交通规划方案设计
城市交通规划设计
城市交通规划设计城市交通规划是指对城市中的交通系统进行规划和设计，旨在提高城市的交通效率和交通安全，并满足城市居民的出行需求。
本文将详细讨论城市交通规划设计的重要性、原则和方法。
一、重要性城市交通规划设计对于现代城市的可持续发展至关重要。
有效的交通规划可以减少交通拥堵，改善环境质量，提高交通系统的效率，进而促进经济繁荣和社会发展。
1. 减少交通拥堵：合理的交通规划可以提供多样化的交通方式选择，减少私家车的使用，从而减缓道路拥堵情况，改善交通出行条件。
2. 改善环境质量：交通规划设计中的环境保护措施能够减少排放，降低空气污染和噪音污染，改善城市居民的生活质量。
3. 提高交通效率：通过科学规划交通网络，合理布局交通设施，可以减少交通不便，并提高交通效率，降低出行时间和成本。
4. 促进经济繁荣：优秀的交通规划能够促进城市的经济繁荣，提高区域竞争力，吸引投资和人才流动。
二、原则城市交通规划设计应遵循以下原则，确保设计的科学性和合理性。
1. 可持续性原则：将城市发展与交通规划相结合，注重生态环境保护，促进城市的可持续发展。
2. 综合性原则：交通规划设计需要考虑到不同交通方式之间的协调和衔接，形成一个统一、高效的交通系统。
3. 适度性原则：根据城市的发展需求和交通状况，确定合适的规模和布局，避免过度规划或不足规划的问题。
4. 安全性原则：强调交通系统的安全性，包括建设安全的道路和交通设施，提供便利的行人和非机动车通道等。
5. 可达性原则：注重交通系统的可达性，使城市居民可以便捷地到达各个目的地，提高交通出行的便利性。
三、方法在城市交通规划设计过程中，需要采用适当的方法来保证规划的准确性和可行性。
1. 数据收集与分析：通过对城市交通现状的数据收集和分析，了解交通需求和问题，为规划设计提供依据。
2. 交通模拟与评估：利用交通模型进行交通模拟和评估，预测交通发展趋势，评估规划方案的可行性和效果。
3. 参与与沟通：在规划设计过程中，加强社会公众的参与和沟通，听取各方意见，形成共识，增加规划的可接受性和可执行性。
交通工程规划与设计
交通工程规划与设计交通工程规划是指以城市发展为基础，结合国家、地区、城市发展规划，以及交通运输需求，综合考虑人口、土地、资源、环境等因素的影响，制定交通网络规划、交通设施布局规划和综合交通运输规划等，为城市的交通发展提供战略指导和政策支持。
交通工程设计是指根据交通网络规划和综合交通运输规划，通过对道路、桥梁、隧道、交通标志标线、交通信号、交通设施等进行设计和配置，以实现交通运输系统的高效运行和安全运行。
首先，需求分析是通过调查研究和数据分析，确定交通网络的基本特征和交通出行需求的现状。
这包括对城市人口分布、出行方式、交通流特点、现有交通设施状况等的调查和分析，为后续的规划和设计提供依据。
其次，方案设计是根据需求分析的结果，制定交通网络规划、交通设施布局规划和综合交通运输规划的具体方案。
这需要充分考虑城市空间结构、道路通行能力、人口需求、环境保护等因素，进行合理的交通网络设计和交通设施配置，以实现交通系统的高效、安全和可持续发展。
然后，成果评价是对方案设计的效果进行评估和分析。
这包括对方案的可行性、经济性、社会效益、环境影响等方面的评价。
通过模拟仿真、经济评价、环境评估等手段，得出方案设计的优劣，并对可能存在的问题和风险进行分析和预测。
最后，方案优化是根据成果评价的结果，对不合理或不满足要求的方案进行改进和优化。
这需要对方案的关键参数和设计指标进行调整，通过多种设计方案的比较和优化，选取最佳方案，使其能够更好地满足城市交通发展需求。
