斜拉桥斜拉索下锚头渗水病害分析及处理技术措施研究
探讨斜拉桥存在病害与监测技术
探讨斜拉桥存在病害与监测技术摘要:随着我国现在桥梁技术的不断快速发展，为了掌握桥梁在各种工作环境下的结构行为与状态,并利用监测信息及时发现桥梁的异常或损伤,本文以斜拉桥为例，主要阐述了斜拉桥存在的病害，并分析了损伤引起结构状态变化的计算模拟，最后针对桥梁监测技术的适用性进行探讨，仅供参考。
关键词:斜拉桥，结构状态，计算模拟，监测技术Abstract: Along with our country now technology continuous bridge fast development, in order to master Bridges in various working conditions structure behavior and state, and use of monitoring information discovered in time the unusual or bridge damage, taking cable-stayed bridge as an example, expounds mainly the cable-stayed bridge existent diseases, and analyzed the damage of structure change status numerical simulations, finally, according to the applicability of the bridge monitor technology were discussed, is only for reference.Key Words: cable-stayed bridge, structure state, numerical simulations, monitoring technology随着我国近几年来桥梁技术的不断快速发展,很多大型复杂结构的健康监测技术引起了广泛的关注，建立桥梁健康监测系统的目的之一其实是为了获得对桥梁结构行为一状况的全面进行全面了解,如果发现早期有损伤，相关桥梁技术单位会及时进行处理，然而针对目前大量采用的监测方法与技术而言,有一些还是很难确定是否能够利用监测信息及时准确地诊断出结构的异常或损伤，。
斜拉桥拉索锚头内部环境治理关键技术及应用
0前言斜拉桥是大跨桥梁的主要结构体系之一,它具有跨越能力强,经济性能好的优势,因而在国内外得到了较大规模的应用。
而斜拉索作为斜拉桥的重要受力部件,对桥梁的安全性和耐久性起着重要作用。
对于跨海大桥所处的环境中盐分较高,而斜拉索一般都布置在梁体外部,直接暴露于外部环境中,因而极易产生腐蚀。
实践中发现,斜拉索锚头尤其是下锚头的防腐防护,与斜拉索高强钢丝的防腐防护同样重要。
由于下护筒易于积水,导致钢丝与锚杯的连接部位的连接筒、橡胶密封圈等浸在水中,加之斜拉索振动、橡胶密封圈老化或其他如施工原因造成的密封不严密,积水极易渗入连接筒内,对该部位高强钢丝造成锈蚀。
现阶段,高强钢丝的防腐材料、工艺已日趋成熟,因而锚头防腐的问题将更加突出。
只有解决了斜拉索锚头防腐问题,才能确保斜拉索的安全使用,进而保证桥梁的安全性和耐久性。
1斜拉桥拉索体系锚头内部环境治理关键技术1.1斜拉索PE 护套维护斜拉索的安装需经过较为复杂的施工过程,包括运输、卷盘、展开、拖索、吊装、牵引、锚固和张拉等步骤[1]。
而斜拉索的PE 护套为柔性聚合物,在施工过程中极易受到损伤,出现开裂等对斜拉索耐久性产生不利影响的病害。
因此,对于斜拉索PE 护套的检测和维护极为重要。
为此,东南大学联合柳州OVM 公司和江西赣粤高速公路有限公司在斜拉索PE 护套维护方面通过探索和试验,建立了一整套的针对不同损伤程度采取相应的修复技术方案。
