轨枕
铁路轨枕规格
铁路轨枕
铁路轨枕产品介绍
铁路轨枕是用于铁路线路铺设的基础材料，是铁路上部建筑不可缺少的重要物资。
其作用是：固定铁路轨道轨距，承载钢轨及通过车辆的重量荷载，使轨道压力荷载均匀分散传递至路基，保持线路稳定畅通。
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铁路轨枕分类中煤集团
普通轨枕：用于单股正线、站线线路铺设；道岔轨枕：用于道岔区域线路铺设；桥梁轨枕：用于桥梁上的明桥面线路铺设。
铁路轨枕规格
1、普通轨枕：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm；
2、道岔轨枕（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格；
3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格；
4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm。
《铁路新III型轨枕》课件
结语
总结III型轨枕的优点
高强度，减震效果好，防腐蚀， 可回收再利用。
展望未来发展趋势
随着技术的进步，轨枕将不断创 新，为铁路交通提供更稳定和安 全的基础。
鼓励支持新型轨枕的推广 应用
新型轨枕将为铁路行业的发展做 出贡献，提升铁路网络的效率和 可靠性。
《铁路新III型轨枕》
# 铁路新III型轨枕 介绍铁路轨枕的作用和意义，以及III型轨枕的特点和优势。
III型轨枕的优势
高强度
比传统轨枕更耐久，能承受高速列车的重压。
防腐蚀
采用耐久材料，能够抵御恶劣的环境条件。
减震效果好
有效降低列车经过时的噪音和振动。
可回收再利用
保护环境，减少资源浪费。
III型轨枕的结构
2 重载铁路
能够承受重型货运列车的压力，适用于重载 铁路。
4 旧轨道修复
可替代老化的传统轨枕，提升铁路线路的稳 定性和安全性。
III型轨枕的未来展望
1
发展趋势和潜在问题
2
应注重研发更先进的材料和技术，解决
可能出现的问题。
3
市场前景和应用前景
随着铁路交通的发展，对新型轨枕的需 求将不断增长。
环保和可持续性
制造材料和工艺
采用混凝土材料，经过特殊工艺 制作。
枕体和垫板的结构
设计独特的形状和结构，提供更 好的支撑和稳定性。
固定系统和连接系统
可靠的固定和连接系统确保轨枕 与轨道之间的牢固连接。
III型轨枕的应用范围
1 高速铁路
特别适用于高速列车行驶的铁路线路。
3 地铁和轻轨
用于城市地铁和轻轨系统的轨道建设。
(整理)轨枕技术标准
铁路枕木一、枕木的分类材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。
用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。
铁路枕木分类：普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）：二、常用枕木的规格目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。
标准的枕木规格如下：1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm；2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格；3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格；4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；枕木尺寸普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。
I类：宽度220mm，厚度160mm；Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；道岔木枕：断面尺寸为两种标准；75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。
92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。
桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。
单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm；三、木制轨枕1、技术条件树种：落叶松、马尾松、红松等。
2、枕木的尺寸见表1表13、尺寸公差应符合表2的规定表2(单位：cm)＋１．０－4、缺陷限度见表3表3木枕刻痕：马尾松、落叶松均进行刻痕加工。
