合肥现代物流园区-可行性研究报告6-总体发展规划

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合肥现代物流园区-可行性研究报告8-可行性分析及评价

第八章合肥物流园区可行性分析及评价8．1 合肥物流园区的建设模式及投融资方式8．1．1 建设模式根据前文在合肥物流园区建设发展战略中所提出的发展设想，合肥物流园区的建设模式为：以合肥物流园区管委会及相关制度建设为基础，以合肥物流园区建设发展公司为执行主体，利用开发区拥有的土地资源和资金资源，借助合肥市政府以及社会各界的共同努力，完成园区物流基础设施（包括库场、信息系统和园区道路系统）建设任务，依靠园区成功的运行换取园区发展的时间和空间以及部分发展资金，实现合肥物流园区的“分期建设，滚动发展”的终极目标。

8．1．2 投融资方式本次研究中，合肥物流园区建设的投融资渠道大致来源于以下几个方面：①政府投入作为合肥市现代物流系统建设发展的启动项目和示范项目，合肥物流园区的建设对于整个合肥市未来经济社会发展特别是第三产业的发展与第二产业的受益具有积极的促进意义，政府从培育现代物流发展和改善合肥市投资环境的目标出发，应加大对园区的投入力度。

由于此部分资金来源有限，因此，应结合合肥市城市现代化建设，主要投向对园区发展具有基础意义的市政设施、园区与合肥内外主通道连接线以及物流信息系统建设，使上述建设成为合肥城市及其物流系统建设的有机组成部分。

②开发区投入合肥物流园区所在的新站试验区，经多年发展己经具备了相当的管理基础、运作经验和资金实力，拥有相当数量的土地资源，也是未来物流园区成功运行的直接受益者，顺理成章地成为物流园区建设资金来源的主渠道。

新站试验区将通过直接投资、银行贷款、土地置换和资本运作等多种方式开辟资金投入渠道，资金的主要投入方向将是场站设施建设与园区内通道及辅助设施建设。

③企业投入合肥物流园区建设是一项直接服务于物流企业、间接服务于工商企业的系统建设，因此企业投入势在必行。

作为常见的园区建设方式，企业投入基础设施建设是一种值得推广和鼓励的投入方式，她既可以在一定程度上缓解开发资金紧张的局面，也可使企业因直接介入园区建设，从而得到在合肥物流园区优惠的建设政策与发展政策上保证的投资建设和未来运行上的相关政策优惠。

物流园区可行性研究报告

物流园区可行性研究报告一、项目背景和意义随着全球化的推进，物流业发展迅速，物流园区作为物流业发展的重要载体之一，被广泛应用和发展。

物流园区以集聚物流企业、提供物流服务为主要目标，通过建设配套设施和提供便利条件，促进物流流通、提高物流效率、降低物流成本。

本报告旨在对物流园区的可行性进行研究，为相关决策提供参考和依据。

二、项目目标和规划1. 项目目标建设一个具备完善的物流设施和便捷的物流服务的物流园区，吸引国内外物流企业入驻，实现集聚效应和经济效益。

2. 项目规划（1）选址：选择地理位置优越、交通便利的地区作为物流园区的选址，以方便物流运输和货物流通。

（2）基础设施建设：建设现代化的物流设施，包括仓储设施、分拨中心、物流信息管理系统等，以满足物流企业的需求。

（3）服务配套建设：提供便捷的物流服务，包括货物配送、仓储管理、物流信息咨询等，以降低企业物流成本，提高物流效率。

（4）政策支持：制定相关政策和规定，提供税收优惠和其他扶持政策，吸引物流企业入驻，促进园区的发展。

三、市场需求和前景分析1. 市场需求：（1）物流服务需求：随着经济的增长和电子商务的兴起，物流服务需求不断增加。

物流园区作为集聚物流企业，提供综合物流服务的场所，能够满足市场对物流服务的需求。

（2）物流成本需求：企业对于物流成本的降低有着较高的需求，物流园区通过集聚物流企业和提供便捷的物流服务，能够帮助企业降低物流成本。

2. 前景分析：（1）市场潜力大：随着我国经济的快速发展，物流需求不断增长，市场潜力巨大。

物流园区作为物流服务的集聚地，具有广阔的市场前景。

（2）竞争压力大：物流园区市场竞争激烈，需要提供高质量的物流服务和便捷的物流配套设施，才能吸引企业入驻并保持竞争优势。

四、投资回报和风险分析1. 投资回报：物流园区的建设将需要大量资金投入，但由于市场潜力大，投资回报较高，能够吸引企业入驻和增加园区的经济效益。

2. 风险分析：物流园区建设面临一定的风险，如市场竞争、政策变化、经营不善等。

物流园区发展规划可行性研究报告

物流园区发展规划可行性研究报告（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）第1章项目背景1.1现代物流的特点及其作用随着经济全球化趋势的加强，科学技术尤其是信息技术突飞猛进地发展，企业生产资料的获取与产品销售范围日趋扩大，社会生产、物资流动、商品交易及管理方式正在并继续发生深刻的变化。

与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业已经在全世界范围内广泛兴起。

美国物流管理协会（Council of Logistics Management）1985年将物流定义为：物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和存储进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。

该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及以环境保护为目的的物流回收。

1.1.1现代物流特点现代物流是生产力进步和社会分工的必然产物。

它是经济全球化、信息化的必然结果，又是推动经济全球化、信息化的重要因素。

现代物流以现代信息技术为基础，对物流系统内运输、包装、装卸搬运、流通加工、配送、储存等各子系统间进行优化整合。

其主要特点为：(1)物流服务全程化全程物流强调提供从原材料资源供应与采购到生产加工，再经过市场销售最终到达消费者的物资周转全过程的服务，提供不仅包括仓储、运输等基本物流服务，还包括物流咨询及系统方案设计等其它服务，是一种全过程、全方位的服务，经历了由原材料资源采购到生产加工，投入市场再送至消费者手中的这一过程。

