盖梁预压总结报告

龙口至青岛公路莱西至城阳段

第二合同段

K78+415.9主线桥3#台右幅盖梁（支架法）预压总结

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中铁四局集团有限公司

龙青高速土建二标段项目经理部

盖梁预压总结报告

龙青高速土建二标段莱西东互通立交K78+415.9主线桥，上部结构为50m+62m+50m预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，基础为桩基础。桥台盖梁采用碗扣式满堂支架施工。

支架搭设完成后为检查支架的安全性，确保施工安全；消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于盖梁线形控制。对支架进行预压，预压荷载采用盖梁及模板总荷载的1.1倍。支架预压采用砂袋进行，从支架跨中向两侧对称加载。加载完成后对支架进行沉降观测，当24h的平均沉降量平均值小于1mm时判定支架预压合格。支架卸载从中间向两侧对称、均衡卸载。

K78+415.9主线桥3#台右幅盖梁支架于2013年4月10日搭设完成，4月11日底模安装完成，4月12日对支架进行了砂袋预压，4月13日经沉降观测数据对比，满足沉降量小于1mm的要求，对支架进行了卸载。

1、荷载分布

盖梁横桥向每米自重56.29×2.6t/m3÷14.51=100.86KN/m，

底模自重2.3×0.015×0.8＝0.022t=0.281KN/m

模支撑木0.1×0.1×2.5×4×0.8＝0.08=0.8KN/m

每米预压重量：（100.86+0.281+0.8）×1.1=112.135KN=11.21t

根据我标段对预压砂袋过磅计算，每个砂袋重约1.45t，则盖梁支架横桥向每延米预压砂袋为7.7个。实际预压砂袋加载如下图所示：

加载第一步

加载第二步

加载第三步

盖梁内排支架正立面

加载第四步、五步.、六步、七步略

第八步加载完成

367.5382.5

140140

140

356.8356.8

沙包28个沙包28个

沙包30个沙包30个

从第八步加载完成计算，从左到右四个区域分别加载了30个、28个、28个、30个砂袋，约合43.5t 、40.6t 、40.6t 、43.5t ，符合盖梁实际重量分布情况。

2、沉降观测数据

测点设于盖梁底模下面，布置如下：

1324

5

线路中线

678

我标段分别在预压前、预压后2小时及预压后24小时对测点进行了沉降观测。观测数据如下表：

K78+415.9主线桥 3#台右幅盖梁预压沉降观测数据

测点 预压前h0 预压中h1 Δh1=h1-h0 预压后h3 Δh2=h3-h1 1 78.634 78.631 -0.003 78.632 0.001 2 78.507 78.505 -0.002 78.506 0.001 3 78.383 78.381 -0.002 78.381 0 4 78.255 78.253 -0.002 78.253 0 5 78.633 78.63 -0.003 78.628 -0.002 6 78.508 78.506 -0.002 78.505 -0.001 7 78.391 78.39 -0.001 78.39 0 8 78.257 78.254 -0.003 78.253 -0.001 ∑

78.446

78.44375

-0.00225

78.4435

-0.00025

3、盖梁支架预压总结

我标段盖梁支架采用碗口式满堂支架搭设，立杆间距60cm×60cm，横杆步距1.2m，底托下垫10cm×10cm方木。地基采用10cm 厚C15混凝土硬化处理，硬化前对原地面进行压实处理。地基承载力不小于120KPa，由实验室和现场监理工程师共同检测，合格后浇筑混凝土。

支架搭设完成后由工程部、安全部会同项目队技术主管及工区负责人对支架进行联合检查，对松动的扣件和不密贴的杆件进行紧固，检查合格后进行预压施工。

预压沉降观测采用电子水准仪进行测量，精度0.01mm。预压沉降观测数据显示，预压2小时后的平均沉降量约2mm，预压24小时后的平均沉降量小于1mm满足要求。综合分析认为，我标段采用的地基处理方式和支架结构形式完全满足盖梁施工的规范要求。