支架预压总结报告
连续梁支架预压沉降观测总结报告(75墩0号块)
青荣城际铁路工程V标谭家泊特大桥（DK215+078.2～DK211+215.9）40+56+40m挂篮悬浇连续梁75#墩0号块支架预压沉降观测总结报告中交三航局青荣城际铁路工程指挥部一项目部2012年11月目录1、工程概况 (1)2、支架预压过程中的详细施工方法及采取的技术措施 (1)2.1支架预压荷载 (1)2.2加载方式 (1)2.3预压观测 (2)2.4预拱度设置 (4)3、预压成果分析 (4)3.1理论计算各项变形值 (4)3.2预压结果与理论计算各项变形值比较 (5)4、支架预压沉降观测总结报告 (5)1、工程概况由于0号块现浇梁结构施工时存在一个支架弹性变形、塑性变形以及地基沉降，因而对青荣城际铁路谭家泊特大桥DK215+119.05处挂篮悬浇连续梁75墩0号块支架进行预压，在预压过程中对支架与地基及时观测，以明确该支架系统的弹性变形量及塑性变形量，为支立模板设置施工预留拱度提供依据，确保连续梁成桥后线型满足规范要求。
中交三航局v标一项目部于2012年11月9日至2012年11月13日，对青荣城际铁路谭家泊特大桥DK215+119.05处挂篮悬浇连续梁75墩0号块支架进行预压2、支架预压过程中的详细施工方法及采取的技术措施2.1支架预压荷载根据75墩0号块墩顶以外长度和梁高及截面形势对荷载进行计算得知该联梁共重232吨（墩顶以外部分），预压荷载按梁重232吨的1.2倍278吨进行预压。
由于梁体腹板存在变截面,预压应按照每米所需的预压重量进行预压。
2.2加载方式预压采用预制混凝土块，用吊车吊装逐级加载。
预压重量按计算荷载的60%→100%→120%分三次逐级加载。
压载按照3层布设，先铺设第一层，然后到第二层，最后第三层。
2.3预压观测1）预压观测预压时设4个断面，底模每个断面上设置3个观测点,对应的基础设2个观测点,如下图所示。
从预压开始前对观测点进行跟踪观测，观测的方法：使用DSZ2光学水准仪测量，测加载前标高为△1，加载后标高为△2，卸载后标高为△3，加载完成后观测120h，累计下沉量均≤15mm,连续三天下沉量<2mm后，不再观测开始卸载。
现浇箱梁支架预压报告
精心整理XX特大桥现浇双线变宽简支箱梁支架预压报告一、工程概况XXX轨道交通项目XX特大桥共有5跨（30m4跨，25m1跨）双线变宽简支梁采用支架现浇法施工。
现浇箱梁支架采用贝雷梁平台上铺设碗扣式支架搭设满堂架，14（3.1（（（3）确保支架现浇混凝土结构在施工过程中不出现过大的拉应力而产生裂缝，同时保证梁体的线型及梁顶面高程。
预压是为了检验现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出“荷载－挠度”曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得现浇箱梁施工的准确参数。
提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。
模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。
设计依据建设单位、设计单位下发的相关的技术要求和国家、铁道部部的强制性标准和条文。
3.2总体方案1字钢、(对应设置5排沉降观测点。
中墩和承台上观测点设置目的主要是监测支架基础的沉降；贝雷梁顶部沉降观测点设置目的主要是监测贝雷梁的变形；支架顶部的观测点主要是监测方木弹性变形及所有立杆的弹性变形及挠度导致的变形。
支架顶部、贝雷梁（支架底）观测点布置图基础观测点布置图2、观测在支架搭设完毕未加载之前，项目部技术人员于2012年2月12日将上下计75个观测点的原始标高进行测量；支架加载第一级加载完毕0h后对观测点进行第1次观测，12h后对观测点进行第1次观测，24h后进行第2次观测，36h后进行第3次观测，测得第一组数据；支架加载第二级加载完毕0h后对观测点进行第1次观测，12h次观测，12h后后对观；支；支架均不考虑测量误差)。
第三组观测数据显示承台平均下沉0mm，中墩支撑平均下沉0.3mm；贝雷梁顶部两端平均下沉3mm，1/4跨处平均下沉4mm，跨中处平均下沉2.4mm；支架顶部两端平均下沉4.2mm，1/4跨处平均下沉5.4mm，跨中处平均下沉3.2mm(均不考虑测量误差)。
支架预压总结报告2
