铁路交通事故调查处理规则-内容解释讲座_图文.ppt
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铁路交通事故调查处理规则调车长培训课件
入列车。 • C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。 • C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速
• B4.5客车大破1辆。 • B4.6机车中破1台。
万元以下直接经济损失 。 • B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以
下。
铁路交通事故调查处理规则调车长
9
培训
第二章 事故等级
• 第十四条 有下列情形之一，未 • C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，
构成一般B类以上事故的，为一
制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
• 第五条 铁路运输企业及其他相关单位、个人应
及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配
合事故调查工作。 铁路交通事故调查处理规则调车长 培训
2
第二章 事故等级
• 第七条 依据《条例》规定，事故分为 特别重大事故、重大事故、较大事故和 一般事故四个等级。
• 第八条 有下列情形之一的，为特别重大事故： • （一）造成30人以上死亡。 • （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 • （三）造成1亿元以上直接经济损失。 • （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
• C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。
• C15.关闭折角塞门发出列车或运行中 关闭折角塞门。
• C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
• C17.列车运行中设备设施、装载货物 （包括行包、邮件）、装载加固材料 （或装置）超限（含按超限货物办理
• C9.未办或错办闭塞发出列车。
超过电报批准尺寸的）或坠落。
铁路交通事故调查处理规则调车长
7
培训
第二章 事故等级
• A4.2 其他 线路双线之一 线或单线行车中断6小时 以 上 10 小 时 以 下 ， 双 线 行车中断3小时以上10小 时以下。
• B4.5客车大破1辆。 • B4.6机车中破1台。
万元以下直接经济损失 。 • B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以
下。
铁路交通事故调查处理规则调车长
9
培训
第二章 事故等级
• 第十四条 有下列情形之一，未 • C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，
构成一般B类以上事故的，为一
制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
• 第五条 铁路运输企业及其他相关单位、个人应
及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配
合事故调查工作。 铁路交通事故调查处理规则调车长 培训
2
第二章 事故等级
• 第七条 依据《条例》规定，事故分为 特别重大事故、重大事故、较大事故和 一般事故四个等级。
• 第八条 有下列情形之一的，为特别重大事故： • （一）造成30人以上死亡。 • （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 • （三）造成1亿元以上直接经济损失。 • （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
• C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。
• C15.关闭折角塞门发出列车或运行中 关闭折角塞门。
• C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
• C17.列车运行中设备设施、装载货物 （包括行包、邮件）、装载加固材料 （或装置）超限（含按超限货物办理
• C9.未办或错办闭塞发出列车。
超过电报批准尺寸的）或坠落。
铁路交通事故调查处理规则调车长
7
培训
第二章 事故等级
• A4.2 其他 线路双线之一 线或单线行车中断6小时 以 上 10 小 时 以 下 ， 双 线 行车中断3小时以上10小 时以下。
《铁路交通事故调查处理规则》多媒体演义、解读8.25
严格依照《条例》规定的，其中有近16条规定是直接
参照《条例》而制定的 , 尤其新版《事规》明确了铁路 局一个机构两个牌子 的性质, 即是铁路局也是铁路安 全监督管理办公室 , 原安监部门是安全监管办的安全监 察部门 , 在事故调查处理和管理上 , 将代表政府履行 依法行政的职责 , 《条例》和版新《事规》都明确了
第一部《事规》
于1949年6月2日发布，6月10日执行。当时 由于机构不太健全，这部《事规》由铁道部 运输局起草并主管。《事规》将行车事故分 为两种类别,第一个事故类别包括机车、车辆 破损和故障、线路障碍等26项；第二个事故 类别只包括“列车停车”和“列车晚点”2项。
