关于箱梁支架预压的报告11.20
箱梁预压及支架计算
支架预压支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和排除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。
支架压重材料采纳相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。
待排除支架非弹性变形量及紧缩稳固后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。
撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。
依照本工程桥跨数量多、线路长、支架情形及工期要求，我部拟仅对第四联右幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六联右幅22＃墩－23＃墩跨进行压重施工的方案，即作业一队和二队各压重施工一跨，作业一队为贝雷梁支架施工，作业二队为钢管支架施工；其余各跨箱梁可据此二跨压重情形及理论计算相结合的形式，进行支架施工预留拱度的设置。
具体考虑如下：①如对每联进行压重，那么压重材料需求大、箱梁施工周期长；仅第四联右幅就须压重2600T，且加载、卸载时刻长，投入机具设备多。
②支架压重情形分析ａ、支架基座在承台和路面时，其承载力好，沉降量极小；其余支架砼基座设置在原状土（亚粘土）上，其承载力较好，沉降量较小，且可较准确计算出其沉降量，贝雷支架跨中基座沉陷经计算取。
且经一次压重后可测出沉陷体会值以方便设置支架预拱度。
ｂ、贝雷梁支架和钢管脚手架均为利用较成熟的支架形式，其紧缩及挠度值可通过计算得出，以27m跨靠梁高较高跨为例（支架图附后），贝雷梁最大挠度为。
ｃ、非弹性变形要紧表此刻底模抄垫上，但其高度设计较低，木楔及方木间接触面少，其变形值较小，且可通过体会公式推算和一次压重情形进行确信。
以标准跨计算，其非弹性变形为ｄ、此两种支架结构形式均比较简单，且我部在其它工程已有压重施工的体会。
综上所述，在地基及支架结构形式一样的情形下，全桥上构每种支架采取一跨压重的方式应能够知足现浇箱梁施工需要。
③预拱度设置：a、集美立交箱梁支架预拱度理论计算与设置b、集美立交箱梁支架压重后预拱度设置柳州成功路立交A标段主线桥现浇梁支架施工方案一、工程概况一、概述本标段成功路互通式立交桥主线桥全长462m，共四联22跨，跨径组合为（+5×22m+）+（+2×22m+25m+19m）+（2×19m+22m+25m+）+（+3×22m+）；桥宽为变宽～，桥形采纳单箱多室，桥标准梁形单箱三室，翼缘板宽，梁体为等高。
现浇箱梁支架预压报告
XX特大桥现浇双线变宽简支箱梁支架预压报告一、工程概况XXX轨道交通项目XX特大桥共有5跨（30m4跨，25m1跨）双线变宽简支梁采用支架现浇法施工。
现浇箱梁支架采用贝雷梁平台上铺设碗扣式支架搭设满堂架，在箱梁跨中处设一条形基础支撑贝雷梁。
根据现场实际情况、工期及建设单位的要求，在现场对25#墩～26#墩之间双线变现浇宽简支箱梁进行了支架的预压，预压材料采用砂袋。
预压加载开始时间为2012年2月13日至2月29日预压完毕，持荷14天。
二、主要技术参数现浇梁支架预压主要参数如下：预压荷载：预压荷载为（30m箱梁重量＋模板）总重×1.2。
30m梁重285.8*2.5=714.5吨；箱梁模板48.05吨。
模架预压荷载G=（714.5+48.05）*1.2=915.06吨。
三、预压方案3.1预压试验目的（1）检验支架、贝雷梁及地基的强度和稳定性；（2）消除基础、贝雷梁及支架的非弹性形变；（3）确保支架现浇混凝土结构在施工过程中不出现过大的拉应力而产生裂缝，同时保证梁体的线型及梁顶面高程。
预压是为了检验现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出“荷载－挠度”曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得现浇箱梁施工的准确参数。
提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。
模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。
