市政道路设计说明

设计说明

一、概述

1.1设计依据

山南地区建筑建材工业园区，位于桑日县绒乡冲达村，分布在泽桑公路（省道306）两旁，东距桑日县城14公里，西距泽当镇约10公里，交通便利。拟建园区内现有的华新水泥厂，是山南地区最大的水泥厂，预计年产水泥30万吨，现有职工200余人。冲达村现有常住人口641人，村内有简易砂土路和水、电设施。

根据泽当镇2003-2020年总体规划，泽当镇东部鲁琼将发展成为以二类、三类工业为主的工业园区，山南建材工业区距离鲁琼工业区东仅4、5公里，可分流鲁琼工业区的部分污染较重的企业，作为鲁琼工业区的后备发展用地。从大的区域范围来看，山南地区的主要发展思路是在稳定发展农牧业的基础上，推动产业化进程，培养新的经济增长点。根据山南地区的产业现状和资源特点，山南地区可发展四大产业链以拉动经济全面发展，建材建筑业是四大产业之一。山南地区建材工业园具有紧邻中心城镇、砂石、石灰矿等建材资源丰富的特点，符合泽当城镇发展工业的方向，在此发展建材工业具有比较优势，也可以带动桑日县的经济发展。

西藏山南地区建筑建材工业园道路工程的初步设计工作，由山南地区桑日县人民政府于2005年11月委托四川大学工程设计研究院承担。设计依据《西藏山南地区建筑建材工业园总体规划》中道路规划、电力电讯规划等内容，结合桑日县人民政府确定的近期建设目标要求进行。

1.2设计依据的标准、规范

1.2.1《城市道路设计规范》CJJ37—90

1.2.2《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40—2002

1.2.3《城市道路照明设计规范》CJJ45—91

1.2.4《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004

1.2.5《道路交通标志和线路》GB5768—1999

1.2.6《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ 50-88

1.2.7《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30—2003

1.2.8《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000

1.2.9《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》GB50032-2003

1.2.10《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268—97

1.2.11《室外给水设计规范》GB11-86

1.2.12《建筑设计防火规范》GBJ16-87

1.2.13《市政工程设计技术管理标准》（建设部建设司颁发）

二、工程概况

2.1道路现状

目前，拟建工业园区有一条宽7.0m的过境道路-泽桑公路（省道306），村内现有3条自然土路连接泽桑公路（省道306）和村民点，“纵三路”已修建了宽7米的水泥混凝土路面连接水泥厂和泽桑公路（省道306）。园区内村巷狭窄，难以通行机动车辆。

2.2道路规划简况

规划利用泽桑公路（省道306），增设几条近乎平行的南北向和东西向的道路，形成方格网道路系统，在园区外形成完整的外环道路，满足园区的交通要求。进期内

泽桑公路（省道306）在道路网中承担着对外交通和内部交通的作用，远期将过境交通引至外环线，使过境交通不再穿越园区。

规划园区道路分为三级，道路红线宽度分别为：主干路红线宽26米、次干路红线宽20米和17米、支路红线宽12米，过境公路泽桑公路加宽后（省道306）红线宽17米。

道路规划一览表表1

2.3道路命名

本设计根据路网布局暂定路名，可根据实际调整。 2.4工程建设规模及建设期限

工业园区道路由9条纵横交叉的道路组成，道路总长10.187261米，主要工程建设内容见表2。

路基、路面和照明工程是控制施工进度的主导工程，通过概略施工组织计划，确定本工程的建设期限为1年。

主要工程建设内容表

表2

三、自然地理、气象及水文概况 3.1地理位置

山南地区建筑建材工业园位于桑日县绒乡冲达村，在泽桑公路（省道306）两旁，东距桑日县城14公里，西距山南地区首府泽当约14公里，距自治区首府拉萨公路里程约206公里，地理位置约在东经91°45′北纬29°15′，海拔高度3470-500米。

3.2气候、土壤、植被

项目区属高原带半干旱季风气候，多年平均降水量403.3mm ，集中于6.7.8月，三个月降水量达292.6mm ，占全年降水量的72.6%，12-2月份降水量仅1.2mm ，占全年总量的0.3%。年平均气温8.2℃，太阳辐射强，年日照时数为2864小时。

区内自然土壤主要为亚高山草原土及河谷草原上，土壤砂性强，表面砾石15-40%；大部分河谷阶地被开发为耕地，在人为左右下进一步熟化，土壤营养成分高。

区内自然植被以灌丛草原为主，雅鲁藏布江河漫滩处生长柳、沙棘等灌丛，河流阶地上分布着以锦鸡儿和砂生针茅为优势种的灌丛草原植被带。

3.3地质、地貌

建材工业园区位于雅鲁藏布江河谷一级阶地上，阶地开阔平坦，地势西高东低、南高北低，东西向坡降在0.3-0.4%之间，南北坡降在3-7%之间，地层结构从上至下为耕植土、轻亚粘土、砂卵石、基岩、土层较薄。阶地后缘为山麓斜坡堆积的坡积裙，裙面沿山势倾斜，岩性混杂，分选性差。建材工业园区位于雅鲁藏布江中部缝合带，基岩为雅鲁藏布江-象泉河蛇绿岩系，地貌上属高山深切宽谷地带。

项目区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速值为0.15g 。

3.4地表及地下水

建材工业园区北为雅鲁藏布江，多年平均水位3545.99米，最高洪水位3453.4米，最低枯水位3444.44米，对园区无影响。区内属雅鲁藏布江水系，位于雅鲁藏布上游，丰水季节山上沟径流宽0.8-1.3m，水深0.2m，流量0.6-1m3/s。

建材工业园区内地表水丰富，地下水类型为第四系孔隙潜水，，赋存于雅鲁藏布江冲积层，水质良好。地下水埋深不到1m，山前阶地处地下水埋深不超过2m，地下水埋深仅1.7m。

3.5地质条件综合评价

本工程区域地质条件较好，路基土承载力能满足工程建设要求。项目区抗震设防烈度为7度，应按要求设防。

四、设计概要

4.1主要技术指标

本工程纵三路按主干路III级设计，设计时速为30公里；纵四（二）按支路Ⅲ级设计，设计时速为20公里；表1所列其余道路均按次干路III级设计。所有道路的横断面均为“一块板”，由混合车道和人行道组成；地上设照明系统，地下设给水及排水系统；交叉路口采用平面交叉形式。按照《山南地区桑日县城总体规划》和CJJ37-90《城市道路设计规范》，确定道路的主要技术指标。

4.2平面、纵断面及横断面设计

4.2.1平面设计

平面设计以道路的规划红线宽度、交叉路口、道路两侧的建筑物和已建道路为控制，尽量避免道路侵入其它性质的用地范围。由于道路位于小区内，车辆和车速小，用地有限，故不设缓和曲线和超高加宽。

北环线设转角桩7个，最小圆曲线半径13米/1处，道路长2.58728公里。

4.2.2纵断面设计

设计标高为路面中心线标高。纵断面设计以竖向规划的控制标高、路侧建筑物的地坪标高等作控制，遵循：“纵坡起伏平顺、土石方平衡、满足路基设计临界高度、确保路基稳定”的原则。

北环线设变坡点3个，最大纵坡4.5%/170m/1处。

4.2.3横断面设计

按照《山南地区建筑建材工业园区总体规划）》所有道路均为“一块板”路幅。由车道和人行道组成，车道横坡1.5%，人行道横坡2%。在人行道上间隔设置绿化带种草植树，道路设计红线宽见表2。

4.3交叉路口设计

按照规范要求，从保证交叉口通行能力和行车安全的角度确定交叉路口的主要设计参数。在交叉口布置了交通标志和标线等交通组织设施，采用交通标志管理，将来有条件时再逐步实现用信号灯管理交叉口。

交叉口主要设计参数表表3

4.4路基、路面设计

4.4.1路基设计

路基须有足够的强度和稳定性，路基填料的选择尤其重要。通过土工取样分析，确定路基填料为砂砾石土（含粉粒较多），能满足路基设计要求。

施工时应注意路基清理，选择低膨性土作填料，要求其塑性指数在10以下。应尽量选用对冰冻不敏感的砂砾作填料，对不同来源和性质的填料进行拌和。

本路段路基基本为填方，填方边坡采用1:1.5。路槽填土必须分层碾压，路基压实采用重型压实标准，每层的厚度应不大于30厘米。密实度要求：路堤80厘米内大于95%，80厘米以下小于93%，零填及挖方路基在30厘米内大于93%。路基碾压时含水量小于最佳含水量有利于压实。路基范围内管道的沟槽回填土的压实度不得低于一般路基的压实要求。

4.4.2路面设计

1、设计依据

依据CJJ37-90《城市道路设计规范》和JTG-2002《公路水泥混凝土路面设计规范》设计。行车荷载应力和温度翘曲应力均按照弹性半无限地基上的弹性模板理论，用有限元法计算。混凝土板的厚度按照行车产生的荷载应力不超过水泥混凝土在设计年限末期的疲劳强度并验算温度翘曲应力后确定。