这一过程包含供应商与供应商之间（Business to Business）、供应商与用户之间（Business to Customer）这两种模式。

(2)供应链管理一体化供应链一体化既是一种先进的管理思想，也是一种先进实用的管理模式。

这种模式是基于供应链而形成的，是通过前馈的信息流和反馈的物流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到终端顾客连成一个整体的管理模式，是核心企业将供应商、生产商、销售商和终端顾客作为战略联盟而联结起来的一种横向一体化的集成管理模式。

物流园区项目可行性研究报告

物流园区项目可行性研究报告一、项目背景随着经济全球化和电子商务的快速发展，物流行业在全球范围内呈现蓬勃发展的态势。

物流园区作为集中处理商品、仓储、配送等功能的综合基地，受到政府和企业的广泛关注。

为了促进物流行业的发展，提高物流效率，建设一个物流园区项目具有重要的现实意义。

二、项目概述本项目旨在建设一个面积约为XXX平方米的物流园区，提供强大的综合物流服务，包括仓储、配送、托运等功能。

在园区内，将建设现代化的仓储设施，配备先进的物流设备和管理系统，以满足企业和消费者对物流服务的需求。

三、市场分析1.市场需求：随着生活水平的提高，人们对物流服务的要求也越来越高。

建设物流园区可以提升物流服务的效率和品质，满足市场需求。

2.竞争对手分析：目前，市场上已经存在一些物流园区，但规模和服务质量有限。

本项目建设的物流园区将与现有的物流园区形成竞争，提供更完善、高效的物流服务。

四、技术实现1.仓储设施：在物流园区内建设一座现代化的仓库，配备了先进的货物运输设备和管理系统，实现物流的高效运转。

2.物流设备：引进先进的物流设备和技术，以提高物流效率和准确性。

3.信息管理系统：建设一个完善的物流信息管理系统，实时监控货物运输状况，并提供物流信息的查询和分析服务。

五、可行性分析1.资金方面：建设物流园区需要大量的投资，包括土地购买、场地建设、设备购置等。

在当前经济环境下，吸引投资者参与项目并筹集足够的资金可能存在一定的风险。

2.市场潜力：随着经济的发展和人们对物流服务需求的提升，物流园区市场具有较大的发展潜力。

通过提供更先进、高效的物流服务，吸引企业入驻，可以在市场上获得竞争优势。

3.政策支持：物流园区建设得到政府的广泛支持与关注，政府将提供相关的政策和扶持措施，降低项目的风险和成本。

六、风险评估1.市场风险：由于物流园区市场竞争激烈，吸引企业入驻可能面临一定困难。

2.资金风险：项目投资规模较大，风险较高，需要吸引更多的投资者以降低风险。

合肥现代物流园区可行性研究报告系统设计

第七章合肥物流园区运作系统设计7．1 运作系统框架合肥物流园区的运作系统是指按照园区的总体开展规划方案和资源整合要求，为实现园区开展目的而设立的园区建立。

经营。

管理系统，以使园区在此系统的运作施行与政策措施保障下顺利和安康开展。

7．1．1 运作系统功能根据合肥物流园区建立与开展的需要，园区运作系统应具备政策制定、招商引资、环境维护与管理和示范工程的建立与运营等4个方面。

①政策制定物流园区的运作系统具备政策制定功能，是指园区在建立管理机构的设置上，拥有相应的政策权利和合肥市在园区开展相关政策上的优惠和支持，以及能及时正确处理园区开展过程中遇到的政策问题。

②招商引资园区开展的规模和功能的齐全性，以及园区经济开发与影响的广泛性，共同决定了合肥物流园区的建立不是单靠政府部l］和园区管理及开发企业的才能所的，必须保证园区的管理者及开发企业在运作上具有招商引资功能，要能通过高效和得力的招商引资运作，加快物流园区的建立和开展。

③环境维护与管理从经济开发性质的园区的开展经历可以看出，园区的开展环境和管理程度，对其开发效果和开展程度具有重要影响。

因此，为加快合肥物流园区的开展，园区的建立、经营与管理运作系统必须具有对园区的开展提供优惠政策、经济开展、物流业务开展、物流根底设施建立、物流经营活动开展等的环境支持，并能通过有效的管理，使园区的开展具有可持续性。

④示范工程的建立与运营物流园区在我国现代物流开展处于初期阶段，需要不断培育物流效劳市场，需要改善物流开展环境和运作效率，需要具有现代物流运作特点的企业逐步成长，设立园区决不是圈一块地就能问题的。

因此，园区必须具备启动性示范工程的建立与运营功能，通过这些工程，为园区营造开展的环境和标准、高效经营的条件，以启动性工程的示范和带动作用，加快园区的建立开展步伐。

7．1．2 运作系统构造合肥物流园区运作系统功能的实现，不是自发完成的，要求具备符合物流园区开展特点和新的经济开展形势下国家、地方经济管理体制改革要求的园区建立、经营、管理体制的保障，要求建立具有管理体制保障作用的运作系统。

合肥市建设物流园区发展规划方案修订

合肥市建设物流园区发展规划方案概述一、合肥市建设物流园区的战略意义合肥市建设物流园区的战略意义主要体现为：对经济社会发展的促进作用。

对物流系统及功能的完善作用，以及对物流效率和企业效益的提高作用。

随着合肥物流园区的建设及其物流产业开发功能的发挥，将促进合肥市现代物流的发展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为合肥市经济的可持续发展提供新的产业成长支持，并为合肥提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。