设计依据建设单位、设计单位下发的相关的技术要求和国家、铁道部部的强制性标准和条文。
3.2总体方案模架预压采用沙袋预压，按照四级预压加载，加载重量和方式如下：一级加载至梁及模板重的60%即457.5吨；二级加载至梁及模板重的80%即610吨；三级加载至梁及模板重的100%即762.5吨；四级加载至预压总重即915.06吨；箱梁预压从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称布载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。
现浇箱梁支架预压
东风大桥现浇箱梁支架预压施工方案一、预压的目的和意义1、通过支架预压检查支架的安全性，确保在施工过程中绝对安全、可行。
2、通过预压掌握地基和支架非弹性变形和弹性变形的程度和大小，更加准确的掌握支架的刚度等力学性能指标，为施工监控提供可靠的参照数据，确保梁体施工线性、标高等满足设计规范要求。
二、预压控制梁段的确定根据现场实际情况，选择具有代表性的位置进行预压，每一跨选择一段进行预压，预压长度为8米，进行支架预压试验。
预压节段长8米底板体积中间腹板体积两侧腹板体积顶板体积翼板体积合计体积15.87m3 5.11m310.18m318.87m318.70m368.73m3重量KN 重量KN 重量KN 重量KN 重量KN 重量KN 412.62 132.86 264.68 490.62 486.20 1786.98 乘1.2系数乘1.2系数乘1.2系数乘1.2系数乘1.2系数乘1.2系数495.144 159.432 317.616 588.744 583.44 2144.376三、支架预压工况支架搭设完毕，底板底模、腹板侧模及翼缘模板安装完毕后进行支架预压工作，预压应基本模拟砼浇筑过程中的受力状态。
四、预压总体施工方案1、预压超载系数取1.2，预压节段总计压重214.4t。
2、本方案预压材料使用砂袋，预压前先将砂装入编制袋，然后称出其重量，并做好记录。
因本工程为单箱双室，故砂袋应根据箱梁截面进行布置。
3、底板的预压荷载配置：底板需压重108.4t（包括底板+顶板），采用砂袋均匀布置于预压节段之上，并沿纵向中心位置对称布置。
4、腹板的预压荷载配置：腹板分中间腹板和两侧腹板，中间腹板需压重15.94t,两侧腹板各需压重15.88t。
砂袋应根据腹板截面形式进行堆载。
两侧腹板加载应对称进行。
5、翼缘板的预压荷载配置：需压重58.3t,砂袋应根据翼板截面形式进行堆载，并应对称加载。
6、预压顺序模拟砼浇筑程序进行：底板腹板翼缘板。
简支箱梁支架预压试验与立模标高调整技术
简支箱梁支架预压试验与立模标高调整技术简支箱梁是一种广泛应用于桥梁工程的梁类型，其加工和安装过程中需要进行预压试验和立模标高调整，以确保整个梁的质量和安全性能。
下面，本文将从技术层面上介绍简支箱梁支架预压试验和立模标高调整技术。
1.预压试验的目的预压试验是为了检验简支箱梁支架的施工质量和承载能力，并按照设计要求进行调整，以确保简支箱梁的整体质量和安全性能。
预压试验应当在梁的预压之前进行。
（1）静载试验在简支箱梁支架安装完成后，对支架进行静载试验。
在试验过程中，用千斤顶对简支箱梁施加不少于两倍的设计荷载，在试验负载不变时，观察和记录简支箱梁支架的变形和裂缝情况。
预压试验的应符合以下要求：（1）试验的进行应在封闭环境、安全可靠的条件下进行。
（2）试验过程应在专业人员指导下进行。
（3）试验数据及过程记录应详细准确，作为简支箱梁实际荷载的依据。
（4）支架顶面应平整，无渗漏，并合理调整支架和固定件的位置和夹紧力。
1.立模标高调整的目的立模标高是简支箱梁立模的基本依据，其准确性直接影响到整个梁的质量和安全性能。
立模标高调整是为了调整立模模板的高度，以符合设计要求，避免模板移位或裂缝等现象的发生。
（1）遵循设计要求在进行立模标高调整时，应首先遵循设计制作的立模模板的尺寸和要求，并选择合适的方案进行调整。
（2）调整方式使用专业量具及规则，测量简支箱梁的高度和模板的高度，计算差值并进行调整。
在调整时，应根据具体情况适当加强模板水平支撑和固定件的加固。
立模标高调整应符合以下要求：（1）调整前，应依次检查支撑点和钢筋等的尺寸和方位，确保调整的准确性和安全性。
（2）调整过程中，应增加支撑点并校正支架的不平衡情况，确保结构稳定，并保持立模标高的一致性。