2、主要设计参数及计算结果

以下以纵三路为列，对路面结构间隙计算，结果见表4-12，其余道路路面的计算方法相同。

3、路面材料说明（表13-15）

道路等级及传力杆设置方式表4

交通量参数表表5

路面结构拟定表6

路面结构组合表

7 计算参数表8

路面厚度计算结果表9

纵缝拉杆设计结果表

10 胀缝传力杆设计结果表

11 路面结构厚度一览表表12

路面材料总体要求表13

卵砾石技术要求表14

水泥稳定基层材料的级配要求表15

4.混凝土板块设计

为控制路面混凝土板开裂，缩缝间距取决于痕量级凝土的收缩性质、垫层或路基的磨阻特性、板厚和填料性质。纵缝与路中线平行，间距按车道宽度选用，将混合车道混凝土板的长宽比控制在1：1.25以内（尺寸详见设计图）。弯道和平面交叉处的不规则板块尺寸不宜过大，并设补强钢筋网加以处理。

5.接缝设计

路面的接缝有横向缩缝、横向施工缝、横向胀缝和纵缝四种。

6.纵缝

沿路中布设，其间距以与车道同宽为准，采用平缝加传杆型。

7.横向缩缝及施工缝

横向缩缝及施工缝垂直于路中线布设，缩缝一般采用机械切割的假缝形式，在胀缝左右的三条缩缝采用平缝加拉杆型。

8.胀缝

垂直于路中线布设，除交叉口设胀缝外，一般路段平均每隔200米左右设一道。胀缝采用带传力杆型。

9.补强钢筋设计

预计土基有可能产生不均匀沉降或路面下埋设有雨水横管、涵洞和管线通道时，为防止混凝土路面开裂，板内配置网状补强钢筋网。

10、路缘石及缘石坡道

路缘石采用C25素混凝土预制块。按照《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ50-88，纵一、纵二、纵三及横三路设置盲道和缘石坡道，缘石坡道为盲道和缘石坡道为三面坡形式，表面应平整、粗糙。

11、路面防滑措施

路面应具有良好的抗滑性能，水泥混凝土的骨料应采用抗滑性能好、耐磨性能好的骨料。在路面成活时，应及时将表面拉毛，表面构造深度控制在50-90cm，形成糙面，并应将表面多余的水泥浆去掉。选择不同磨耗性能的粗、细骨料配制混凝土，使路面经行车碾压后，产生不同程度的磨耗，可以保持很好的自然糙面。

4.5附属构筑物设计

考虑到将来有管线或其他市政设施横穿街道，为避免重复建设，在交叉口附近预留管线过街通道，本项目共设置48处管线通道，采用钢筋砼箱形结构，进出口设检查井，设计考虑了抗震设防要求。

4.6涵洞设计

涵洞设计荷载标准：城市-A级。

根据：“就地取材、便于施工、养护和经济”的原则选择涵洞的结构型式，涵洞上部构造采用钢筋混泥土盖板或钢筋混泥土圆管，盖板涵的涵台采用片石砼结构，圆管涵采用砂砾石基础。

本工程新建钢筋砼盖板涵洞2道，钢筋砼圆管涵2道。对园区内泽桑路（306省道）现有的4道涵洞进行接长设计，在新铺设的人行道内新建涵洞，达到加长洞身的目的。

涵洞的详细构造、混泥土、片石砼及砂浆标号详见设计图表，采用的Ⅰ、Ⅱ级钢筋其质量必须符合GB1499-84的规定。混泥土的材料及质量要求应符合有关国标的规定，混泥土细骨料采用中粗砂，不得采用细砂。

片石砼是在混泥土中分层扑入片石，其片石含量不应大于砌体体积的50%，片石的强度不得低于30号，片石净距为4-6厘米，砌体浇筑时采用震捣器震捣。

涵洞进出口处得结构物与台墙设缝隔开，缝宽2-3厘米，缝内用沥青麻絮或其它具有弹性的材料填塞。涵洞基容许应力达不到设计要求时，应进行处理。

涵洞上部构造采用预制安装的方法施工，应注意盖板和钢筋混泥土圆管的养生，须达到规定的强度后才能安装。下部构造采用明挖基础砌筑施工。

4.7道路绿化设计

规划园区内几乎没有绿地，没有形成良好的景观效果，绿地率远远达不到绿化规划的要求。

本设计仅考虑道路范围内的绿地，绿化设计依据道路功能、自然条件及工业园区的环境进行。在人行道上设置宽1米、长2米、间隔5米的绿化带圈，种植耐高寒的草皮和行道树，树种主要选择适宜于本地生长的树种，如杨树、柳树等。

4.8排水设计

4.8.1排水现状

由于人畜饮水没有彻底解决，树内没有统一的给水管网和排水管网，村内的污水仍然是采用自流式排水，严重影响了村内的环境卫生，也影响了居民的生活水平的提高。

4.8.2排水设计

1、近期污水量

近期2010年，污水量按规划人口3600人的规模计算：

（1）居民综合污水量Q1

民综合生活污水定额取80升/日，则：Q1=288立方米/日

（2）工业生产污水量Q2

根据园区工业特点及区域气候特点，工业生产污水量取工业生产用水量的75%。

Q2=2450×75%=1838立方米/日

（3）未预见污水量Q3

Q3=（Q1+ Q2）×10%=213立方米/日

远期园区设计污水量为3833立方米/日

3、雨水量

采用雨水暴雨强度公式：Q=670×（1+0.75Lgp）/T0.596

T=20min,q20=112L/S公顷，设计径流系数0.5.

雨水汇水面积：140公顷；雨水设计流量：总流量7840升/秒。

4、排水体制

采用重力自留排水，排水体制为合流制。

5、污水处理厂

园区现状无污水处理场，规划在园区北建1座污水处理场。处理能力近期达到2500立方米/日，远期达到4000立方米/日.由于投资受限，本次设计未纳入，待建设资金落实后在实施，可采用截流式排水。

6、管网建设

按园区建设，基础设施建设一次到位，管线沿道路敷设。排水管都用钢筋混泥土管。生活污水经化粪池处理后排入支管再直接流入主管，经主管汇总后排放。

7、设计要点

(1)污水管道设计采用单位面积定额法确定流量，按1升/秒.公顷计。

污水汇水面积:120公顷；旱季流量：总流量120升/秒。

（2）管道

1）管材为Ⅰ级钢筋混泥土管，管道应符合国家标准《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB11836-89）的技术要求。

2）管口为平口式

3）施工方法：开槽施工。

4）管道基础：120°混凝土管基，详95S516P5；180°混凝土管基，详95S516P6.

5）接口：钢丝网水泥砂浆抹带接口，详95S516P18。

（3）检查井

1）地基承载力不小于100KN/m2。

2）接入支管与下游管均采用管顶平接。

3）设计荷载：超汽20级1车。

（4）雨水口

1）雨水口深度1米。雨水口为偏沟式单箅雨水口，95S518-1P7。

2）雨水箅子设计荷载：汽车20级。

4.8.3施工要求

雨水口井圈表面高程应比该道路路面低30mm，并与附近路面接顺。

雨水管坡度1.5%。

施工前应复核排水管与市政干道排水接管处位置和标高，如需调整时，须通知设计后在调整。

4.9给水设计、

4.9.1给水现状

冲达村给水工程始建于2001年，水源为多朗沟天然地表水，丰水季节多朗沟径流宽0.8-1.3m，水深0.2m，流量0.6-1m3/s。取水口已建有一直径为200mm的水管，但取水口管理不善，污染严重。取水口下方约400m处有一沉淀池，总容量为12立方米，从取水口到村上龙头全部为自流引水，缺乏净化设施等，此外全村仅有3个集中供水栓，居民仍然需要背水。

4.9.2给水设计

1、设计水量

（1）近期用水量

近期2010年，用水量按规划人口3600万人的规模，计算如下：

1）居民综合生活用水定额取100升/人·日则：Q1=360立方米/日

2）工业生产用水量Q2

华新水泥厂每年按30万吨水泥的出厂量计算，其水与水泥的配合比按1吨水泥按2立方米计算，则需要的用水量为60万立方米，则每日用水量为1650立方米。其他工业企业水量计算按工业建筑面积（规划工业用地X容积率）和生产工艺来估算，估算为800立方米/日。

