航空气象地面气象观测资料认读
常用航空气象资料
3.场面气压：
• 用百帕整数表示。
4.云量、云状、云高：
• 云量用8分制， • 云状用填图符号
或简写符号；
• 云高单位为米。
航空天气Байду номын сангаас告实例
（二）日常航空天气报告图
• 1.日常航空天气报告表 • 2.日常航空天气报告图
1.日常航空天气报告表
2.日常航空天气报告图
二、航空天气预报
• （一）航站天气预报 • Terminal Aerodrome Forecast • （二）航路天气预报 • Route Weather Forecast • （三）重要天气预报 • Significant Weather Forecast
仍然是表8-1中的重要天气现象，和表82中的天气系统。
• 与低层预报不同的是没有地面能见
度、气压中心、0℃等温层高度、海 平面温度和海面状况等内容
（2）中层重要天气预报图的内容
增加了出现在中高空的飞行气象条件 ──晴空颠簸及其强度 （晴空颠簸区用断线标出） ──急流及出现高度和风速 （用流线箭头表示） ──火山灰云（VA）
ISLTD
有些地方
OVC
阴天
MON
低层 重要 天气 预报 图举 例
低层 重要 天气 预报 图举 例
2.中层（FL100至FL250） 重要天气预报图
• 中层重要天气预报图简介 • 中层重要天气预报图预报内容 • 中层重要天气预报图举例
（1）中层重要天气预报图简介
(FL100——FL250)
• 在中层重要天气预报图上，主要的内容
1.低层（FL100以下） 重要天气预报图
• 低层重要天气预报图简介 • 低层重要天气预报图的预报内容 • 低层重要天气预报图举例
民用航空气象地面观测标准第10章民航气象地面观测月总簿
第十章民航气象地面观测月总簿依照例行观测簿记录和有关资料编制而成的《民航气象地面观测月总簿》（以下简称月总簿）是民航气象效劳机构为国家积存的重要科学技术档案之一。
它不仅是气象科学研究和天气预报体会总结的基础 , 也是为国际和国内民航部门提供航站气候资料的重要依据。
第一节编制和上报要求一、凡进行24小时观测或13小时观测的机场气象效劳机构，每一个月均应编制月总簿。
二、凡配备自动观测设备的机场气象效劳机构，编制月总簿时应当进行24小时全项或缺项统计。
三、月总簿应以光盘形式存储和上报，并利用A3纸打印、装订一份，永久保留。
四、机场气象效劳机构应于当月10个工作日前上报上月月总簿，地域空管局气象中心于收到月总簿后2个月内审核完毕，发觉问题应当向报审单位发出修改通知或进行查询。
五、机场气象效劳机构自收到查询单之日起，于7个工作日内查复上报。
六、编制月总簿应当做到：（一）按规定的项目、格式、精度要求和统计方式利用运算机进行编制、打印。
切实做好校对，严格预审，确保质量。
（二）按规定的日期报出。
对审核部门查询的内容，应在规定的时刻内查复，审核出的错情，应及时更正并上报。
第二节封面和封底及扉页有关项的录入一、封面在《民航气象地面观测月总簿》上录入本机场气象效劳机构名称，并录入月总簿的年份、月份。
二、扉页（一）机场气象效劳机构名称本机场气象效劳机构的单位名称，如乌鲁木齐气象中心。
（二）地址除机场气象效劳机构所在省（区）市外 , 还应注明所在城市的方向或所在地的县、村、镇名称，以便与本地其它机场区分。
（三）经纬度本机场所在地的纬度和经度 , 只录入度、分。
当分值不足十位时，十位补“0”, 如:29°03'。
（四）观测场拔海高度观测场距离海平面的高度，以米为单位，取一名小数。
拔海高度未经实测的，其高度值应加括号，如 :（）。
（五）观测平台距地面高度观测平台面（平台有围墙，那么为平台围墙顶）距离地面的高度，以米为单位，取一名小数。
气象报文
趋势预测
METAR/SPECI报中包含趋势预测，即预测未来两小 时内天气的转变，根据情况使用以下标号： BECMG TEMPO NOSIG 逐渐转变 短时 无明显变化
例行观测报（METAR）示例3
METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW=
风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前 10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超 过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分 开。如020V090。
能见度项：
能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中 也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于 10000米时，编报“9999”（或“P6SM”） 能见度小于800米时，以50米为量级编报，在大 于等于800米且小于5000米时，以100米为等级编 报，在大于等于5000米且小于10000米时，以 1000米为等级，大于或等于10000时编“9999” （或P6SM）
。
风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT” 或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表 示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵 风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/ 秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时， 才报告阵风风速
