4.1区域发展对交通运输布局的影响(教师版)-高一地理精品讲义(人教版2019必修第二册)
《交通运输布局对区域发展的影响》人教版高中地理教用课件PPT
8．中华人民共和国成立后，导致临清市后期发展缓慢的主要
区位因素是 ( B )
A．清王朝灭亡的政治因素 B．交通运输方式的变化
C．战争和灾害
D．“临清砖”的停产
解析：中华人民共和国成立后导致临清市发展缓慢的主要原
因是交通运输方式的变化，京杭运河的航运地位下降，B 对。与 清王朝灭亡的政治因素无关，A 错。中华人民共和国成立后，没 有战争的影响，C 错。中华人民共和国成立后发展经济，“临清 砖”不会停产，D 错。故选 B。
(1)干支家纪日庄法 人口已超过了 1 000 万，而正定县城仍不过是座 50 万人左右
《变形记》是本单元中阅读难度较大的一篇。它所反映的是西方现代社会巨大的生存压力与人际关系的冷漠给人带来的异化现象，这
一这主就题 成的对为于学小我生校理城高解一小。学说生主随来旨着说的非情京常感陌基广生础和。铁艰深路。但和是石在现德代社线会中、，人石们太同样线承受的着巨建大的设压力，，石我们家的学庄生对成这一为点交是深通有体会的， 1（．2结 ).本合枢诗语前言纽三环句境城描，绘市理了解怎，隐样含交的意景义通象。？运2．有理什输解么临作促时用进意？义了，辨城别不市同义的项。形3．成理解和概念发间的展关。系。而正定县城因没有
南宁到贵阳高铁是“一带一路”陆路南北新通道的重要组成 部分，计划 2023 年建成通车。路线穿过黔桂高原过渡带及桂西岩 溶峰丛洼地、峰林平原区，地质条件复杂，特别是岩溶不良地质 特别突出。读下图，完成 4～5 题。
4．影响贵南高铁建设的最主要因素为( C ) A．科技因素 B．地形因素 C．经济因素 D．人口因素
第四章 交通运输布局与区域发展
第二节 交通运输布局对区域发展的影响
自
巩
主
固
人教版高中地理必修第二册教学第一节区域发展对交通运输布局的影响PPT精品课件
学习目标
1. 了解交通运输布局的影响因素。 2. 理解区域交通运输布局的原则。 3. 掌握交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。 4. 理解区域经济发展对交通运输布局的影响。
预习清单
1. 交通运输布局的任务：交通线网、场站的组织；客流、货流的分配和引导。 2. 交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益。 3. 交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条 件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响，即因地制宜。 4. 交通运输布局既要符合当前交通运输实际，也要预测客流、货流未来的发展趋势，也就是要适 度超前。 5. 区域交通运输布局的一般原则有：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥 综合运输优势、平衡地区发展和适应国防需要等。 6. 区域交通运输布局是不断变化的。 7. 交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善和优化。
）
A. 线路过长
B. 距城镇过远
C. 易受洪水威胁 D. 工程量过大
课堂检测
蜂农为了“追花夺蜜”，要不停迁徙放蜂。右图示意
我国放蜂路线。据此完成 1—2 题。
1 蜂农“追花夺蜜”应选择的交通运输方式是 （ D
）
A. 航空运输 B. 内河航运
C.是 （ ）
问题探究
交通运输布局的区位因素分析
1.影响交通线的区位因素 （1）自然因素。
（2）社会经济因素。
2.交通运输场站的区位因素
例 阅读下面图文材料，完成下列问题。 2017 年 5 月 31 日，由中国企业承建，连接肯尼
亚首都内罗毕与东非第一大港——蒙巴萨的蒙内铁路 正式通车。蒙内铁路全长 480 千米，大部分路段与原 有旧铁路贴近并行，沿线火山灰土分布广泛。采用单 轨和内燃机系统，设计客运时速 120 千米，货运时速 80千米。在工程建设初期曾依赖进口粉煤灰制作混凝 土，后来中方技术人员发现用当地的火山灰制作混凝 土表现同样良好。右图示意肯尼亚及蒙内铁路分布。 （1）分析蒙内铁路选线的合理性。 （2）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障 碍。
《区域发展对交通运输布局的影响》 讲义
《区域发展对交通运输布局的影响》讲义一、交通运输与区域发展的关系交通运输是连接生产、分配、交换和消费各个环节的桥梁和纽带，是区域经济发展的重要基础和先决条件。
一个高效、便捷、完善的交通运输体系能够促进区域内资源的优化配置，提高生产效率，加强区域间的经济联系，推动区域经济的快速发展。
区域发展则为交通运输的建设和布局提供了经济基础和需求动力。
随着区域经济的增长，人口的增加，产业结构的优化升级，对交通运输的需求不断提高，推动着交通运输业的发展和布局的调整。