近期工业生产用水量Q2=1650+1000=2450立方米/日

3）公共绿化及浇晒道路用水量Q3

Q3=（Q1+ Q2）×20%=562立方米/日

4)未预见水量及管网漏失水量Q4

Q4=（Q1+ Q2+ Q3）×10%=337立方米/日

远期园区设计用水量为3709立方米/日

（2）远期用水量

远期2020年，用水量按规划人口4900人的规模计算，如下：

1）居民综合用水量Q1

居民综合生活用水定额取150升/人·日，则：

Q1=735立方米/日

2）工业生产用水量Q2

华新水泥厂每年按40万吨水泥的出厂量计算，其水与水泥的配合比按1吨水泥按2立方米计算，则需要的用水量为80万立方米，则每日用水量为2120立方米。其他工业企业水量计算按工业建筑面积（规划工业用地X容积率）和生产工艺来估算，估算为1500立方米/日。

近期工业生产用水量Q2=2120+1500=3620立方米/日

3）公共绿化及浇晒道路用水量Q3

Q3=（Q1+ Q2）×20%=871立方米/日

4)未预见水量及管网漏失水量Q4

Q4=（Q1+ Q2+ Q3）×10%=523立方米/日

远期园区设计用水量为5749立方米/日

（3）消防用水量

根据园区规模，消防用水量标准按园区同一时间内发生火灾为一次，一次灭火用水量为15升/秒，火灾延续时间为2小时，消防用水量为108立方米/次。

2、管网建设

按园内建设，基础设施建设一次到位。供水方式为环状式供水，管线沿道路敷设。

在主干管上布置地下式消防栓。

3、水源选择

在园区西侧雅鲁藏布江的河滩上规划新建1处水源，打一孔供水井。水源地设一

泵站，将水提至公路南侧的山坡上，在山坡上设置一高位蓄水池，由它来为整个园区

供水。

另外，原用水源为多朗沟天然地表水，规划继续使用。取水口下方约400mm处沉

淀池，改建，达到一级处理标准。

水源地应圈定卫生防护带，在开采井周围500米范围内不得设置渗水坑、渗水厕所、堆放垃圾等污染源，附近的农田、沟渠不能排放工业废水，不得使用有持久性和

剧毒性农药，以保证水源地水质不受污染。

4、给水设计要点

（1）管道

根据以上计算，本园区远期用水量5749立方米/天，近期用水量3709立方米/天。输配水管网按远期设计，取水工程按近期设计。考虑为工业园区，kh=1.2，管网

设计小时用水量为287.45立方米/小时；取水工程设计水量为239立方米/小时；消

防用水量为15立方米/小时。平时配水管：DN200，流速2.56米/秒；DN250，流速

1.7米/秒；消防时DN250，流速

2.0米/秒；输水管DN200，流速2.2米/秒.

修建高位水池，为容积1000立方米的钢筋混凝土水池，其中消防水容积108立

方米，消防水池底标高3548米。取水采用大口井，水井出水量按近期用水不少于154.5

立方米/小时。

1）管材

给水管为离心可延性球墨铸铁给水管，标准规格编号GBB295-91。

2）接口

插入式梯唇形橡胶圈接口。

3）埋深

管顶覆土约1.5米。

4）防腐

外层先喷涂锌层，在刷沥青并用塑料薄膜松包；内层用水泥沙浆衬里。

5）基础

在未经扰动的原土上可直接敷设；在一般土上，经夯实后,铺100mm厚中砂在敷设。

6）试压要求

管道工作压力1.0MPA，试验压力1.5MPA。试压时，将压力逐步提高到工作压力，检查管道和接口，如无渗漏，在提高到试验压力，观察10分钟，压力下降值不超过0.05 MPA为合格。

（2）附属设施

1）阀门及阀门井

阀门：SZ45T-10。

阀门井：砖砌，圆型，详S143P17-7。轻型球墨铸铁井盖，详97S501-1，砖砌保温井口及木制保温盖详97S501-1P64。

井口位于铺装地下时，井口与地平齐，位于绿化地时，高出地平5mm。

2）室外消防栓

SA100/65-1.0型，支管浅装，详01S201P16。

5、存在的问题与建设

要求桑日县政府补充水质化验报告和环境评价报告,以确定是否设置沉淀和消毒设备。

要求桑日县政府补充水池的地质勘察工作。

要求桑日县政府补充水源的出水量报告。

4.10道路照明设计

规划园区的冲达村照明问题已基本解决，但电力线路不规则、不安全。目前，已在水泥厂西面新建了1个变电站，电源来自泽当，为110KV进线，35KV出线，变电站容量1000KV A。

4.10.1电力工程规划

通过对该工业园区的电力电讯线路的确定和对电力的负荷进行计算，该-工业区年用电量约为20×108KWh，变压器选用1000KVA变压器一台即可。

由于该规划区的东北面已有变电站1处，故不再重建变电站。由于该工业区工业加工不用高压电力，只需要220V-380V的低压电力即可，故直接从该电站里引用低压的三项电力即可。电力线路主要沿道路布置，近期内可采用架空的布置方式，远期必须埋地。

4.10.2照明设计标准

根据CJJ45-91《城市道路照明设计规范》，确定道路的照明技术指标见表16。

照明标准表表16

4.10.3设计要点

1、配电

本工程路灯电源采用成套箱式变压系统，设两台箱式变压器及配电（控制）系统，为S9-10/0.4-100KVA，厂家提供图纸，按厂家图纸施工。

2、导线敷设

图中所有导线均选用VV29电力电缆，在人行道下穿@63PVC管敷设，埋深度不小于0.7米，在车行道处穿G80钢管保护。

3、灯具及灯杆

本工程灯具共392套。根据道路的不同宽度，具体布置为：A-A、D-D断面（17米）采用250w+100w高压钠灯光源，双挑式铸铝灯具，C-C、E-E断面（20和12米）采用250W高压钠灯光源，单挑式铸铝灯具，所有灯具要求带电容补偿SOC=0.9和保险，具有防强风冰雹功能，均为截光型灯具，防护等级不低于IP55，并适合高原使用。灯杆为镀锌热轧板制作，灯杆基础做法根据厂家提供的图纸修正。

4、路灯布置方式

按道路的等级及其相应的照度和宽度，纵一、纵二、纵三路对称布置，间距一般为40米；其余道路单侧布置，间距一般为35米，并根据弯道半径适当调整，充分考虑人行横道和交叉的照明。

本工程路灯配线为三相四线制供电，力求负荷三相平衡。

本工程路灯采用钟控、光控、手控相结合的控制方式，根据时间和天气的照度来控制路灯开关。路灯在下半夜，可利用控制系统关掉一回路的路灯。

箱变、灯杆等均作阶地保护，接地电阻小雨4欧姆。

在路灯电缆侧预埋一根@63PVC管，作为城市发展电源线预留埋管。

5、其他

本次路灯设计是按整个工业园区所有规划道路一并实施考虑的，若道路分期设施，则应作相应调整，统筹安排。

所有设备订货时，需向厂家提供当地的自然情况，如地理环境、海拔高、气温、气压、风力等。其他未尽事宜按有关规范、规定进行处理。

4.11交通工程设计

本工程主要道路上设置必要的交通标志和标线，用于管理和指挥交通运行。

4.11.1交通标志

指示标志：主要设置人行横道标志，指示车辆和行人进行。

禁令标志：主要设置限制速度和解除限制速度标志。

指路标志：主要设置地名标志。

以上标志牌的设置位置见表BD-52，均采用金属反光标志，其形状、规格、图案、颜色及安装方法应符合《道路交通标志和标线》GB5768-1999的规定。

4.11.2交通标线

根据不同的横断面形式，主要标示车道中心线和人行道线。采用热融涂料涂绘，

其画法应符合《道路交通标志和标线》GB5768-1999的规定。

4.12筑路材料

4.12.1块石、碎石、砂、砂卵石料场

靠工业园区很近的雅鲁藏布江河漫滩上储藏有丰富的卵砾石和砂料，块石料场亦较近，材料质量及储量均满足工程建设需求。采料后及时进行料场的平整，避免破坏环境。

4.12.2外购材料

本工程建设所需的钢材、水泥和木材等，在泽当或拉萨市购运。

4.12.3工程用水及电

本工程用水和用电可有偿接用现有的官网系统。

4.13道路施工期的临时交通组织

为保证施工质量、进度和工程建设期间交通顺畅，尤其应避免影响泽桑公路（306省道）的正常交通运行。应在道路起止点和交叉路口设施工警示标志，限制车辆无序地驶入施工路段，并应采用半边路幅施工的方式组织施工，采取交通分流措施，尽量减小行车干扰施工。

五、设计配合

5.1新建道路应做好与泽桑公路（306省道）和纵三（二）路的衔接。

5.2由于路侧建筑尚未成型，故平面图中未示出单位出入口，施工时结合实际处理。

六、设计概算

6.1工程概况

西藏山南地区建筑建材工业园区道路工程，新建道路包括：北环（长2587.28米，规划红线宽17米）、南环（长1451.46米，规划红线宽17米）、横三（长1327.48米，规划红线宽20米）、纵一（长507.12米、规划红线宽20米）、纵二（长561.18米、规划红线宽20米）、纵三（长616.96米，规划红线宽26米）、纵四（长639.401米，规划红线宽17、12米）、纵五（长590.08米，规划红线宽17米），新建道路总长8280.96米。泽桑公路（306省道）路面已建成，仅补建人行道及绿化带。