(1)针对PE 护套轻微磨损、护套开裂(轻微破损状态,未伤及内层PE)的损伤,需认真清洗伤口,用专用焊枪用相同的原料覆盖并焊接,加热直到两者融化并融合,断电使PE 自然冷却;用磨光机对修补表面进行打磨处理,使损坏处的PE 层回复到原有厚度,PE 表面恢复原有平整状态。
(2)针对轻微磨损、护套开裂(严重破损状态,伤及内层PE,可能有雨水渗入钢丝)的损伤,需要认真清洗伤口;剥去索外面的PE 管,用高压热风对钢丝进行干燥处理清除钢丝上的油污及锈蚀;采用和原索PE 相同的PE 块,至于破损处,安装专用夹具,通电进行加热→保温→降温,断电后卸下专项目名称:江西省交通运输厅科技项目“鄱阳湖大桥斜拉索耐久性提升与管养技术研究”(项目编号2015H0031)作者简介:吁新华(1983-),男,江西南昌人,工学博士,高级工程师,主要从事道路桥梁工程工作。
石门大桥拉索病害检测与分析
石门大桥拉索病害检测与分析徐 俊 陈惟珍(同济大学 桥梁系 上海 200092)摘 要 详细介绍了石门大桥拉索病害的检测方法和步骤。
通过下锚头渗水检测,指出渗水是由于桥面雨水进入锚箱钢套管所致。
分析了护套破损成因及其规律,发现拉索护套破损数量与拉索长度线性相关。
提出了一种划分钢丝锈蚀等级的方法。
通过对换下旧索进行剖索检测,分析了拉索截面锈蚀分布规律以及沿长锈蚀分布规律。
关键词 斜拉索 锈蚀 渗水 分布D ETECTIO N AN D AN A LYSIS OF THE CAB L E DETERIORATIO N S OF SHIMEN BRIDGEX u J un Che n Weizhen(Depart ment fo r Bri dge Engi neering ,To ngji Universit y Shanghai 200092)ABSTRA CT It is de scribed in detail that the detection met hods and step s of the deteriorate d cables of Shimen Bridge.By detecting the bottom sockets ,t he ca use of water seepage wa s found.The leaking is due to the wate r on deck which filter ed into the steel sleeve around the cables.The ca use of shea th deterio ration ,together with the degr ading rule is a nalyze d ,by which it ha s been found out tha t t he probability of deterioration is linea r correlated wit h the lengt h of the cables.A met hod of cla ssif ying the cor roded wires is bro ught for war d.By means of the inspection of te replace d cable s ,the laws of the co rrosion di stributions in section and lengt h direction are al s o a nalyzed.KEY WO R DS stayed ca ble cor ro sion water seepa ge distribution第一作者:徐 俊 男 1978年1月出生 博士j x @x 63收稿日期61 工程概述嘉陵江石门大桥位于重庆市沙坪坝区中渡口和江北区大石坝间,于1988年12月建成通车。
桥梁水浸害的原因分析与防治技术研究
桥梁水浸害的原因分析与防治技术研究摘要桥梁漏水问题是我国目前最常见的病害，极大影响了桥梁外观，影响桥梁耐久性。