第一，交通工程规划与设计可以提高交通运输的效率。
通过合理规划和设计交通网络、交通设施，可以缓解交通拥堵，提高道路通行能力，减少交通事故等，提高交通运输的效率和安全性。
第二，交通工程规划与设计可以改善交通环境。
合理的交通规划和设计可以减少交通噪音、空气污染和能源消耗，改善城市交通环境，提高居民的生活质量和城市的形象。
第三，交通工程规划与设计可以促进城市经济发展。
通过合理规划和设计交通网络和交通设施，可以提高城市的交通通达性和货运能力，促进城市的发展和经济的繁荣。
城市道路交通规划方案的设计原则
城市道路交通规划方案的设计原则一、引言城市道路交通规划是城市发展的重要组成部分，它关系到城市交通的安全、便捷和高效。
良好的交通规划方案可以提高城市的交通运输效率，减少交通拥堵和事故发生率，改善居民出行体验，促进城市经济和社会的可持续发展。
本文将探讨城市道路交通规划方案的设计原则，以期为城市规划者提供参考和借鉴。
二、交通规划的目标城市道路交通规划的目标是实现城市交通的安全、便捷、高效和可持续发展。
为了达到这一目标，交通规划需要考虑以下几个方面：1. 交通安全：保障道路交通的安全是交通规划的首要任务。
规划者应该合理设计道路布局，设置交通信号灯和标识，提供安全设施，以减少交通事故的发生。
2. 交通便捷：城市道路交通规划应该使得居民出行更加便捷。
规划者应该合理规划道路网，缩短居民出行距离，提高交通运输效率。
3. 交通高效：高效的交通是城市经济和社会发展的重要保障。
规划者应该合理规划道路容量，优化交通流量分配，减少交通拥堵，提高交通运输效率。
4. 可持续发展：城市道路交通规划应该符合可持续发展的原则。
规划者应该鼓励公共交通的发展，减少单车使用，提倡步行和骑行，降低车辆排放，保护环境。
三、交通规划的设计原则1. 综合考虑：城市道路交通规划应该综合考虑城市的整体发展需求和交通需求。
规划者应该了解城市的人口分布、经济结构、土地利用等情况，合理规划道路网，满足不同区域和不同交通方式的需求。
2. 分级布局：城市道路交通规划应该根据道路的功能和交通流量的大小进行分级布局。
主干道应该承担主要交通流量，次干道和支路应该分流交通，减少交通拥堵。
3. 人性化设计：城市道路交通规划应该注重人性化设计，提高居民的出行体验。
规划者应该合理设置人行道、自行车道和公共交通站点，提供便利的交通设施和服务。
4. 绿色环保：城市道路交通规划应该注重绿色环保。
规划者应该鼓励公共交通的发展，提倡步行和骑行，减少单车使用，降低车辆排放，保护环境。
成都西站周边规划方案
成都西站周边规划方案成都西站周边规划方案引言成都西站是成都市重要的交通枢纽站之一，承载着大量的客流和货流。
周边规划方案的合理设计与实施对于提升交通通行效率、改善城市形象和提升乘客体验具有重要意义。
本文将针对成都西站周边规划方案进行详细探讨。
1. 现状分析成都西站作为成都市的重要交通枢纽，其周边区域存在一系列问题。
首先，交通拥堵现象比较严重，尤其是进出站口周边道路。
其次，周边配套设施缺乏，旅客停车位不足，无法满足日益增长的出行需求。
最后，市政设施亟需改进，例如道路状况不佳、人行通道不畅等。
2. 规划目标基于现状分析，我们制定以下规划目标：•提高交通通行效率，减缓交通拥堵现象。
•优化周边配套设施，提升旅客停车条件。
•改善市政设施，提升周边环境质量。
3. 规划方案为实现上述目标，我们提出以下规划方案：3.1 交通通行优化•扩建进出站口道路：对进出站口周边道路进行扩建，增加车道数量，缓解交通拥堵。
•优化信号灯控制：引入智能信号灯系统，通过数据分析优化信号灯配时，提高交通流量效率。