合肥物流园区的建设，将加快现代物流基础设施的建设和发展，为区域物流的合理组织提供完善的基础设施支持，使合肥市的物流基础设施在布局。

分工和功能上更加完善，有利于合肥市市域范围内的物流合理组织。

合肥建设物流园区的建设，还将大大改善以合肥为中心的区域经济发展所需的社会物流环境，并通过物流园区为物流管理技术的广泛应用创造依托条件的方式，促进社会经济结构调整和经济增长方式的转变，为社会物流服务与管理组织的专业化分工创造条件，为提高物流企业的经济效益和企业发展提供支持。

总之，合肥物流园区建设是以物流项目开发为基础、以物流基础设施建设和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心的新的经济开发形式，合肥物流园区实际上可以称之为物流经济开发区，它是新的经济条件下推进现代物流发展。

对合肥市经济增长方式转变和实现GDP上1000亿战略的实施具有积极的促进和保障作用的大型综合经济开发项目。

二。

合肥物流园区建设的必要性合肥物流园区建设作为合肥市乃至安徽省物流发展的重要示范性项目，其主要使命并不仅仅局限于园区内企业物流服务的具体运作，而是通过园区建设建立起合肥市现代物流发展的基础平台与运作基地，积极引导和扶持合肥市现代物流企业发展，并依托园区的基础设施与政策环境条件，建立起合肥市乃至安徽省区域内现代物流运作、组织和信息管理的系统框架。

合肥物流园区的建设，将有效引导和转化合肥市潜在的物流需求，提高合肥市的物流服务供给能力水平，有利于对非社会化物流资产的整合利用和物流服务的社会化，有利于行业自律与良性竞争，为降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践，有效扩大物流服务的市场需求，通过建立良好的市场秩序，形成对物流服务企业活动的规范化与积极引导。