（3）调整完成后，应再次检查立模结构的稳定性和耐久性，并拍照留存记录。
如果需要调整多次，应记录每次调整的数据，以便参考。
总之，在进行简支箱梁支架预压试验和立模标高调整时，宜综合考虑所有的参数和材料，严格按照要求进行检验和调整，确保整个梁的安全性和质量。
现浇箱梁支架预压方案说明
现浇箱梁支架预压方案说明箱梁支架是施工钢支撑工的一种，可以用于较大跨度、较粗箱梁的预压工作。
下面是一个现浇箱梁支架预压方案的说明，包括施工流程、支架布置、预压操作等内容。
一、施工流程1.准备工作：根据预压计划，准备好所需材料和设备，检查箱梁支架的安全性和可靠性。
2.支架布置：根据施工图纸和设计要求，按照预定的支架布置方案进行布置，确保支架的稳定性和平整度。
3.预压操作：根据预压计划，进行预压操作，包括设定预压力和压紧时间，控制预压泵的工作状态等。
4.监测与调整：施工过程中，定期对预压情况进行监测，根据实测数据对预压力和压紧时间进行调整，以保证预压效果。
5.完工验收：预压完成后，进行完工验收，检查箱梁支架的稳定性和设备的完好性，确保施工质量和安全。
二、支架布置1.支架基础：选用强度适宜的混凝土搅拌料，配制出适合支架基础的混凝土，注意基础的平整度和强度要求。
2.支撑柱设置：支撑柱的间距根据箱梁的跨度和尺寸确定，支撑柱应垂直于箱梁，安装时应保证水平度和垂直度。
3.支座安装：根据箱梁的形状和尺寸，选用适宜的支座安装在支撑柱上，支座应与箱梁接触面垂直，安装时应检查支座的垂直度和平整度。
4.拉杆安装：根据预测荷载要求，使用适当数量和规格的拉杆进行支撑柱和支座之间的连接，安装时应注意拉杆的拉紧程度和固定稳定性。
三、预压操作1.设定预压力：根据设计要求和预压计划，设定合适的预压力，一般可根据箱梁的尺寸和材料强度选取适当的预压力。
2.压紧过程：通过预压泵施加压力，对箱梁进行压紧，压紧过程中要保持压力平稳，避免突然施加太大的压力。
3.压紧时间：根据设计要求和箱梁的尺寸决定压紧时间，一般可根据箱梁的尺寸和材料强度选取适当的压紧时间。
4.压紧控制：通过预压泵的工作状态控制预压力和压紧时间，压紧过程中要定期检查测量，根据实测数据调整压紧情况。
5.防止过载：预压过程中要及时监测压力和压紧情况，如果发现压力过大或压紧过程不平稳，应立即停止预压，并进行检查和调整。
现浇箱梁专项施工方案(支架预压)
现浇箱梁专项施工方案(支架预压)在现代桥梁建设中，箱梁是常见的桥梁结构形式之一。
现浇箱梁是指在现场进行混凝土浇筑形成的箱形梁结构。
支架预压作为现浇箱梁施工中的重要环节，对保证施工质量和效率具有关键作用。
本文将对现浇箱梁专项施工方案中的支架预压进行详细介绍。
1. 施工前准备在进行支架预压前，首先需要对施工现场进行认真的检查和准备工作。
确保支架和模版系统已经就绪，并进行了必要的检查。
同时，保证混凝土原材料的质量满足要求，确保后续施工的顺利进行。
2. 支架安装支架的安装是支架预压的基础。
支架的位置、尺寸和连接方式需要按照设计要求进行安装，确保支架能够牢固地支撑箱梁模板，并能够承受预压所产生的力学作用。
3. 预应力筋布置在支架安装完成后，需要进行预应力筋的布置。
预应力筋的布置需要符合设计要求，并确保预应力筋的张拉路径清晰明了，不应有过大的弯曲或束缚。
4. 混凝土浇筑支架安装和预应力筋布置完成后，可以进行混凝土的浇筑。
混凝土的浇筑应该按照工艺要求进行，确保混凝土的均匀分布和密实性，避免在后续预压过程中出现偏心或扭曲。
5. 预压过程预压是现浇箱梁施工中最关键的环节之一。
通过预应力钢束的张拉，施加预压力，使箱梁在预压过程中能够获得足够的内部应力，提高箱梁的整体刚度和承载能力。
预压过程需要按照设计要求进行，施加预压力的大小和持续时间需要严格控制。
6. 施工质量控制在支架预压过程中，需要对施工质量进行严格控制。
对于预应力筋的张拉、支架的稳定性、混凝土的坍落度和密实性等关键指标进行监测和记录，确保支架预压的施工质量符合要求。
7. 施工安全支架预压是一项涉及高强力学作用的工序，需要特别注意施工安全。
施工人员需要使用符合要求的安全防护装备，遵守相关操作规程，确保施工过程中没有人员伤亡事件发生。
在现浇箱梁施工中，支架预压是一项至关重要的环节。
通过本文对支架预压施工方案的介绍，相信读者对现浇箱梁专项施工方案中的支架预压有了更加全面的了解，能够更好地指导实际施工工作。
张坞大桥现浇箱梁支架预压报告.