•建设快速出租车通道：专门建设快速出租车通道，疏解进出站口的出租车拥堵问题。
3.2 周边配套设施优化•增设停车场：规划建设新的停车场，提供更多的停车位，满足旅客的停车需求。
•建设公共自行车停放点：在周边区域设置公共自行车停放点，便于旅客短程出行。
•提供公共交通接驳服务：新增公交线路，加密运营班次，提供方便快捷的公共交通接驳服务。
3.3 市政设施改进•道路状况改善：对周边道路进行修复和改造，确保道路畅通无阻。
•新建人行通道：规划新的人行通道，保障行人出行安全并提升通行效率。
•美化周边环境：增加绿化带和景观设施，改善周边环境质量。
4. 实施计划为确保规划方案的顺利实施，我们制定了以下实施计划：•第一阶段（2022年）：进行道路扩建、信号灯优化和停车场建设等基础设施改造工作。
•第二阶段（2023年）：建设公共自行车停放点、新增公交线路和加密运营班次等公共交通改善措施。
道路设计方案
道路设计方案道路，作为连接城市与乡村、促进经济发展和保障人民出行的重要基础设施，其设计方案的合理性和科学性至关重要。
一个优秀的道路设计方案不仅要满足交通功能的需求，还要考虑到安全、环保、景观、成本等多方面的因素。
一、道路设计的前期调研在着手设计道路之前，充分的前期调研是必不可少的。
这包括对道路所在地区的地形、地貌、地质条件的勘察，了解土壤的承载能力、地下水位等信息，以便为道路的基础设计提供依据。
对交通流量的预测也是关键环节。
需要收集该地区过往的交通数据，分析其增长趋势，并结合周边地区的发展规划，预估未来的交通需求。
这将决定道路的车道数量、宽度以及路口的设计形式。
同时，要考虑周边的土地利用情况，如商业区、住宅区、工业区等的分布，以便合理设置出入口和交通信号灯，减少交通冲突。
二、道路平面设计道路的平面线形应根据地形、地物、交通流量等因素进行综合设计。
直线段不宜过长，避免驾驶员产生疲劳；曲线段的半径要适中，既要保证车辆行驶的平稳性，又要避免过度占用土地。
在道路的转角处，应设置足够的曲线长度和超高，以提高车辆的行驶安全性。
同时，要注意平曲线与竖曲线的合理组合，避免出现“断背曲线”等不良组合。
对于交叉口的设计，要根据交通流量和流向，选择合适的交叉口形式，如十字形、T 字形、环形等，并合理设置交通岛、导流线等交通设施，引导车辆有序通行。
三、道路纵断面设计道路的纵断面设计主要考虑坡度和坡长。
坡度应满足车辆的爬坡能力和行驶安全要求，一般情况下，最大坡度不宜超过 8%。
坡长也要控制在合理范围内，过长的陡坡会增加车辆的能耗和事故风险。
在设计过程中，要充分考虑与周边道路、建筑物和排水系统的衔接。
道路的标高要与周边场地相协调，以保证排水顺畅。
为了提高行车舒适性，应尽量减少纵坡的起伏，避免频繁的上下坡。
在需要设置变坡点的地方，应采用平缓的竖曲线过渡。
四、道路横断面设计道路横断面的组成包括车行道、人行道、非机动车道、绿化带等。
317省道最新规划方案设计方案
317省道最新规划方案1. 背景317省道是中国国家级公路，连接江苏省南通市和安徽省六安市，全长约400公里。
该省道是苏皖交界的主要跨省公路，也是省内的主干公路之一。
随着经济发展和人口增长，该省道交通压力日益增大。
因此，制定最新的规划方案，对缓解交通拥堵、提高交通效率至关重要。
2. 目标317省道最新规划方案的目标是通过道路改建、加强控制、优化管理和配套设施建设等手段，进一步提高317省道的通行能力与安全性，同时促进当地的经济发展。
具体目标如下：2.1 缓解交通拥堵通过规划方案对道路进行改建和扩建，增加路宽、增设匝道等措施，降低交通拥堵程度，提升通行效率。