物流园区规划与设计_合肥现代物流园区-可行性研究报告5

《物流园区规划与设计_合肥现代物流园区-可行性研究报告5》摘要：合肥物流区发展战略目标 5．．目标定位鉴合肥物流区战略价值按照区建设原则和指导思想合肥物流区发展战略上应从合肥市、安徽省、区域结合部、区域交通运输枢纽和物流带动产业开发等5方面进行目标定位，根据合肥物流区发展战略目标定位和目标描述其战略目标体系如图所示图5－l 合肥物流区发展战略目标体系 5．合肥物流区发展战略5．z 合肥物流区发展模式从宏观济角物流区应仅仅存济心城市、交通枢纽和工业，区物流系统发展战略物流区建设目构建现代物流系统因从发展战略角区建设应将具体项目规划和相关企业引进及实施与物流功能合理布局及开发相配合促进和带动合肥市现代物流系统发展合肥物流区总体发展战略五 5．合肥物流区发展战略目标 5．．目标定位鉴合肥物流区战略价值按照区建设原则和指导思想合肥物流区发展战略上应从合肥市、安徽省、区域结合部、区域交通运输枢纽和物流带动产业开发等5方面进行目标定位①心城市物流区作物流区从功能和作用角首先必须定位济活动围和总量较心城市物流组织心合肥作安徽省济心其物流区发展目标定位上应成心城市物流区主要心城市及其辐射围提供物流组织管理、城市物流以心城市外交通衔接及城市道路交通支持以批量城物流组织、区域分拨和批量快速优质市物流配送特征②省域物流区安徽省济虽然不发达但作省份其仍然具有了相对独立济体系济规模也济不断发展持续扩全省物流活动也基上形成了以合肥、芜湖等少数城市心格局鉴合肥地理位置、济发展水平和全省济地位合肥物流区成省域围物流组织心应是其发展重要目标当然根据欧美及日物流发展验以安徽地域面积和济增长前景省域围物流区不应是合肥物流区而应其它济交通运输等心设置与其城市地位相匹配物流区但现状条件下合肥物流区率先发展无疑显得更必要和可行③区域结合部物流区安徽地处华东西部与华地区紧邻从区域布局角安徽具有较型区域结合部特征近几年我国区域济发展较快不济区域济发展补和交流方面特征较明显这种交流和补带了量物流管理与对区域济物流组织管理基础设施提出了要以安徽区域济发展地理位置特、以合肥安徽济发展地位和作用合肥物流区定位区域结合部物流区区域城际物流组织提供支持以规模和交通方式区域物流集疏应是其发展目标④区域交通运输枢纽安徽省以合肥心交通运输布局和结构特加合肥处上海——南京向湖北、重庆、四川、江西、湖南等西部地区辐射继上无论从省域物流组织还是区域物流组织其交通运输枢纽地位不容质疑合肥物流区功 5＊．目标描述信息化、产业化和、实施可行性佳和按照合肥物流区目标定位合肥物流区应向现代化生态化目标发展达到规划起高整体水平高要系统功能全、可调整性强能和作用方面特表明其将成区域重要交通运输枢纽因将合肥物流区建设成区域围以运距长、运量交通运输特征以合肥铁路、公路和航空集疏支持系统以高速交通与城市快速交通系统支持物流区应是必然选择⑤物流带动产业开发物流区安徽省地理位置特征、合肥物流区地位与功能等定了合肥物流区建设重要但是要真正发挥其作用关键是合肥身济发展水平和质量快速提高因物流区应借助良物流组织、管理、效率等条件将积极引进对物流环境发展和市场竞争力具有重要作用工业及商业企业入作重要发展目标以体现物流区济开发功能也巩固合肥物流区地位和发挥其各层面上作用提供有利支持①发展水平现代化合肥物流区现代化从传统停车场、仓储、储运功能特征提高至现代信息技术、现代电子传输技术、现代仓储技术支持多功能全方位物流系统是以高效、低耗和优质目标有现代企业管理体制与模式新型物流系统②运作管理信息化合肥物流区信息化从传统人工登记、统计、调、配等繁琐业受理程化有超前调整预测、有全程跟踪管理、有全方位广域、有优质深功能拓展计算机信息管理系统包括车辆货物、向、金等诸多要素综合优化程并具有良系统开发前景与衔接功能能适应城市发展与产业发展③区运营产业化合肥物流区产业化表现远区引入企业群各功能发挥与实际运行不再是孤立体行而是要区功能统指导下将各运作环节与运作单元从整体优化角构成完整产业链形成全方位产业化系统因重区企业构成必须加强企业协调合作识与能力区管理上也必须对协调系统建设和作用发挥提供先期准备④区环境生态化合肥物流区生态化表现改变传统停车场、仓储区脏乱差、粗黑臭面貌而建成有全面环境净化控制、优化配置林化区包括车辆尾气监控、车容车貌整治、绿化面积与容积保障污水排放治理、环境形象设计美化、生活环境优化等方面5．．3 目标体系根据合肥物流区发展战略目标定位和目标描述其战略目标体系如图所示图5－l 合肥物流区发展战略目标体系 5．合肥物流区发展战略 5．z 合肥物流区发展模式从宏观济角物流区应仅仅存济心城市、交通枢纽和工业商业组织心地区而且从区域济关系及济组织特、物流发展趋势和物流区总体功能考虑心城市应要相应物流组织功能区即规模化物流区物流区将具有较规模区企业数量因物流组织形态、方式和营领域等方面不而相当集且门类齐全物流良环境和区设定开发区域容量也工业及商业企业进驻创造了条件对如复杂和营围甚广综合性物流区绝不是独或少数几企业参与就能完成区发展模式将是既值得探讨又是关系到区建设成败重要条件根据国外与物流区功能相或相当物流基础设施开发建设验合肥物流区发展模式上可能选择将有种即济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式和综合运作模式 5．．．济开发区模式 5．．．