目录一、支架预压目的 (2)二、预压方法 (2)三、预压过程 (4)四、钢管支架的预压数据 (5)五、理论跨中绕度预估 (9)六、预压数据分析 (9)七、预压分析及数据采纳 (9)八、预拱度设置 (9)一、支架预压目的通过对现浇箱梁的施工支架加载预压，检查箱梁施工支架的承载力及其稳定性。
通过测试得出在实体荷载作用下支架的弹性和非弹性变形参数，为后期箱梁施工中底模预拱度设置提供依据，保证箱梁结构线形符合施工图纸要求。
二、预压方法支架预压取张坞大桥5号墩～6号台跨箱梁支架范围27.5m段作支架预压段。
根据施工图纸，按1.2的恒载分项系数计算得预压段箱梁自重（包括钢筋、钢绞线等786.02t）×1.2+模板重量（79.39t）+附加荷载（12t）=1034.6t，加载最大荷载为该箱梁梁段自重的1.2倍。
加载采用1.2 m×1.2 m×1.0 m的编织袋，每袋装土碎石土自重约1.2吨。
整个预压加载过程模拟实际混凝土施工时的荷载分布，按照先二端底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，并分三级进行加载，各级加载重量及间隔时间如下表5号墩～6号台跨现浇箱梁施工支架分级加载和卸载重量表分级加载值（吨）持荷载时间加载前（0）0 / 第一级荷载（50％）431.1 24小时第二级荷载（100％）865.41 12小时第三级荷载（120％）1034.6 72小时卸载（0）0 / 箱梁施工“预压-卸载”试验流程图加载过程中配重块的堆载形式如下图（图一）：配重块配重块横桥向一级加载二级加载三级加载第一组二个人，一人负责指挥加载编织袋，一人记录编织袋的重量；第二组二个人，负责挠度测量和数据记录；第三组三人负责测试中对施工支架进行直接检查和作必要的调整。
测量人员分别在加载前、一级加载后、二级加载后、满载后及卸载后，对施工支架顶部的箱梁底模面进行监测。
依据箱梁受力状态具有代表性的位置布置测点，各测点进行编号，测点设置在贝雷梁底面，测点平面布置如（图二）所示。
支架模板超载预压总结报告20110819001最终
支架模板系统超载预压总结报告根据《根据武汉花山大道老武黄立交桥支架施工专项安全方案》要求及有关技术规范规定，为保证箱梁现浇施工安全，满堂支架应根据支架高度、支架基础情况等选择代表性区域进行预压。
经过对花山大道老武黄立交各段箱梁荷载、支架高度及地基情况等进行对比分析，EP主线桥选择现浇箱梁EP-10至EP-13（30m+30m+30m）段、匝道选择NW01至NW04（30m+30m+30m）段进行支架超载预压试验。
一、支架布置：模板支架结构由上至下布置如下：连续梁模板采用竹胶板，厚度12mm，模板以下横桥向小梁采用90mm×90mm 方木，间距300mm，纵桥向分配梁采用90mm×140mm 方木，直接置于碗扣式支架可调顶托上，间距与碗扣支架的排距一致，跨度受支架列距控制。
满堂支架的排距为90cm（在横梁处排距加密为60cm），列距60cm（翼缘板下列距90cm），横杆步距均为120cm，每6米设置一层水平剪刀撑，顺桥向每6米设置1 道横（纵）向垂直剪刀撑，支架底部可调底托安置在400cm×30cm×5cm的木垫板上，以确保地基基础均匀受力，地基清表后用50~100cm毛渣石分层回填碾压调平，基础用10cm厚C20混凝土层处理。
二、预压方法：支架模板系统按混凝土结构特征逐跨模拟堆载的方法进行预压试验，荷载采用砂袋实现，模拟荷载采取顺桥向分段横桥向分区进行。