2.2 提高交通安全性对道路的交通设计进行优化，提高各项交通标志和交通设施的设置完备性，加强对交通违法行为的管理和处罚力度，确保道路上的交通安全。
2.3 促进经济发展通过规划方案建设相关的配套设施，例如加油站和服务区等，提高周边地区的商业发展和就业机会，促进经济繁荣。
3. 方案317省道最新规划方案分为保障期、中期和长期，分别对不同期限内的重点改善工程进行了规划。
3.1 保障期方案在保障期，应急修补、绿化养护和交通管制等是主要的改善措施。
具体方案包括：•对已经损坏的路面进行及时的修补和改善，以确保车辆安全通行。
•进行绿化美化，保持道路环境整洁优美，使行人和车辆出行更加愉悦。
•加强交通管制，对重要节点和断面进行监控和管理，保证道路畅通。
3.2 中期方案中期方案主要是对路面和交通设施的改建和更新。
具体方案包括：•对317省道进行扩建，增加路宽和车道数，提高通行能力。
•加强对路面的维护和修缮，降低车辆磨损和故障率。
•安装更加智能化的交通信号控制系统，提高道路交通的平稳度和通行效率。
3.3 长期方案长期方案则主要是针对目前最紧迫的问题进行改善。
具体方案包括：•对全线实施ETC治理，优化车辆通行环境，缓解交通拥堵。
•打造高速公路枢纽，修建匝道和跨线桥等交通配套设施。
水土老街交通规划方案最新
水土老街交通规划方案最新# 水土老街交通规划方案最新## 引言水土老街作为一个历史悠久的街区，承载着丰富的文化和历史遗产。
然而，随着城市的发展和人口的增加，老街区的交通问题日益凸显。
为了改善交通状况，提升老街的可持续发展能力，我们制定了最新的交通规划方案。
## 交通现状分析目前，水土老街交通拥堵的问题主要集中在以下几个方面：1. 道路狭窄：老街区的道路大多为狭窄的胡同和小巷，无法满足日益增长的车辆需求。
2. 停车难：由于道路狭窄，老街区内停车位有限，导致停车难问题。
3. 交通拥堵：车辆进入老街区时容易拥堵，导致行车速度缓慢。
4. 缺乏交通网络：老街区缺乏与周边城市交通网络的衔接，交通出行不便利。
## 规划目标基于对交通现状的分析，我们制定了以下交通规划目标：1. 提升道路通行能力：扩建部分道路，改善交通流畅性，减少拥堵情况。
2. 解决停车问题：建设新的停车设施，合理规划停车位，使游客和居民能够方便地停车。
3. 优化公共交通系统：改善公共交通网络，增加公交线路和站点，提高公共交通的便捷性。
4. 创造宜步行空间：建设人行道和步行街，鼓励非机动车和步行出行，减少车辆拥堵。
## 方案设计### 道路优化1. 扩建主要干道：对老街区主要干道进行扩建，提高通行能力。
同时，设立专用车道，增加右转道和左转道，减少交通堵塞。
2. 胡同拓宽工程：对主要胡同进行拓宽改造，增加道路宽度，改善交通狭窄状况。
3. 增设交通标识：在道路上增设交通标识，引导车辆通行，减少交通事故发生。
### 停车管理1. 建设停车楼和停车场：在老街区设立多个停车楼和停车场，提供充足的停车位供游客和居民使用。
2. 智能停车系统：采用智能停车系统，引导车辆进入指定的停车楼和停车场，并提供实时停车位信息，方便车主选择合适的停车位。
### 公共交通优化1. 增加公交线路和站点：增加老街区内的公交线路和站点，有效连接周边城市的交通网络，提高乘坐公交的便利性。
城市地铁线路设计方案
城市地铁线路设计方案随着城市的发展和交通需求的增加，地铁作为一种高效、便捷的公共交通工具，成为现代城市中不可或缺的一部分。
本文将就城市地铁线路设计方案展开论述，从线路规划、站点设置、运营策略等方面进行探讨，旨在为城市地铁线路设计提供一些建设性的意见和建议。
一、线路规划在城市地铁线路的规划过程中，需考虑城市的人口分布、交通状况、重要节点等因素。