二、区域发展对交通运输布局的影响因素（一）区域经济发展水平经济发展水平是影响交通运输布局的关键因素。
经济发达地区通常对交通运输的需求更大，也有更强的资金和技术实力来支持交通运输基础设施的建设。
例如，在沿海经济发达地区，高速公路、铁路、港口等交通设施密集，形成了高效的综合交通运输网络。
而在经济相对落后的地区，交通运输建设往往滞后，设施简陋，无法满足区域发展的需求。
（二）区域产业结构不同的产业结构对交通运输的需求和要求也不同。
以农业为主的区域，运输需求主要集中在农产品的运输上，对公路运输的依赖较大；以工业为主的区域，原材料和产品的运输量大，对铁路、水路等大运量运输方式的需求较高；而以服务业为主的区域，人员的流动频繁，对航空、高速铁路等快速、舒适的运输方式需求增加。
（三）区域人口分布人口的分布状况直接影响交通运输线路的布局。
人口密集的地区，交通流量大，需要建设更多、更密集的交通线路；而人口稀少的地区，交通需求相对较小，交通线路的密度也较低。
此外，人口的流动方向和规模也会影响交通运输的布局，例如在节假日和旅游旺季，人口流向旅游胜地，需要增加相应地区的交通运输能力。
（四）区域地理环境区域的地理环境包括地形、地貌、气候等因素，对交通运输布局有着重要的制约作用。
在山区，道路建设难度大，成本高，线路往往沿着山谷或平缓的山坡布局；在河流、湖泊众多的地区，水运条件优越，会优先发展水路运输；在气候恶劣的地区，如高寒、干旱地区，交通运输建设需要考虑特殊的气候条件，采取相应的防护措施。
4.1.1区域发展对交通运输布局的影响(第1课时)高一地理下学期课件(人教版2019必修第二册)
必修 2· 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节
区域发展对交通运输布局的影响
第一课时
学习目标 1. 了解现代五种交通运输方式及其特点。（区域认知） 2. 理解交通运输布局的一般原则。（区域认知) 3. 结合实例，分析影响交通运输布局的因素。（综合思维）
▋课程标准
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
航空 管道
速度快、效率高
运量小、能耗大、运费 急需、量小、
高
贵重、长途
运量大、损耗小、安全性高、连 续性强
投资大、灵活性差
液态、气态货 物
三、交通运输方式的选择
原则：多快好省
数量 运距 价格 时效
货运
性质
贵重或急需货物 数量不大
易死亡，变质的活 物、鲜货
大宗笨重货物
液体、气体
航空 公路 铁路 水运 管道
思考：为什么中国的高铁线东部稠密，西部稀疏？
2. 适度超前
交通运输布局的一般原则
3. 因地制宜
设计标准要满足今后一定时期的运输 需求，但标准过高会造成浪费。
运输方式的选择，交通线、 站的选址以及设计标准等
要充分考虑自然条件。
2019年建成的部分为大兴机场一期，满足 年吞吐量4500万人次的需求，一期完成后二期 同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量。 大型机场建成后，将大大缓解北京面临的航空 运输紧张局面。
牛刀小试 京沪高速铁路全长1300多千米，总投资约2200亿元。沿途设24个车站，
运营时速可达350千米，八成以上的线路采用以桥代路的方式修建。自2011年通 车以来，取得了良好的经济效益和社会效益。近年来，京沪高铁运力趋于饱和， 常常一票难求。为满足京沪高铁沿线地区未来的运输需求，国家拟规划建设京沪 高铁二线工程。下图为京沪高铁站点设置示意图。
2023新教材高中地理第4章交通运输布局与区域发展第1节区域发展对交通运输布局的影响课件新人教版必修
主要原则 尽量少 占土地 发挥综合 运输优势 其他
具体体现
交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地
利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成 立体、系统的交通运输网 如平衡地区发展、适应国防需要等
连接中国和巴基斯坦的中巴铁路起点在中国新疆喀什,终点 位于巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。但考虑到目前中国的铁 路仍需要加快建设,同时中巴双方贸易额仍太小,且建设难度 大,预计中巴铁路难以很快开工。
典例剖析 在我国进入“高铁时代”的大背景下,各城市的高铁站建设方 兴未艾,而部分河运却日益衰弱。从陕西宝鸡到甘肃兰州的 宝兰高铁的通车打通了中国高铁横贯东西的“最后一千米”, 将中国西北地区全面融入全国高速铁路网。汉江全长1 500 多千米,流域涉及多个省级行政区,素有“千里黄金水道”之称。 下图为汉江流域图。读图,完成下列各题。
4.交通运输布局的变化
二、交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求对交通运输布局的影响 (1)交通运输需求量较小,布局的交通线标准 站规模 较小 。 (2)交通运输需求量较大,布局的交通线标准 站规模 较大 。