铺设范围枕面上的刀痕长度≥10mm，刀痕缺漏总数不得超过5%，刀痕连续缺漏不得超过3个。
轨枕维修心得
在轨枕维修工作完成后，要做好维护记录。记录包括维修的轨枕数量、具体状况、使用的工具和材料、维修的具体方法等。这些记录不仅有利于日后的维修工作参考，也是铁路线路安全管理的重要依据。
七、持续学习提升
作为铁路维护工作者，要不断学习新知识、新技术，提升自身维修水平。可以通过学习相关书籍、参加培训课程、与同行交流等方式，不断积累和提升轨枕维修的经验和技能，为铁路线路的安全畅通贡献自己的力量。
二、选择适当的维修工具
针对不同状况的轨枕，需要选择适当的维修工具。比如，对于损坏严重的轨枕，可能需要使用液压设备进行更换；而对于一些松动的连接部分，则需要使用扳手或者榔头进行调整。正确选择和使用维修工具是确保维修工作顺利进行的重要保障。
三、注意安全防护措施
在进行轨枕维修工作时，要时刻注意安全防护措施的落实。比如，在进行液压设备作业时，要确保工作人员有安全距离和避免发生意外伤害；在调整连接部分时，要注意防止工具和零部件飞出伤人。只有做好安全防护工作，才能有效地保障维修工作的安全进行。
四、细心操作，确保维修质量
在进行轨枕维修工作时，一定要细心操作，确保维修质量。比如，在连接螺栓时，要注意螺纹的对齐和力度的控制，避免因连接不紧或者连接过紧造成后续问题；在进行轨枕更换时，要注意新旧轨枕的匹配程度，避免因轨枕不稳造成安全隐患。
五、及时清理现场
轨枕维修完成后，要及时清理维修现场，清工作进行验收，确保维修质量符合要求，消除安全隐患。
轨枕维修心得
修轨枕是铁路维护工作中的一项重要任务，操作正确与否直接关系到铁路线路的安全性和畅通性。作为一名铁路维护工作者，我在轨枕维修工作中积累了一定的经验，下面我将从实际操作出发，分享一些轨枕维修的心得体会。
一、认真检查轨枕的状况
有砟轨道轨枕间距
有砟轨道轨枕间距有砟轨道是一种传统的铁路轨道类型，其主要特点是轨道下面铺设砟石，用以分散轮轨荷载，提高轨道稳定性。
砟轨道轨枕间距是指砟轨道中轨枕之间的距离。
这个距离对于轨道的稳定性和运行安全性具有重要意义。
一、砟轨道轨枕间距的影响因素1.轨道类型：不同类型的砟轨道，其轨枕间距有所不同。
一般来说，高速铁路和城际铁路等速度较高的线路，轨枕间距相对较小，以保证列车在高速行驶时具有良好的稳定性。
2.砟石类型：砟石的类型和质量对轨枕间距有直接影响。
优质砟石可以提高轨枕的稳定性，从而增大轨枕间距。
3.地形地貌：在地形地貌复杂的地区，轨枕间距可能会受到限制。
例如，在山区和高海拔地区，由于地形起伏较大，轨枕间距可能需要适当减小，以确保轨道的稳定性和安全性。
4.气候条件：气候条件也会影响砟轨道轨枕间距的设计。
在寒冷地区，轨枕间距需要考虑冻土的影响；在炎热地区，轨枕间距需要考虑膨胀土的影响。
5.列车荷载：列车的重量和运行速度会影响轨枕间距。
随着列车荷载的增大，轨枕间距需要适当减小，以保证轨道的稳定性和安全性。
二、砟轨道轨枕间距的合理设置1.确保轨道稳定性：轨枕间距的合理设置可以提高轨道的稳定性，降低轨道维护成本。
过大的轨枕间距可能导致轨道变形，而过小的轨枕间距可能会增加轨道的磨损。
2.提高运行安全性：合理的轨枕间距有助于降低列车出轨、脱轨等事故的风险。
3.节约投资：在保证轨道稳定性和运行安全性的前提下，适当增大轨枕间距可以节省砟石和轨枕的材料消耗，降低工程投资。
4.适应不同地形地貌：根据地形地貌、气候条件等因素，合理设置轨枕间距，使轨道具有良好的适应性和稳定性。
总之，砟轨道轨枕间距是铁路轨道设计中至关重要的参数。
在实际工程中，应根据多种因素综合考虑，合理设置轨枕间距，以确保轨道的稳定性和运行安全性。
同时，随着我国铁路事业的快速发展，对砟轨道轨枕间距的研究和优化也将继续深入，为铁路运输提供更加优质的服务。
轨枕的发展历史
轨枕的发展历史轨枕作为铁路工程中的重要组成部分，承载着铁轨和列车的重量，对于铁路运输的安全性和稳定性起着重要作用。
随着铁路技术的发展，轨枕也经历了一个漫长的发展历程。
轨枕最早的形式可以追溯到古代。
在古代，人们使用木头或石头制作轨枕，用于铺设马车、手推车等交通工具的轨道。
这些原始的轨枕虽然简单，但对于当时的交通需求已经起到了一定的作用。
随着工业革命的到来，铁路运输得到了极大的发展。
在19世纪初期，人们开始使用铁质轨枕来替代木质轨枕。
铁质轨枕具有较好的耐久性和稳定性，能够更好地承载列车的重量。
然而，铁质轨枕的制作工艺相对较为复杂，需要大量的人力和物力投入，制造成本较高。
随着铁路运输的不断发展，人们对轨枕的要求也越来越高。
为了提高列车的运行速度和安全性，轨枕的材料和设计也发生了一系列的变化。
20世纪初，人们开始使用混凝土轨枕来替代铁质轨枕。
混凝土轨枕具有制作工艺简单、成本低廉、使用寿命长等优点，逐渐成为主流的轨枕材料。