主体企业引导模式物流区济开发区模式是将物流区作类似目前工业开发区济开发区或高新技术开发区项目进行有组织开发和建设合肥物流区济开发区模式将是特定开发规划、政策和设立专门开发部门组织下进行济开发项目由物流区具有物流组织管理功能和济发展功能双重特性因建立济开发区模式基础上物流区建设项目实际卜就是新济发展背景下全新济开发区项目而且以现代物流发展特、趋势和济发展地位和作用物流区无疑是构筑高效率和变济增长方式与增长质量新济发展体系重要组成部分鉴近几年济类开发区盲目发展和开发效率下降国对动辄圈地数千亩进行毫无济发展潜力和前景开发项目控制较严格如何使开发区健康发展己成济发展进程重要问题由物流区将物流身发展前景和对工业、商业济有力支持紧密结合将又可能成既有济类开发区和物流与产业济结合新济开发区发展方向因物流区济开发区发展模式将要开发者按照现代物流心城市、济区域发展规律和济发展要充分总结既有开发区项目建设和发展验基础上通更新观念和创新运作方式、管理制达到心城市寻新济增长和带动区域济发展目实现物流济双重发展目标物流区重要功能是物流组织和管理物流企业和工商企业相对集场所建设和开发物流区是希望规模化物流运作及条件支撑下达到降低物流成和提高物流营与管理效益目从市场济发展和利用市场进行物流和产业合理有效配置角通把利用物流技术进行企业营和企业供应链管理具有优势企业引入区由其率先区进行开发和发展并宏观政策合理引导下逐步实现物流产业聚集和依托物流环境进行发展工业、商业企业引进达到物流区开发和建设目这就是主体企业引导下物流区开发模式主体企业引导物流区开发模式要具有战略眼光实力较强络化规模化营物流企业进驻区发展也要型、具有区域辐射能力和所依托济心城市具有较物流活动量企业区利用专业化物流企业设施或行建设物流设施、建设生产基地、采购基地和销售机构这些都对区开发政策、区物流运作基交通及配套城市基础设施等条件提出了较高要因主体企业引导物流区开发模式要城市济管理体制、管理机制等制方面具有改革步伐和创新要能从心城市发展和区域济发展高培育物流区发展所要实力企业和良市场环境5．．．3 工业地产商模式提高因物流区开发采用工业地产商模式要政府确立物流业对国民济管理部门具有较强宏观基础支持地位并土地和建设投上给予助调控能力与较高效工作效率以及良济管理与运行制体系做保障；对工业地产商要具有较强投能力和融能力保证按照政府对物流区规划进行开发和建设 5．．人综合运作模式物流区开发工业地产商模式是指将物流区作工业地产项目通给予开发者适应工业项目开发适直土地政策、税收政策和优惠市政配套等相关政策由工业地产商主持进行物流区道路、仓库和其它物流基础设施及基础性装备建设和投然以租赁、让或合、合作营方式进行物流区相关设施营和管理目前济发达国如澳利亚、美国、德国等国有种开发模式例外作类似工业地产商开发模式日东京神户等济心城市德国不梅等城市也有政府投进行物流区物流相关基础设施投建设然委托给或多物流设施管理能力较强企业由其政府制定较优惠使用政策框架下进行营管理变形操作方式所以会出现物流区工业地产商开发模式其理论基础是物流区开发和建设目建立良物流运作与管理环境工业商业以及物流营企业创造提高物流效率和降低物流成条件区建设身不是了赢利是种社会效益体现城市及政府收益整体济规模扩和济效率与效益综合运作模式是指对上述济开发区模式、主体企业引导模式和工业地产商模式进行混合运用物流区开发模式由物流区项目般具有较建设规模和涉及营围较广特既要土地税收等政策上有力支持也要投方面能跟上开发建设步伐还要具备区营运作能力保证因单纯采用种开发模式往往很难达到使区建设能顺利推进目必须对济开发区模式、主体企业引导模式工业地产商模式等进行综合使用鉴各种开发模式有相应开发制及运作机制采用综合开发模式对区整体制设计和建设期管理要较高而且还有可能出现相关政策协调问题以及对区开发建设承担者综合能力提出了较挑战所以即便采用综合开发模式往往也要以种相对固定模式主对区些特殊开发项目有选择地以辅助方式采用其它模式以保证区建设顺利进行5．．石合肥物流区发展模式选择对具体物流区发展模式从终采取方式、政策构架开发建设承担者及济实力、政府投能力、选结和所地济发展背景、条件等因素考虑其选择余地并非很因物流区开发模式正确选择对终区项目开发成功具有重要作用和义从合肥市济发展现状和企业及政府济能力角分析考虑到物流区发展可能各种模式特及应用条件合肥物流区项目宜采用济开发区模式主要原因①开发区建设管理验较成熟对济开发区建设和管理合肥相关政府管理部门和开发建设承担者己积累了较丰富验政策等方面也己较成熟特别是对业己完成相关开发区建设任开发部门如合肥新开发区也面临继续开发要新项目支持问题②了尽快抓住物流发展机遇现代物流不仅合肥而且全国处发展初期缺乏较有实力和验物流企业工业及商业企业运用物流技术进行企业管理觉性、能力和水平有较欠缺因完全依靠企业行进行开发和建设周期将会较长对合肥新轮济发展取得主动地位不利从物流基础设施发展超前性和替代性角分析从合肥市现代物流发展规划将合肥定位区域物流枢纽和合肥市区域济发展亦具有这种潜能力和角滞发展也就味合肥将失机会③完全市场化运作条件尚不成熟对工业地产开发合肥积累了相应验但这种方式如何移植到具有社会公益性物流基础设施项目对企业运作机理政策制定和开发者济基础、投等方面提出了较高要只能通实践不断积累验区项目面积使用机尚不成熟但是物流区建设采用济开发区模式并非排斥使用其他模式或方法区开发建设承担者完全可以根据实际要和可能区具体项目建设与开发采用相对灵活运作方式积极借鉴其他模式优加快区开发步伐但是模式选择确定了济开发区模式并非味着仅仅局限按照现行济开发区模式进行开发而是希望利用新开发区开发管理上验和优势充分发挥其招商引能力以便手段上积极借鉴主体企业引导模式和工业地产商模式长处即引进主体企业和工业地产商企业共开发物流区从角由新开发区主持合肥物流区开发和建设实际操作上更接近综合运作模式5．．合肥物流区发展战略 5．．．