较低 较高
、场 、场
2.区域交通运输布局 (1)关注交通运输需求 大 的点和线。 (2)充分发挥不同运输方式的特点。 (3)注意不同运输方式之间的衔接和转运效率,形成综合性 交通运输枢纽 。 (4)区域交通运输 需求增长 的特点,决定了区域交通运 输布局变化的特点。
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
目标素养
1.运用资料,分析区域交通运输布局的目的和影响因素,运用 综合思维分析交通运输布局的原则 2.运用资料,分析交通运输需求与资金对交通运输布局的影响, 运用综合思维分析区域发展对交通运输方式、交通运输线和 站点的影响
4_1区域发展对交通运输布局的影响(教案)
2．对比不同运输方式的特点及优劣比较项目运输方式运费由高到低空运＞公路＞铁路＞河运＞海运运量由大到小海运＞铁路＞河运＞公路＞空运速度由快到慢空运＞铁路＞公路＞海运＞河运3．不同运输方式距离与运费的关系4．选择交通运输方式和交通线路的方法(1)选择交通运输方式，必须考虑它们的特点。
主要从客运和货运两个方面考虑：①客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全、舒适度等方面考虑，远距离乘飞机或火车，近距离乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也乘轮船。
②货运：根据货物的性质、数量、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式，比较笨重的货物且运输距离长的，宜采用水运或铁路运输。
(2)交通线路的选择①注意交通运输方式(铁路、公路、航空、水运、管道)和交通运输工具(火车、汽车、飞机、船舶、管道)的区别，要根据题目的要求回答，不能混用，其中，管道既是运输线路，也是运输工具。
②合理航海线的确定：在世界主要的航海线中，要明确从某地到另一地点最短线路应经过的海峡、运河等，其中要重点关注经过苏伊士运河、巴拿马运河、马六甲海峡、好望角等地的航线。
二、交通运输需求与交通运输布局1．交通运输需求变化，促使交通运输布局变化(1)交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小。
(2)交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
2．区域内交通运输需求的差异，促使交通运输布局不同(1)城市的交通运输需求大，成为区域交通运输网的节点。
(2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，促使综合性交通运输枢纽应运而生。
3．区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
三、资金与交通运输布局1．区域经济发展程度，影响交通运输布局(1)经济落后的地区，交通线和站点较稀疏，质量较低。
(2)经济发达地区，交通线和站点较密集，质量较高。
2．区域经济水平提升，使交通运输布局受自然条件的限制减弱。
高一地理同步精品讲义(人教版必修第二册)：区域发展对交通运输布局的影响(教师版)
地理同步精品讲义（人教版2019必修第二册）4.1区域发展对交通运输布局的影响课程标准知识精讲知识点01交通运输布局的一般原则交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大的和。
交通运输布局既要适应经济、也要立足于现有的和、装备等条件，还受地质、地貌、、水文等自然条件的影响；不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。
因此，区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则。
区域交通运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输、而建设的专用线、站等的改善。
交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、。
限时思考2021新年伊始，“车厘子价格腰斩”的新闻登上微博热搜，车厘子（大樱桃）价格腰斩主要源于智利的水果大丰收和国内冷链物流的成熟。
智利车厘子上市时间为11月到次年的2月，80%出口到我国，占市场份额的90%。
据此完成下面小题。
1．每年智利车厘子上市之初，其进入我国多采用（）A ．铁路运输B ．海洋运输C ．航空运输D ．公路运输2．车厘子采用冷链物流运输的目的是（）①保障水果品质②提高水果价格③减少水果损耗④增加水果销量A．①②B．①③C．②③D．③④【答案】1．C2．B【解析】1.智利车厘子上市之初，为尽快进入我国市场，尽快占领市场，应选择运输速度快的运输方式，因此多采用航空运输，C正确；我国与智利没有陆路交通相连，AD错误；海洋运输较慢，不利于迅速占领市场，B错误。