以上道路的建设内容为：路基土石方、路面工程、管线通道工程、平面交叉、钢筋砼圆管涵、钢筋砼盖板涵、给水工程、排水工程和照明工程。

依据《西藏自治区建设安装工程费用定额》规定的市政工程分类标准，根据本工程的道路等级，按本市政工程三类计列各项费用，工程总造价为5267.6641万元。其中：工程建设费用4846.4186万元，拆迁及土地补偿费33.532万元，其他费用387.7135万元。

6.2编制依据

6.2.1本工程初步设计文件提供的工程数量

6.2.2《西藏自治区统一市政工程基价定额》

6.2.3《西藏自治区建设安装工程费用定额》

6.2.4《西藏自治区统一混凝土、砂浆机机械台班费用定额》

6.2.5《2005年6-9月拉萨部分建材指导价格》

6.3人工、主要材料及机械台班单价

6.3.1人工工资单价

人工工资依据西藏自治区计经劳字（1994）396号文、藏劳新字（1999）129号

文、拉劳字（2000）02号文和建标造（2000）34号文规定。工资标准综合为：土建项目28.91元/天、安装项目31.00元/天.

6.3.2主要材料

参照《2005年6-9月拉萨部分建材指导价格》，按2005年10月泽当镇的市场计算。

6.3.3机械台班单价

按照《西藏自治区统一混凝土、砂浆机机械台班费用定额》计算机械台班单价。

6.4其他说明

6.4.1其他直接费综合费用、间接费、计划利润等均按《西藏自治区建设安装工程费用定额》计列。

6.4.2勘察设计费暂按单项工程费用的5.0%计列，实际费用以合同为准。

6.4.3建设单位管理费按单项工程用的1.5%计。

6.4.4工程监理费按单项工程用的1.5%计。

6.4.5概算造价未包括道路给排水费用。

市政道路初步设计说明书(范文)

工程设计证书编号：A222000384 工程编号：龙湖区龙祥街道夏桂埔社区 “百村示范、千村整治”美丽宜居乡村建设工程初步设计二○一八年十一月

目录 1 设计说明书 (1) 1.1 概述 (1) 1.1.1 任务依据 (1) 1.1.2 设计标准 (1) 1.1.3 工程概况 (1) 1.1.4 项目研究过程 (2) 1.1.5 可行性研究报告批复意见的执行情况 (2) 1.1.6 其他需要说明的事项 (2) 1.2 功能定位 (2) 1.2.1 规划情况 (2) 1.2.2 交通量预测 (2) 1.2.3 工程建设意义 (2) 1.3 建设条件 (3) 1.3.1 沿线自然地理概况 (3) 1.3.2 工程地质条件 (5) 1.3.3 交通设施现状与规划 (6) 1.3.4 沿线环境敏感区（点）分布及对项目建设的影响 (7) 1.3.5 项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响 (7) 1.3.6 沿线市政管线的现状与规划 (7) 1.3.7 各项（地质、地震、环保、水保等）专项评价、评估结论对项目的影响 .. 7 1.3.8 有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议 (7) 1.3.9 其他 (7) 1.4 工程设计 (7) 1.4.1 设计原则 (7) 1.4.2 设计依据 (8) 1.4.3 技术标准与设计技术指标 (9) 1.4.4 平面和纵断面设计 (9) 1.4.5 横断面设计 (10) 1.4.6 路基、路面结构设计 (11) 1.4.7 道路附属工程设计 (14) 1.4.8 桥梁、隧道及涵洞设计 (14) 1.4.9 排水工程 (14) 1.4.10 沿线环境保护设施 (15) 1.4.11 近远期结合实施方案 (20) 1.4.12 新技术应用情况及下阶段需要进行的试验研究项目 (20) 1.4.13 设计配合及存在问题与建议 (21) 2 工程概算 (21) 2.1 工程概况 (21) 2.2 编制依据 (21) 2.2.1 工程项目及工程量： (21)

市政道路施工组织设计方案65860

施工组织设计方案工程名称：株洲市董家塅高科园航空大道望云路段新建工程编制单位:湖南省株洲森宝建筑工程有限公司编制时间：二O一六年五月市政道路施工组织设计

目录第一部分:施工组织设计6 第一篇编制说明和依据６第二篇工程概况6 第三篇施工进度计划7 第四篇施工平面图布置7 第五篇施工部署8 一、施工准备8 二、项目管理机构9 三、施工力量组织10 四、施工作业班次10 五、建立现场协调会制度 11 第六篇主要施工方法及技术措施１１一、施工准备11 二、道路施工测量 13 三、道路工程１4 （一）、设计概况１4 1。主要技术标准1５ 2. 道路横断面设计15 3。路面结构设计15 （１）机动车道部分1６ (2）人行道部分16 (二)、施工要求17 （三)、施工方法 18 1. 路基土方工程19 （１) 施工准备 19 （２) 土方路堑开挖19 （3）填方路基施工 2０ 2．水泥稳定石粉渣底基层、基层21

（1) 准备工作2１（2）施工要点22 （3）操作方法 2２ 3. 混凝土路面23 4. 人行道２９ 5. 沿线设施施工30 三、给水管道工程３1 (一)、设计概况31 （二)、施工方法 31 １．管沟开挖：31 2. 给水管道基础：31 3. 管道安装方法；3２ 4．管道试验3４５。管道回填 35 四、排水管道工程35 (一）、设计概况 3５ (二）、施工要求 35 （三)、施工方法36 （四）、排水管道的闭水试验37 （五）、工艺和安全要求 3８五、电缆沟工程４0 （一)、设计概况４0 （二）、施工要求 40 (三）、施工方法41 六、通信管理工程４5 （一）、设计概况 45 （二)、施工要求４6 （三）、施工方法46 七、道路照明工程 48