首先，地铁线路应贴合市区人口密集地区，以满足乘客的出行需求。
其次，应考虑交通拥堵情况，选择合适的线路路径，以减少交通压力。
最后，地铁线路应覆盖重要的商业区、政府机构、学校等关键节点，为乘客提供便利。
二、站点设置在城市地铁线路设计中，站点设置起着关键的作用。
站点的设置应考虑到乘客出行需求、人流分布以及换乘需求等因素。
首先，重要的商业区、政府机构和旅游景点等地点应设置相应的地铁站点，便于乘客的出行。
其次，根据人流状况和线路长度，站点之间的距离应适度，既要满足高客流需求，又要避免过于拥挤的情况。
另外，换乘站点的设置也需要谨慎，以方便乘客的换乘，减少换乘时的时间和麻烦。
三、运营策略城市地铁线路的运营策略直接关系到地铁的效率和服务质量。
为了提供更好的乘车体验，应采取以下措施。
首先，根据客流情况和交通状况，安排合理的列车发车间隔，保证乘客不用过长等待时间。
其次，加强地铁站点的管理和服务，提供清洁、安全的环境，确保乘客的安全和舒适。
此外，采用智能化的票务系统和列车调度系统，对地铁运营进行精细化管理，提高运营效率。
总结：城市地铁线路设计方案需要充分考虑人口分布、交通状况、重要节点等因素。
通过合理的线路规划、站点设置和运营策略，可以提高地铁的服务质量和运营效率，为城市居民提供更加便捷、高效的出行方式。
在未来的城市发展中，应加强与市民的沟通，充分了解市民的期望和需求，积极进行线路规划和设计，以满足日益增长的城市交通需求。
通过不断的创新和改进，城市地铁线路设计方案将为城市的发展和居民的生活带来积极的影响。
榕江南站规划方案设计方案
榕江南站规划方案
前言
随着城市化进程的推进，榕江市南区交通压力日益增大。
为缓解交通拥堵，提
高市民出行效率，市政府决定在南区建设轨道交通。
规划背景
榕江南站位于南区的中心位置，是南区规划中的重要交通枢纽。
根据市政府出
台的“城市轨道交通发展规划”，榕江南站未来将连接1、3、5号线，成为南区交通的换乘枢纽，也是南区城市中心发展的重要引擎。
方案概括
为满足榕江南站日益增长的交通需求，轨道交通设计团队提出以下规划方案：
1. 建设3座地下车站
榕江南站将建设3座地下车站，分别连接1、3、5号线，车站位置分别为南湖路、津沽路、阳光大道。
车站建设将依据南区居民区的分布、商业中心的集聚、景点的位置、高校等因素综合考量，确保车站的交通便捷性和城市的人文特色统一。
2. 车站内部结构设计
车站内部空间采用尽可能简明、直观的设计，站内配备电子显示器与公共广播
系统，以向市民提供最新的线路信息和安全提示。
站内车站工作人员还将进行专业的服务指导，提高车站运营效率。
3. 出入口位置
车站的出入口设置将优先考虑南区市民的出行方向和习惯，同时需要考虑周边
交通状况和城市规划情况。
出入口的数量与位置应当充分满足站点换乘流量的需求，避免拥堵和安全隐患。
方案实施进度
榕江南站规划方案目前正在论证和评估阶段，预计2022年启动建设，计划2025年竣工通车。
结语
随着城市化的迅速发展，高效便捷的公共交通成为城市品质的重要体现。
榕江南站的建设将有利于南区城市中心及周边地区的发展，提高市民的生活质量和出行效率。
城市交通规划设计案例分析
城市交通规划设计案例分析一、引言城市交通规划设计是指针对城市交通系统进行的规划和设计工作，旨在提高城市交通效率、优化交通结构、改善交通环境，以满足城市快速发展的需求。
本文将以几个具体的城市交通规划设计案例为例，分析其设计理念、实施效果以及存在的问题和挑战。
二、案例一：某城市地铁规划设计某城市是中国的一个一线城市，随着城市人口的快速增长，交通拥堵问题日益突出。