项目经理部于2013年1月13日—1月15日对9#墩0#-1#支架进行预压，每级堆载时间为24小时，经数据分析现总结如下：一、支架预压目的1、验证支架整体的稳定性；2、验证支架的沉降值，为确定箱梁的预抛高值提供依据。
二、支架预压方案支架预压分断面超载预压，对钢支架进行预压；根据箱梁各部位的重量乘以荷载系数1.1进行预压。
预压材料为钢材（挂篮材料）。
预压采用分级均匀加载，按照三级预压加载，0#伸出墩身范围1米及1#段共长4米；重量为174.7T，考虑侧模及钢管满堂支架重量共10T，总重量为184.7，方式如下：一级加载至梁重的60%=110.82t；二级加载至梁重的80%=147.76t；三级加载至梁重的110%=203.17t；根据计算每级加载重量，在钢支架上做好相应的标记。
预压时间不少于3天，并做好沉降观测记录，作为下一步支架标高调整的依据。
模拟箱梁结构荷载将钢材吊放在支架上，测得支架的变形量△弹，具体方法：预压前测出钢支架上各观测点标高，预压重量全部上去后，对支架进行跟踪观测，记录各点的沉降值；预压完后，对应分级卸载，在立底模时根据该沉降值△弹进行调整。
通过支架预压，以检测支架的承载力和稳定性，同时消除永久变形，测定弹性变形，进行预拱度设置，为底板高程的调整提供依据。
三、支架预压的工艺1、安装钢支架平台钢管支架搭设完成后，对支架进行检查，焊接质量是否符合要求，钢材对接是否规范，分配梁放置位置是否按图纸进行施工。
2、布置测量标高点根据支架预压目的的要求，支架预压要验证支架整体稳定性能否满足施工要求。
为此观测点的布设围绕上述要求进行。
在钢支架上布置测点，本次9#墩0#块一侧支架预压往10#方向4m范围的支架预压设两个观测断面（距墩身1米处和4米处），每个断面根据主纵梁（56#工字钢）位置设置4个沉降观测点，观测点采用25螺纹钢筋，焊接于工字钢上面，高度2.5米外套塑料管，防止堆载预压期间被堆载物挤压移动。
支架预压报告
郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标DK0+匝道桥第一跨支架预压试验总结报告郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标中铁四局集团有限公司项目经理部二零一二年五月十二日DK0+匝道桥支架预压试验总结报告一、预压概况官道口互通式立交DK0+匝道桥位于三门峡市卢氏县官道口镇北侧，跨域河流并且在C匝道桥第一联结束处于C匝道桥顺接。
全桥共一联，上部结构为（7*20）m预应力混凝土连续箱梁，全长，桥宽，采用单箱单室截面，梁高140cm。
地基处理：根据支架范围用机械或人工清除地表所有虚土、腐殖土和淤泥，晾晒后采用22T压路机进行碾压，经试验室轻型触探检测地基满足承载力不小于150kpa后方可采用山皮石炮渣换填铺垫。
采用2*30cm山皮石炮渣填筑，压实度按照沉降量3mm控制。
我部选用第一跨作为代表性区域进行预压。
于2012年5月2日至5月9日对DK0+匝道桥第一跨现浇箱梁满堂支架进行预压。
二、预压方法预压采用袋装山皮石炮渣压重的方法，人工配合挖掘机装填，汽车运输至现场，吊车吊运至底模进行预压方式。
根据每袋山皮石炮渣的重量算出每阶段压载的袋数及整个底板区域沙袋布置的数量及重量，从跨中向两边依次在底模上进行预压。
设专人称量、专人记录；加载时，派专人观察支架变化情况，一旦发现异常，立即停止压载并分析原因进行补救。
加载分级进行，0%-60%-90%-120%，荷载分布与箱梁施工荷载分布相同,并及时进行测量、观测，加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。
支架预压一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。
三、预压荷载DK0+匝道桥第一跨采用分段预压，分段如下图（图中以米为单位）：图中分段以外部分为端、中横梁，无需预压，本次翼缘板不参加预压，故预压分四段，采用袋装山皮石炮渣预压。
采用充填重量为2T的吨袋，实际装。
普通钢筋混凝土砼重力密度取26kN/m3m3)，故本次总预压总量为：W=（*+*6）**120%=第1段：预压重量=（*3+*1）**120%=，沙袋数量：=52（袋）第2段：预压重量=***120%=，沙袋数量：=41（袋）第3段：预压重量=***120%=，沙袋数量：=41（袋）第4段：预压重量=（*3+*1）**120%=，沙袋数量：=52（袋）实际预压为279t，分级预压，0%-60%-90%-120%每级测量其标高，计算其沉降量，具体数据见附表。