所以选C。
2.车厘子易腐烂变质，采用冷链物流运输可以保障水果品质、减少水果损耗，①③正确；根据材料信息可知，国内冷链物流的成熟，降低了车厘子的价格，故采用冷链物流运输的目的不是为了提高水果价格，②错误；水果销量与水果品质、价格、消费市场等因素有关，冷链物流主要是能保证水果品质，想达到增加水果销量的目的，仅仅依靠冷链物流运输是难以达到的，④错误。
《交通运输布局对区域发展的影响》 讲义
《交通运输布局对区域发展的影响》讲义一、交通运输的相关概念及主要方式交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。
它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
常见的交通运输方式包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。
铁路运输运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小，但造价高、短途运输成本高；公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强，但运量小、耗能多、成本高；水路运输运量大、投资少、成本低，但速度慢、灵活性和连续性差；航空运输速度快、运输效率高，但运量小、运费高；管道运输运具和线路合二为一，运量大、损耗小、安全性能高、连续性强，但灵活性差。
二、交通运输布局的影响因素交通运输布局需要综合考虑多种因素，以实现运输效率和经济效益的最大化。
1、社会经济因素社会经济的发展需求是影响交通运输布局的首要因素。
区域的人口、资源、产业结构等都会影响交通运输的需求。
例如，人口密集、经济发达的地区，对交通运输的需求大，往往交通运输线路密集、运输方式多样。
2、自然因素地形、地质、气候、水文等自然条件对交通运输布局有着重要影响。
在山区，地形崎岖，修建铁路和公路的难度大、成本高；在地质不稳定的地区，要考虑地质灾害对交通线路的影响；在气候恶劣的地区，如高寒、高温、多雨等，也会增加交通运输建设的难度和成本。
3、科学技术因素随着科技的进步，交通运输工具的性能不断提高，交通运输线路的建设技术也不断创新。
例如，高速铁路、跨海大桥、海底隧道等的建设，都离不开先进的科学技术支持。
4、政策因素政府的政策对交通运输布局也有着重要的引导作用。
政府会根据区域发展战略和规划，对交通运输建设进行投资和布局，以促进区域协调发展。
三、交通运输布局对区域发展的影响1、促进区域经济发展便捷的交通运输能够降低运输成本，提高运输效率，促进区域间的物资交流和产业协作，从而推动区域经济的发展。
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第四章 交通运输布局与区域发展第一节 区域发展对交通运输布局的影响课程标准课标解读 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
1.结合实例，理解区域交通运输布局的一般原则。
【综合思维】2.结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响。
【区域认知】【综合思维】3.结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。
【区域认知】【综合思维】知识点01 交通运输布局的一般原则一、交通运输布局的任务交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。
二、交通运输布局的目的实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
三、影响交通运输布局的因素1.人文因素：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。
2.自然因素：地质、地貌、气候、水文等。
3.其他因素：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。
四、区域交通运输布局的一般原则依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占士地：挥综合运输优势；其他。
五、区域交通运输布局的变化1.变化：①新的交通线、站建设原有交通线、站的改建、扩建或废弃专用线、站建设。
2.影响：使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
【即学即练1】（2022·山东潍坊·高一期末）道路交又口是各种交通流的汇集点，特别是非信号灯控制的平面交叉口，存在很多交通冲突，安全隐患突出。
交通渠化是指在道路上设置交通岛（下图），对道路交通实行空问分离。
使各类交通各行其道、顺序行驶。
