贵阳市蔬菜物流成本构成分析和对策研究
Vol.28No.7Jul.2012赤峰学院学报（自然科学版）Journal of Chifeng University （Natural Science Edition ）第28卷第7期（上）2012年7月蔬菜作为一种特殊的农产品，除了具有一般农产品物流数量大、品种多、物流要求高、生产季节性导致包装、运输储存难的特点之外，还具有鲜活性、易损性、及时性等特点．我国普遍存在“卖菜贱，买菜贵”、“产销两地价”的现象．贵州是一个地形地貌比较特殊的内陆省份，田地分散于相对偏僻的山区、丘陵，交通不便，信息闭塞．在贵阳，随着农产品物流园的建立，蔬菜流通方式在近几年里得到了很大的改进．但大部分蔬菜来源于周边省份，贵阳近郊虽然有数量庞大的蔬菜基地，但是还存在数量众多的菜农散户．农民分散生产和小规模的经营，处于供应链弱势，价格打压的厉害，居高不下的流通成本导致了蔬菜终端市场上高昂的蔬菜价格．为规范贵阳市蔬菜流通管理，通过问卷调查、电视媒体、专家访问、文献查阅等手段，对贵阳市蔬菜成本构成进行分析和研究，提出降低蔬菜流通成本的相应的对策和基于城市共同配送的一系列蔬菜配送模式．1贵阳市蔬菜流通成本构成１．１成本项目构成目前贵阳市的蔬菜流通基本形成了农产品物流园区、超市和农贸市场并存的蔬菜流通网络体系，蔬菜流通开始朝着规范化、现代化方向发展．在蔬菜流通过程中，其成本项目应该包括以下几个方面（表１所示）．１．１．１运费在蔬菜流通过程中所占比例最高．一是蔬菜特性决定了高运费：由于蔬菜是易腐烂物品，使用冷藏车每小时就要多耗费５升油料．如果不使用冷藏车，那就需要事先到冷库预冷，再使用保温措施进行远程运输，这样同样增加了运费．二是根据公式“运费＝吨公里数＊单价”，对运费的影响因素有路程、重量、和油费．在我国油价居高不下，蔬菜的特性零售商能够控制的只有路程和蔬菜的重量，为了降低单位运输成本，需要对运输路线进行规划，在蔬菜重量不易改变的情况下，整车装运显得异常重要．１．１．２中间商转价和蔬菜损耗所占物流成本比例基本持平．传统的层层批发模式必然推动蔬菜的终端零售价格上涨，减少流通环节尤为重要．在蔬菜流通过程中，９０％以上使用常温车辆．冷链运输车、冷藏库的专用化程度高，所需资金量较大．贵阳市多数第三方物流公司规模较小，中大型的物流公司一般只从事一个或几个行业（如贵州省国程物流有限公司从事烟草储运），很少有第三方物流公司拥有一套技术比较先进、性能比较优良的冷藏设施．另外，城市对蔬菜车辆的限制增长了蔬菜搁置的时间，是蔬菜损耗大的主要原因之一．１．１．３其他因素如乱收费现象严重，在蔬菜流通过程中，乱收费现象包括公路乱罚款乱收费、农贸市场管理费等，这些费用最终转价给消费者．贵阳市蔬菜物流成本构成分析和对策研究张同江，陈小芳，樊睿（贵州大学管理学院，贵州贵阳550025）摘要：本文基于贵阳市蔬菜市场的具体情况，通过问卷调查法、定量分析法和定性分析法等对蔬菜流通成本项目进行分析后，对贵阳市蔬菜流通渠道的现状和特征进行归纳，最后提出降低贵阳市蔬菜流通成本的对策.关键词：蔬菜流通；成本构成；对策；配送模式中图分类号：Ｆ２５３．７文献标识码：A 文章编号：1673-260X （2012）07-0048-03项目基金：贵州大学2011年大学生创新性试验项目（贵大国创字（20）号）成本项目成本所占比例运费56.25%中间商转价18.75%损耗18.75%公路罚款3.125%其他（人工费、劳动力价格上涨、摊位费、房租费等）3.125%表１４８－－2贵阳市蔬菜流通渠道的现状和特征２．１流通渠道现状通过调查，贵阳市市内现今的主要蔬菜流通模式如下图１所示，分别为“１”、“２－５－８”、“３－５－８”、“４－５－８”、“２－６－７”、“２－６－９”、“３－６－８”、“３－６－９”、“４－６－７”、“４－６－９”等１０种．除此之外，还存在一种传统的“蔬菜农户—蔬菜贩子—一级批发市场—二级批发市场—农贸市场”的模式，只是随着贵阳市近几年三创一办等市政工程的大力实施，这种模式因为层次多、各环节对质量卫生控制能力差有被其他模式替代的趋势，但是就目前而言，这种传统的层层批发模式还存在于贵阳市的各大农贸市场．２．２蔬菜流通特征通过调查发现，贵阳市蔬菜流通呈现以下特点：２．２．１周边省份蔬菜来源比重大譬如，贵阳市地利物流园的蔬菜有４０％来自贵州周边省份．