本文介绍了国内外桥梁水浸病害的现状，总结分析了造成桥面漏水的原因，并对桥面防水的技术进行了研究。
关键词桥梁；水浸病害；原因；防水技术桥梁漏水问题是国内目前出现较多的常见病，桥梁漏水虽然不会直接影响着交通运输及桥梁的正常使用，但却危害着桥梁的使用寿命，影响着桥梁外观。
近年来，城市立交、城市高架桥道路大批兴建之后，漏水问题越来越多，因漏水对桥梁结构的腐蚀也越加严重。
在国外，桥梁防水问题已引起高度重视，大多数国家均明确规定必须设置防水层，各国的公路桥梁规范中也明确列入，从结构类型、面层材料、防水技术、施工方法、设计年限、使用性能、维修费用等统筹考虑，在防水技术、防水材料的研制方面，投入了相当的费用。
我国桥梁设计，依据《桥规》对是否进行桥梁防水层设计不做具体要求。
因此国内大部分桥梁设计均不做防水层或做简易防水层，也就避免不了会出现各种各样的漏水问题。
1目前国内外桥梁防水的基本情况调查国内大部地区、省市的桥梁设计均不做防水设计和要求，国内采用的桥面铺装方式都会出现不同程度的的开裂，混凝土的收缩徐变都会促使和加速裂缝的发展，导致桥梁渗水严重。
桥面漏水、箱型结构、空心板梁结构中存在积水情况也很多，造成结构的荷载增加，预制结构的铰缝，连接部位也曾有漏水溶蚀的情况发生。
在北方地区冬季盐水腐蚀，梁头局部混凝土失效，伸缩缝预埋件严重锈蚀，个别地方出现钟乳状。
国外发达国家到七十年代末才真正认识到混凝土桥梁渗水破坏的严重性，越来越重视桥梁防水措施。
开始强制在混凝土桥面设置防水系统，并对防水系统做了大量的研究。
2桥梁渗漏水病害原因分析桥梁渗漏水原因是相当复杂的，涉及的因素很多，但主要有三个方面的问题。
2.1结构设计方面的问题。
设计考虑不周是造成渗漏的原因之一。
1）桥面铺装一般为两层：水密性混凝土铺装层，沥青混凝土磨耗层。
斜拉桥-独塔单索面非对称斜拉桥研究资料
1 绪论1.1 课题研究背景斜拉桥是一种由塔、梁、索3 种基本构件组成的高次超静定组合桥梁结构体系[1]。
斜拉桥的桥面体系是以主梁受压或受弯为主，而其支承体系是以拉索受拉和索塔受压为主。
斜拉索由桥塔上部引出并多点弹性支承于桥跨，这样的结构形式使斜拉桥的主梁受力类似于连续梁，从而大大降低了主梁截面弯矩，有效地提高了主梁的跨越能力。
从斜拉桥的结构形式和主梁、索塔、斜拉索三大构件的受力特征看，斜拉桥具有形式多样、造型美观，主梁高度不高、优良的跨越能力等特点；斜拉桥的设计结构特点包括计算机结构分析和计算、高次超静定结构、应用有限单元法；与其它桥型相比，斜拉桥的特性包括：斜拉桥是跨径250m~600m 的最合适桥型，而斜拉跨径600m~1000m 时，斜拉桥是仅次于悬索桥的合适桥型[2]。
由于斜拉桥的种种优点，斜拉桥已广泛应用于现代城市桥梁和大跨度桥梁的建设当中。
然而，在斜拉桥的运营过程中，由于频繁承载甚至承受超载，加上长期的自然侵袭以及人为事故造成的损坏，斜拉桥会产生各种病害。
随着服役年限的增长，桥梁发生病害的部位会越来越多，损坏程度也会越来越严重另一方面，在结构上来说，斜拉桥属于柔性结构，在风力、地震力其他自然及人为的动力影响时容易发生振动，这些振动对于斜拉桥的受力来说是不利的。
斜拉索是斜拉桥的核心组成部分，现用的斜拉索绝大多数为钢制斜拉索，但钢斜拉索存在很多问题，如振颤、防腐、锚固点的应力疲劳等。
其中斜拉索及其锚具的防腐问题尤为显著，由于斜拉索锈蚀而导致斜拉桥被迫换索已经占到了相当高的比例[4]。
对于已建斜拉桥，在其营运过程中某些构件损坏尤其是斜拉索损伤会导致桥梁极限承载能力的降低甚至导致突然坠毁事故，这些问题给人们生活和社会稳定带来极大的安全隐患。
因此，对既有营运斜拉桥病害检测及加固研究工作显得尤为必要。
1.2 国内外研究现状1.2.1 斜拉桥病害检测研究现状早在20 世纪50年代开始，人们就开始着手研究桥梁损伤问题，进入70 年代之后，桥梁检测工作已经被运用于桥梁工程，用来评定桥梁的成桥质量。
斜拉桥主塔拉索锚固区锚下局部受力分析的开题报告