主线桥EP-10至EP-13段（30m+30m+30m）箱梁顶宽1274cm，底宽610cm，梁高180c m，支架高度为630～720cm；箱梁设计单跨自重417.56吨，单跨预压最大荷载501.067吨。
匝道NW01至NW04段（30m+30m+30m）箱梁顶宽774cm，底宽340cm，梁高180cm，支架高度为267～468cm；单跨设计自重344.57吨，单跨预压最大荷载413.49吨。
三、观测方法：为掌握加载后地基和支架的变形情况，预压前分别在支架顶模板面和支架底模板面布置沉降观测点，上下两层测点一一对应在同一垂直线上。
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中冶建工一横线工程项目部发[2011]号
关于箱梁支架预压的相关报告
重庆市建筑科学研究院一横线监理部：
我司承建的两江新区一横线西段一标段工程现已进入桥梁上部结构箱梁施工，本标段桥梁共有65跨箱梁。
其中采用移动平台施工的箱梁有29跨，分别为苟坝水库大桥（YA0-YP5、ZA0-ZP4)、青岗坪立交服装东路跨线桥（YA0-YP6、ZA0-ZP6）、K1匝道桥（K1P2-K1P6)、J2匝道桥（J2P2-J2P6)，其余箱梁由于桥梁变截面和净高不足的因素，需要搭设满堂脚手架施工。
本标段的关键线路是以两台移动平台为主体的两条线路，第一条关键线路为：苟坝水库大桥YA0-YP5、ZA0-ZP4、服装东路跨线桥YA0-YP6、YP6-YA8(该两跨采用满堂支架施工），有17跨箱梁；第二条关键线路为：服装东路跨线桥ZA0-ZP6、J2匝道桥J2P2-J2P6、K1匝道桥K1P6-K1P2、K1P2-K1A0(该两跨采用满堂支架施工），有
16跨箱梁；若移动平台按施工一联桥预压一次，满堂支架施工需逐跨预压，那么在这两条关键线路上分别需要35天预压时间，关键线路的工期与原进度计划至少要延长14天（每条关键线路上都有最后两跨采用满堂支架施工区域，一次预压周期为7天），直接影响了工程工期。
在2010年7月实施的《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009备案号J958-2009）的第6页的“5.1.2”中指出“不同类型的支架应根据支架的高度、支架基础情况等选择具有代表性区域进行预压”，并且施工现场采用满堂支架施工的区域地质条件稳定，部分位于现有道路或挖方区的岩石基础上，架体不高，因此建议本工程箱梁支架的预压能够选择具有代表性区域进行预压。
另外在工程前期投标报价中我司按照相关规范及所有市政桥梁工程常规对预压按照选择具有代表性区域进行预压报价，现要求对所有箱梁进行预压由此发生的超额费用不应由我司独立承担。
经过计算每跨箱梁预压人、材、机需要发生费用35460元，现根据工程进度安排A匝道桥与J2匝道桥的第一跨在监理公司的检测中已经进行预压，并观测得出结论为：全部荷载完成后各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；最初72h的沉降量平均值小于5mm。
满足设计及规范要求）。
建议未进行支架预压的箱梁，参考预压箱梁过程中收集的数据进行施工。
我方恳请业主、监理根据项目实际情况给项目推进以大力支持为感。
特此报告！
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中冶建工两江新区一横线项目部
2011年11月16日
主题词：预压进度费用报告
抄送：重庆两江新区开发投资集团有限公司重点项目部中冶建工两江新区一横线项目部 2011年11月16日印。