要受到泵站混油段长度和泵站位置的影响。

成品油管道顺序输送过程中，若管道口径较大并且输送距离很长，就需要管道必须具有非常的溶剂，并且整个管道输送线上经常有几种油品，而由于各个泵油站的成品油管道输送能力存在一定差异，输送管道最大流量受到管道输送高粘度油品能力的影响，而不同泵站之间输送低粘度油品的能力相对较强，但是会加大下一站的进站压力，若中间泵站之间的管道输送不同粘度的油品，需要及时调整泵站运行状况，将出站压力控制在输送管道强度和承载力允许范围内，进站压力控制在最低进站压力允许范围内。

成品油管道输送混油在线回掺质量管控研究

随着成品油消费量的迅猛增长，管道顺序输送成品油以灵活、快捷、批量大和低成本的优势被越来越多的企业广泛应用，但管输过程产生的汽柴油混油处理周期长、成本高，因此国内同行企业围绕油品质量合格开展了混油在线回掺的有益尝试。

1 管道顺序输送成品油混油的产生及处理鉴于管道建设成本和运行管理最优的考虑，除少量炼油厂距消费地或转运能力较大、距离较短的机场、码头、成品油储备库采用单品种单管道独立运行外，其它用于输送成品油的管道均采用单管道多品种顺序输送运行。

管道顺序输送两个以上不同品号的油品时，在前行品号油品与后行品号油品的交界面，因液体承压作用，致使一定数量的两种油品相互浸入，就产生了前行品号油品与后行品号油品的混合油品，俗称混油，如下图：管道顺序输送产生的混油，主要依据管道末站前方的在线密度检测系统与管道输油控制系统，将混油切割细分为：富柴混油（即主要含量是柴油）、富汽混油（即主要含量是汽油）分别储存于管道末站专用混油罐内，混油处理直接影响管道顺序输送的安全运行和效率。

目前，混油处理主要有拔头、回炼和比例回掺，拔头、回炼受装卸作业、运输条件制约，耗时长、风险大、成本高，混油在线回掺具有耗时短、风险小、成本低的优点，缺点在于影响油品质量的因素较多，质量管控难度较大。

2 影响混油在线回掺油品质量的主要因素混油在线回掺是通过回掺泵将混油按一定比例均匀注入顺序输送的对应油品中，利用管输过程中油品的流速及压力，将混油掺混到具备油品质量富裕指标的纯油中，使掺混后的油品质量合格的过程。

影响混油在线回掺油品质量的因素较多，混油在线回掺的油品质量受多个因素影响，在此仅对主要因素进行阐述。

2.1 用于混油在线回掺的纯油质量富裕指标经过实验室纯柴油与纯汽油按比例调和化验，发现纯柴油掺混入纯汽油后，柴油所有指标，变化最明显的为闭口闪点，在柴油闭口闪点合格的情况下，柴油其它指标均全部合格；纯汽油掺混入纯柴油后，汽油所有指标，变化最明显的为终馏点，在汽油终馏点合格的情况下，汽油其它指标全部合格。

西部成品油的管道顺序输送混油控制

西部成品油的管道顺序输送混油控制作者：宋青云来源：《中国化工贸易·上旬刊》2017年第04期摘要：本文笔者主要分析研究现阶段在西部成品油的管道顺序输送过程中的混有控制体系，同时分析混油运输的控制原理以及与混油浓度、输送距离之间的关系。

在西部成品油的管道顺序运输过程中，往往需要克服各种自然条件因素，地势起伏、环境温度等，因此在运输的过程中需要综合考虑各方面因素，保证油品的运输质量以及运输效率。

关键词：成品油；管道顺序运输；混油控制现阶段，我国西部成品油长距离管道运输大多数都是通过顺序输送的方式进行，顺序运输方式的原理主要是根据在同一管道上按照相应的顺序来输送多种不同的油品。

在西南部地区的成品油长距离运输过程中，采用0号油、航空油、93号油和97号油运输是较为常见的顺序运输方式。

但是在顺序运输的过程中往往由于成品油密度等特点上的不同会导致混油层的出现，导致相应的指标降低而不符合国家的指标，因此在顺序油运输的过程中需要控制混油问题。

1 成品油管道顺序输送的优化设计成品油在进行顺序输送的过程中，应当根据管道的运输特性等来确定成品油输送的种类。

在成品油的顺序运输过程中，由于管道内层表面的粘度以及密度会根据成品油运输种类发生定期的变化，因此管道系统自身工作点也会出现变化。

在考虑成品油管道顺序输送的优化设计过程中，应当根据两种极端情况来调整。

一方面当全面最低温度的阶段下，所输送的油品种类以及具体的顺序；另一方面在全面高温环境下输送种类。

根据环境特性确定同一个阶段下输送同一粘度的油品能够显著的提升油品的运输效率。

2 西部成品油顺序输送混油量的控制西部成品油在顺序运输过程中，往往前后两个批次的油品运输之间会产生一定数量的混油，而这部分混油在自身的特性、物理性质化学性质上都发生了一定的变化，大大影响到实际油品的质量。