支架预压观测报告(上传)
###1桥第5跨满堂支架预压情况报告根据上报的《现浇桥面板安全专项施工方案》中的要求和安排，我标段于2013年7月23日开始###桥现浇桥面板的预压工作。
一、设计预压范围和重量支架预压范围为桥面板投影范围，支架预压荷载按该桥面板自重的120%设置，单跨预压总重为72.6吨（1.2×0.45m厚×8.15m×6.6m×2.5t/m3=72.6t）。
二、实际预压材料及加载总重预压荷载采用整件钢筋作为预压荷载材料，用吊机吊装到支架模板上，进行堆载预压，现场钢筋总重为：35件×1.8t+5件×2t=73t，满足单跨堆载预压的要求。
三、预压流程和观测根据现场钢筋数量和现场实际情况，我部计划先预压第6跨，待预压完成后，再进行第5跨现浇桥面板支架的预压。
第6跨预压采用分级均匀加载，按三级进行，即50%、100%和120%的加载总重，每级加载后均静载2小时后分别测设支架和模板的沉降量，做好记录。
加载过程中注意每件钢筋要均匀加载，防止偏心受压。
加载全部完成后，等到模板和支架沉降稳定，48小时之内沉降小于3mm后，方可进行卸载。
卸载应按照加压时的相反顺序。
卸载结束静载1小时后分别测设地基的恢复量，做好记录。
第5跨的预压加载和观测根据第6跨作适当调整。
（1）沉降观测a、仪器配备和人员安排DS-3水准仪；负责人及施测人员：章欢锋苏浙戴鸿斌b、测点布置观测点的布设为了正确反映出其准确沉降情况，沉降观测点埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。
沉降观测点的设置分两层布置，一层设置在支架底部扫地杆上，每跨共设了6个观测点，作好油漆标记、编号；一层设置在支架顶部模板上，每跨布设了9个观测点，观测点是在支架、模板搭设固定完成以后，直接用油漆在模板上做标记、编号（具体见后附支架预压观测点分布图）。
c、观测阶段1、第6跨沉降观测根据工程进展情况定时进行，以保证得到准确的沉降情况或规律，相邻的两次时间间隔称为一个观测周期，观测分成五个阶段：①预压加载前；②50%荷载；③100%荷载；④120%荷载；⑤卸载后。
0号块预压总结
郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段（K117+600～K121+700）瓦子坡大桥45+80+45连续刚构0号块托支架预压施工总结编制：复核：审批：中国水电建设集团路桥工程有限公司洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部二0一二年四月二十六日瓦子坡大桥45+80+45连续刚构0号块托支架预压施工总结一、工程概况瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及省道，桥高76m，与其夹角为90°。
设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m 防撞护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。
主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。
本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布置。
瓦子坡桥上部构造采用三向预应力变截面连续箱梁（C50混凝土），由上下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，箱梁顶板宽12.00m，底板宽6.0m，两侧翼板宽3.00m，箱梁顶板随路面横坡变化，底板水平，腹板铅垂，箱梁高度：主墩支点中心线处梁高6.0m，跨中及边墩支点处梁高2.5m，底板厚130cm，跨中厚32cm，中间按2次抛物线变化设计，顶板厚均为56cm。
腹板在靠近墩顶处为70cm，靠近跨中为50cm，主墩墩顶设置厚1.8m的中横梁，边墩墩顶设置厚1.6m的中横梁，边跨端部设置厚1.4m的端横梁。
主桥箱梁0号节段长8m，混凝土174.4m3，采用托支架施工；两边跨各有3.4m的现浇段，边跨合拢段根据现场情况钢管支架现浇施工，中跨合拢段为吊篮现浇，其余各跨由挂蓝悬浇施工，梁体自0号节段左右各划分为12个悬浇段对称布置，节段长度分别为2.5m 和3m，中跨合拢段长2.0m，边跨合拢段长度2.0m。
张坞大桥现浇箱梁支架预压报告.