相对于境内的蔬菜种植基地，周边省份的蔬菜基地种植规模大，品种多，在交易和蔬菜运输过程中，规模效益明显，加上其他省份道路交通状况好于贵州省内，因此，其进货成本并不高．２．２．２超市和菜贩的流通量基本持平超市和菜贩的蔬菜流通量基本持平，分别为３０％左右．相对于传统的层层批发模式来说，超市零售终端模式有利于减少蔬菜流通环节，减少浪费，并能根据需求的不同，提供不同程度的包装（散装、初级加工、深加工）；另外，超市流通模式对于采购、运输环节的控制力强，能够保证蔬菜的新鲜程度和卫生质量．２．２．３菜农散户多，交易成本高目前，贵州省推出的蔬菜基地建设优惠政策以及土地流转政策，促进了农业蔬菜基地建设的进步，许多农民租用土地，建设蔬菜基地，对贵阳市实现蔬菜流通规范化有重大意义．但是，还是有相当一部分近郊的菜农散户的存在，这些农户拥有少量的土地，种植规模小，交易方式一般自己拿到农贸市场（物流园区）批发或是自己在各街道零卖．前一种交易方式增加农贸市场（物流园区）批发商的交易次数，增加交易成本；后一种方式不利于市容市貌．２．２．４联系方式落后，现代物流的思想没有体现通过调查发现通过电话联系仅占１２％，传真和网络仅占４％，大部分批发商都没有较为固定的客户，而是每天亲自去农产品物流园区或大型农贸市场，其交易方式传统，不利于蔬菜的长期采购．贵阳市境内大型的农产品物流园区大多数都没有和专业的第三方物流公司进行合作，也没有对社会上的闲置车辆进行整合．７１％的蔬菜批发商都自备车辆上门提货，缺乏现代化物流管理思想，造成运力浪费，影响了园区优越性的发挥和长期的发展．２．２．５农贸市场损耗大在调查过程中发现，农贸市场零售终端的蔬菜损耗率约为２０％，远远高于先进的国家和地区．对于蔬菜损耗大的原因，９０％的终端零售商认为是时间搁置过长，也有少数认为是包装不合理或装卸搬运不合理．与农贸市场的蔬菜损耗率相比，物流园区的损耗率要低得多，为３％－５％．蔬菜具有鲜活，保质期短，不宜久存等特征．蔬菜损耗的根本原因是因为缺乏冷藏等蔬菜专用车辆、冷库等，不能够及时的对蔬菜进行保鲜．２．２．６蔬菜零售终端与批发商之间缺乏信任，市场信用不高９０％的零售商是自己到批发商那里取货，究其原因是零售商不信任批发商，担心批发商送来的蔬菜不新鲜，腐烂的较多，而且很多批发商还在蔬菜包装里掺加废纸、水泥等其他的杂物．所以，很多的零售商愿意自己亲自上门取货．这种市场信任的缺乏，增加了批发市场和零售终端的交易成本、物流成本等其他成本．3构建新的蔬菜流通模式对策建议３．１菜农散户之间，菜农与超市、物流园区合作，扩大蔬菜生产基地规模农产品物流园区、超市可以与各菜农散户之间、散户之间形成合作关系，能够解决农民散户的蔬菜流向，并逐渐取代菜贩子传统的层层批发模式，缩短供应链长度．鼓励农产品物流园区与资产型的第三方物流公司合作，解决零售终端自备车辆的现状，规范园区市场管理，最大限度的降低蔬菜损耗．从郊区的物流园到各市区的超市、农贸市场环节，为缓解白天城市拥堵，可采用夜间进城，或对白天进城的时间段进行公开发布．政府统一货车车型和规格（包括载重、体积），禁止客运车辆运输货物，设置冷藏车进城的优先权（鼓励先进技术设备的使用）．３．２规范蔬菜批发市场，使蔬菜批发市场逐渐向蔬菜物流中心转型政府出台政策措施来吸引国内外的第三方物图１贵阳市蔬菜流通模式图４９－－流公司到贵阳建立蔬菜物流中心，发展冷链物流房开．贵阳市可依靠独特的气候条件发展地方特色蔬菜、农产品，其市场条件非常可观．要逐步引导物流园区内批发市场向现代化蔬菜物流中心、农贸市场向蔬菜超市转型．物流中心内设有蔬菜展示厅，可定期举办贵阳市无公害蔬菜展销会．另外，蔬菜物流中心要采用电子结算方式和电子订单处理方式，使蔬菜流通环节朝着现代化、集约化发展．有条件的蔬菜超市可以采用电子商务方式．在蔬菜加工中心中对蔬菜进行清洗、切割等简单的加工活动后，为市内的居民提供及时的蔬菜配送．３．３政府监督交管部门执法，成立贵州省物流协会和相关行会对批发商的信用进行考评，对掺假的批发商进行严厉的处罚，建立批发商和零售商之间的信用机制．出台一系列的制度法规，取消一部分不合理的收费站，对干线运输上交管部门的过路费收取进行费用统一和执法过程的监督．下拨一定的科研经费，成立贵州省物流协会，对贵州省省内的各行业的物流问题（如蔬菜物流、旅游物流）进行研究和对策分析，旨在改变目前贵阳交通拥堵，省内道路运输小、散、乱、差的局面．