出现混油的另一方面原因是由于前后所运输的两个批次的油品粘度相近，就会产生混油现象。

在油品的运输过程中，影响实际管道混油量的因素为油品的运输速度以及不同油品运输的切换时间。

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摘要本文介绍了顺序输送的特点及顺序输送管道的水力特性。

分别从沿程油、局部混油、意外混油三方面对顺序输送管道混油机理进行了全面阐述，对影响混油的因素进行了相关讨论，总结了当今世界上使用范围较广的几种混油界面检测方法。

针对现有顺序输送混油模型计算方法所存在的问题，利用流体紊流特性提出了混油模型的简化方式，利用简化模型及费克定律推导出了混油浓度的基本方程，给出了管道终端混油浓度的高斯-勒让德计算方法。

经过推导给出了混油量的计算公式，并分别讨论了混油量计算的理论公式与经验公式，同时对理论公式的浓度适用范围的修正系数作了介绍。

本文还重点分析了用混油浓度方程确定管道终点的浓度切割方法，以及对混油进行处理的方法；针对其影响混油的因素，提出了减少顺序输送管道混油量的相关预防措施。

关键词：顺序输送管道；混油机理；混油量；混油浓度；预防措施AbstractThis thesis is about the speciality of sequential transportation and the waterpower speciality of sequential transportation pipeline.Expatiate compeletely from three aspects: confused oil along the line、partly confused oil、accidently confused oil,discuss about the factors that affecting the confuse,summarize nowadays widely used methods on mesuring the interface of the confuesed oil.Aimed at the problems exists in the methods of former calculating of sequential transportation at the present,put forward the predigest ways of the confused oil former by using disorderly current speciality of fluid,enduce the essencial equation of confused oil's consistence by using the simplied ways and the Feck Law,present the method of calculating the consistence at the end of the pipeline which is called the Gauss-Lerang method.Present the method of calculating the quality of the confused oil after enducing,and discuss the theory and experience formulas respectly of calculating the quality of the confused oil,at the same time introduce the modified quotiety of the theory formula's consistence extension applied.And the thesis emphasized method about how to confirm the terminal of pipeline which is called cuting consistence method by using the equation of confused oil 's consistence,as to the method how to deal with the confused oil.Aimed at the factors affect the confusing,present the measures to preventing the confuse in sequentiality pipeline.Key words：order pipeline；mixing machinasm；mixing volune；contaminaied concentration目录第1章概述 (1)1.1国内外成品油管道的发展现状 (1)1.2管道顺序输送的目的 (3)1.3研究顺序输送的意义 (4)第2章混油过程 (6)2.1混油过程简要描述 (6)2.2 混油段的发展 (7)2.3 混油处理 (9)第3章混油计算 (10)3.1 混油机理 (10)3.2 混油浓度 (12)3.3管道终点混油量的计算 (20)3.4 变流速情况的混油计算 (25)3.5 管道终点油罐内的允许混油量 (26)3.6 终点混油段的切割 (28)3.7 混油界面的跟踪 (30)3.8 混油界面的检测 (31)第4章影响混油的因素及减少混油量措施 (37)4.1 顺序输送产生油损失的原因 (37)4.2 减少混油量措施 (42)结论 (47)参考文献 (48)致谢 (50)第1章概述石油、石油产品作为重要的能源之一，在世界许多国家的经济发展中起到了重要的支柱作用，长期以来，我国由于石油储运体系的不健全，尤其是成品油储运结构的不合理，在国际石油市场冲击下十分被动，严峻的现实迫使我国把发展石油储运业放在确保经济可持续发展的战略高度来认识。

从1993年起，我国已成为一个石油净进口国，尤其是开发大西北、大西南战略思想的确立，对油料的需求日益增多。

随着汽车工业的发展，燃料的需求快速增长，国内炼化企业原油加工能力的不断提高，继续依靠铁路、汽车和船舶运输成品油已不能满足市场的需求。

成品油市场规模的形成及发展，提出了建设成品油管道的迫切需求。

成品油管道顺序输送原油与成品油、原油与液化天然气、成品油与液化天然气等。

这样，一管多用可以使长输管道最大限度地满负荷运行，并且减轻其它运输方式（铁路、公路）的运输负荷，充分发挥管道的利用率，提高经济效益。

1.1国内外成品油管道的发展现状1.1.1 国外成品油管道的发展状况管道运输的起源可以追溯到公元16世纪我国古代自流井盐人利用竹木管输送天然气熬盐的时代，但真正的管道运输业是本世纪初美国大量敷设金属管道用来输送石油、石油产品以及天然气才开始的。