为了解决交通拥堵问题，该城市决定引进地铁交通系统，并进行了全面的地铁规划设计。
在地铁规划设计中，该城市采用了“分段建设、循序渐进”的策略。
首先，根据城市的人口密度、交通需求以及土地利用状况，确定了地铁线路的走向和站点设置。
其次，根据城市的财力状况，将地铁建设划分为多个阶段，逐步实施。
最后，通过与相关部门的合作，确保地铁规划与城市其他交通系统的衔接和协调。
地铁规划设计的实施效果显著。
一方面，地铁的开通大大减轻了城市的交通压力，提高了交通效率。
另一方面，地铁的建设也带动了周边地区的发展，促进了城市的经济繁荣。
然而，地铁规划设计也存在一些问题和挑战。
首先，地铁建设的投资巨大，需要大量的资金支持。
其次，地铁建设涉及到城市的地下空间利用，可能会对城市的地质环境和地下设施造成一定的影响。
此外，地铁规划设计还需要与城市其他交通系统进行有效的衔接和协调，以确保整个交通系统的顺畅运行。
三、案例二：某城市自行车道规划设计某城市是一个以自行车文化著称的城市，为了进一步推广和发展自行车出行，该城市进行了全面的自行车道规划设计。
在自行车道规划设计中，该城市注重提高自行车出行的便利性和安全性。
首先，根据城市的道路网络和人口分布，确定了自行车道的布局和连接关系。
其次，根据道路的宽度和交通流量，确定了自行车道的宽度和分隔方式。
最后，通过设置交通信号灯、划定优先通行区域等措施，提高了自行车出行的安全性。
自行车道规划设计的实施效果显著。
一方面，自行车道的建设提高了自行车出行的便利性，减少了对机动车的依赖，降低了交通拥堵。
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第一节 网络规划设计概述
一、必要性 2.路段拓宽现象
O
D t1=4
q=1000pcu，计算总阻抗；当拓宽道路1，使阻抗降低到t1=3，计算总阻抗。
∴ 假定交通网络上OD点对间出行量不变，道路拓宽导致总阻抗不一定减小。 t2=2
第一节 网络规划设计概述
✓ 与地面公交、对外客运交通的衔接
✓ 尽可能经过大型客流集散点
2、客流预测
是指在一定的社会经济发展条件下，科学预测城市各目标年限轨道交通线路的断面流量、站点 乘降量、站间OD以及平均运距等客流需求特征指标。
预测方法： 四阶段法；组合模型等
预测工作流程（详见《交通规划理论与方法》陆化普）
四、城市轨道交通规划 除大城市和特大城市适合建设轨道交通外，人口多于50万吨带形中等城市也可考虑建设轻轨。 轨道交通特点： 常见的形式：
在方案设计中，尤其是在网络设计中，交通分配是其理论基础和基本组成部分。
第一节 网络规划设计概述
一、必要性 新建道路或改进路段通行能力，并不一定降低交通网络的总阻抗。
1.“Braess诡异”
试∴分假别定计交算通均t网1=衡5络0条+上x件O1 下D点路对网间总出的行走3量行不时变t间4=，。1不0x能4 保证随意增加路段都会使拥挤程度降低3。
1、公共交通网络形式 中央终点的放射形网
主干线与驳运线结合网
环线网
常用于小城市 优点：一次乘坐 缺点：非直线系数大
适应出行需求很大的城市 多用于带形中等城市、有地铁和轻轨的 大城市
2、技术指标
线路长度8～10km及单程时间30～50min 公共交通线路密度：4～5km/km2(中等城市市中心)
非直线系数：≤1.5
1
连接上层枢
Ik
纽干线
2 3
…
r n
图例： 枢纽
客户
第三节 交通枢纽规划设计
枢纽选址要考虑：与上一层枢纽点交通联系； 与下层枢纽和客户的交通联系。
目标函数：总运输成本最小
步骤：
1.考察分析对象区域，确定备选位置I1, I2,… Ik；
2.获取枢纽与各个客户之间的货运量;然后预测规划年货运量qr(1≤r≤n)；