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内 的风速平均< 0.5m/s的风。 风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向变 化> 180° ，平均风速< 2m/s为风向不定。当风速> 3m/s，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无 法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。
民用航空气象地面观测规范第6章 气压
式中P代表场面气压。
P0就是场面气压按标准大气条件订正到海平面的气压，也就是修正海平面气压。Z代表机场标高，因此，对于某机场来说，[288.15/（288.15-0.0065Z）]5.256是一个常数，如以H表示，则：
QNH＝QFE×H
H值的查算见表6－2。
表 6－2 H值查算表
机场标高
H值
机场标高
图6－4气压随高度的变化
1．静力学方程
静力学方程表示的是：大气在垂直方向上所受的作用力达到平衡时，气压随高度变化的定量关系。在大气中任一截面为dXdY的垂直气柱中取一厚度为Dz的小气块（图6－5）。假定大气处于静止状态，这一小气块所受到的作用是平衡的，即垂直方向或水平加速度都为零。其侧面受到的作用力是四周空气加在侧面的压力，相互抵消。在垂直方向上，设作用在高度Z处的力为pdXdY，作用在Z+dZ高度处的力为（p＋dp）dXdY，这里p是Z处的压强，dp是从Z到Z+dZ处的压力增量。
民用航空气象探测05 地面风共121页文档
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
民用航空气象探测05 地面风
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
民用航空气象地面观测规范附录
附录一术语和定义附录一术语和定义1、地面气象观测 surface meteorological observation气象观测的重要组成部分，它是对地球表面一定范围内的气象状况及其变化过程进行系统地、连续地观察和测定，为天气、气候、气候变化、人工影响天气、生态气象等业务、科学研究和服务提供重要的依据。
地面气象观测应具有代表性、准确性、比较性。
2、气象要素 meteorological element表征大气状态的基本物理量和基本天气现象。
3、代表性 representative观测记录不仅要反映测点的气象状况，而且要反映测点周围一定范围内的平均气象状况。
地面气象观测在选择站址和仪器性能，确定仪器安装位置时要充分满足记录的代表性要求。
根据观测用途不同代表性要求也不一样。
4、准确性 accuracy观测记录要真实地反映实际气象状况。
地面气象观测使用的气象观测仪器性能和制定的观测方法要充分满足本标准规定的准确度要求。
5、比较性 comparative不同地方的地面气象观测站在同一时间观测的同一气象要素值，或同一个气象站在不同时间观测的同一气象要素值能进行比较，从而能分别表示出气象要素的地区分布特征和随时间的变化特点。
地面气象观测在观测时间、观测仪器、观测方法和数据处理等方面要保持高度统一。
6、时制 time system以一定的时间间隔作为时间单位，并以一定的起始瞬时计量时间的系统。
常用的有北京时、真太阳时、地方平均太阳时和世界协调时。
7、日界 day boundary地面气象观测中划定一日开始和结束的时间界限。
按照气象要素所采用的时制的不同，其日界也不同。
8、天气现象 weather phenomenon发生在大气中、地面上的一些物理现象。
它包括降水现象、地面凝结现象、视程障碍现象、雷电现象和其他现象等。
9、地面凝结现象 surface Coagulate phenomenon在地面或地物上产生水汽凝结或凝华的天气现象。
航空气象知识点
第1-4章选择填空，名词解释；5、6章简答选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分；电码翻译 30分；简答 10个（30分）第一章大气的状态及运动1、本站气压：气象台气压表直接测得的气压。
由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。
2、场面气压：指航空器着陆区（跑道入口端）最高点的气压。
场面气压也是由本站气压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度。
3、场面气压高度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。
在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。
4、测高仪表：无线电高度表、气压式高度表无线电高度表：测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后，再返回飞机。
测高是测量电波往返传播的时间Δt。
特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。