斜拉桥主塔拉索锚固区锚下局部受力分析的开题报告一、研究背景及意义斜拉桥是一种跨越河流或峡谷等水域的大型桥梁，具有结构轻巧、风阻小、视觉效果好等优点，因此得到了广泛的应用。
斜拉桥的主塔是支撑索塔的重要承重构件，主要受到索力和自重荷载的作用。
为保证斜拉桥的安全性能和使用寿命，必须对主塔拉索锚固区锚下局部受力进行深入研究，从而为斜拉桥的设计和施工提供科学依据。
二、研究内容及方法本研究的主要内容是对斜拉桥主塔拉索锚固区锚下局部受力进行分析，从而揭示其受力机理。
首先，通过对斜拉桥的工作原理和结构特点进行分析，确定拉索锚固区锚下的主要受力形式为拉力、剪力和弯矩。
然后，采用有限元方法建立主塔锚固区的数值模型，模拟拉索受力过程，计算出锚下局部受力分布和变形情况。
最后，通过对模拟结果的分析，评估不同受力形式对斜拉桥主塔的影响，并提出相应的力学措施，优化主塔结构设计和施工方案。
三、研究预期结果本研究的预期结果是，深入揭示斜拉桥主塔拉索锚固区锚下局部受力的受力机理和行为规律，明确不同受力形式对主塔结构的影响程度和作用方式，为斜拉桥设计和施工提供理论依据和实践指导，同时提高主塔结构的安全性能和经济效益。
四、工作计划及进度安排本研究的工作计划包括：调研文献和案例，了解斜拉桥结构的特点和受力机理，建立数值模型，进行计算分析，根据计算结果确定受力特点和相应的力学措施，并撰写论文。
预计完成时间为12个月，具体进度安排如下：第1-2个月：调查和分析论文所需的文献和案例资料，确定研究方向和方法。
第3-4个月：建立斜拉桥主塔锚固区的有限元模型，包括斜拉索、主梁、主塔等主要构件。
第5-6个月：进行受力仿真计算，得出不同受力形式下主塔锚固区的受力分布和变形情况。
第7-8个月：根据计算结果分析不同受力形式对主塔结构的影响程度和作用方式，提出相应的力学措施。
第9-10个月：改进主塔结构设计和施工方案，提高主塔结构的安全性能和经济效益。
第11-12个月：撰写论文，总结研究成果和经验教训，发布学术论文和技术报告。
公路桥梁结构病害成因分析及处治技术
公路桥梁结构病害成因分析及处治技术摘要：随着交通量的不断增加，建筑材料的性质衰变，以及设计和施工中的一些缺陷，必然造成道路桥梁使用功能和行车服务质量的日趋退化。
本文主要探讨了道路桥梁结构病害及加固技术分析。
近年来我国交通事业发展迅速，在给人们带来便利的同时，也引发了路桥病害问题。
文章结合实践工作经验，分析了桥梁的常见病害以及产生病害的原因，介绍了桥梁补强加固方法，即裂缝修补技术和加固增强技术。
关键词：道路桥梁；结构病害；裂缝修补；加固增强Analysis of causes and reinforcement techniques of structural diseases of highway bridge(wang wei)(shandong provincial highway and bridge group co.,ltd jinan 250021)Abstract：With the increase of traffic,building materials,and the nature of the design and construction of the decay of some defects ,necessarily causes road and bridge use function and driving to the quality of service is degradation .This paper mainly discussed the road bridge structure and strengthening technical analysis disease.In recent years Chinese transportation undertakings have developedrapidly ,and bridge convenience to people