目录一、支架预压目的 (2)二、预压方法 (2)三、预压过程 (4)四、钢管支架的预压数据 (5)五、理论跨中绕度预估 (9)六、预压数据分析 (9)七、预压分析及数据采纳 (9)八、预拱度设置 (9)一、支架预压目的通过对现浇箱梁的施工支架加载预压，检查箱梁施工支架的承载力及其稳定性。
通过测试得出在实体荷载作用下支架的弹性和非弹性变形参数，为后期箱梁施工中底模预拱度设置提供依据，保证箱梁结构线形符合施工图纸要求。
二、预压方法支架预压取张坞大桥5号墩～6号台跨箱梁支架范围27.5m段作支架预压段。
根据施工图纸，按1.2的恒载分项系数计算得预压段箱梁自重（包括钢筋、钢绞线等786.02t）×1.2+模板重量（79.39t）+附加荷载（12t）=1034.6t，加载最大荷载为该箱梁梁段自重的1.2倍。
加载采用1.2 m×1.2 m×1.0 m的编织袋，每袋装土碎石土自重约1.2吨。
整个预压加载过程模拟实际混凝土施工时的荷载分布，按照先二端底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，并分三级进行加载，各级加载重量及间隔时间如下表5号墩～6号台跨现浇箱梁施工支架分级加载和卸载重量表分级加载值（吨）持荷载时间加载前（0）0 / 第一级荷载（50％）431.1 24小时第二级荷载（100％）865.41 12小时第三级荷载（120％）1034.6 72小时卸载（0）0 / 箱梁施工“预压-卸载”试验流程图加载过程中配重块的堆载形式如下图（图一）：配重块配重块横桥向一级加载二级加载三级加载第一组二个人，一人负责指挥加载编织袋，一人记录编织袋的重量；第二组二个人，负责挠度测量和数据记录；第三组三人负责测试中对施工支架进行直接检查和作必要的调整。
测量人员分别在加载前、一级加载后、二级加载后、满载后及卸载后，对施工支架顶部的箱梁底模面进行监测。
依据箱梁受力状态具有代表性的位置布置测点，各测点进行编号，测点设置在贝雷梁底面，测点平面布置如（图二）所示。
支架模板超载预压总结报告20110819001最终
支架模板系统超载预压总结报告根据《根据武汉花山大道老武黄立交桥支架施工专项安全方案》要求及有关技术规范规定，为保证箱梁现浇施工安全，满堂支架应根据支架高度、支架基础情况等选择代表性区域进行预压。
经过对花山大道老武黄立交各段箱梁荷载、支架高度及地基情况等进行对比分析，EP主线桥选择现浇箱梁EP-10至EP-13（30m+30m+30m）段、匝道选择NW01至NW04（30m+30m+30m）段进行支架超载预压试验。
一、支架布置：模板支架结构由上至下布置如下：连续梁模板采用竹胶板，厚度12mm，模板以下横桥向小梁采用90mm×90mm 方木，间距300mm，纵桥向分配梁采用90mm×140mm 方木，直接置于碗扣式支架可调顶托上，间距与碗扣支架的排距一致，跨度受支架列距控制。
满堂支架的排距为90cm（在横梁处排距加密为60cm），列距60cm（翼缘板下列距90cm），横杆步距均为120cm，每6米设置一层水平剪刀撑，顺桥向每6米设置1 道横（纵）向垂直剪刀撑，支架底部可调底托安置在400cm×30cm×5cm的木垫板上，以确保地基基础均匀受力，地基清表后用50~100cm毛渣石分层回填碾压调平，基础用10cm厚C20混凝土层处理。
二、预压方法：支架模板系统按混凝土结构特征逐跨模拟堆载的方法进行预压试验，荷载采用砂袋实现，模拟荷载采取顺桥向分段横桥向分区进行。
主线桥EP-10至EP-13段（30m+30m+30m）箱梁顶宽1274cm，底宽610cm，梁高180c m，支架高度为630～720cm；箱梁设计单跨自重417.56吨，单跨预压最大荷载501.067吨。
匝道NW01至NW04段（30m+30m+30m）箱梁顶宽774cm，底宽340cm，梁高180cm，支架高度为267～468cm；单跨设计自重344.57吨，单跨预压最大荷载413.49吨。