浅析城市道路设计的要点

浅析城市道路设计的要点发表时间：2015-06-15T14:09:08.823Z 来源：《工程管理前沿》2015年第7期供稿作者：杨威[导读] 众所周知，在城市道路设计之中，要根据不同的道路的实际特点进行有针对性的分析、研究。杨威（吉林东北建筑市政工程设计院有限公司吉林长春 130000）摘要：城市道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们美的感受。本文就城市道路工程设计工作中值得注意的要点问题进行了分析，并探讨城市道路设计中需要思考的因素和细节，提出一些关于城市道路设计的建议，以供相关行业人士参考。关键词：城市道路；设计；交通众所周知，在城市道路设计之中，要根据不同的道路的实际特点进行有针对性的分析、研究，理清设计思路，进而才能够设计出科学的、具有艺术性特点的高效设计方案。因此，作为城市道路设计人员而言，需要对这些情况做出科学合理的分析。一、交通分析以及安全设计交通分析包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑。道路等的定位、规模的确定都依赖于交通分析，如果仅给出个规划红线，而忽略了交通分析，就会出现新路修好了，拥堵随后又出现了，设计人员也成了头疼一头、脚痛医脚的工程医师。没有正确的交通分析，是很难做好与周边路网相协调的城市道路设计的。我国现在许多大中城市出现的拥堵现象很多与路网够协调有关，所以，充分重视交通分析是城市道路设计中十分重要的环节。通常情况下，区域的主干道和或快速路应选择6-8 个车道，主干道最重要的作用就是公交通行，因此应置于最外侧的车道，这样更便于停靠车辆，但是在路口转弯处，行驶的车辆是要穿越多个车道的，这对车辆的行驶安全以及道路交通的正常运转是有一定的影响的。车道的宽度对于车辆的行驶速度是有着重要的影响的，而当车道的宽度不大于3.5m 时，车辆的行驶速度就不会超过40km/h，车道越宽车辆的行驶速度就越快。同时应将道路交通安全意识植根到道路设计中去。安全的城市道路设计理念主要表现为：以不同道路的服务功能区别车辆的实际运行速度和原有道路设计速度之间的关系，通过研究道路周边建筑的使用性质，合理确定该道路的行驶速度，而不是教条地根据道路设计速度而制定；注重路段平曲线和道路竖曲线的组合和衔接，特别是注重交叉口的节点设计，避免在交叉口出现大的纵坡段；要考虑到道路护栏、中分带合理宽度以及标志标线的合理设置，同时还要考虑到车辆交汇和临时停靠预留空间；根据道路两侧商业建筑和人群密集程度，合理、恰当地设置行人过街设施，设置醒目的引导标示，标示信息尽量全面，同时在人流过于密集路段，合理设置人行道护栏，正确引导人群安全、快速通过。二、关于道路的线形设计城市道路的质量及性能会受到线形设计的影响。在通常情况下，一个优秀的线形设计，在确保交通安全通畅的同时，还应兼顾道路两侧的自然景观，有效地使二者形成一个有机的整体。在道路线形设计过程中，首先要充分考虑交通的安全因素，其次是道路两侧的景观。对于主干路应尽量减少弯道的出现，从而可以充分的保障较好的通过性。而对于非主干道路则可以使用较为舒缓的曲线，使道路两侧的城市景观逐渐发生变化，使乘客以及司机在路途中可以保持心情愉悦，从而缓解在乘车过程中由于景观单一所造成的疲劳与枯燥，进而确保交通安全。在生活性道路的设计中人为地将道路的线性设计成锯齿形或是蛇形，个人认为是不可取的。这样虽说可以达到降低车速、减少车辆驶入、增加趣味性和丰富景观的目的，但会增加施工难度、影响车辆行驶的舒适性和安全性，且间接地增加了路面的横向宽度导致人行活动空间减小，有时也会影响道路两侧某一地块的二次开发和利用。三、机动车道和非机动车宽度的确定在道路横断面的布置中,机动车车道宽度占据着重要位置。我们规范40km 及40km 以上时速的大型汽车或大、小型汽车混行车道宽度为3.75m, 路面车道数，主要取决于道路等级和该路设计年限。一般从路面结构使用年限考虑，预测15～20 年日平均和高峰小时机动车交通量。从目前城市交通量发展情况看，大中城市新建的主干路，宜采用六车道、八车道(双向)，次干道则采用四车道、六车道(双向)；对小城市的主干路可采用四车道、六车道(双向)，次干道采用四车道为宜，为交通发展留些余地。单一非机动车道的宽度主要考虑各类非机动车的总宽度和超车、并行的横向安全距离确定，非机动车每条车道宽度一般为1.0―2.5m。自行车为1.0m，三轮车、板车为1―2.5m。人行道总宽度既要考虑地上步行交通、种行道树、立电线杆，还要考虑地下埋没工程管线所需用的宽度。根据多年工程经验，大中城市主次干道人行道宽度不应小于3m，生活性支路宜采取2.5~3m，交通性支路也不宜小于2m。小城市的人行道根据实际行人需求采取合适宽度，不一定拘泥于规范要求，但宽度也不宜小于2m。人行道还可以结合周边建筑的场地铺装设置。四、道路的横断面设计现如今随着机动车的日益增多和非机动车的逐年减少，机非混行的影响正在逐渐减弱。多块板断面的优势不再明显。可根据工程的实际情况和交通需要，适当减小非机动车道的宽度,来提高机动车的通行能力。干路设计时应更多的考虑采用两块板的布置形式并汲取多块板的优点，我们可以将人行道与非机动车道设计成等高，利用高差和绿化带将非机动车道和机动车道分离，进一步提高非机动车的安全性。考虑道路建设的工程造价，我们在纵断面设计时通常尽可能的使填挖方平衡，并使设计线和原地面线吻合，这个原则同样适用于横断面设计。例如：要在室外地坪高差较大的两排建筑间新建一条道路。为了确保不让低建筑‘下窖’，我们同样采取‘就低’原则，但与此同时又不能让高建筑散水高出人行道过多。应在规划红线范围内尽可能的加宽中央分隔带或绿化带的宽度，利用其相对较大的横坡来消除高差，如果还有较大高差存在，我们还可以将双向行车道均做成坡向低建筑的单向坡。为使高差相对最小，必要时横坡坡度可取最大值2.0%，使横断面平均坡度与现状地面横坡度大致吻合。这样道路两侧建筑可与人行道顺利衔接，不仅达到了相对经济的目的，而且有利于路面排水，整体效果美观和谐。五、交叉口内部的交通设计现状交叉口内部往往既无渠化设施又无标线,车辆在交叉口内部行驶无最佳轨迹可循, 随意性很大, 造成不必要的混乱, 影响交叉口的交通安全性和通行能力。所以, 建议在交叉口内部作适当的渠化,或通过标线明确标出交通流的最佳行车轨迹。特别对于左转交通流和不规则的交叉口, 其效果将是明显的。另外, 当交叉口内部面积较大时, 应该尽量将车辆按正常轨迹行驶以外的区域, 用标线标出, 或设置交通岛, 一方面可以起到引导交通流有序行驶的作用, 另一方面交通岛可以用作行人过街的安全岛, 或用作绿化, 起到美化交叉口景观的作用。交叉口各进口道的停车线位置之间若能具有协调的关系对于降低交叉口通行时间的损失, 提高通行能力同样具有及其重要的意义, 特别是在机动车与非机动车交通流混行的条件下, 停车线的协调设计更为重要。研究表明, 减少通行时间损失, 并不是简单地缩小交叉口的通行空间, 关键是协调设计各停车线的位置。

某市政道路方案设计说明书

xxx路市政工程方案设计说明一、项目概况 1.地理位置 xxx路位于机荷高速以南、水官高速以北、布澜路以东、广深铁路以西，隶属南湾街道办辖区。本次设计起于规划水背路，止于xxx市区粮食储备库配套市政工程二号路，全长1.914km。起点坐标X=30050.550，Y=122817.596；终点坐标小X=31895.424，Y=122521.309。 2.建设意义 2006年9月1日，xxx家电产业集聚基地工作会议举行，会议通过《xxx家电产业集聚基地建设战略研究报告》、《xxx市家电产业集聚基地控制性详细规划》，拟投资9亿元，用10年至15年在布吉建设xxx家电产业集聚基地，到2015年建成全国著名的综合性家电产业集聚基地，将成xxx市新的经济增长带。现状布吉镇高速公路及干线主干道系统较完善，在区域有深惠公路、水官高速、机荷高速等。但镇联系各片区的主干道及次干道却较缺乏，断头路较多，没有形成有效的道路网络。为了配合家电产业基地的建设，完善周边市政配套设施，xxx路的建设有着重要的意义，将金融路、联东路等多条东西走向道路有效

的联系起来，加强了该区域的交通联系，方便了该基地的货物疏导。受小星星委托，我院进行xxx路市政工程设计。本次设计包括：道路工程、交通工程、桥涵工程、给排水工程、燃气工程、电气工程、交通监控工程。二、设计依据 ●《xxx市中部物流组团规划》（中国城市规划设计研究院 2006）； ●《xxx市龙岗区布吉镇市政工程详细规划》（中国市政工程中南设计研究院2006）； ● xxx路市政工程勘察设计中标通知书； ●沿线区域1：1000地形图及地质勘察报告； ●其他相关国家及地方规程、规。三、道路工程 1、采用的规和标准 ●《市政公用工程设计文件编制深度规定》； ●《城市道路设计规》(CJJ37-90)； ●《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)；