交通规划方案设计
内容安排
第一节 网络规划设计概述 第二节 网络规划一般方法 第三节 交通枢纽规划设计
交通规划的方案设计是整个交通规划最终的着眼点和最关键的工作。
方案设计就是根据交通预测的结果和现状存在的问题，提出可行的规划方案，求出交通规划问题的解。
规划方案设计包括网络设计和枢纽设计两个问题。 网络设计要回答的主要问题是：增加通行能力，增加新的道路路段，网络规模、形式等。 交通枢纽设计要回答的问题是：枢纽的选址、规模。
第三节 交通枢纽规划设计
流量决定法算法： 步1：初始化。给PA点编号：1，2，……n，其余各节点编号为：n+1，……，N；令途径各节点的 交通流Wj=0（1≤j≤N）。 步2：将所有的PA点对间的乘客出行量qrs按阻抗不变多路径分配法分配到客运交通网络上去，得到 各路段的客流量xij。 步3：对每个节点j计算驶经它的各流向客流量之和：
步4：将所有节点按Wj从大到小排序，排在最前面的最应该作为枢纽。算法结束。
Wj xij
i
第三节 交通枢纽规划设计
最后综合考虑经济实力和投资规划确定位置。 实际上，某些枢纽不一定就设置节点处，可以是节点附近的适当位置。 2、成本决定法 适用：半定型客运枢纽和货运枢纽的选址。 基本思路：又叫成本最小法，是所选的位置要使交通成本和相关的位置成本（如拆迁费用）最小。 1）关于货运枢纽
2、功能 主流作业：直通、中转、枢纽地方和城市对外联系。体现如下： 乘客或货物集散；上下车或装卸； 乘客换乘或货物转载； 提供各种服务（乘客逗留或货物整/分理、简单加工、仓储等）； 交通工具停放、维修保养、调度、加油等。
3、规划设计 内容包括： 1）整个交通网络上枢纽的数目、位置、规模； 2）具体到某个枢纽，有功能定位、设施的空间布置、内部的交通组织和联系。
规划方案确定方法： ➢ 专家经验法 ➢ 解析布线法
考虑路网指标，形成基本路网结构，分配流量，分析修改。
城市道路交通规划特点： 几种交通方式，道路网和交通小区较为详细； 规划方法多从PT调查数据和综合交通规划入手； 过程比较繁杂，定量分析多、定性分析少。
三、公共交通网络规划
是指定时定线的公共汽车、公共电车、轨道交通（轻轨、地铁）、轮渡等交通方式。这里讨 论前两种。
第一节 网络规划设计概述
三、有待研究的问题
2.城市快速轨道交通网络设计问题 线路建成不可更改，较大地影响城市发展；
3.基定于量车化流、在模节型点化分和流规向范延化误的的网交络通设均计衡需分要配研和究网。络设计 1)路段阻抗函数：BPR函数（源于市际公路，适用于公路和城市道路的路段部分） 2)城市道路交叉口延误 需要分流向的阻抗函数、相应的交通均衡分配方法与网络设计模型和算法。
一般规划方案产生步骤（技术路线）： 评价现状网络交通质量，参考城市总体规划方案，根据城市形态及发展趋势，确定初始道路网络
方案 将各出行方式OD量分配至路网方案上，预测路段及交叉口的交通量、平均车速、平均延误 分析、评价每一路段、交叉口的交通负荷、服务水平及网络总体评价指标 根据交通质量评价及网络总体性能评价，调整方案，返回步骤2，直至规划方案可行、合理
一、综合交通网络规划 城市交通的中长期建设规划，年限一般为5-20年。 对象：道路/公路、铁路/轨道、航空、水运、管道。机动车(客货运、私家车)、非机动车、行人，
铁路、地铁、轻轨、城铁、索道，客货船，管道。 内容：交通方式及交通结构；
道路网络布局； 公共交通、衔接、换乘枢纽和场站设施； 道路红线规划； 轨道交通可行性分析及客流预测（大城市）； 对外交通规划； 评价； 分期建设及交通建设项目排序的建议。
第三节 交通枢纽规划设计