第二部《事规》 于1950年3月18日发布，4月1日执行。这部《事 规》仍由铁道部运输局起草，但自1950年3月行车安 全监察机构正式组建后，这部《事规》开始由行车安 全监察室负责管理。此后，《事规》的起草和管理都 由安监部门负责。此部《事规》把行车事故分为五种 类别，即重大事故、大事故、恶性事故、一般事故和 停车晚点事故。在“恶性事故”中确定了19项事故。
铁路交通事故调查 处理规则
(讲义)
第一课 新版《事规》的编写情况
第二课 新版《事规》的主要特点
第三课 新版《事规》的篇章学习
第一课 新版《事规》的编写情况
第一课 两个部分
一.《事规》历次制定、修定情况的简述
二、新版《事规》的编写背景
一.《事规》历次制定、修定 情况的简述
今年9月1日铁路即将施行的新版《铁路 交通事故调查处理规定》，是铁道部自 1949年6月之后 , 颁布施行的第十二部 《事规》，也是依照国务院颁布《铁路 交通事故应急救援和调查处理条例》制 定的具有法律属性/政府行为的第一部 《事规》。前11部《事规》制定修定情 况简述如下：
《铁路交通事故调查处理规则》内容解释47页文档
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共人敏捷，写作使人精确。——培根
《铁路交通事故调查处理规则》内容 解释
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。
•
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
《铁路交通事故调查处理规则》内容解释PPT课件
• “自轮运转特种设备”：系指在铁路 营业线上运行的轨道车及铁路施工、 维修专用车辆（包括轨道起重机、架 桥机、铺轨机、接触网架线车、放线 车、检修车、大型养路机械等）。
2021
• 2.“列车”：系指编成的车列并挂有机 车及规定的列车标志。单机、自轮运 转特种设备，虽未完全具备列车条件， 亦应按列车办理。
2021
• 16.“客运列车中途摘车”:系指编挂在 客运列车中的车辆发生冲突、脱轨、 火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上 程度，不能运行，必须在途中摘下 (不 包括始发站和终到站)。
2021
• 17. “占用区间”：系指(1)区间内已进入 列车。(2)区间已被列车取得占用的许可 （包括准许时间内未收回的出站、跟踪 调车凭证）。(3)封锁的区间（属于《技 规》265、302、310条的情况下除外）。 (4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施 工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。 (5)发出进入正线的列车而区间内道岔向 岔线开通。(6)邻线已进入禁止在区间交 会的列车。
• 38．“列车运行中碰撞轻型车辆、小车、 施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或 路料、坍体、落石”：刮上、碰上或轧上 即算。
2021
• “小车”：系指人工推行的作业车、检测车、 梯车等。
• “路材、路料”：系指钢轨、道碴、轨枕、 道口铺面板等。
• “施工机械”：系指起道机、捣固机、螺 栓紧固机、弯轨器、撞轨器、切轨机、轨 缝调整器、拨道器等。
2021
• 20.“未办或错办闭塞发出列车”：系指未和 邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办 理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而 发出的列车。列车前端越过出站信号机 （包括线路所通过信号机）或警冲标即构 成。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车 的运行区间一致，亦按本项论。
2021
• 2.“列车”：系指编成的车列并挂有机 车及规定的列车标志。单机、自轮运 转特种设备，虽未完全具备列车条件， 亦应按列车办理。
2021
• 16.“客运列车中途摘车”:系指编挂在 客运列车中的车辆发生冲突、脱轨、 火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上 程度，不能运行，必须在途中摘下 (不 包括始发站和终到站)。
2021
• 17. “占用区间”：系指(1)区间内已进入 列车。(2)区间已被列车取得占用的许可 （包括准许时间内未收回的出站、跟踪 调车凭证）。(3)封锁的区间（属于《技 规》265、302、310条的情况下除外）。 (4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施 工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。 (5)发出进入正线的列车而区间内道岔向 岔线开通。(6)邻线已进入禁止在区间交 会的列车。
• 38．“列车运行中碰撞轻型车辆、小车、 施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或 路料、坍体、落石”：刮上、碰上或轧上 即算。
2021
• “小车”：系指人工推行的作业车、检测车、 梯车等。
• “路材、路料”：系指钢轨、道碴、轨枕、 道口铺面板等。
• “施工机械”：系指起道机、捣固机、螺 栓紧固机、弯轨器、撞轨器、切轨机、轨 缝调整器、拨道器等。
2021