随着科技的不断进步，人们对铁路运输的要求越来越高。
为了提高列车的运行速度和安全性，轨枕的设计也发生了一系列的创新。
例如，人们开始研发使用纤维增强复合材料制作的轨枕，以替代传统的混凝土轨枕。
纤维增强复合材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，能够更好地适应高速列车的需求。
除了材料的创新，轨枕的设计也在不断演变。
例如，人们开始研究采用弹性轨枕来替代传统的刚性轨枕。
弹性轨枕能够减少列车对轨道的冲击和振动，提高铁路运输的舒适性和稳定性。
人们还在轨枕上进行了一系列的改进，以提高轨道的维护和管理效率。
例如，人们开始使用带有传感器和监控装置的智能轨枕，以实时监测轨道的状态和检测可能的故障。
这些创新的轨枕不仅能够提高铁路运输的安全性和稳定性，还能够降低维护成本和提高工作效率。
轨枕作为铁路工程中的重要组成部分，经历了一个漫长的发展历程。
从最早的木质轨枕到现代的智能轨枕，轨枕的材料和设计不断创新，以适应铁路运输的发展需求。
轨枕
二、混凝土枕
1. 混凝土轨枕的规格
我国先后投产的混凝土枕有十多种，大部分为先张法混凝土枕， 我国先后投产的混凝土枕有十多种，大部分为先张法混凝土枕， 有弦Ⅱ-61A、弦61、弦65B、筋69、弦69、筋81、丝81、弦79等 有弦Ⅱ 61A、 61、 65B、 69、 69、 81、 81、 79等 型号。其符号“弦”、“丝”表示采用的钢筋为高强度钢丝， 型号。其符号“ 表示采用的钢筋为高强度钢丝， 表示采用的钢筋是粗钢筋， 61”、 69”、 79”、 “筋”表示采用的钢筋是粗钢筋，“61”、“69”、“79”、 81”表示设计年份 表示设计年份。 “81”表示设计年份。 混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、 混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、混凝土 枕岔枕及混凝土枕桥枕三种。 枕岔枕及混凝土枕桥枕三种。 钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕， 钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕，两者 本质区别在于后者在制造时应用了预应力技术。普通浪凝土 本质区别在于后者在制造时应用了预应力技术。普通浪凝土枕强 度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。 度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。预应力混 凝土轨枕 ( 简称 P C 轨枕 ), 制作时给混凝土施加强大的 预 压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。 压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。
Hale Waihona Puke 枕间距 a 、 b 、 c 值的计算
每节钢轨轨枕间距 a 、 b 、 c 值，按下列公式计算
A=
L' − c − 2 b n − 3
L′—— ——每节钢轨长度 式中 : L′——每节钢轨长度 （mm) 、含 一个轨缝（一般采用8mm 钢轨接头采用相 8mm） 一个轨缝（一般采用8mm）钢轨接头采用相 错式时为两股相错接头之间的长度 ; ——a b ——a 与 C 之间的过渡间距 (mm): ——钢轨接头两根轨枕间 钢轨接头两根轨枕间距 c ——钢轨接头两根轨枕间距 (mm), 其值 系根据钢轨接头构造而定。 系根据钢轨接头构造而定。
轨道工程轨枕详解
轨枕间距计算
轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关， 后者应根据运量、行车速度及线路设备条件确 定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套， 以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的 强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、 钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使 轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤 为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且 净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。 我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为 1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为 1440根。轨枕的级差为每公里80根。