in at the same time ,also led to luqiao disease problem .combining with the practical experience of the bridge ,this paper analyzes the common disease and produce the cause of the disease,this paper introduces reinforcement method of bridge structure repairing and strengthening technology that enhance technology.Key words:Highway bridge ;Structure diseases;Crack repair;Reinforcement enhance0 引言随着高速公路建设步伐的加快，质量问题越来越成为人们关注的焦点，近年来频繁出现的一些质量事故，如桥梁垮塌、路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。
斜拉桥养护方案
目录斜拉桥养护 (2)一、索塔 (2)二、拉索 (2)1、日常养护与维修 (2)2、斜拉索的调整与更换 (3)三、锚具 (3)四、主梁 (4)五、其他 (5)斜拉桥养护一、索塔斜拉桥索塔部分的养护，视其结构类型可按钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥及钢桥的相关规定进行。
按期检查索塔的变位、倾斜和混凝土表面的破损情况，必要时可进行混凝土强度检测。
发现主塔混凝土产生裂纹，应在其表层涂聚合物防水材料予以预防。
塔体裂缝宽度在0.2mm以上的，应采取高压灌注环氧树脂封闭。
裂缝宽度在0.2mm以下的，可采用环氧或聚合物防水材料进行刮涂封闭。
二、拉索1、日常养护与维修斜拉索的保护层，通车后第1、2年内每季度检查一次，以后每半年检查一次。
每天应目测检查一次(可借助简单工具)，对异常情况作好记录，进一步检查，并做出技术状况的评定：1、拉索两端的锚具及护筒应经常保持清洁和干燥。
塔端锚头若漏水、渗水应及时用防水材料封堵，梁端锚头若漏水、积水应及时将水排出并封堵水源;2、定期更换拉索两端锚具锚杯内的防护油。
3、定期更换钢筒与套管连接处的防水垫圈及阻尼垫圈，做好搭接处的防水处理4、定期对索端钢护筒做涂漆防锈处理；5、若拉索护套出现开裂、漏水、渗水应及时处理。
可剥开已损坏的护套，将已潮湿的钢索吹干，对已生锈的钢索做好除锈处理、再涂刷防护漆及防护油，并用玻璃丝布或其他防护材料包扎严密。
6、斜拉索的减震装置要保持正常工作状态，发现异常或失效要及时维修。
斜拉索的两端的锚固处及锚头、拉索出口密封处等部件，一般每年检查一次，发现有漏水、积水和脱漆、锈蚀时，应及时处理。
应经常观察拉索的振动情况，尤其是风振，并做好风速、风向、雨量、拉索振动状况的记录（包括录像），并检查拉索减振措施的有效性，对失效的减振装置应重新安装或更换。
2、斜拉索的调整与更换1 对因钢索、锚具损坏而超出安全限值得拉索应及时进行更换。
2 对索力偏离设计限值的拉索进行索力调整。
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斜拉桥斜拉索下锚头渗水病害分析及处
理技术措施研究
摘要：斜拉桥跨越能力强，在大跨度桥梁工程中应用越来越广泛，但斜拉桥
随着运营年限的增加，拉索锚固系统容易出现相关病害，使得下锚头出现渗水甚
至腐蚀的现象，对斜拉桥结构受力状态和运营安全造成较严重的影响。
本文以某
桥出现下锚头渗水病害的斜拉桥为例，结合检测资料，分析该桥下锚头渗水病害
成因，同时给出系统性的处置方案和施工工艺，希望通过上述措施的实施，降低
发生病害的概率，同时为相关行业提供借鉴。
关键词：斜拉桥，下锚头，渗水，处理措施
前言