成立蔬菜物流行会，对农户、蔬菜种植基地的蔬菜物流流通进行规范和统一．代表农户和蔬菜基地与蔬菜第三方物流企业、批发市场、超市、蔬菜门店进行谈判，维护农民和蔬菜生产者的利益．３．４对客户进行分类，采用城市共同配送策略贵阳市有贵州大学等多所高校和市内的各个企事业单位，鉴于高校和企事业单位对蔬菜的需求量大、个性化要求不高等特点，可以发展蔬菜批发市场（第三方物流企业）＋高校（企事业单位）的蔬菜配送模式．利用车辆利用型共同配送策略，对一线的配送点进行混载，提高满载率（图３）．餐馆、酒店、超市、蔬菜门店的蔬菜需求在质量和个性化方面要求很高，且有一定的蔬菜半加工和深加工需求．五里冲批发市场可以与第三方物流企业共同筹资，建立蔬菜配送中心，中心内有多温区的冷藏库、在冷藏运输设备方面外包和自购相结合．在配送中心内部进行蔬菜的半加工或深加工后，对各个卖场进行车辆利用型配送．批发市场（配送中心）建立信息系统，对蔬菜的种类和样品在互联网上进行展示，企事业单位可以随时在网上下订单．超市在与批发市场建立伙伴关系或是充分信任的基础上也可以网上直接下单（图２）．蔬菜超市发展的高级阶段是使用电子商务平台为市内的上班族们提供送菜到小区到门的服务．３．５蔬菜超市和门店规范接货流程采用共同配送时，若是门店过多，在交通规定时间段会出现货没送完的情况，把货运回批发市场，常温时间过长将导致蔬菜质量出现问题．政府要求超市对接货流程进行规范，鼓励使用电子单证，避免时间浪费和排队等待的现象．超市要提升管理绩效，与蔬菜供应商一起负责蔬菜采购和供应工作．4结论蔬菜种植规模效益不明显、交管部门的不合理收费、罚款，冷链设备落后和城市货车限行、拥堵，蔬菜零售端的等待交货时间，是造成蔬菜流通成本过高的主要原因．针对以上情况，提出市政府应当对蔬菜流通中涉及到的交通限行、收费进行规范统一和公开．引导物流园区批发市场向现代化蔬菜物流中心转型．蔬菜批发市场运营者要对客户进行分类，采用“批发市场（第三方物流企业）＋企事业单位、高校食堂，批发市场（物流中心）＋超市、餐馆、酒店”模式．在所有的市内配送中，依靠先进的信息系统，采用车辆利用型共同配送策略．超市和蔬菜门店要规范收货流程，减少时间浪费和蔬菜损耗．———————————————————参考文献：〔1〕陈军，但斌.生鲜农产品的流通损耗问题及控制对策[J].管理现代化，2008（4）.〔2〕巩桂芬，应小丰.西安高校蔬菜的物流与配送[J].包装工程，2005（3）.〔3〕刘培军.共同配送将是整合的最佳形式———城市配送的问题与出路[J].物流技术与应用，2010（6）.图２信息流———物流图３５０－－。
蔬菜配送模式研究三篇
蔬菜配送模式研究三篇篇一：蔬菜配送模式研究十二五规划要求拓宽农民增收渠道，加大引导和扶持力度，提高农民职业技能和创收能力，千方百计拓宽农民增收渠道，促进农民收入持续较快增长。
然而，四月份，在农村蔬菜基地的XX镇蔬菜批发基地却出现蔬菜滞销现象，正所谓“菜贱伤农”，令人痛心。
蔬菜的季节性很强，如果不果断处理这些即将滞销而面临腐烂的蔬菜，就会影响下一季的收获。
成本一千多元每亩，收获时却几乎得不到受益。
正是在这样的背景下，笔者从以下几个方面较深入地研究了蔬菜滞销与配送模式的关系。
探究我国蔬菜配送模式的优化方案。
本文先介绍的是基础理论。
主要包括蔬菜物流的定义特点、蔬菜配送的意义和要求。
本部分抓住蔬菜季节性强、不易长期保存的特点，针对性地介绍几种蔬菜配送途中的保鲜技术，旨在希望提高农民技术水平，增加农民的收入。
然后分析外国相对成熟的蔬菜配送模式，与我国蔬菜配送系统尚不成熟的现状形成对比，从而得出我国现有蔬菜配送的主要问题。
为下面创新方案的提出和原有方案的优化提供依据。
接下来便介绍了以上两个方面的内容，还指出了在我国农村建设蔬菜物流配送中心的干扰因素和面对的主要问题。
最后主要通过介绍几个成功的物流配送案例，得出蔬菜配送模式创新优化方案研究的主要结论。
即：“农户”+“基地”+“公司”或经营模式“公司”+“农户”的模式；大棚蔬菜通过配送中心直接到菜市业主系统是我国蔬菜配送模式探索的必由之路。
1蔬菜物流及蔬菜配送概述1．1蔬菜物流概况1．1.1蔬菜物流的发展一、现代物流与供应链管理理论的兴起物流是与商业共生的古老活动，而新的时代赋予了它新的能量而变得神秘而又充满诱惑。