市政道路设计要点探讨

市政道路设计要点探讨发表时间：2018-01-24T15:26:32.883Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第24期作者：游正茂[导读] 市政道路作为城市的基础设施，与人们的生活息息相关，目前市政道路建设事业虽得到了大力发展。重庆市市政设计研究院重庆 400020 摘要：近年来，随着我国城市建设项目越来越多，各项基础设施施工质量与效果也受到来自社会各界越来越多的关注。城市的扩容和改建离不开市政工程建设，市政工程就在市民的身边，方便与否一目了然。如果设计合理，则会使市民生活指数提高，反之则会造成城市的发展受阻和资源的浪费，不利于城市可持续发展。并且随着城市发展，车辆增多、人口增长等因素，各项设施已经严重落后，只有通过科学严谨的市政施工，才能提升城市容量，保证城市良好形象，同时促进经济的增长。在众多市政工程中，市政道路施工则是重中之重，道路关系到百姓的出行交通，需要合理的规划和建设才能形成便利的交通环境，市政道路设计作为市政道路建设中的一部分，其作用不可忽视。关键词：市政道路；设计；要点 1 引言市政道路作为城市的基础设施，与人们的生活息息相关，目前市政道路建设事业虽得到了大力发展，但仍不无法满足日益增长的交通压力与交通需求，由此影响了居民生活的舒适感。想要改变目前市政道路的现状，就要从其基础方面开始改善，即通过优化市政道路设计来缓解交通压力，从而提升人们的生活质量。 2 市政道路设计理念2.1 基于舒适性新理念的城市道路设计随着经济的发展，人们对物质的追求程度也越高，特别是人们由观念的转变，而引起的对自身需求的改变，导致人们已经不再是单纯性的个体追求，而是从纯粹物质需求上升到对精神层面的需求，对自身生活的区域情况自然也更加关心。道路是一个城市的形象，人们对道路交通的要求是不断变化提升的。以往，人们对道路的要求标准不高，只要宽阔平坦就可以了，但现在却不同了，人们不但要求道路交通顺畅、路面干净，而且还需要舒适和美观，可见市政道路设计的理念也需要跟随人们的观念不断转变。 2.2 体现城市的特色城市是人们生活工作的集中区，不论城市大小均有自己的特色，有自身的文化底蕴和历史，要想满足人们不断提高的精神需求，就要在城市发展特色上下功夫。体现在道路设计上则需要个性化道路，也就是说，对城市道路规划设计时，需要设计人员能突出城市特点，展现出设计者对城市当地的历史文化的理解和诠释。道路设计可以根据城市环境、自然条件、地形等，把城市独特的风貌展示出来，使道路和城市相融合，展现出城市的独特魅力，这样才能得到人们了充分认可和全面接受。 2.3 体现功能特色道路是具备功能性的，任何一条道路的开建都是有目的的，道路连接两端，沿线还要有自由的出入口，那么进行道路设计时，一定要在功能上得以体现。设计人员要全面了解城市的生活节奏，进行设计城市道路的时候，就要对城市特色做出综合性的考量，不能为了满足道路的游览功能而损害交通功能，一定要避免出现道路交通拥堵的问题，保证人们出行的方便快捷。 3 市政道路的设计要点3.1 横断面设计城市道路交通情况复杂，需要满足行车、行人、运输等多种通行方式，所以，进行道路设计时，一定要全面考虑到机动车道、人行道、非机动车道、中央/机非隔离带和路缘带等细节，使市政道路横断面各个要素形成紧密配合，实现良好分配，这样，道路横断面设计则显得非常重要。要想设计好横断面，则需要从三个方面入手：一是需要考虑城市内行车速度和行车数量，要通过全面调研，合理考虑到各项标准，能在节约土地、合理规划的基础上，划分出有效的行车道。在保证行车速度的同时，确保断面合理有效，机动车道宽度是保证行车质量的关键。另外，道路改造升级时，需要对道路交通情况做预测性分析，对原有车道数量做出相应调整与拓宽。最后还要优化隔离带，保证对各类车辆进行分隔，使行车更加快速安全，全面保证行人、车辆的安全。 3.2 线性设计中的人性化市政道路建设的过程中，线形设计占据重要的地位。如果道路的线形设计理想，不仅能够对生态环境予以美化，同时还能够缓解司机驾驶的疲劳，有效地降低了交通事故发生的几率，便于人们的出行。而在设计市政道路的时候，无需对短线与长线进行考虑，而是要注重曲线的设计，但排除交通干道与主干线。实际建设的时候，道路应存在适当的转折，这样才能够欣赏周边建筑与自然环境变化，尽可能降低审美疲劳，规避交通事故发生。除此之外，还能够降低交通拥堵的几率，充分彰显道路建设的人性化特征。在此基础上，市政道路建设方面，应严格遵循环境美观以及人性化的基本原则。其中，规划市政道路的建设，要综合衡量以上两方面的内容，确保整体规划的合理性。特别是道路线条设计，因为线形的设计会在司机驾驶过程中展开相应的引导，尤其是转弯的位置。在此基础上，道路纵断面的线形应与平面保持平衡。与此同时，曲线之间的半径设计同样要合理，进而增强平衡效果。在此基础上，实际建设的时候，还应高度重视市政工程排水的重要作用，并在整体规划中予以充分地考虑。 3.3 特殊人群道路设计特殊人群主要是指盲人等弱势群体，他们需要出行，为了满足盲人出行交通需要，则需要在盲道设计上标准规范。城市中盲道设计不规范，管理不到位的问题，常常会降低盲道的功能价值，体现不出特殊性交通的便利，使用后也没有达到效果等。那么为了照顾特殊群体，对盲道设计时需要全面综合考虑。城市盲道有行进盲道和提示盲道两种，但却不能提示方向，造成走错路的问题时有发生，大型超市、商场、单位出入口、道路两端、居民点等地方的盲道突然出现中断的现象时有发生，为了避免问题出现，则需要在盲道设计中使用盲道北向砖，对地理位置做出指引，道路节点及盲道两侧位置，设置导盲牌，方便盲人判断位置与环境，保证通行安全。 3.4 路面结构设计要点

市政道路施工组织设计案例

市政道路施工组织设计目录第一部分：施工组织设计第一篇编制说明和依据 9 第二篇工程概况 9 第三篇施工进度计划 10 第四篇施工平面图布置 10 第五篇施工部署 12 一、施工准备 12 二、项目管理机构 13 三、施工力量组织 15 四、施工作业班次 15 五、建立现场协调会制度 15 第六篇主要施工方法及技术措施 16 一、道路施工测量 20 二、道路工程 21 （一）、设计概况 21 1. 主要技术标准 22 2. 道路横断面设计 22 3. 路面结构设计 22 (1) 机动车道： 22 (2) 非机动车道及人行道 23 （二）、施工要求 23

（三）、施工方法 24 1. 路基土方工程 24 (1) 施工准备 24 (2) 土方路堑开挖 25 (3) 填方路基施工 26 2. 水泥稳定石粉渣底基层、基层 28 (1) 准备工作 28 (2) 施工要点 29 (3) 操作方法 30 3. 混凝土路面 31 4. 人行道 40 5. 沿线设施施工 41 三、给水管道工程 42 （一）、设计概况 42 （二）、施工方法 42 1. 管沟开挖： 43 2. 给水管道基础： 43 3. 管道安装方法； 43 4. 管道试验 47 5. 管道回填 48 四、排水管道工程 48 （一）、设计概况 48 （二）、施工要求 49 （三）、施工方法 50

（四）、排水管道的闭水试验 52 （五）、工艺和安全要求 53 五、电缆沟工程 56 （一）、设计概况 56 （二）、施工要求 56 （三）、施工方法 57 1. 施工条件 57 2. 测量放线： 57 3. 沟槽开挖： 57 4. 基底处理： 58 5. 墙体砌筑： 58 (1) 施工准备： 58 (2) 拌制砂浆 59 (3) 操作工艺 59 6. 内外壁抹灰 60 (1) 基层处理 60 (2) 做灰饼（打墩）： 60 (3) 基层施工 60 (4) 抹底灰 60 (5) 装饰面层 61 (6) 质量保证措施： 61 7. 盖板预制及安装 61 (1) 构件预制 61 (2) 构件安装 62

城市道路与交通规划考试要点

一、道路交通基础 1、城市道路分类分级城市道路的分类 1、快速路也叫快速干道通一一■-快速、长距离交通；全市性干道 2、主干路也叫主干道通为主一一以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区 3、次干路也叫次干道通兼达一一以交通功能为主，兼有服务功能；分区干道 4、支路也叫一般道路或地方性道路达一一以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。城市道路分级主干路、次干路、支路按城市规模分I、n、川级。特大、大城市一一I级，中城市一一U级，小城市一一川级 2、交通三参数Q、K、V及三者关系关系式基本关系：Q 二K V ? 线性关系：V = V f（1 K2 抛物线关系：Q = V f（K - ） K j V f――自由车速 K ――阻塞密度 3、通行能力与Q区别概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。通行能力与交通量的区别：通行能力：是“能力”，检验道路是否充分发挥作用的依据。交通量：道路上实际的通行数量。二、交通规划、路网规划 1、城市交通模式 2、交通规划步骤 1.交通调查。 2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。 3.交通规划 1）提出交通战略方案 2）提出交通网络规划方案，并评价优化。 3、OD调查出行，区内（间）出行 OD调查的概念含义：对交通的发生，终止所做的调查。必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的调查，道路上的流量流速。 OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径??：.）出行定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。

特点：一个目的，两个端点。区内（间）出行区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。 4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法四步法 1.出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。 2.出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。 3.交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。 4.交通量分配预测：将预测交通量分配到路网（道路）上。平均增长系数法内容：由现状出行分布表（0D表），出行产生预测的发生吸引出行总量，预测未来各交通区之间的出行分布量。方法：平均增长系数法。 :.（F—i 区间出发量增长系数，Fj—j 区间吸引量增长系数）计算过程：修改系数，多次迭代，不断逼近，直到|Fi（n\Fj w-l| <=? 5、交通规划公共交通规划内容：M , V 6、路网规划：规划指标、路网类型规划指标衡量路网是否满足交通需求指标有：非直线系数p 路网密度S 道路面积率丫人均道路面积入