规模较大的交通岛上常有绿化植被。
据此完成下面小题。
思维导图1．在道路交叉口进行渠化设计的主要参考因素是（）A．道路宽窄B．交通流量C．建设成本D．视线遮挡2．交通岛的绿化植被一般选用（）A．常绿矮木B．常绿小乔木C．落叶大乔木D．季节性花卉【答案】1．B2．A【解析】1．交通渠化是指对道路交通实行空间分离，使不同类型、不同方向、不同速度的车辆顺着一定的方向互不干扰地顺畅通过，因此交通流量是在道路交叉口进行渠化设计的主要参考因素，B符合题意；道路宽窄、建设成本、视线遮挡等也是在道路交叉口进行渠化设计的参考因素，但不是主要参考因素，排除ACD。
故选B。
2．交通岛的绿化植被一般用来装饰和美化，一般选用常绿植被，同时交通岛绿化植被不能阻挡交通视线，因此不能用乔木植被，多用常绿矮木，A符合题意，排除BCD。
故选A。
知识点02 交通运输需求与交通运输布局一、交通运输需求与交通运输布局的关系需求量较小，交通线的标准较低，场站规模较小。
需求量较大，交通线的标准较高，场站规模较大。
二、区域发展差异对交通运输布局的影响区域内发展不平衡导致交通运输需求差异较大，交通运输布局需要重点关注交通运输需求大的点和线。
主要交通运输线应该尽可能连接沿线主要城市，在相邻重要城市之间往往需要布局多条平行的交通线。
三、交通运输方式对交通运输部局的影响交通运输需求不同，运量、运距、运时、运价、运向等差异。
为了充分发挥不同运输方式的特点，要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，从而形成综合性交通运输枢纽。
【即学即练2】（2022·山东·威海市教育教学研究中心高一期末）云南省建元（建水县至元阳县）高速公路位于横断山脉红河大裂谷中,全线共有桥梁57座，隧道13座，桥隧占路线总长67.32%。
其中，咪的村隧道是世界第二长公路螺旋隧道，建设难度大，历时700多天才得以贯通。
图中左图示意建元高速公路布局，下图示意咪的村隧道景观。
据此完成下面小题。
3．一直以来公路运输是建水与元阳两地最主要运输方式，是因为公路运输（）A．运量大B．灵活性强C．速度快D．连续性好4．咪的村隧道采用螺旋式的主要目的是（）A．少占耕地B．克服地形障碍C．保护自然植被D．降低建设成本【答案】3．B4．B【解析】3．公路运输灵活性强，B正确。
但是运量不大，铁路运量较大，A错误。
公路运输速度不快，航空运输速度较快，C错误。
公路运输连续性并不好，管道运输连续性好，D错误，故选B。
4．村隧道采用螺旋式的主要目的是降低坡度，使隧道坡度较缓，从而克服地形阻碍，B正确。
因为隧道在地下修建，只要是隧道无论采用什么形态修建，对耕地占用都很少，都能够保护自然植被，AC错误。
采用螺旋式隧道会增加隧道的长度，从而提高建设成本，D错误。
故选B。
知识点03 资金与交通运输布局一、经济发展水平与交通运输布局的关系1.经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，质量较低。
2.经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，质量较高。
二、区域经济发展与交通运输布局的关系区域经济发展水平的提高，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
三、典型案例1.我国青藏铁路的建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题青藏高原日温差大。
有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。
当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。
在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态。
2.桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和时间。
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位历程建设资金是平原地区的数倍。
例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。
【即学即练3】5．（2022·山东聊城·高一期末）阅读图文资料，完成下列要求。
滇越铁路连接我国昆明和越南海防港，由法国人于20世纪初修建，轨道为窄轨设计，初期设碧色寨和河口两个特等站。
受多种因素影响，滇越铁路整体运输能力和效率较低。
2014年随着泛亚铁路东线铁路通车，滇越铁路运输功能基本结束，于2018年入选我国第一批工业遗产保护名录。
下图为滇越铁路我国云南路段示意图。
(1)分析滇越铁路建成初期出口运输主要货物为农矿产品的原因。
(2)分析河口站比昆明站等级更高的原因。
(3)说明造成滇越铁路运输能力和效率较低的社会经济条件。