三、观测方法：为掌握加载后地基和支架的变形情况，预压前分别在支架顶模板面和支架底模板面布置沉降观测点，上下两层测点一一对应在同一垂直线上。
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K106+600分离式立交浇箱梁支架预压总结报告
一、预压概况：
K106+600分离式立交桥位于定边县杨井镇孙克崾岘村，该分离式立交上跨主线。
桥梁起至里程为RK+061.166~RK0+133.166，桥梁中心里程桩号为RK0+097.166,桥梁共长72.0米。
主桥设计为现浇箱梁，跨径布置为（14+19+19+14）m的钢筋混凝土箱梁，设计为C40混凝土共计334.9m3，梁高1.4m，箱梁顶板宽8.5m，底板宽5.0m，两侧悬臂长均为1.75m，箱梁顶板厚度0.25m，底板厚度0.2m，腹板跨中厚0.45m，腹板墩顶附近厚0.9m，箱梁按等高度设置，其顶、底板横坡均为0%，腹板按竖直设置。
在支点截面处设置端、中横梁。
其中中横梁宽1.6m，端梁宽1.0m。
一、地基处理：支架搭设前需要对支架基础进行处理，现浇梁支架下场地地基整平，夯填碎石垫层，夯填厚度为25cm。
然后在碎石垫层上浇筑一层15cm厚C25混凝土硬化，硬化前采用压路机对碎石垫层进行碾压，使地基承载力满足施工要求；基础整平时，桥横向坡度为1％，有利于排水。
保证地基承载力确保地基完全满足支架荷载要求。
二、预压方法：
支架搭设完成后需对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形同时，采用Ф25的螺纹钢筋堆载的方法，人工配合吊车进行吊装，吊车直接吊至底模进行预压，根据每件钢筋的重量计算出每阶段加载的件数及整个区域布置的钢筋数量及重量，自跨中向两边依次加载。
按预压荷载总重的0→60%→80%→120%→50%→25%→0进行分期加载及分期卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。
现浇箱梁分一次整体浇筑，通过开天窗先浇筑底板和腹板混凝土，再浇筑顶板混凝土，但预压按照一次性浇筑完成计算，所以各部位的重量按照（钢筋混凝土重量×1.2）进行计算：
1、混凝土设计为334.9m3，钢筋自重为148吨，单位重量：（混凝土及钢筋荷载加载折合系数按2.6吨计算）
2、安全系数按1.2计算
即=334.9×2.6×1.2=1044.89t
选用钢筋每件标示重量为 3.003吨,按以上各部位重量除以每件重量得出单位面积上吨位的数量，施工中应注意收听天气预报，遇雨天必须全部用防水篷布覆盖。
四、沉降点及沉降观测：
预压加载前布设各沉降观测点,沉降观测点设于底模上，本次共布设15个断面，每个断面布设3个点，共45个观测点。
未预压前按照布置好的观测点，测量其初始高程。
数据见附表。
11月6日开始堆载，第一跨（2#-3#）自跨中向两端堆放钢筋。
11月7日项目部测量工程师和现场监理工程师对模板50%的预压荷载48小时作用下进行沉降观测，日沉降量≤1mm。
11月9日项目部测量工程师和现场监理工程师对模板120%的预压荷载72小时作用下进行沉降观测，日沉降量≤1mm，满足《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）中规定：各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm，支架预压合格。
从5天的预压结果来看，K106+600分离式立交桥浇箱梁四跨满堂支架第一跨及第四跨观测数据附后，均满足受力要求。
搭设间距、地基处理、支架上纵横向方木的布设及竹胶板底模的安装均满足受力要求。
吴定高速公路LJ-9标段项目部 2016.11.12。