市政工程初步设计说明

初步设计说明一、概述（一）工程概况及设计范围本项目位于XX市XX工业区内,按《XX经济开发区控制性详细规划》（XX省城乡规划设计研究院）地规划,本次设计道路位于XX工业区芝麻地块,与XX路相交。随着XX开发区地建设力度不断加大,负责南城经济开发区市政基础设施建设地XX南城建设发展有限公司于2012年7月份委托我单位进行XX南城芝麻地企业专用道路工程设计,设计内容为本道路工程和排水工程地设计。2012年8月业主委托XX市测绘中心进行工程测量,于2012年11月完成工程地形图和横纵断面测量地任务交我单位进行工程初步设计。 XX南城芝麻地企业专用道路工程道路起点在XX路,桩号为K0+000,并向西布线,道路终点与原村庄道路相接,桩号为K0+232.992,路线全长232.992米。路线路福宽度9.0米。与本道路工程同步实施地还有排水管线。（二）设计依据 1、业主XX南城建设发展有限公司设计任务委托书； 2、XX市城市总体规划（2004—2020）； 3、《XX经济开发区控制性详细规划》（XX省城乡规划设计研究院）； 4、由XX市测绘中心提供地现状地形图及道路横纵断面资料； 5、XX经济开发区经济发展局关于XX南城芝麻地企业专用道路工程项目建议书地批复文件。X开经【2012】99号。二、主要技术规范及设计标准（一）技术规范本工程设计采用现行国家规范和标准,主要有： 2.1.1《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； 2.1.2《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； 2.1.3《室外排水设计规范》（GB50014-2006）； 2.1.4《室外给水设计规范》（GB50013-2006）； 2.1.5《公路路基设计规范》（JTG-D30-2004）； 2.1.6《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）； 2.1.7《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）； 2.1.8《公路砼路面施工技术规范》（JTG-F40-2004）；（二）道路设计标准道路等级：城市支路设计时速：20 km/h 圆曲线不设超高最小半径：70m 缓和曲线最小长度：20m 设超高推荐半径：40m 设超高最小半径：20m 平曲线最小长度：40m 圆曲线最小长度：20m 凸型竖曲线一般最小半径：150m 凹型竖曲线一般最小半径：150m 竖曲线最小长度：20m 最小坡长：60m 停车视距：20m 设计标准轴载：双轮组单轴载100KN 设计年限：水泥混凝土路面20年三、道路工程设计（一）道路平面线形设计本项目起于XX路（0+0.000）,止于村庄道路（0+232.992）,东西走向,路线全长232.992米,路线路福宽度为9.0米。道路平面设计详见道路平面设计图。道路全线设2处平曲线半径R为：40m、50m。（二）道路纵断面设计

完整版市政道路建设项目施工组织设计方案

目录第一章工程概况 (1) 第一节编制说明 (1) 第二节工程概况 (4) 第三节工程场地条件 (7) 第二章施工方案与技术措施 (8) 第一节施工准备 (9) 第二节施工现场总平面布置 (16) 第三节施工机械设备选用及布置 (20) 第四节施工组织与管理措施 (22) 第五节施工重点难点分析 (32) 第六节施工测量及监测 (34) 第七节道路工程施工方案 (37) 第八节排水工程施工方案 (80) 第九节软基处理施工方案 (91) 第十节电力工程施工方案 (95) 第十一节季节性施工措施 (96) 第三章质量管理体系与保证措施 (107)

第一节质量目标 (107) 第二节质量管理人员组织网络 (107) 第三节质量控制及保证体系 (108) 第四节施工质量保证措施（ISO体系） (112) 第五节材料、设备质量保证措施 (137) 第四章施工进度计划及保证措施 (148) 第一节施工总进度计划 (148) 第二节主要工程施工进度安排 (148) 第三节施工进度计划保证措施 (149) 第四节劳动力及材料供应计划 (154) 第五章安全管理体系与保证措施 (157) 第一节安全生产管理目标、方针及原则 (157) 第二节安全组织管理体系 (158) 第三节施工安全生产总体保证措施 (162) 第四节防火防爆及消防安全管理措施 (174) 第五节民工的安全教育和管理 (178) 第六章文明施工体系与保证措施 (180) 第一节文明施工目标及管理体系 (180)

第二节文明施工总体保证措施 (180) 第三节文明施工方面的承诺 (192) 第七章环境保护管理体系与保证措施 (193) 第一节环境保护目标及管理体系 (193) 第二节环境保护总体保证措施 (193) 第三节建筑垃圾和工程渣土环境管理措施 (204) 第四节施工现场噪音及振动控制管理措施 (206) 第八章附图表 (209) 附表一拟投入本工程的主要施工设备表 (209) 附表二劳动力计划表 (212) 附表三主要材料计划表 (214) 附表四施工进度计划 (218) 附图五施工总平面图 (220)

市政道路给排水管道的设计与施工要点

市政道路给排水管道的设计与施工要点伴随着社会不断的进步和发展，城市建设在世界各国发展过程中都有着举足轻重地位，很大程度上可以反映出城市发展水平。在城市建设中，给排水管道建设更是尤为重要。下文将大致介绍建设市政道路给排水管道设计和施工方面的问题。标签：市政道路；给排水；管道；设计；施工随着人口的不断涌入，也给我们在城市的规划中对于市政管网的设计提出比较大的挑战。在进行相关的管网的设计、施工时，一定要对管网的质量进行控制，因为市政道路的管网质量与人们的正常生产生活有着非常密切的关系。所以我们应该加强对于市政道路给排水管道中设计与施工中的要点控制。 1、在市政道路中给排水管道的地位在市政道路中的排水管道在我们的正常生活中起着非常重要的作用。当城市处于雨季的时候，城市中会有大量的雨水，大量雨水的排出工作大多数是依靠市政道路的雨水管道。如果雨水管道不能够把降雨及时排出的话，就会给人们的正常的生产生活带来非常大的影响。如果大量的降雨在城市当中，就会对于城市的交通道路产生影响，影响正常的道路通行，如果水量特别大，有可能会影响整个路面的路基，甚至渗到道路的结构层中去，造成道路使用中出现路面塌陷等严重的安全质量问题。还有在路基下面最近的是地面的水层，因为水会受到重力的作用而在地下的局部位置形成一个水坑，按照这种情况来说的话，路面基础由于受到水的作用，很容易失稳，使整个道路的稳定性降低从而出现安全质量问题。由于路面的大量积水，不能够进行及时的排出，水通过路面进入到地下的软土层，会使整个积水路面发生比较大的坍塌，使道路周围的建筑受到影响。 2、在进行市政道路给排水设计时应该注意的问题 2.1 对市政道路路面进行路面排水时应该注意的问题在进行市政管网给排水的路面排水设计时要考虑两个方面：分别是人行道排水设计和非人行道的排水设计。在对人行道进行排水的设计时应该注意坡度朝向的设置，一般情况下人行道的横坡设置朝向与非人行道一致，这样的设计是想让人行道中的雨水通过设置的坡度流向非人行道上的排水口。当所设计的路段进行土方的工作时，一般的做法是在道路的两侧设置挡土的设施，在挡土设施的上部设置拦水设施，这样做的目的就是在于不让因为雨水流到人行道的一侧。在进行设计时也要考虑特殊情况，有时因为雨水过大，已经可以漫过挡水装置上方的泄洪孔的时候，可以在泄洪孔的下方设置排水装置，以免造成人行道上出现积水，影响人们的正常通行。在城市当中，道路有宽也有窄。在进行相对来说比较宽的道路进行道路给排水的设计时，一般都会采用双坡的排水方法。因为在相对来说比较宽的道路只用单边坡进行排水的话，在离排水孔比较远的地方的水无法进行

城市道路交通设计思路与技术要点分析

城市道路交通设计思路与技术要点分析摘要】随着城市水平的不断提高，城市道路在经济中的作用也在不断的增加，逐渐变得明显。城市道路交通设计是道路工程的中心环节，它对道路工程的通行能力、行车安全以及居民生活都具有着相当密切的关系。文章首先概述了城市道路交通设计，对城市道路交通设计思路、城市道路交通设计的主要形式以及城市道路交通设计的技术要点进行了论述分析，以供借鉴参考。关键词】城市道路交通设计;设计思路;技术要点城市道路在设计之时，其通畅会对这个城市的建设规划产生直接的影响，在城市道路交通设计中，理想的道路交通设计应当满足交通运输能力的需求。在道路交通工程的设计过程中，其具有十分复杂和综合性较强的特性，因为其复杂的程度，所以要求设计工作者应该将眼界放宽。以下就城市道路交通设计思路与技术要点进行简要分析。 1城市道路交通设计概述在城市发展以及城市建设工作中，城市道路不仅与城市居民的日常生活息息相关，更是整个城市经济发展的核心环节。城市道路是城市的重要组成部分，也是城市基础建设的核心环节，通常来说，在城市道路交通设计工作中，由于