木 枕
普通木枕长2.5m 两种规格160mm（高）220mm（宽）
145mm（高）200mm（宽） 道岔部位长度不一样最短2.6m
最长4.85m 截面160mm（高）240mm（宽） 桥枕高220-300mm 宽200-240mm
1985年5月，斐济总理马拉赠中国政府。
钢枕
世界上大多数钢枕为凹形
钢轨的“基座” ——轨枕
定义
轨枕是轨下基础部件之一，它的功能 是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢 轨对它作用的各向压力传递到道床上。
分类
钢枕混凝土枕 木枕
桥枕
桥枕就是在桥面上铺设轨道时所 用的枕木。由于要安放护轮轨， 因此桥枕上有多预留的孔洞，和 普通枕木外观上有差别。
岔枕
岔枕是用在铁路道岔上的专用轨枕。 岔枕的结构一般会与普通的轨枕不同。 道岔处要引导机车车辆从一股道转入另 一股道导至此处的轨枕受力状况与产生 的应力会跟普通线路上的轨枕情况不同。 因此，岔枕的结构与一般轨枕的结构也 不同。
类型配套使用。
轨枕形状
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三、轨枕轨枕的功能与类型●轨枕的功能●承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床●有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。
●对轨枕的要求●具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨●具有抵抗纵向和横向位移的能力轨枕分类●按构造及铺设方法分：横向轨枕；纵向轨枕；短枕等。
●按材质分：木枕；混凝土枕；钢枕。
按使用部位分：普通枕；桥枕；岔枕等。
●按结构形式分：整体式；组合式；半枕；宽轨枕等。
木枕：优点●易加工、运输、铺设、养护维修●弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用●与钢轨联结较简单●良好的绝缘性●缺点●消耗大量优质木材，价格较高●易腐蚀、磨损，使用寿命短●强度、弹性不均混凝土枕：●优点●纵、横向阻力较大●刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小●高弹性垫层保证轨道弹性均匀●使用寿命长，降低养修费用●节约木材●缺点 :不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高混凝土枕：分类●I型：包括弦15B、弦61A、弦65B、69型、79型、S-1型和J-1型●II型：包括S-2型、J-2型、YⅡ-F型、TKG-Ⅱ型等●III型：新研制的与75kg/m钢轨配套的混凝土枕●Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。
（强度逐渐加强）Ⅰ型、Ⅱ型长度2.5m，Ⅲ型2.6m（有档肩、无档肩两种）III型混凝土枕的特点：●结构合理，强化了轨道结构●增大了轨下和中间截面的设计承载力●采用无螺栓扣件，减少养护维修工作量混凝土枕的铺设数量及布置轨枕间距,每公里轨枕根数.轨枕间距如何取合理呢？(道床,钢轨,线路设备条件,行车速度,运量)思考：轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。
同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。
太密则不经济，而且净距过小，也会影响捣固质量（Ⅲ型轨枕枕间距0.6m，客运专线无碴轨道0.625~0.650m）。
混凝土枕的铺设数量及布置：●下列地段应增加轨枕的铺设数量：1.半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）；2.坡度大于12‰的下坡地段；3.长度等于或大于300m且铺设木枕的隧道内。
●轨道加强地段每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数应符合表2-15。
四、联结部件接头联结部件钢轨接头：轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。