区物流系统发展战略物流区建设目构建现代物流系统因从发展战略角区建设应将具体项目规划和相关企业引进及实施与物流功能合理布局及开发相配合促进和带动合肥市现代物流系统发展①建立完善且功能齐全系统·建设功能配置、整体布局和规模合理各类物流心以及与其相配套系统；·建设功能配置、整体布局和规模合理各类配送心并能有效支持物流心运作和建立城市高效商品、企业生产零配件等配送系统·通引进物流企业和工业及商业企业进驻区建立门类齐全物流营和物流管理系统②建设现代化物流信息与监控系统·建设物流信息平台提供高质量物流信息心（包括系统、城域、R等）；·积极利用信息系统进行市场调与预测建立科学物流统计与市场分析机制；·建立物流信息交易心社会车辆进入区进行运输提供信息和交易；·建立物流信息平台基础物流监控心（G、G）区利用信息平台进行营和管理企业提供货物运输、配送动态和仓库信息管理支持③建立综合运输系统·依托物流信息平台建立各种运输方式能协调运作运输调心；·加快对现有城市配送和政策整合建立集配送组织系统；·区引入络化运输企业建立以合肥物流区区域六节城物流集散运输系统；·发挥物流区地理布局上位交通运输枢纽优势建立能提高各种运输方式效率多式运系统④建立区仓储系统·利用物流区物流设施相对集优势合理布局仓库设施建立储存、系统以及企业产品与原材库存管理系统·建立依托各类仓储设施产品包装、流通加工系统⑤完善区物流及社区生活配套系统·利用信息管理平台建立电子支付与清算系统；·引进保险与公证机构建立完善和方便营管理配套支持系统；·引进和组建区物流相关设备生产与维修企业提供运输、仓储和流通加工所设施设备生产保障；·区建设程要充分合理考虑区社区设施完善和配套工作住宿、娱乐设施系统设立适应各层次要布局合理餐饮 5．．．区建设与运营体制战略建立宏观集区开发建设管理体制 5．．． 5．建立区微观开放建设、运营管理体制合肥物流区建设必须充分考虑所地区及区域济发展水平现状选定发展模式和相应政策支持下确立适应区发展要建设及运营体制从合肥物流区采用“开发区发展模式”和具体项目上可以借鉴其它发展模式操作方式角考虑建议综合管理与开发上由新开发区作主体开发建设承担者前提下采用“宏观集、微观开放”两级管理体制根据合肥新开发区管理体制架构不改变开发区管理体制前提下组建合肥现代物流区管理委员会由其代替政府行使对物流区宏观管理职能并责落实和抓物流区开发建设等诸方面工作·合肥物流区总体规划和规划方案实施组织·土地统征用和使用管理以及其他使用监控·区环境保护与环境监控；·协调工商、税、金融等部门区配置辅助功能；·区企业行业管理部门协调与事性管理；·社区管理（包括治安、生活配套等功能）；·区管理政策、制、规、规等制定与实施监督；·区建设程形成国有产所有权代表和营状况监控与管理区宏观管理机构建立区按照发展规划进行实施和建设提供了体制保障但是了提高区开发建设效率和便合济规律运作必须微观建设与运营管理上实行开放要以区总体建设目标开发调控依据区实行企业主建设和运营体制①组建合肥物流区建设发展公司合肥现代物流区管理委员会亘接管理和监督下达到尽快启动物流区发展和区建设提供基开发条件目改变区管理机构直接开发营者般济类开发区做法实行区行政事管理与建设运营分开机制以具有现代企业制特企业开发上具体实施和运作进行区建设和开发建议设立合肥物流区建设发展公司以政府先期投启动金采用吸收各类企业投方式组建股份制企业以确保区建设管理机构建设及运作管理上立和不开发企业统开发政策下平等竞争合肥物流区建设发展公司发展定位保障区基础设施建设主要是市政道路、信息平台、社区系统、示性仓储设施和搬运装卸设备租赁要通创造良区基础开发条件吸引各方金、各路企业进入区营当然该公司也可土地开发区功能开发方面发挥作用②积极引进对区建设、运营具有重要作用企业物流区统开发政策条件下充分发挥合肥物流区建设发展公司区建设示作用和创造开发条件基础上根据合肥物流区物流功能要区应积极引进具有各种功能企业这些企业包括以下几方面·具有仓库建设能力和能通仓库提供具有现代物流运作特仓储企业·具有络化、规模化营能力实力较强区域及市配送运输企业·提供电子商企业·依托物流区或重要仓储设施开展产品流通加工与包装企业·依托航空运输或高速公路进行区域及城快运企业·专业化三方物流企业·运输车辆、集装箱、搬运装卸设施设备维修、租赁企业·区综合及专项辅助企业对引进上述各类企业将完全按照市场济方式和基“微观放开”思路着加快区建设、发展和尽快提高合肥现代物流发展水平宗旨给予其主发展优惠政策支持5．．．3 区建设和发展外部环境支持战略物流区建设涉及到生产、流通、城市建设与多种运输方式等诸多方面这些是定区建设成功与否外部环境条件因仅靠区建设和管理机构及相关企业努力是不够必须从改善区发展综合条件入手通相关政策和区建设涉及各有关部门支持和配合特别是得到政府部］协调组织统规划和统筹安排5．．．3 积极改善交通支持环境合肥物流区作新物流开发区域尽管选上考虑了交通运输环境基条件但是随着区开发建设深入因物流规模扩将导致运输流量幅增长对运输组织能力和交通运输条件必将提出更高要；高效率和低成地完成物流各种运输方式运衔接和作业效率要有较提高；三物流区保持必要作业效率减少不必要搬运装卸距离也要各种运输方式与仓储设施合理衔接和配合因必须积极争取交通管理部门支持营造区良运输环境创造条件①铁路运输条件铁路部门应积极根据物流区建设特和要对编组和相关货运设施进行技术改造和扩建并按照区统物流设施布局规划配合或建设、营、管理区铁路专用线、络线并从合肥货运编组就近引入区专用线优先建设创造条件②道路运输条件道路运输条件涉及公路建设、城市道路建设与交通管制和公路运输3方面对公路建设公路管理部门要根据区整体规划对既有规划进行适当调整保证区与合肥向外辐射干线公路方便和通畅系特别是使区所区域干线尽量靠近区并能与区规划主要进出口顺畅地系对城市道路要充分考虑区物流运作对市配送要通拓宽或新建进出区城市道路开展配送创造条件外随着合肥城市规模扩和城市交通状况日趋紧张城市交通管制要考虑物流配送车辆顺畅行驶要对公路运输运输管理部门应给予积极配合引导运输企业及相关设施向区迁移和发展营造组织化运输发展环境及条件③航空运输区与航空机场地理布局上存定距离使区物流组织能充分利用高效率航空运输方式航空应给予支持和协作鼓励区设立航空运输代理或设立货运区物流组织与航空接轨创造条件5．．．3．积极改善物流发展政策环境现代物流发展是具有政策条件下进行由既有政策客观上存与物流发展不相适应方面而且也缺乏对物流发展具有促进作用和能够营造物流发展环境政策举措因必须很物流发展政策问题特别是区用地政策、政府投及区融政策、与物流营特和产业成长期培育相适应税收优惠政策和产业扶持政策等以便改善合肥现代物流发展政策环境。