城市道路本身就属于市政交通的一种，因此在设计中通常都是从公共设施的角度去分析和总结，不仅仅只是关注到它的使用功能上的发挥，并且对于它的艺术效果、使用效果则都是要求应该加以总结以及完善的。 2城市道路交通设计思路在目前的道路工程中，传统的道路交通设计早已无法满足社会发展需要，因此在设计的过程中通常都是以人性化为主要的设计模式和设计标准，其设计思路主要表现在以下几个方面： 2.1运用道路线形设计提高设计水平。道路线形设计对道路的使用质量以及交通运输状态有着直接的影响。个好的线形设计，不但可以给城市交通运输提供安全便利的通道，同时也应该跟沿线周围的自然环境有效的融合在一起，这样就可以使的乘客路途疲劳及时得到缓解。站在景观以及安全观点来说，使用比较大半径的圆弧曲线，比漫长的直线以及短线更为合适。抛去主干路以及交通性的干道不应该使用比较多的转折之外，通常的道路都会使用比较合适的转折，并且来设置偏大的曲线，使得沿线周围的建筑物以及自然景色产生一定的变化，这样的话就可以及时消除长直线的单调，缓解司机的驾车疲劳，减少交通事故的发生。 2.2拥堵不能只靠简单地拓宽道路来解决。通常当人们在面临交通拥堵时，都是使用加宽马路的方式，但是这不能从根本上解决问题。通过对世界先进城市交通状况的研究显示，道路的宽度与拥堵程度并不是相辅相成的。在我国城市之中大量使用的立交桥以及环形交叉不仅仅不能解决塞车的问题反而在一定程度上使得问题更加严重，人们应该理解城市属于行人而不是汽车。所以，我们应该不断提倡公共交通，尤其是城市轨道交通。 3城市道路交通工程设计的主要形式 3.1交通性道路。交通功能性设施主要是以车行交通服务作为主要的目的，路灯、护栏、候车廊以及人行天桥这些设施的设计应该简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选为应该有一定的提前量，方便驾驶员在快速行驶中能够及时对前方的路况条件以及

市政道路设计说明书

设计说明书一、工程概况：郁金香街位于沈阳市苏家屯区，是一条南北走向的城市次干路，北起葵松路，南到雪松路，全长635.039米，红线宽度34米，是沈水生态科技创新城的一条重要道路，建成后将对科技创新城的开发建设起到积极推进作用。二、设计依据： 1.业主提供的相关规划资料（道路平面规划、道路竖向规划、路基横断面规划） 2.《业主提供的电子版地形图》（1：1000） 3.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 4.《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012） 5.《无障碍设计规范》（GB50763-2012） 6.《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013） 7.《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012） 8.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 9.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 10.《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010） 11.《城市道路施工图设计深度图样》（05MR101） 12.《城市道路路基路面及其他设施》（国家建筑标准图集 MR1） 13.国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 14.《城市道路交通标志标线》（国家建筑标准设计图集 05MR601） 15.《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版） 16.《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）三、技术规范及标准：（一）道路工程设计技术规范及标准：四、平面设计：（一）、平面设计原则 1.道路平面位置考虑城市总体规划道路网布设。 2.严格执行《城市道路工程设计规范》。（二）、平面设计内容郁金香街起点与葵松路（原杜松路）相接，起点坐标：X= 4615030.390，Y= 41523802.945；道路由北向南延伸，终点与雪松路相接。终点坐标：X= 4614395.350，Y= 41523802.951。道路全长635.039m。施工范围为K0+013～K0+580。道路路线范围内及周边地块征地基本完成，因此原有水田灌溉沟渠全部取消。主干渠做改渠处理，具体位置详见《道路平面图》。五、纵断面设计：（一）、纵断面设计原则

市政道路施工设计方案模板(大全)

一、编制说明 1、编制依据： 1.1工程招标文件； 1.2答疑资料； 1.3工程应用的主要法规： 1.4工程参照的现行相关规、规程： 2、编制原则：实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金等物资资源与不断优化的技术等信息资源在时间与空间上优化配置和动态管理，实现快速、优质、高效、有序地组织施工。 2.1结合实际，突出重点，兼顾一致，周密部署，合理安排。2.2平行流水、均衡作业，网络技术控制，保证工期。 2.3规划创优，方案切实，措施到位，确保质量。 2.4推广使用新技术、新工艺、新材料。 3、编制围： ****************工程施工图纸的道路、排水管线、照明工程及其配套附属设施的工程施工。 4、编制容：本施工方案主要包括（对工程施工条件、施工总平面布置、施工组织机构、主要工序施工方案、施工进度、质量保证措施、安全保证措施、文明施工及环境保护、施工承诺）等。 5、工期目标： 5.1招标工期：**个日历天完工并交付使用； 5.2工程计划开工日期：****； 5.3工程计划竣工日期：** 二、工程概况 1、工程概述：工程名称：*************；

工程地点：******* 工程项目简介：路基工程7559m2；路面工程7559m2；道路排水工程；路灯安装。 2、工程地质条件：根据工程地质勘查报告及搜集本工程所处地理位置的相关资料，了解到现场实际地质状况，为砂性土，含有粘性土和碎石。 3、工程施工条件： 3.1施工环境：施工现场环境较好，但不排除其它干扰因素。 3.2地理环境：路线所经地区场地不平，存在土方的挖填施工要求。 3.3气候条件：该地区气候主要特点是属温带海洋性气候，夏无酷暑，冬无严寒。年平均气温12.3℃，历史最高气温37.4℃，高温季节在七、八、九月份，历史最低气温-16.0℃。 3.4交通条件：待建工程场地平整；需修建临时施工道路。 3.5水、电、通讯条件：就近接入供电单位提供的供电点电源。另自备100千瓦柴油发电机组作备用。当地通讯发达，就近接入当地通讯网络。另单位管理人员各配备对讲机一台作为补充通讯网络。 4、工程特点：工程量较大，且为汛期，多雨季节，工期较紧。三、施工总平面布置 1、施工总平面布置图：施工总平面布置图见附图《施工总平面布置示意图》。

市政道路设计要点

一、路线设计 1.1 平曲线半径的取用。平曲线半径的取用，最重要的是考虑曲线附近的运行速度及其前后衔接的线性指标的均衡性及连续性，并非越大越好。 1.2 同向圆曲线间直线段长度的问题。在老路改造工程中，过分强调 6v 的最小直线长度将浪费大段老路，造成新的拆迁量，使工程量和工程造价大幅提高。 1.3 市政道路的纵断面设计不能仅考虑造价。暴雨考验着城市的排水系统，近期全国出现的强降雨使很多城市的道路积水严重，有些城市的排水系统不能起到应有的作用，而且有些城市的道路在水位较高的季节会出现雨水倒灌现象，其中主要原因之一是道路纵断面设计偏低造成的。 1.4 老路改造中的平纵组合。条件受限时，尤其是在老路改造中对工程造价影响很大时，不应片面强调“平包纵”。道路平面线性应与地形、地质、水文等条件结合,并符合各级道路的技术标准。应处理好直线与平曲线的衔接,尽量采用大的曲线半径,用圆曲线代替缓和曲线的设置,尽量不设置超高、加宽。道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高、相交道路及铁路标高、立交等控制性标高来确定。横断面设计以规划为依据,经过该市规划建设局主要职能科室的论证,并结合道路实际确定了横断面设计方案。道路规划红线宽 40 m。横断面机动车道横坡为 2. 0 %,非机动车道、人行道横坡为 1. 5%。 1.5 路线设计改进建议。平曲线半径超过 8km，则与长直线类似，容易使驾驶员产生单调感和疲劳感，一般平曲线长度宜控制在 1～3km。同向圆曲线间直线段长度取值建议:①可以将大于不设超高的缓和曲线长度归入直线段考虑。②降低 6v 要求，最小可至 3v(实践检验可取)。市政道路由于其特殊性应更多地考虑当地的实际情况，特别是防洪、排水问题，不应过于考虑减少造价而降低纵断面设计的标准。车辆在城市中行驶时，往往达不到道路的设计速度。因此，当道路条件受到限制必须设置超高时，横向力系数μ的取值不超过 0.15 即可。老路改造应尽量以拟合老路为原则，条件受限时可以不“平包纵”。二、路基路面的设计 2.1 路基拼接。目前为保证新老路面拼接质量的技术措施主要有挖台阶、提高新填土压实度标准、铺设土工格栅等。但是在河塘路段，特别是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，经常出现纵向裂缝。 2.2 水泥稳定碎石层设计。水泥稳定碎石作为路面基层，较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层的开裂。水泥稳定碎石基层的开裂经常会反射到沥青路面面层，若这些裂缝不能及时处理就很容易导致路面破坏。 2.3 桥头跳车。桥头跳车是普遍存在的问题，其形成原因很复杂，影响因素也很多，但桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。处理桥头跳车常用的方法主要有:加强地基(软基)处理、提高压实度、设置大尺寸搭板、设置过渡路面结构等，本文同时建议设计时可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理。 2.4 路基路面设计。当存在路基拼宽情况时，建议从以下方面考虑:①根据理论计算和近几年道路实际使用情况分析，要控制道路拼接问题的出现需要控制新老路两侧的差异沉降，建议原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值不应该大于 0.5%。②采用间接拼接方式，新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉降标准放宽，按照新建路基处理。既降低了填土高度，减少新征用地，又降低了软土地基处理费用。③土工格栅在路基拼接中应用时，为了保护铺设在路基顶面以下 20cm 处铺设的格栅，设计时应该提出合理的施工注意事项，在压实路基时不能使用路拌机进行现场拌和，只能另找场地拌和