接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，是轨道结构的薄弱环节之一。
●形式：接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。
按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。
●我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
按其性能又可分为普通接头、异形接头、绝缘接头、焊接接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头、以及安全保护装置等。
――另有过桥鱼尾板（石家庄铁路分局）、代替鼓包的新夹板。
扣件●作用：保持钢轨在轨枕等轨下基础上的正确位置及钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供一定的弹性，减轻振动，延缓轨道残余变形累积。
●分类：（1）按扣压件区分：刚性和弹性之分；（2）按承轨槽区分：有挡肩和无挡肩之分；（3）按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件之分；（4）按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式之分；轨道结构对扣件的一般要求：保持轨距能力强具有足够的防爬阻力较高的弹性，减少振动零部件精度高、可靠性好较大的调高能力和调距能力结构简单，少维修，长寿命良好的电绝缘性能和适应气候性能混凝土扣件我国常用的几种混凝土枕扣件：●弹性Ⅰ型扣件（由ω形弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座及弹性橡胶垫板等组成）●弹性Ⅱ型扣件（有螺栓，需靠扭力扳手上紧）：•W型→Ⅰ型：材质差些，W→高出不多（最早德国）•Ⅱ型材质好些，两端高出较多。
●弹性Ⅲ型扣件（由弹条、预埋铁座，绝缘轨距块和橡胶垫板组成）弹条III型扣件特点●最早英国，潘得尔扣件●扣压力大、弹性好，取消了混凝土枕档肩，保持轨距的能力很强。
●取消了螺栓连接的方式，大大减少了扣件的养护维修量扣件的使用条件：●正线轨道使用的扣件应符合表2-19的规定；●站线混凝土枕轨道宜采用弹性扣件，木枕轨道宜采用分开式扣件；●扣件的初始扣压力及弹程应符合表2-20的规定；●铺设混凝土宽枕或无砟道床的轨道，可采用调高量较大的弹性扣件;铺设无缝线路的特大、大桥可采用小阻力扣件；●混凝土枕轨道的轨下橡胶垫板应与扣件配套使用。
我国有砟轨道扣板式扣件我国无砟轨道扣件☐秦岭隧道整体道床用弹性扣件☐WJ-1型扣件☐WJ-2型扣件☐弹条I、II型弹性分开式扣件 WJ-3型扣件☐弹条III型弹性分开式扣件 WJ-4型扣件城轨交通轨道扣件DT型系列扣件，科隆蛋扣件，先锋扣件系统。
世界各国有砟轨道扣件系统概况各国铁路针对具体的运营条件与线路条件，采用不同的扣件型式。
以下主要介绍日本、德国、英国、法国等国家高速铁路所采用的扣件系统。
☐日本 102型扣件☐英国 PANDROL扣件 e系列 FAST扣件☐德国 VOSSLOH扣件 W14型☐法国 NABLA扣件国外无砟轨道扣件由于无碴轨道对扣件系统设计的特殊要求，各国铁路针对具体的运营条件与线路条件，采用不同的扣件型式。
☐荷兰无碴轨道扣件 DE☐日本无碴轨道扣件直结4型直结5型直结7型直结8型直结8k型☐德国VOSSLOH无碴轨道扣件336型 300型 DFF300型 DFF14型☐德国RST无碴轨道扣件☐英国PANDROL无碴轨道扣件 FAST型 SFC型☐前苏联无碴轨道扣件КБ型桥上板式轨道扣件五、道床（有砟）有砟轨道道床的功能●承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上，使之不超过路基面的容许应力；●提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定；●提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；●提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；●便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
法、日等仍然采用散体道床结构。
道砟材料及技术标准●材质：碎石、天然级配卵石、筛选卵石、粗砂、中砂及熔炉矿砟等；●分级：一级、二级，京沪特级；●级配●粒径：25～70mm(一般)，粒径越小，强度、排水差；●接触面积大，吸收动能能力强●高速铁路：25～50mm。
－－思考：为什么？●形状：正方形最好，长方形次之，片状最差。