交通枢纽的选址就是确定半定型、全定型枢纽在交通网络上的位置。 1、流量决定法
适用：全定型的客运交通枢纽的选址 思路：在网络的节点中挑选枢纽点。一个节点是否能成为枢纽是根据途径它的交通流的大小决定。 关键问题：交通量在线路上的分配 分配类型：阻抗不变（？？）的多路径分配 客流量：集体交通方式的客流量
又叫“物流中心”，大多呈多层金字塔结构。
第三节 交通枢纽规划设计
总枢纽 I
I I
分枢纽 1
2
…
子枢纽 ……
负责集散分枢纽的货物 n
一定范围客户
第三节 交通枢纽规划设计
2）选址问题（以一个枢纽选址为例） 枢纽选址要考虑：与上一层枢纽点交通联系； 与下层枢纽和客户的交通联系。 目标函数：总运输成本最小
五、公路网的布局规划 网络布局典型形式
六、铁路网规划 根据铁路的技术特征，对铁路的线路走向、车站及站场布局、与其他交通方式无缝化衔接、主 要通道客货分线运输、旅客列车运输组织协调等因素进行了分析，对高速铁路路网规划、运输组织 理论作了初步探讨。 1.规划任务、目的、范围和规划年度 2.社会经济发展概况、交通现状 3.运量预测 4.铁路网规划（总体规划、分线规划、枢纽规划等） 5.投资估算 6.综合评价
1.公路网合理发展规模的确定 应用数学模型或方法（经济分析法、公路周转量分析法、时间序列趋势外推法、线性规划法）确定， 如里程、密度、等级结构。
2.公路网结点的选择 控制结点（按照原则）及层次类别（重要度法、动态聚类法等）
3.网络布局 优化目标和约束条件，选择规划线路，将控制结点连接，确定线路走向、等级，进行评价。
二、城市道路网规划 采用定性与定量分析相结合的方法进行。
一般原则： 综合考虑、相互协调----人流、客货车流与城市空间 道路红线规划 合理的层次结构、功能结构和连通结构 道路类型、等级 适应今后城市用地的扩展、交通结构的变化和快速交通的要求；不同规划阶段不同路网指标
城市道路交通网络规划，建立在各出行方式出行OD量的基础之上，并以满足出行要求为主要目标。
第三节 交通枢纽规划设计
二、枢纽的选址 根据枢纽所在位置的特性分为： 已定型：指枢纽依附于某个已经建成的较大建筑实体或地理实体存在，位置有该地点的用地、经
济、社会特性确定，或由更大的交通网络确定。 半定型：若交通网络已经存在，依附的某个大型实体到目前尚未建成，枢纽选址一定程度依靠对
象网络的结构特征，及对象网络以外的因素。这类枢纽为“半定型”。 全定型：全部或主要有对象网络本身的特征、及其上交通流的分布分配情况来定。如公交中途站。
四、城市轨道交通规划 除大城市和特大城市适合建设轨道交通外，人口多于50万吨带形中等城市也可考虑建设轻轨。 轨道交通特点： 常见的形式：
1、轨道交通网络设计原则
✓ 研究城市可持续发展的用地形态，进行远景客流预测，设计轨道交通网络
✓ 网络设计注意：沿城市干线走向，贯穿市中心的射线，慎重运用环线，“少环多射”
1、轨道交通网络设计原则
✓ 研究城市可持续发展的用地形态，进行远景客流预测，设计轨道交通网络
✓ 网络设计注意：沿城市干线走向，贯穿市中心的射线，慎重运用环线，“少环多射”
✓ 与地面公交、对外客运交通的衔接
✓ 尽可能经过大型客流集散点
五、公路网的布局规划 是指在对公路网现状进行调查分析，对公路网所在区域的社会经济及交通需求进行预测之后，以一 定的目标和条件为依据，采用适当的方法选择规划线路将选定的控制结点连接起来，形成未来公路网 平面布局方案的过程。主要内容：
第一节 网络规划设计概述
1.离散型网络设计问题 模型可分为两种类型： 预算约束模型：即投资额有限制的模型，总阻抗值为目标函数。是一个管理者----用户的双层决