斜拉桥跨越能力强，在大跨度桥梁工程中应用越来越广泛，但斜拉桥随着运
营年限的增加，拉索锚固系统容易出现相关病害，使得下锚头出现渗水甚至腐蚀
的现象，对斜拉桥结构受力状态和运营安全造成较严重的影响。
本文结合检测资料，分析该桥下锚头渗水病害成因，同时给出系统性的处置方案和施工工艺。
1工况概况
国内某（128m+3×210m+128m）四塔五跨预应力混凝土刚构体系矮塔斜拉桥，该桥于2010年底通车运营。
某高速公司于2017年对其进行病害检测，检测发
现该斜拉桥主桥箱内29-29-15#～18#、22#、23#，30-30-8#节段箱内存在积水，
斜拉索锚头处有渗水、渗油现象，该桥原设计下锚头构造如图1-1、图1-2所示。
图1-1斜拉桥下锚头构造立面
图1-2斜拉桥下锚头构造平面
2下锚头病害检测情况
根据检测报告及现场查勘情况，该桥主桥箱内29-29-15#～18#、22#、23#，30-30-8#节段箱内已有积水，斜拉索锚头处有渗水、渗油现象，表观未见明显锈蚀。
锚头渗水现象分为两种：
（1）预埋管与混凝土梁顶板间出现渗水现象，而锚具内部无渗水，具体病害如图2-1、图2-2。
图2-1斜拉索套筒外部渗水迹象
图2-2 预埋管与混凝土间缝隙渗水
（2）预埋管内部出现渗水现象，具体病害如图2-3、图2-4。
图2-3 锚头内部渗水
图2-4 箱内积水
3下锚头渗水病害成因分析
锚头渗水分为两种情况：锚头内部渗水；套筒与顶板混凝土间隙渗水。
斜拉
索锚头内部渗水有以下四种成因：
（1）雨水顺着斜拉索表面流下来，如果拉索外套破裂，雨水即会进入索体
内部。
由于拉索的晃动，雨水继续沿着拉索中的缝隙向下流动，最终流经下部锚
头套管，并从排水孔中渗出，该渗水路径是锚头渗水的主要原因。
（2）在拉索运营期间，其会长期保持振动，此时，安装在拉索根部钢套管
上部的减震器密封装置，容易因为老化或受损而断裂。
雨水通过裂缝向下流动，
并通过泡沫塑料和钢套管之间的间隙流向锚头。
（3）由于部分拉索钢套管顶部端口与防水罩交接位置，位于箱梁顶板以下，套管顶部端口与防水罩交接位置密封胶随着拉索振动出现老化破裂，雨水经此交
接位置进入套筒内部，经发泡塑料与套管间隙，抵达泄水孔。
（4）斜拉索套筒与顶板混凝土间隙渗水，由于钢套管与箱梁混凝土间有空隙，不密实，雨水顺着钢套管外缘渗入混凝土箱内。
4下锚头渗水病害处置方案选择
在查阅资料后得知，目前，锚头钢套管密封技术已经被广泛应用，其施工工
序如下所述：（1）清理钢管套后，填充聚氨酯发泡材料。
与此同时，还要采取
有效的措施，保证锚具的安全，避免其受到潮气、雨水和其他腐蚀介质的影响。
（2）在聚氨酯施工过程中，需要对专用气泵进行使用，借助该设备提供压缩空气，确保混合料以雾状的形态被喷出，以增强混合反应的效果，能够直接喷入到
锚管，最终完成发泡。
在24小时后，修整管口发泡材料，之后，以防水密封胶
做填充即可。
传统锚固部位密封方案，存在诸多方面的缺陷，主要表现在以下方面：第一，复杂的施工工序，导致工期较长；第二，在外部环境、温度的影响下，施工效果
达不到预期；第三，传统方案中，所使用的材料综合性能较差，如抗老化能力、
环境对抗能力等。
充气型管道柔性封堵气囊，其作为新型工艺，取得了良好的应用效果，其应
用要点如下：
第一，工作原理：此类产品的主体为气囊，其材质为金属铝箔，在经过高分
子复合加工后制成，在充气后即发生碰撞，以达成封堵管孔的目的。
出于防水的
效果，会将防水胶条张贴在气囊两侧，在气压为2.6-2.8kg时，防水胶会填充管
道内的空隙，从而保证密封效果。
第二，在封堵材质不同的管道时，均可使用该产品，在防水胶条完全填充后，会将水、泥沙和有害气体等完全阻绝，可以使管道内部始终保持干燥和清洁。
第三，该产品因为拥有与气囊类似的结构，故各项性能均较为优越，如：抗
扭曲能力、抗轴向能力等，故在实际应用过程中，可以对其所包裹的钢筋做挤压
和位移处理，且处理后，封堵效果依然显著。
第四，封堵产品在生产过程中，所使用的主要材料为金属复合主材，其环境