• 20.“未办或错办闭塞发出列车”：系指未和 邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办 理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而 发出的列车。列车前端越过出站信号机 （包括线路所通过信号机）或警冲标即构 成。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车 的运行区间一致，亦按本项论。
铁路交通事故调查处理规则基本知识讲座
第五章 事故责任的判定和处理(共29条)
1.对造成铁路交通事故的各种原因进行了责 任划分，对事故损失认定方式进行了明确。
2. 突出了当前铁路安全管理的特点，对设备准 入、设备采购、委托维修、线路防护设施管理、 作业人员伤亡、路外伤亡等方面的责任认定进行 了明确。
3.明确规定，铁道部和安全监管办有关部门不 认真履行职责、导致事故发生时，将追究相关部 门和人员的责任。
今年9月1日铁路即将施行的《铁路交通事故调查处理规 定》，是铁道部自1949年颁布施行第一部《事规》之后 的第十二部《事规》，也是依照国务院颁布《铁路交通事 故应急救援和调查处理条例》制定的第一部《事规》。
历次《事规》的简述
第一部《事规》
1949年6月2日发布，6月10日执行。当 时由于机构不太健全，这部《事规》由 铁道部运输局起草并主管。《事规》将 行车事故分为两种类别。第一个事故种 类包括机车、车辆破损和故障、线路障 碍等26项；第二个事故种类只包括“列 车停车”和“列车晚点”2项。
编写依据
作为《条例》的下级规章，新版《事规》 的编写依据是：《安全生产法》、《铁 路法》和《条例》。
本次新版《事规》也可以说是对《条例》 有关条款的细化。但在有关判据、释义 等方面，参考了《铁路技术管理规程》 等铁道部的规章、标准。
编写目的
新版《事规》的编写立足于与《条例》全面接 轨，目的在于全面落实以人本的科学发展观， 坚持源头治理、超前防范、抓小防大、防微杜 渐，通过加强事故调查处理规章制度建设，使 管理更加合理，措施更加有力，减少和防范铁 路交通事故的发生，促进铁路安全发展、科学 发展。
第三部《事规》
1955年9月修订发布。这部《事规》删除 了“停车晚点”事故，将事故分为重大 事故、大事故、恶性事故（7项）、一般 事故（22项）四种类别。同时修订、明 确了构成各种事故的条件。
铁路交通事故处理规则课件ppt
国家安全监管总局下发的《关
于调整生产安全事故调度统计 报告的通知》（安监总调度 〔2007〕120号）文件对此做 出了补充规定，将一般事故的 下限规定为100万元直接经济 损失以上。
100万元以下也是事故 轻伤也是事故 国家和铁道部都不介入调
查和处理，由企业自己查 处 轻伤也要定期统计
第九条 有下列情形之一的，为重大 事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直 接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。 （六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下， 并中断繁忙干线铁路行车 24 小时以 上或者中断其他线路铁路行车 48 小 时以上。 （七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下， 并中断繁忙干线铁路行车 24 小时以 上或者中断其他线路铁路行车 48 小 时以上。
“作业人员”的概念
在《事规》解释部分规定： 47.“作业人员”：系指参加铁路行
车相关作业的所有从业人员，含已 参加铁路企业生产经营活动，与铁 路用人单位形成事实劳动关系的人 员。这个解释与《伤规》中的解释 大致相同。
《伤规》第二十九条 规定： 铁路公检法人员在参加生产活动中发生 事故造成伤亡的，列责任事故。
五．事故等级的设置
第二章 事故等级
第七条 依据《条例》规定，事 故分为特别重大事故、重大事故、 较大事故和一般事故四个等级。
493《条例》最明显的问题： 一般事故没有下限，重伤1人
或直接经济损失1元就构成一 般事故 与一般事故的上限，即死亡2 人或重伤9人或损失1000万元 是根本不适称的。
铁路作业人员伤亡事故构成：
1. 铁路交通事故 2. 道路交通事故 3. 其他生产安全事故 4. 当班因病死亡
铁路交通事故应急救援和调查处理条例67页PPT
除前款规定外，国务院铁路主管部门 可以对一般事故的其他情形作出补充规定。
事 故 等 级
铁路交通事故应急救援和调查处理条例
第二章
第十三条 本章所称的“以上”包括本数，所
称的“以下”不包括本数。
事 故 等 级
铁路交通事故应急救援和调查处理条例
第三章
第十四条 事故发生后，事故现场的铁路运输企
业工作人员或者其他人员应当立即报告邻近 铁路车站、列车调度员或者公安机关。有关 单位和人员接到报告后，应当立即将事故情 况报告事故发生地铁路管理机构。
铁路交通事故应急救援和调查处理条例
总 则
第一章
第二条 铁路机车车辆在运行过程中与行人、机
动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或 者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸 等影响铁路正常行车的铁路交通事故(以下简称 事故)的应急救援和调查处理，适用本条例。
铁路交通事故应急救援和调查处理条例
总 则
第三章
发生特别重大事故、重大事故、较大事 故或者有人员伤亡的一般事故，铁路管理机 构还应当通报事故发生地县级以上地方人民 政府及其安全生产监督管理部门。