【答案】5.(1)沿线地区矿产资源丰富；当地为季风气候，水热条件好，稻米等农产品丰富。
(2)地理位置特殊，河口站为出境口岸；河口站为水陆交通交汇处，货物运输量大。
(3)科学技术水平低，铁路轨道铺设较窄；沿线区域经济发展较落后，运输量有限。
【分析】5.(1)从矿产品考虑：结合图例、读图可知，滇越铁路沿线有锡矿、煤矿、磷矿等，矿产资源丰富；从农产品考虑：铁路沿线为亚热带、热带季风气候，雨热同期，适合水稻等农作物生产，农产品丰富。
(2)火车站按业务量，地理条件分为特、一、二、三、四、五等站。
河口站位于中越边境，为出境口岸，地理位置特殊；河口市地处红河与南溪河交汇口，水陆交通便利，因而货物运输量更大。
(3)分析材料可知，滇越铁路由法国人于20世纪初修建，轨道为窄轨设计。
由于设计及建设时间较早，滇越铁路科技含量低且轨道铺设较窄，因而运输能力和运输效率有限。
滇越铁路沿线经济较落后，货物周转量小，运输量有限。
考法01 影响交通运输布局的因素一、影响因素1.区位因素 影响分析经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展：铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等2.1.成本低——山区地势起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。
2.安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。
3.经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。
4.生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。
描述图示交通分布特征①线路种类多少：(交通运输方式)种类多，形成综合运输网；种类少形成单一运输网。
②线路疏密程度：（东部）线路多，密度大；（西部）线路少，密度小。
③线路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高线、沿居民点、环形放射状（一般位于平原）等。
④线路等级差异：铁路（高铁、快铁、普铁、地铁）、公路（高速、快速、普通或者国道、省道、乡道）的等级差异明显。
六、交通运输点的区位分析1.分析“以桥代路”的原因及影响（1）山区：地形起伏大，以桥代路可以减小坡度，降低运输危险；缩短运距，节约运输时间和成本。
（2）跨河、湖、海：缩短运距（3）冻土区（高海拔、高纬度）：防止地基塌陷；为生物迁徙留出通道（4）平原：保护耕地；防止阻碍原有交通，保障交通通畅（5）不利影响: 技术要求高；成本增加2.分析港口发展的区位条件（1）位置:如大河河口；海峡；重要航线要道；靠近市场等。
（2）自然条件①水域：港阔（港区面积大）；水深（深水港）；风浪（避风港）；结冰期（不冻港）。
②陆域：地形平坦开阔；地质稳定；淡水供应充足便利。
（3）社会经济条件①经济腹地（运输需求人口、城市、资源、经济）。
②城市依托：提供资金、技术与人才。
③交通：河海联运；水陆联运；陆上交通便利。
④基础设施完善。
⑤国家或地方政府支持(政策)。
3.分析航空港发展的区位条件（1）位置:经济发达的大城市远郊或卫星城。
（2）自然条件①地形平坦，具有一定坡度（便于排水）、地质构造稳定。
②少云雾、大风、暴雨、雷暴天气，能见度好。
（3）社会经济条件①依托城市经济发达，人口众多。
②与城市之间（快速）交通便利。
【典例1】（2022·山东·高一期末）城市人行过街通道包括平面过街和立体过街（又分为天桥和地下通道）两种形式。
潍坊市某交通干道经常发生交通拥堵及安全事故。
市政部门经过前期调研，选定甲、乙、丙、丁四处（下图）中的一处作为人行过街通道位置，并最终采用了天桥形式。
据此完成下面小题。
1．与地下通道相比，过街天桥（）A．布局灵活B．安全性高C．出行方便D．通行能力强2．过街天桥最适宜布局在（）A．甲处B．乙处C．丙处D．丁处【答案】1．A2．C【解析】1．读图文材料，结合所学知识可知，地下通道修建空间较大，可做商业使用，且可以连接地铁等交通方式，因此雏形较为方便，通行能力较强，而天桥由于不能连接其他交通线，因此雏形和通行能力交较差，故CD不选；过街天桥和地下通道皆可分流行人和车辆，都可减少事故的发生，因此安全性能都较高，因此不是过街天桥的优势，故B不选；而相比之下，过街天桥在选择上具有灵活性，而地下通道受地质结构等的影响，布局没有那么灵活，故A正确。
答案选择A。
2．观察图中信息，结合所学知识，过街天桥布局应考虑人流量等，图中显示，甲处只有一个社区，且有立交桥，人流量不是很大，不适合建设过街天桥，故A不选；乙处有北部有社区，人流量较小，故B不选；丙处有小学和幼儿园，对面是社区，人流量较大，且小学生和幼儿园同学安全意识较差，应当修建天桥，保障他们的安全，故C正确；丁处位于幼儿园旁，一般有家长接送，但距离小学较远，因此丙处更适合，故D不选。