碎石道床碎石道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度道床几何尺寸●厚度：30～50cm，曲线上应量测里股（外侧有堆高）。
秦沈线一般30cm，路基面有级配碎石。
胶新线有的铺有底碴（沙石）－部分地段道碴厚度不足。
非渗水土路基的道床厚度不小于30cm。
岩石、渗水土路基的道碴厚度不小于35cm。
●肩宽：一般25～30cm无缝线路≥45cm（堆高15cm，增大阻力，稳定。
）●坡度：1:1.5或1:1.75沥青道床●沥青道床是用沥青或其他聚合材料将散粒道碴固化成整体或用沥青混凝土代替碎石道床的一种新型轨下基础。
其主要特点：道床下沉量和永久变形的积累比碎石道床小得多；道床稳定性好、支承均匀、纵、横向位移阻力大，轨道几何形位易于保持；具有较好的弹性，可减缓机车车辆的动力冲击作用，道床压力和振动明显降低；可大大减少维修工作量，达到“少维修”的目的。
●沥青道床按其使用材料和施工方法，可分为铺装式沥青道床和填充式沥青道床两类。
碎橡胶道床石棉道床与碎石道床相比，石棉道床具有以下优点：①极大的防脏能力；②可靠地保持线路的动态稳定，减少养护维修工作量和费用；③纵、横向阻力大，保持线路稳定，减少线路爬行，防止无缝线路胀轨跑道；④成本低。
无砟轨道(整体道床)概念也称无砟轨道，是一种在坚实基底上直接浇筑混凝土以取代传统道碴层的轨下基础。
●应用于●铁路隧道●无砟桥梁上●有特殊需要、基础又经过适当处理的土质路基上●常见类型●板式轨道、双块式轨道、长枕埋入式轨道、弹性支承轨道等结构型式。
优点：●整体性强，轨道几何形位易于保持，稳定性好；●轨道变形很小，发展较慢，有利于铺设无缝线路及高速行车；●减少养护维修工作量，改善劳动工作条件●减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空（减轻重量）●外观整洁美观，坚固耐久。
●缺点：●整体道床工程投资费用高●要求较高的施工精度和特殊的施工方法●对扣件和垫层也有特殊要求●在运营过程中，一旦出现病害，整治非常困难●振动噪声大。
整体道床高速铁路无砟轨道结构选型原则：施工性维护性动力性适应性经济性我国高速铁路无砟轨道的应用秦沈客运专线双何特大桥上板式无砟轨道, 秦沈线沙河桥长枕式无砟轨道, 遂渝线铺设的板式无砟轨道, 遂渝线铺设的双块式无砟轨道, 遂渝线铺设的桥上纵连板式无砟轨道, 遂渝线铺设的岔区轨枕埋入式无砟轨道, 武广客运专线综合试验段路桥过渡段上无砟轨道,武广客运专线综合试验段路堑区无砟轨道六、线路防爬及曲线加强一．轨距杆主要用于设轨道电路的小半径曲线用以保持轨距二．轨撑三．防爬设备●线路爬行●原因●列车运行时纵向的作用●危害●轨缝不均，轨枕歪斜●对轨道造成极大破坏，危及行车安全●防爬措施●安装防爬器和防爬撑四．护轨轨道过渡段第二节过渡段产生原因●混凝土整体道床轨道与普通轨道衔接处轨道弹性不同●影响行车平稳、旅客舒适●过渡形式●短木枕过渡段（如大连现代有轨电车）●采用道砟（或级配碎石）及砟下混凝土基础厚度渐变的形式（如秦沈线、上海地铁一号线等）●道床厚度渐变方式（如南京地铁）●采用混凝土宽轨枕沥青道床进行过渡等等●支承块式：块下刚度改变来调整。
客运专线无砟轨道过渡段设计1．设计原则（1）下部结构的过渡段应与上部结构过渡段错开铺设，错开的间距根据运行速度和结构形式确定。
（2）不同轨道结构间的过渡段区域不得有工地焊接接头,并应尽量避免厂焊（或基地焊）接头。
（3）无砟轨道和有砟轨道间过渡段的结构设计应实现刚度分级过渡，保证纵向偏差降到最低程度。
（4）过渡段不同结构物间的预测差异沉降不应大于5mm，预测沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/1000。
2．工程措施（1）自不同轨道结构分界点开始，水硬性支承层向有砟轨道延伸10m，同时满足有砟轨道道砟厚度的要求。
（2）与有砟轨道相邻的最后一块纵连轨道板下部设置厚度为30cm的C40级混凝土底座代替混凝土支承层，轨道板与底座间设置16根锚栓连接。
（3）过渡段范围设置60kg/m的辅助轨及配套扣件，辅助轨长度为25m（无砟轨道范围约5m，有砟轨道范围约20m）辅助轨与基本轨中心距为520mm。
（4）自轨道结构分界点开始向有砟轨道约45m范围内，采用道砟胶分别按全部（枕下道砟、砟肩、轨枕盒）、部分（枕下道砟、砟肩）及局部（枕下道砟）方式粘结道床。
（5）自不同轨道结构分界点向有砟轨道列车运行0.5s距离内，分别采用27kN/mm、40kN/mm、55kN/mm 的Vossloh扣件系统进行三级过渡。
第三节城轨无砟轨道结构城市轨道交通中常见无砟轨道结构形式◆整体道床式轨道◆直线电机轨道◆弹性支撑块式轨道◆梯形轨枕轨道◆钢弹簧浮置板轨道其中后几种主要用于减振降噪要求较高的地段。