物流园区建设项目可行性研究报告

物流园区建设项目可行性研究报告《物流园区建设项目可行性研究报告》一、摘要本报告主要针对物流园区建设项目进行可行性研究。

通过对项目目标、市场需求、技术可行性、经济可行性和风险评估等方面的分析，得出该项目具有较高的可行性，并给出相关建议。

二、项目背景三、市场需求根据市场调研结果显示，当前物流行业急需一种综合性、高效率的物流园区来支持日益增长的物流需求。

项目所处地区的物流需求量大，且不断增长，项目建设有助于满足市场需求。

四、技术可行性项目采用了一系列现代化物流技术，包括物流信息系统、智能仓储系统、自动化物流设备等。

这些技术在物流行业已经得到广泛应用，具有成熟的技术基础和可靠性。

五、经济可行性项目的投资收益率经过详细计算，预计在建设后三年内回收投资成本，并在项目运营期内保持较高盈利水平。

项目所创造的附加值和税收收入将对当地经济发展做出积极贡献。

六、风险评估项目建设中存在一定的风险，包括市场风险、技术风险和政策风险等。

然而，在充分的市场调研和风险评估的基础上，项目风险可控性较高。

七、可行性建议1.加强市场调研，及时了解市场需求变化。

2.形成合理的规划和设计方案，确保项目建设符合市场需求。

3.充分利用现代化物流技术，提高物流园区运营效率。

4.建立完善的风险管理措施，及时应对可能的风险。

5.健全法律法规和政策体系，为物流园区的发展提供支持和保障。

八、总结通过对物流园区建设项目的可行性研究，我们得出该项目具有较高的可行性。

该项目将满足市场需求，提高物流运营效率，对当地经济发展有积极的推动作用。

然而，在项目建设过程中需要注意市场风险、技术风险和政策风险等因素，并采取相应的策略来降低风险。

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第六章合肥物流园区总体发展规划 6．1 总体框架规划 6．1．1 总体功能规戈根据合肥物流园区的市场定位，合肥物流园区的总体功能规划将围绕物流服务运作、物流环境建设和物流发展推进三大功能进行。合肥物流园区总体功能①物流服务运作功能以园区内物流基础设施为依托，以园区物流信息系统为支持，以园区管理系统为保障，以进驻园区的各类物流企业为服务主体，以园区影响范围内物流需求为服务目标，构建全方位、多元化的合肥物流园区物流组织管理与服务运作系统，以设立和提供共性化与个性化、差异化相结合的综合性物流解决方案作为园区内物流服务企业的发展方向，为合肥市域范围内的物流服务需求提供高质量的服务支持。 ②物流环境建设功能以合肥市现代物流发展规划和合肥物流园区建设可行性研究为发展指导，依照功能强大、运作协调、服务便捷和可持续发展原则，对合肥物流园区的相关基础设施进行突出重点、兼顾全面的有序和分步滚动式建设，以园区运作管理为核心，发挥园区内各类企业间沟通桥梁和联系纽带作用，在承担园区内基础设施环境与市场运作环境建设并进行技术与政策保障任务的同时，在园区内积极推广各类先进的物流运作与管理技术，使企业的物流运作能力在公平竞争和高效高质的基础上得到充分发挥。 ③物流发展推进功能通过园区内各类物流服务企业的经营运作，为合肥市现代物流服务提供示范，促进合肥全市范围内各类传统物流企业向现代物流服务的转型进程；通过推进园区政策环境建设，包括园区企业准入与汰出规则的制订与执行、进入园区企业优惠政策的制定与执行以及调节和处理企业运作中遇到的各类困难和问题，支持和培育园区内物流服务企业的健康发展，并以优良的服务实践效果推动和鼓励合肥市工商企业发掘物流需求空间和利润空间，使物流服务成为越来越多的工商企业的发展支持，从而扩展物流园区的服务领域和影响力。

6．1．2 总体结构规划合肥物流园区总体结构的发展设想为：根据园区总体功能的定位，依照发挥其总体功能的基本原则，在物流园区管委会的直接领导和组织下，通过园区基础设施建设和园区管理系统建设，按照园区系统建设设想，将物流运作企业引入园区，

构建合肥物流园区服务运作系统，通过服务功能与服务内容的不同组合，最终构成合肥物流园区的三大服务运作功能平台，即公铁联运中心、区域物流中心群和城市配送中心群。 6．1．3 总体规模规划 6．1．3．1 预测依据及参数本次计算中，合肥物流园区适用货类物流服务量将作为合肥物流园区规模估算的基础数据，同时考虑其中供应链意义上的第三方物流服务量与适用货类物流库存量对公用设施的需求程度，最终确定合肥物流园区基本规模。根据前文第3章中的预测分析，合肥物流园区未来服务范围与服务功能将主要针对合肥市商贸物流需求及地区分销服务，其建设目标对应的物流需求总规模门适用货类物流服务量）2005年。2010年和 2015 年将分别以达到 5740、6400和 7550万吨。上述预测中，已包括合肥市域物流需求、合肥作为区域经济中心担负的区域分拨服务需求以及园区建设诱发的新生物流服务需求。根据国内外文献资料显示，欧美发达国家第三方物流服务量约占其物流服务总量的 5d免社会物流服务量对需求公用设施的程度大约在 5 0%考虑到合肥市目前的经济发展水平和企业物流自我服务比例。库存对公用设施的需求程度、货物货类特性对物流操作的适应程度以及物流操作的可能性与必要性（如煤炭。矿石。砂石。散粮等大宗散货仍应以传统运输方式解决人合肥物流园区核心区域实际物流操作量占合肥物流园区适用货类物流服务量总量比例分别确定为： 2005年合肥物流园区核心区域实际物流操作量占合肥物流园区适用货类物流服务量总量比例40% 实际物流操作总量为2300万吨，其中库存量约为730万吨；第三方物流服务量占其物流服务总量的比例为1见社会物流服务量对公用设施的需求比例9% 预计进入设施量占物流库存总量中的比例40% 2010年合肥物流园区核心区域实际物流操作量占合肥物流园区适用货类物流服务量总量比例 50%实际物流操作总量为 3200万吨，其中库存量约为 1100万吨；第三方物流服务量占其物流服务总量的比例为3%社会物流服务量对公用设施的需求比例为 14% 预计进入设施量占物流库存总量中的比例 6 0% 2015年合肥物流园区核心区域实际物流操作量占合肥物流园区适用货类物流服务量总量比例60%实际物流操作总量为4500万吨，其中库存量约为1600万吨；第三方物流服务量占其物流服务总量的比例为5%社会物流服务量对公用设施的需求比例为 18% 预计进入设施量占物流库存总量中的比例 8 0%