事 故 报 告
铁路交通事故应急救援和调查处理条例
第三章
第十六条 事故报告应当包括下列内容：
事 故 报 告
铁路交通事故应急救援和调查处理条例
（一） （二） （三） （四）
总 则
铁路交通事故应急救援和调查处理条例
第二章
第八条 根据事故造成的人员伤亡、直接经济
损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等 情形，事故等级分为特别重大事故、重大事 故、较大事故和一般事故。
事 故 等 级
铁路交通事故应急救援和调查处理条例
第九条：有下列情形之一的，为特别重 大事故
事 故 等 级
铁路交通事故应急救援和调查处理条例
第二章
第十三条 本章所称的“以上”包括本数，所
称的“以下”不包括本数。
事 故 等 级
铁路交通事故应急救援和调查处理条例
第三章
第十四条 事故发生后，事故现场的铁路运输企
业工作人员或者其他人员应当立即报告邻近 铁路车站、列车调度员或者公安机关。有关 单位和人员接到报告后，应当立即将事故情 况报告事故发生地铁路管理机构。
铁路交通事故应急救援和调查处理条例
总 则
第一章
第二条 铁路机车车辆在运行过程中与行人、机
动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或 者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸 等影响铁路正常行车的铁路交通事故(以下简称 事故)的应急救援和调查处理，适用本条例。
铁路交通事故应急救援和调查处理条例
总 则
第三章
发生特别重大事故、重大事故、较大事 故或者有人员伤亡的一般事故，铁路管理机 构还应当通报事故发生地县级以上地方人民 政府及其安全生产监督管理部门。
事 故 报 告
铁路交通事故应急救援和调查处理条例
第三章
第十六条 事故报告应当包括下列内容：
事 故 报 告
铁路交通事故应急救援和调查处理条例
（一） （二） （三） （四）
总 则
铁路交通事故应急救援和调查处理条例
第二章
第八条 根据事故造成的人员伤亡、直接经济
损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等 情形，事故等级分为特别重大事故、重大事 故、较大事故和一般事故。
事 故 等 级
铁路交通事故应急救援和调查处理条例
第九条：有下列情形之一的，为特别重 大事故
铁路交通事故调查处理规则车站值班员的培训52页PPT
平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
铁路交通事故应急救援和调查处理条例ppt课件
第二：提高了铁路交通事故造成的旅客人身伤亡及其自带行李损失的赔偿 限额标准。
第三：对铁路交通事故造成铁路运输企业承运的货物、包裹、行李损失， 明确规定依照《铁路法》第十七条的相关规定进行赔偿。
第四：对铁路交通事故造成的其他人身伤亡或者财产损失，依照国家有关 法律、行政法规规定的赔偿范围、赔偿标准进行赔付。
场应急救援机构的有关权限。 四）要求有关单位和个人对事故应急救援予以支持、配合。
5
第二部分：我们在今后工作中需要注意的几个主要问题
五、明确四类事故的调查处理主体 六、正确把握铁路运输企业“免责” 七、正确理解铁路交通事故处理中的赔偿问题
具体体现在下五个方面：
第一：明确本《条例》第三十二条规定的免责事项外，铁路运输企业应当对事 故造成的人身伤亡和财产损失进行赔偿的一般原则。
《 铁路交通事故应急救援 和调查处理条例 》
培训纲要
1
培训分两
第二部分： 工作中需要注意的几个主要问 题
2
第一部分：《条例》颁布的重大意义和主要内容
一、《条例》颁布的重大意义
（一）《条例》的颁布实施是推进铁路安 全法制建设的迫切需要。
（二）适应铁路运输发展的客观需要， 《条例》明确了铁路运输安全监管主体。
（三）《条例》的颁布实施是坚持以人为 本，建设和谐铁路的法制保障。
3
第一部分：《条例》颁布的重大意义和主要内容
二、《条例》的重点内容
主要包括七个方面的内容：
（一）《条例》的适用范围 （二）对事故等级类别和分类标准作出了新的规定 （三）明确了各类铁路交通事故的调查处理主体 （四）规定了事故报告的法定职责 （五）确立了事故应急救援制度 （六）规范了铁路交通事故赔偿的有关问题 （七）规定了相关法律责任
第三：对铁路交通事故造成铁路运输企业承运的货物、包裹、行李损失， 明确规定依照《铁路法》第十七条的相关规定进行赔偿。
第四：对铁路交通事故造成的其他人身伤亡或者财产损失，依照国家有关 法律、行政法规规定的赔偿范围、赔偿标准进行赔付。
场应急救援机构的有关权限。 四）要求有关单位和个人对事故应急救援予以支持、配合。
5
第二部分：我们在今后工作中需要注意的几个主要问题
五、明确四类事故的调查处理主体 六、正确把握铁路运输企业“免责” 七、正确理解铁路交通事故处理中的赔偿问题
具体体现在下五个方面：
第一：明确本《条例》第三十二条规定的免责事项外，铁路运输企业应当对事 故造成的人身伤亡和财产损失进行赔偿的一般原则。
《 铁路交通事故应急救援 和调查处理条例 》
培训纲要
1
培训分两
第二部分： 工作中需要注意的几个主要问 题
2
第一部分：《条例》颁布的重大意义和主要内容
一、《条例》颁布的重大意义
（一）《条例》的颁布实施是推进铁路安 全法制建设的迫切需要。
（二）适应铁路运输发展的客观需要， 《条例》明确了铁路运输安全监管主体。
（三）《条例》的颁布实施是坚持以人为 本，建设和谐铁路的法制保障。
3
第一部分：《条例》颁布的重大意义和主要内容
二、《条例》的重点内容
主要包括七个方面的内容：