从上世纪50年代开始，首先是企业管理人员，而非专门从事物流的职业人士开始把目光聚焦于物流活动的能改进，并将其看成能够显著增加股东和顾客价值的最后一个领域。
从那时起，物流活动就逐渐摆脱其“纯粹是建立在功能基础上的后勤工作”的形象，而成为企业获得竞争优势的战略武器。
我国果蔬冷链物流的现状、问题及发展对策
我国果蔬冷链物流的现状、问题及发展对策作者：李石来源：《财讯》2018年第25期果蔬是我们生活中必不可少的食品，它不仅为我们提供了每天所需的能量、还补充着人体必需的各种微量元素，可觅果蔬对我们的重要性。
但是由于我国果蔬行业未能有效地对果蔬产品进行冷链物流储运措施，因此每年会造成很多果蔬产品变质。
本文通过对我国果蔬冷链物流的研究，首先明确关于果蔬冷链物流的定义及相关概念，其次分析我国果蔬冷链物流的发展现状以及我国果蔬冷链物流存在的问题，最后提出关于我国果蔬冷链物流合理化的发展建议，并有针对性地提出解决问题的对策和建议。
冷链物流果蔬现状对策果蔬是人们生活中必不可少的食品，它有着易腐性、易损性、营养性等特性，这就需要人们不断地提出新的方法来突破时间上的限制。
虽然近些年来，我国果蔬冷链物流在快速的发展，但由于我国的果蔬冷链物流起步较晚，所以至今与发达国家还存在不小的差距。
2013年，我国的水果产量为25093.04万吨，蔬菜产量为73511.99万吨。
其中，约有8000万吨的果蔬因未能在适宜温度条件下进行储运而腐败变质，直接损失高达800亿元。
这严重降低了我国果蔬产品的实际可利用量，同时也会造成品质低劣的现象，因此研究果蔬的冷链物流体系对实际运用有着十分重要的意义。
我国果蔬冷链物流存在的问题（1）果蔬冷链物流各个环节间缺乏有效的衔接果蔬冷链物流要求在采收、加工、包装、储存、运输、销售等多个环节对果蔬产品进行严格的温度控制，以保证产品质量的一项系统化的概念。
而目前我国对于果蔬冷链物流还是缺乏一种系统的认识，这就造成了果蔬质量始终不能达到一个较高的水平。
系统中的每一个环节都必须做到对温度的严格控制，只有这样才能确保果蔬冷链物流的顺利进行、保证果蔬的品质质量。
（2）缺乏专业的第三方果蔬冷链物流企业随着冷冻、冷藏业的发展，第三方冷链物流企业也逐渐兴起。
但是我国的第三方冷链物流企业存在很多的不足和漏洞。
第三方果蔬冷链物流企业就是以保证产品的高质量，同时降低企业的管理、运营成本而将果蔬冷链物流外包进而产生的企业模式。
《基于全产业链的蔬菜流通模式研究》
《基于全产业链的蔬菜流通模式研究》一、引言随着中国农业现代化和食品消费结构的不断升级，蔬菜作为重要的农产品之一，其流通模式逐渐受到社会各界的关注。
传统的蔬菜流通模式存在着诸多问题，如流通环节多、信息不对称、物流成本高、损耗大等。
为了解决这些问题，本文提出了基于全产业链的蔬菜流通模式研究，旨在探讨新的流通模式对提高蔬菜产业效率、降低流通成本、保障食品安全等方面的影响。
二、全产业链蔬菜流通模式的概述全产业链蔬菜流通模式是指以蔬菜种植、加工、物流、销售等环节为一体的完整产业链为基础，通过优化资源配置，提高各环节的协同效率，实现从田间到餐桌的无缝衔接。
这种模式强调从源头抓起，通过优化生产、加工、物流和销售等环节，提高整个产业链的效率和效益。
三、全产业链蔬菜流通模式的优势1. 提高生产效率：全产业链模式通过对种植、加工等环节的优化，可以提高生产效率，降低生产成本。
2. 优化物流配送：通过建立高效的物流配送系统，减少中间环节，降低物流成本，提高配送效率。
3. 保障食品安全：全产业链模式可以实现对食品安全的全程追溯，保障消费者的食品安全。
4. 增加农民收入：通过优化生产、加工和销售等环节，提高农民收入，促进农村经济发展。
四、全产业链蔬菜流通模式的实施路径1. 建立全产业链协同机制：通过政府引导、企业参与等方式，建立全产业链协同机制，实现各环节的协同发展。
2. 优化种植环节：通过引进优良品种、推广绿色生产技术等手段，提高蔬菜的产量和品质。
3. 完善加工环节：通过引进先进的加工设备和技术，提高蔬菜的加工能力和水平。
4. 建立物流配送系统：通过建立高效的物流配送系统，实现蔬菜的快速、准确配送。
5. 拓展销售渠道：通过线上线下相结合的方式，拓展销售渠道，提高蔬菜的销售量和市场占有率。