温差适应能力良好，在零下15摄氏度至零上60摄氏度的温差范围内，其结构并
不会出现异常。
在进行酸、碱、柴油浸泡试验后，发现产品不会出现质量问题。
第五，该产品安装便捷，仅需一人即可安装，无需使用大型设备，通常情况下，工作人员使用压缩空气加手持充气工具即可。
且在高空或狭窄工作面，依然
适用。
第六，丰富产品拆卸十分简单，在放气后，便可取出，不会因拆卸，导致管道受损，有利于节省维护成本。
在安装完成后，如果没有外力介入，封堵时长可超过20年，可以规避钢索服役期间出现封堵防腐材料多次更换的问题，有助于增强钢塑的防腐效果。
综上所述，出现严重渗水的斜拉索锚头处理采用接长钢护筒+更换聚氨酯硬质泡沫+安装充气型管道柔性封堵气囊的综合处理方案，具体如图4-1所示，同时在套筒周边浇筑C50防水抗渗混凝土，并增设遇水膨胀止水带，以增强钢套筒与混凝土顶板间的密实性。
图5-1斜拉索下锚头处理结构图
5下锚头渗水病害处置施工流程及施工工艺
（1）凿除套筒周边混凝土
由于部分斜拉索预埋套筒顶口与防水罩部分埋入主梁顶面以内，为接长预埋套筒，需凿除套筒周边一定范围内混凝土，以使预埋套筒顶口露出，凿除混凝土过程中，注意不能损伤原有套管及拉索。
（2）拆除防水罩及减震器
需凿除套筒周边一定范围内混凝土后，拆除防水罩及减震器。
（3）清除原套管内聚氨酯发泡材料
清除原套管内聚氨酯发泡材料，清除过程中注意不能破坏索体及套管内壁。
（4）利用抽湿机或风干机去除套筒内水分及湿气
由于套筒内有积水或者水汽，为减少水汽对拉索索体的影响，需采用抽湿机或风干机去除套筒内水分及湿气，当存在积水较多时，需先进行抽水，再进行抽湿或风干。
（5）现场核查需接长的斜拉索预埋套筒尺寸
为保证接长钢管与既有套筒可靠对接，需现场核查需接长的斜拉索预埋套筒尺寸，包括管径及壁厚等尺寸。
（6）根据核查套筒尺寸制造加长套筒
根据核查套筒尺寸，工厂制作加长套筒，加长套筒分为半圆形两半。
（7）单边开坡口对接焊
现场先进行半圆形两半钢管对接焊，然后再进行接长钢管与既有套筒钢管的对接焊，焊接位置均采用单边开坡口对接焊缝。
（8）焊缝位置及磕碰位置防腐
钢管接长完毕后，对焊缝位置及钢管磕碰位置进行防腐修补，防腐体系与主体结构防腐体系相同。
（9）清洁凿除套筒周边混凝土表面
混凝土表面的灰尘用清洁干净的压缩空气吹净，并去除油污。
（10）在混凝土表面套筒周边加设遇水膨胀止水条
为增强斜拉索钢套筒与混凝土桥面板间的密实性，在既有套筒周边增设遇水膨胀止水条，如凿除混凝土深度较小，不便于遇水膨胀止水条设置时，可在套筒周边凿3cm深的槽口，确保止水条一定要埋入混凝土内2cm，不得外漏。
（11）浇筑套筒周边C50防水抗渗混凝土，涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料
C50防水抗渗混凝土，抗渗等级不小于P10级，水泥基渗透结晶型防水涂料用量不小于1.8kg/m2。
（12）在套筒下半段范围内填充硬质聚氨酯泡沫
套筒内硬质聚氨酯泡沫施工完成，24小时进行聚氨酯泡沫表面平整度修整，修正完成后安装止水圈。
（13）充气型管道柔性封堵气囊安装
在套筒上半段未填充硬质聚氨酯泡沫范围安装充气型管道柔性封堵气囊。
（14）安装减震器及防水罩，并对防水罩进行止水密封
安装预先钻孔的护筒防水罩，在防水罩涂止水硅胶。
（15）锚头位置涂防腐油脂
6结论
通过对该斜拉桥下锚头病害进行总结分析，并提出系统性的处理方案，该桥下锚头处理后至今运营状况良好，处理后的锚头未发现渗水现象，证明该桥下锚头渗水处置方案是有效的，为其他同类桥梁病害处理及同类新建桥梁设计提供参考依据。
参考文献
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[3]黄勇, 李敬明, 崔文祥,等. 斜拉索下锚头防腐研究[C]// 中国公路学会桥梁和结构工程学会一九九九年桥梁学术讨论会. 1999.。