6．1．3．2 预测结果综合考虑上述因素的影响，合肥物流园区最终能力估算为： 2005年 300万吨，2010年 680万吨，2015年 1300万吨。按照目前国内物流操作的较好水平，考虑到今后的发展可能，也为了使各个预测参数所考虑的计算因素之间在物流园区规模上的影响的综合平衡，本次计算中： ·设定仓库年周转次数 2005年为 20次／年，20年 25次／年； ·仓库单位承载率0．5吨／平方米； ·考虑到高货架与多层库的平均效率，仓容利用系数取0．8； ·仓库单位处理能力2u5年为8吨／平方米，扣m年9吨／平万米，2015年m 吨／平方米。合肥物流园区最终规模估算为： 2005年约 95万平方米；2010年约 190万平方米；2015年约 330万平方米。 6．2 总体布局规划根据以上计算，合肥物流园区的能力与规模初步确定为： ·2005年约 300万吨，95万平方米； ·2010年约 680万吨，190万平方米； ·2015年约 1300万吨，330万平方米。根据合肥市未来15年中物流服务功能与物流服务范围逐步扩展的基本趋势，以及前文中对合肥物流园区市场需求与功能定位，围绕合肥物流园区三大主服务区的基本功能，本次研究中在园区设施能力总体分配上拟按照4：3：3的比例确定配送中心群、物流中心群和公铁联运中心的能力规模。详见表6d。表6l 合肥物流园区设施能力与规模预测 ┌───┬─────────┬────┬────┬─────────┐ │ │配送中心群 │ 物流中心群 │公铁联运中心 │ │ ├────┬────┼────┼────┼────┬────┤ │ │能力 │规模 │能力 │规模 │能力 │规模 │ │ │（万吨）│（万M2）│（万吨）│（万M2）│（万吨）│（万M2）│ ├───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │2005年│120 │35 │90 │30 │90 │30 │ ├───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │2010年│280 │75 │200 │55 │200 │60 │ ├───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │2015年│520 │130 │3 90 │100 │3 90 │100 │ └───┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘ 根据《合肥市城市发展规划》与《合肥新站综合开发试验区战略发展规划》对未来物流开发区各个功能区的布局规划的要求，本次研究中，将依照上述规划方案中对新站开发区土地功能区的规划划定，此处提出的物流园区总体布局规划是以物流服务设施建设为主体的物流功能的布局规划，至于园区的产业开发功能，将主要依托开发区相应的招商引资功能和物流园区的支持而进行，故物流功能以外的相关功能将不作为物流园区的总体布局规划的内容。 6．2．1 功能区平面布局规划根据《合肥市现代物流业发展规划》与《合肥新站综合开发试验区战略发展规划入合肥物流园区的规划范围为18平方公里，是一个集物流核心区、生产加工区。生活配套区的综合性功能区，实际上合肥物流园区建设在采用“经济开发区”发展模式的背景下，物流园区并非一个单纯的物流项目，而是及物流基础设施建设、物流企业发展、依托物流进行产业开发的综合性经济开发项目，因此，从该意义上说，合肥物流园区定义为物流经济开发区更为确切。但是，本次规划仅以物流运作区为对象，占地400公顷，属于物流经济开发区的核心功能区。 ①配送中心区配送中心区由配送中心群通过合理布局而形成。作为合肥物流园区中建设规模较大的服务功

能区，配送中心区的服务对象主要分布于合肥市主城区内，因此，在区域布局原则上应寻求将该功能区置于与合肥市主城区及现有商业区域联系最为便捷的位置，同时兼顾与园区内物流中心区的联系。根据《合肥新站综合开发试验区战略发展规划》（见图64）中对物流园区的土地面积以及位置布局，本次研究中拟将配送中心区置于开发新区正南靠近市区一侧，最终占地面积 130万平方米，其中库区建筑面积约为 50万平方米。具体布置方案见《合肥新站物流园区规划图》（图6 ②物流中心区物流中心区由物流中心群通过合理布局和兼顾与配送中心、运输中心的关系而形成。作为合肥物流园区中运作服务核心功能区，物流中心区的服务对象主要分布于合肥市主城区外以及合肥市周边地区，因此，在区域布局上首先应寻求将该功能区与合肥市进出市主通道的便捷连接，其次应考虑与合肥市两大经济开发区一高新技术开发区与经济技术开发区联系便捷，同时兼顾与园区内配送中心区的联系。根据《合肥新站综合开发试验区战略发展规划》中对物流园区的土地面积以及位置布局，本次研究中拟将配送中心区置于开发区正北侧，最终占地面积 100万平方米，其中库区建筑面积约为40万平方米。具体布置方案见图6卡。 ③公铁联运区公铁联运区构成了物流园区的运输中心，从合肥目前的运输组织和布局现状分析，其服务对象主要分布于安徽省其它地区，基本服务方向为皖西、皖西北及皖西南地区，因此，在区域布局上应寻求将该功能区置于与合肥市进出市公路主通道联系最为便捷的位置，同时以新建铁路牵出线与合肥货运编组站相连接。此外，由于该区在服务方向与服务范围上与物流中心区有一定程度的重合，因此在实际营运中，应对两区间的内部交流通道予以功能设定，以利于两区功能协调发挥。根据《合肥新站综合开发试验区战略发展规划》中对物流园区的土地面积以及位置布局，本次研究中拟将配送中心区置于开发区东北侧，最终占地面积 100万平方米，其中库区建筑面积约为40万平方米。具体布置方案见图6卡。 ④园区主通道 ·铁路运输通道园区铁路运输通道主要依靠公铁联运中心与合肥铁路编组站连接的铁路专用线建设，应尽快与铁路部门达成一致，在园区设施建设的同时，尽快完成铁路通道的建设，并为可能出现的公铁通道交叉提前作好协调工作和相应建设工作。 ·公路运输通道园区进出的公路运输通道主要由区内主干道以及对外通道连接线构成，从目前得到的规划资料分析，园区内必须建设一条沿生态隔离带东北侧的东南一西北走向的贯穿全开发区的园区内主干道，以使物流运作活动尽量与生活区隔离，并使区内各功能区顺利连接 206。312国道以及合一徐、合一宁高速公路。 ·园区内通道园区内通道主要考虑各功能区的联系通畅，同时为配送中心区通过园区内通道进入合肥市主城区路网提供合理的连接线，减少车辆进入市区过程中的噪音与污染，在确保配送效率的同时尽量避免干扰城市交通和城市居民生活。