五、全产业链蔬菜流通模式的实践案例以某地蔬菜产业园区为例，该园区通过建立全产业链协同机制，实现了从种植、加工、物流到销售的全程无缝衔接。
我国生鲜农产品冷链物流发展现状及策略研究
我国生鲜农产品冷链物流发展现状及策略研究摘要：农产品不仅是人类的生存之本，也是我国社会经济发展的基础。
因其具有较高的含水量和较短的保鲜期，导致生鲜农产品在流通过程中容易腐烂，造成损失。
冷链物流的发展可以大大降低农产品的损耗率。
因此发展冷链物流，减少农产品损失、提高农产品质量、促进农民增收势在必行。
本文将从发展生鲜农产品冷链物流的意义、我国生鲜农产品冷链物流发展现状等方面进行分析，并提出改进对策。
关键词：农产品;冷链物流;发展对策一、发展生鲜农产品冷链物流的意义冷链物流是物流业的重要组成部分。
冷链物流的本质是通过制冷技术使农产品保持新鲜，并安全地将农产品交付给消费者。
与传统物流相比，冷链物流的特点是技术先进、投资高、操作复杂，需要多个环节的协调和先进的信息技术。
冷链关乎食品安全，关乎人们的生活。
国家已将新鲜农产品的冷链物流发展作为重要的支持领域。
首先，冷链物流可以有效地保证农产品的质量。
随着我国农业产业结构的不断调整和耕地植物布局的合理化，农产品的物流过程开始呈现淡季、长距离、大规模等特征。
因此需要更为完善配套的农产品物流服务体系。
其次，随着城乡居民生活水平的提高，消费能力不断提高，对农产品的需求向多元化和丰富化的方向发展。
尤其是当媒体曝光食品行业的质量问题时，消费者对食品质量的信心下降，从而引起对食品安全的高度关注。
此外，农产品的冷物流可以减少流通损失并增加农民的收入。
冷链物流的不完善导致新鲜农产品，尤其是水果和蔬菜采收后损失率很高。
另一方面，可以将新鲜产品存储在冷藏室中，以保持低温和冷藏状态，延长保质期并进行流通处理，以减少损失，增加价值和收入。
最后，发展农产品冷链物流可提高我国农产品的国际竞争力。
目前生鲜农产品出口的主要障碍有滞后的冷链物流、绿色贸易壁垒和质量监控等。
发展冷链物流一定程度上可以减少出口障碍，打破贸易壁垒，提高我国生鲜农产品在国际市场上的竞争力。
最后，发展农业冷链物流可以提高农产品的国际竞争力。
蔬菜配送可行性研究报告
蔬菜配送可行性研究报告蔬菜配送可行性研究报告（一）一、引言随着人们生活水平的提高和健康意识的增强，蔬菜的需求量逐渐增加。
为了满足市场需求，蔬菜配送成为了重要的环节。
本报告旨在对蔬菜配送的可行性进行研究，既要考虑消费者需求，也要考虑配送成本和效率。
二、市场调研为了了解蔬菜配送市场的需求和现状，我们进行了市场调研。
调研发现，消费者对蔬菜配送的需求较高，尤其是对农村地区和老年人群体来说，更加需要蔬菜配送的便利性。
同时，现有蔬菜配送服务存在的问题主要有物流效率低、配送范围狭窄以及生鲜蔬菜难以保持新鲜等。
因此，通过改进现有的蔬菜配送模式，提高物流效率和服务质量，以满足消费者需求，是非常有必要的。
三、可行性分析1. 成本分析蔬菜配送涉及到人力、物力和资金的投入，需要进行成本分析。
首先，人力成本包括采摘、打包、装运和配送等环节的人工成本；其次，物力成本主要包括运输工具、包装材料和存储设备等的成本；最后，资金成本包括设备购置和维护的费用。
考虑到成本的合理控制，可以通过与农业合作社或农户进行合作，共同分享成本和利益。
2. 技术支持在蔬菜配送过程中，技术支持是关键的一环。
通过使用现代化的物流管理系统，可以实现订单管理、配送路线的规划和车辆调度等工作的自动化，提高物流的运作效率。
此外，还可以利用互联网技术和移动应用程序，提供在线订购和配送查询服务，方便消费者下单和跟踪配送进度。
3. 市场推广蔬菜配送服务的推广对于项目的成功非常重要。
可以通过电视、广播和报纸等媒体进行宣传，向消费者展示配送服务的优势和特点。
此外，可以与社区合作，组织蔬菜配送体验活动，吸引消费者参与，增加品牌认知度和市场份额。
四、运营模式在蔬菜配送的运营模式上，可以考虑以下几点：1. 农业合作社模式：与农业合作社或农户合作，通过与农户签订供应协议，确保蔬菜的种植和供应。
合作社负责收购和处理农产品，然后通过专业的配送团队将产品送达消费者手中。
2. 电商模式：通过建立线上平台，消费者可以直接在网上下单购买蔬菜，并选择配送时间和地点。