用途：①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆气压式高度表：高灵敏度的空盒气压表注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。
含义：在标准海平面上（气压为1个标准大气压）高度值为零。
5、理想气体状态方程气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成影响，这种影响主要是通过它们对空气密度的影响实现的：6、密度高度指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。
密度高度表示了密度随高度变化的特征。
密度高度对飞行的影响：低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。
飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。
机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响，在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足，升力下降，发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。
根据实测结果，当气压维持不变，气温每升高10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。
航空气象1基本气象要素
航空气象1 基本气象要素1. 引言航空气象是研究航空器在大气中运行过程中的天气现象、气象条件和气象变化规律的科学。
航空气象的核心要素是基本气象要素，它们包括温度、湿度、气压、风、云和能见度等。
本文将详细介绍航空气象中的基本气象要素。
温度是指物体或介质中分子运动的活跃程度的度量。
在航空气象中，温度常常使用摄氏度（℃）作为单位进行表示。
温度的变化对航空器飞行有重要影响，因为温度的变化会导致空气的密度变化，进而影响飞机的升力和推力。
航空气象中的温度观测主要通过地面气象站和高空气象气球来进行。
地面气象站通过气温计来测量地面上空的温度。
高空气象气球则携带着温度探头，飞到大气不同层次来观测温度的变化。
湿度是指空气中所含水蒸气的含量。
在航空气象中，湿度常常使用相对湿度（RH）来表示。
相对湿度是指空气中实际含水蒸气压与饱和水蒸气压之比，通常以百分比形式表示。
空气湿度对于航空器的飞行非常重要。
湿度的增加会使空气密度减小，从而影响飞机的升力和推力。
此外，高湿度还会导致云雾的形成，降低能见度，给飞行带来不利影响。
航空气象中的湿度观测通常通过湿度计和气象气球进行。
4. 气压气压是指单位面积上作用的气体力量。
在航空气象中，通常使用毫巴（hPa）或百帕（Pa）作为气压的单位。
气压的变化会导致风的产生和变化，进而影响飞机的飞行方向和速度。
气压观测主要通过气压计进行。
地面气压计主要用于观测地面上的气压变化，而高空气压的观测则需要使用气象气球上的气压探头来进行。
5. 风风是空气在地球表面上产生水平流动的气象要素。
在航空气象中，风有两个重要的要素，即风向和风速。
风向是指风从哪个方向吹来，通常使用度数（°）或罗盘点（N、S、E、W）来表示；风速是指单位时间内风的位移，通常使用米/秒（m/s）或节（kt）来表示。
风对于航空器的飞行具有重要影响。
风的方向和速度会影响飞机在空中的航迹和地速。
航空气象中的风观测主要通过气象气球和地面气象站进行。
常用航空气象资料
度、气压中心、0℃等温层高度、海 平的内容
增加了出现在中高空的飞行气象条件 ──晴空颠簸及其强度
（晴空颠簸区用断线标出） ──急流及出现高度和风速
（用流线箭头表示） ──火山灰云（VA）
（3） 中层 重要 天气 预报 图举
表格 式的 空中 风和 温度 预报
图
汇报结束
谢谢大家! 请各位批评指正
常用航空气象资料
第一节 飞行气象图表
•一、日常航空天气报告 •二、航空天气预报
一、日常航空天气报告
• （天气实况）
日常航空天气报告的概念
机场气象台 对地面天气定时观测 资料的报告就是
日常航空天气报告
（Surface Aviation Weather Reports ）
日常航空天气报告的作用
估计目前的天气状况和确定 天气预报的准确度，了解天 气变化的趋势
（1） 重要 天气 的种 类和 符号
（2） 重 要 天 气 系 统 符 号
（3）与重要天气相伴的云
云量用简语描述，
云状用简写符号。 重要天气和云区范围用波状线围 成，有些重要天气和云还标出下 限高度和上限高度，有时还用简 语加以说明
4.重要天气预报常用简语
简语 含义
CLD
云
OCNL 有时
GRADU 逐渐地
• 低层重要天气预报图简介 • 低层重要天气预报图的预报内容 • 低层重要天气预报图举例
主要内容
（1）重要天气 （2）重要天气系统 （3）与重要天气相伴的云 （4）低于5000米的地面能见度 （5）气压中心及其预期的移动方向和速度 （6）FL100以下的0℃等温层的高度 （7）海平面温度和海面状况 （8）有关当地火山喷发及火山灰云的情报
气象报文解读
气象报文解读民航气象报文简要解读二〇〇九年二月六日一、地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测(METAR)和特殊观测(SPECI)。