（一）《条例》的适用范围 （二）对事故等级类别和分类标准作出了新的规定 （三）明确了各类铁路交通事故的调查处理主体 （四）规定了事故报告的法定职责 （五）确立了事故应急救援制度 （六）规范了铁路交通事故赔偿的有关问题 （七）规定了相关法律责任
铁路交通事故调查处理规则内容解释
13.“其他线路〞：系指繁忙干线以外的 线路。
新交付使用的线路等级分类，在交付 时公布。
在连接不同等级线路的车站发惹事故 时，按繁忙干线算。
第十页，共45页。
14.“中断铁路行车〞：系指不管事故发生 在区间或站内，造成铁路单线、双线区间 或双线区间之一线不能行车。中断行车的 时间，由事故发生时间起〔列车火灾或爆 炸由停车时间算起〕至恢复客货列车原牵 引方式连续通行时止。
30.“挤道岔〞：系指车轮挤过或挤坏道岔。
第二十七页，共45页。
31.“错办或未及时办理信号导致列车停车〞：系指(1) 因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内 停车；(2)制止同时接车的车站或不准同时接入站内的 列车，误使两列车均在站外停车；(3)接发列车人员未 及时或错误显示手信号，使列车停车。
第二十一页，共45页。
在制动间隔 内，由于误碰、错办或维修设备，致使临 时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒 进信号时，不管联锁条件是否解锁，亦按本项论。
在制动间隔 内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁 条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。
第二十二页，共45页。
22.“机车车辆溜入区间或站内〞：系指以进站信号机 或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、 专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往 正线越过警冲标，亦按本项论。
在列车运行中由于人为渎职或设备不良 等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及 其以上程度，或在调车作业中由于人为 渎职或设备不良等原因，将车辆挤坏或 拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。
由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞 坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成 的后果，确定事故等级。
第七页，共45页。
10.“列车发生爆炸〞：系指机车车辆在运 行过程中发生爆炸，造成其设备损坏， 墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常 行车。
新交付使用的线路等级分类，在交付 时公布。
在连接不同等级线路的车站发惹事故 时，按繁忙干线算。
第十页，共45页。
14.“中断铁路行车〞：系指不管事故发生 在区间或站内，造成铁路单线、双线区间 或双线区间之一线不能行车。中断行车的 时间，由事故发生时间起〔列车火灾或爆 炸由停车时间算起〕至恢复客货列车原牵 引方式连续通行时止。
30.“挤道岔〞：系指车轮挤过或挤坏道岔。
第二十七页，共45页。
31.“错办或未及时办理信号导致列车停车〞：系指(1) 因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内 停车；(2)制止同时接车的车站或不准同时接入站内的 列车，误使两列车均在站外停车；(3)接发列车人员未 及时或错误显示手信号，使列车停车。
第二十一页，共45页。
在制动间隔 内，由于误碰、错办或维修设备，致使临 时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒 进信号时，不管联锁条件是否解锁，亦按本项论。
在制动间隔 内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁 条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。
第二十二页，共45页。
22.“机车车辆溜入区间或站内〞：系指以进站信号机 或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、 专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往 正线越过警冲标，亦按本项论。
在列车运行中由于人为渎职或设备不良 等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及 其以上程度，或在调车作业中由于人为 渎职或设备不良等原因，将车辆挤坏或 拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。
由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞 坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成 的后果，确定事故等级。
第七页，共45页。
10.“列车发生爆炸〞：系指机车车辆在运 行过程中发生爆炸，造成其设备损坏， 墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常 行车。