我国绿色物流的发展现状与对策分析
我国绿色物流的发展现状与对策分析一、本文概述随着全球环境问题的日益严重，绿色发展已成为各国共同追求的目标。
作为世界上最大的发展中国家，中国在追求经济快速增长的也积极倡导并实践绿色发展理念，尤其是在物流行业。
绿色物流，作为一种以减少环境污染、提高资源利用效率为目标的现代物流模式，正逐渐成为我国物流行业的重要发展方向。
本文旨在全面分析我国绿色物流的发展现状，并深入探讨其面临的挑战与问题。
通过梳理相关政策法规、技术创新、市场需求等多方面因素，本文揭示了我国绿色物流发展的积极成果和不足之处。
在此基础上，本文提出了针对性的对策建议，以期为我国绿色物流的可持续发展提供有益参考。
通过本文的研究，我们期望能够为我国物流行业的绿色转型提供理论支持和实践指导，推动绿色物流在我国的广泛应用和发展，为构建资源节约型、环境友好型社会贡献力量。
二、我国绿色物流的发展现状近年来，随着环境保护意识的日益增强和可持续发展的深入推进，我国绿色物流的发展取得了显著进展。
政府高度重视绿色物流的发展，出台了一系列相关政策，为绿色物流的发展提供了有力保障。
例如，政府鼓励企业采用环保型运输工具，推动物流行业向低碳、高效、环保的方向发展。
政府还加大了对绿色物流基础设施建设的投入，推动了绿色物流园区的建设和发展。
在物流企业的积极参与下，绿色物流的实践也在不断深化。
许多物流企业开始积极采用环保型运输工具，如新能源车辆、电动叉车等，以减少物流过程中的碳排放。
同时，一些企业还通过优化物流流程、减少包装材料的使用等方式，降低物流活动对环境的影响。
绿色物流技术的应用也得到了快速发展，如物联网、大数据等技术的应用，为绿色物流的发展提供了有力支持。
然而，尽管我国绿色物流的发展取得了一定的成绩，但仍存在一些问题和挑战。
绿色物流的发展水平还不高，与发达国家相比仍存在一定差距。
绿色物流的成本较高，一些企业缺乏开展绿色物流的动力。
绿色物流的标准和评价体系尚不完善，制约了绿色物流的发展。
生鲜农产品冷链物流发展问题及对策分析
黑龙江科学
HEILONGJIANG SCIENCE
Vol. 12 Jun. 2021
生鲜农产品冷链物流发展问题及对策分析
岳琴，赵微微
(大连工业大学管理学院，辽宁大连H6000)
摘要：为促进冷链物流产业的发展，满足人们对生鲜产品的需求，分析了生鲜农产品冷链供应链的主要模式，即生产加工企业主
冷链物流复杂，各坏节的细化管理必须得到重视, 而现有的冷链物流管理人员专业性不强，大多只是学 习、从事传统的物流运输,在冷链产品运输及管理方面 存在不足，缺乏经验，专业人才极度匮乏，迫切需要高 校和社会为其输送。
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5生鲜农产品冷链物流发展对策
5. 1加强基础设施建设 生鲜农产品物流供应链的主体是生鲜农产品的生
收稿日期:2020-10 - 29 作者简介:岳 琴(1971-),女，博士，教授；
赵薇薇(1996 -)，女,在读研究生。 162
2冷链供应链主要模式
2. 1生产加工企周边
农产品基地,组织生产销售，企业作为主导单位把整个 市场信息进行汇总，再将信息传递给农户和农产品生 产基地，使生鲜农产品及时送到消费者手中。生产加 工企业对生鲜农产品资源起到宏观调控作用，把汇总 的资源再重新分配到生产各个环节，使生鲜物流得到 合理高效的使用。 2. 2批发市场运营商主导的生鲜冷链模式
表1 2017 -2020年我国生鲜市场交易规模 Tab. 1 China* s fresh food market transaction scale from 2017 to 2020
时间（年）
生鲜市场交易规模（亿元）
同比增长率％
2017
17 897
6. 64
2018
农产品冷链物流发展现状及对策研究(论文草稿版)
农产品冷链物流发展现状及对策研究一、绪论（一）、研究背景我国是一个农业大国，农业是国民经济的基础产业，农产品的生产、分配、交换和消费共同构成了农业再生产的有机链条，任何一个环节缺失或不畅势必影响农业的健康发展。