十九世纪末开始顺序输送石油和石油产品。

成品油管道出现在1940年，即著名的普兰迪逊成品油管道，这条管道完全按凯斯通公园的做法顺序输送油品，一直运行到现在。

该管道由305mm和254mm变径管组成，已建成相当规模。

1941年爆发了第二次世界大战，美国在战时利用已建的各种管道为战时输油服务，进行大量的改，建成了当时管径最大、距离最长的输油管道。

其中一条是原油管道，管长为600mm，全长2158km，日输原油47700m3。

另一条是成品油管道，管径为500mm，包括支线全长2745km，日输原油37360 m3。

1942年，苏军通过拉多湖底铺设了35 km的焊接管道，向被德军封锁的列宁格勒军民输送油料，至1943年3月累计输送4⨯105t。

第二次世界大战后发展野战输油管道的同时，北约和美国大力建造军用固定输油管道。

60年代开始，成品油管道向着大管径、长距离方向发展。

至20世纪80年代末建成长达1100多公里，形成了完整的体系，其中在中欧6000 km，土耳其约1000 km，北欧、意大利、希腊各600 km。

目前，世界成品油管道总长度已超过23⨯104 km。

并且还在以每年新增约8000 km的速度发展，主要集中在北美、西欧、俄罗斯和少数第三世界国家，其中一半以上分布在美国。

1.1.2 我国成品油管道运输的现状我国于1973年开始对顺序输送进行大规模的工业试验，1977年建成第一条长距离、小口径顺序输送管道。

这条管道建于世界屋脊青藏高原上，穿过永久冻土带等地质条件极为复杂地区的格尔木—拉萨成品油管道。

全长1080 km，管径150 mm，顺序输送汽油和柴油。

进人20世纪90年代中期，我国建成了第一条具有商业意义的成品油顺序输送管道工程，即抚顺至营口鱿鱼圈成品油管道工程，管道全长246 km，管径355、637.7 mm，管材X52，16Mn直和螺旋缝焊接钢管，设计压力6.4MPa，年输送能力为2.4⨯106t，顺序输送汽油和柴油共5个牌号两种油品。

第一次在成品油管道工程上采用了当时具有领先技术的SCADA系统，实现了全线自动化顺序输送成品油。

随后于2002年9月29日投产了兰成渝成品油管道，管道干线全长1250 km，管径508、457、323. 9 mm，管材X60、X52直缝和螺旋缝焊接钢管，顺序输送90号、93号汽油和0号柴油，该管道设计压力10 MPa，成县减压站进站处最高设计压力14.6 MPa，年输送能力为5.0⨯106t。

沿途地势连绵起伏，最大落差达2254.9 m，中间分输站多达13个，面向15个油库分输。

这是我国第一条高压、大型成品油管道，无论从地理位置、管线环境还是其规模以及具有多分输的功能来讲，在国内都是前所未有的。

目前，正在建设中的大型成品油管道有，总长约为2100 km的广西—北海—贵阳—昆明的大西南成品油管道，乌鲁木齐—兰州的西部成品油管道等。

西部成品油管道干线长1858km，管径599mm，设计压力8.0~10.0 MPa，设计输量10⨯106t,这将是我国又两条大型长距离成品油管道。

近年内还将建设华北地区、长江三角洲、珠江三角洲地区、浙闽沿海及苏鲁皖等地区的成品油管道，构成成品油管道的骨架。

中远期将逐步发展短距离管道，形成成品油管道网络。

另外，东北地区成品油管道正在规划中。

截至2003年底，我国成品油管道共计6525 km。

1.2管道顺序输送的目的世界各国之所以不断地发展油品管道运输，积极调整成品油运输结构，就是因为成品油管道运输具有很多的优越性，其大量采用对一个国家的经济发展起着很重要的作用。

（1）能明显减少油品损耗。

由于成品油是轻质液体燃料，具有易燃、易爆、易于挥发的特点，采用管道密闭输送，可大大降低(装车、卸车、运输等操作过程中的)蒸发损耗，其安全性也得以提高。

（2）能明显降低运输费用。

由于管道运输操作环节少，能耗低，自动化程度高，统一管理，节省人力，因此管道运输总的输油成本要比其他陆路运输方式低很多。