1、例行观测:按固定时间间隔在指定地点观测到的气象情况的报告。
2、特殊观测:指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。
1) 当能见度(跑道视程)、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2) 某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3) 当下列任何一种天气现象出现、终止(消失)或强度有变化时:冻降水、冻雾中或大的降水(包括阵性降水)、低吹尘(沙或雪)、雷暴(伴有或不伴有降水)、飑、高吹尘(沙或雪)、尘暴、沙暴、漏斗云3、例行天气报告(METAR)或特殊天气报告(SPECI)通常包括以下资料:发出资料的机场名称、发出METAR/SPECI的时间、风向风速阵风、风向转变、能见度、跑道视程、观测时的天气、云层、气温露点、QNH(在机场录得的气压，经调整以配合航空用途)、过去一小时(但非观测时)的天气、风切变资料、飞机降落用的趋势预测。
4、举例例行观测报(METAR)示例1 :(两条平行跑道)METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW= 应解码为:第 1 页共 9 页电码意义METAR VHHH METAR由香港国际机场发出日期为该月份的二十五日，时间为1600 UTC(协251600Z调世界时)地面风向为240度(西南偏西风)、风速15海里/24015G25KT小时、阵风达25海里/小时200V280 风向转变于200度及280度之间能见度600米;代表07左边跑道着陆区的跑道0600 R07L/1000U 视程为1000米，而跑道视程的数值在过去10分钟有上升趋势FG DZ 有雾及毛毛雨1000 英尺高度有零散云层;2000英尺高度有SCT010 OVC020阴暗云层气温摄氏17度;露点摄氏16度;QNH 101817/16 Q1018 hpa(百帕斯卡)BECMG TL1700 未来两小时趋势;有雾，能见度逐渐转变，到0800 FG 1700 UTC为800米BECMG AT 1800 在1800 UTC，能见度开始逐渐转变，结果转为9999 NSW 10公里或以上，而且并无重要天气状况例行观测报(METAR)示例2(摘自附件三):YUDO(Donlon,国际机场)的METAR报:METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC02017/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW电报译文:22日1630世界时，Donlon,国际机场的例行报告;地面风向240度;风速15公里,小时;能见度600米;代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势;雾和毛毛雨;云高300米，少云;云高600米，阴天;气温17摄氏度;露点温度16摄氏度;高度表拨正值1018百帕;未来,小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米;1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
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航空气象地面气象观测资料认读
【实用版】
目录
1.航空气象地面观测的定义与重要性
2.航空气象地面观测的主要内容
3.如何认读航空气象地面观测资料
4.航空气象地面观测资料的应用
正文
航空气象地面观测的定义与重要性
航空气象地面观测是指对机场地面气象要素进行实时观测和记录，以提供给航空气象部门进行分析和预报。
航空气象地面观测资料对于飞行安全至关重要，因为它们是预测飞行过程中可能遇到的气象条件的基础。
航空气象地面观测的主要内容
航空气象地面观测主要包括以下几个方面：
1.温度：观测地面温度，用于分析大气稳定性和湿度变化。
2.湿度：观测地面湿度，用于判断降水类型和强度。
3.气压：观测地面气压，用于分析大气环流和天气系统。
4.风向和风速：观测地面风向和风速，用于分析风切变和飞行性能。
5.云量和云状：观测地面云量和云状，用于判断能见度和飞行条件。
6.降水：观测地面降水情况，用于判断降水强度和类型。
7.能见度：观测地面能见度，用于判断飞行可视范围。
如何认读航空气象地面观测资料
认读航空气象地面观测资料需要掌握以下几个方面：
1.观测时间：观测资料中的时间，通常以北京时间为准。
2.观测地点：观测资料中的地点，通常为机场名称和代码。
3.温度、湿度、气压、风向和风速等要素的数值：了解这些数值的含义和单位，以便进行分析。
4.云量、云状、降水和能见度等要素的描述：了解这些描述的含义和标准，以便进行分析。
航空气象地面观测资料的应用
航空气象地面观测资料在飞行安全和航空气象预报中具有重要应用，主要表现在以下几个方面：
1.飞行安全：通过分析航空气象地面观测资料，可以判断飞行过程中可能遇到的气象风险，为飞行决策提供依据。
2.航空气象预报：航空气象地面观测资料是航空气象预报的基础数据，通过对这些数据进行分析和模型预测，可以制作出飞行气象预报。
3.航空器性能分析：通过分析航空气象地面观测资料，可以了解飞行过程中航空器的性能变化，为飞行计划制定和优化提供参考。