近些年来，随着我国社会主义市场经济体制的进一步完善和科学技术的不断进步，农业和农村经济取得了长足发展，农产品全面短缺的时代已经结束，并出现了区域性、结构性过剩，而农产品流通不畅日益成为农业和农村经济发展的重要制约因素，大力发展农产品物流迫在眉睫。
我国农业和农村经济发展进入新阶段以来，伴随着国民经济的快速发展、世界贸易组织的正式加入、与周边国家和地区自由贸易区的加快建立，以及粮棉等重要农产品流通体制的深化改革，农产品市场化程度和贸易自由化程度得以快速提高，对现代农产品物流产生了内在的需要，如何加快现代农产品物流发展，己经成为各界关注的新热点。
进入新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。
目前，我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。
在农产品冷链物流基础设施方面，全国现有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车20000辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。
适应我国国情的低能耗、低成本的冷链处理技术的广泛推广，推动了水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。
冷链物流企业不断涌现，并呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。
但是，从总体上看，我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。
国务院在近几年下发的中央1号文件中反复强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通。
我国蔬菜水果冷链物流现状及发展探讨
AbstractVegetables and fruits is the relationship between human quality of life and health of important nutrition source. Due to the consumption of fruits and vegetables with fresh perishable and aging of biological characteristics, is the difficulty of circulation and risk great fresh merchandise. With the improvement of people's living standard, the demand for fruit and vegetables fresh, more stressed the number, variety and safety properties. Compared with other merchandise, vegetables and fruits has its unique characteristics, and that is there is a strong seasonal, regional and perishable, these properties on the fruit and vegetable storage, transportation, distribution and logistics all links made a special request, especially cold chain logistics of such a large block.At present our fruits and vegetables commercialized technologies backward, postharvest handling rate low. To change the national situation fruits and vegetables for the logistics behind, a comprehensive analysis of the current situation fruits and vegetables for a cold chain logistics in China and its problems, the experience of other countries for advanced technology and relevant experience, exploring the development of fruits and vegetables in the cold chain logistics, proposed to promote Chinese vegetables and fruits in the cold chain logistics development strategies, particularly on, joint distribution and third party logistics involved in fruit and vegetable cold chain operation conducted a feasibility analysis, developing fruits and vegetables in the cold chain logistics development of specific measures, and relevant policy measures.Key Words：Fruits and vegetables; cold chain logistics; third party logistics导言蔬菜水果（以下简称蔬果）是关系人类生活质量和健康的重要营养来源。
物流成本管理-02物流成本的构成与分类
2.1 物流成本的概念、构成
2.物流成本的构成 d.美国、加拿大企业物流成本开支与构成 占销售额 比例 运输 费用 37% 36% 仓储 费用 25% 25% 库存 搬运
美国 加拿大
9.44% 9.02%
21% 21%
企业统计指标：运输、仓储、客户服务成本（如接订单、处 理客户投诉、在各个点设立服务站等）、管理、库存搬运费。
3.物流成本的降低 b.降低物流成本的途径 ① 应用总成本模式 制定物流系统运作的备选方案 如，保持大量安全库存（铁路运输）；销售地缺货时快 速运输（航空运输），降低库存量。 计算出各个方案的相关总成本 比较、选择总成本最小的方案 注意：效益背反现象
案例：
美国布鲁克林酿酒厂在本国经营业绩平平。从1989年 11月开始，该酿酒厂通过航空运输将啤酒运到日本出售。 这样的物流作业可以在啤酒酿造后的1周内将啤酒直接运 达客户手中，而海外装运啤酒的平均订货周期为40天。 虽然航空运费高，但速度快，减少了流通资金占用，节 省了大量库存成本。而且啤酒的价格在日本比美国高5倍。 空运啤酒到日本的物流总成本虽比海运啤酒到日本的物 流总成本高，但考虑到空运啤酒的价格卖得高，从整个 企业经营的角度看，空运啤酒无疑是有益的。事实上， 虽然布鲁克林酿酒厂在美国还没有成为知名品牌，但在 日本却创造了一个年销售额200亿美元的市场。
资料：山东蔬菜抵京涨20倍
央视《经济半小时》2011年5月9日报道，按照当时的 价格，西葫芦在山东产地是5分钱一斤，而到了北京的社 区菜市场后，价格竟然翻了20倍，每斤卖到了一元。什么 原因导致了一方面菜贱伤农，而另一方面城市居民却又抱 怨菜价居高不下？ 进京的蔬菜路径图：山东的西葫芦经过长途运输后来 到北京的新发地蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦 加上运输费用和新发地市场的费用，批发价格变成了每斤 两毛五左右。如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从 五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然 距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫 芦已经涨到了三毛五左右，涨幅高达30%。蔬菜从批发市 场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉 到北京的费用至少高出150%。