飞机起落架检测技术研究
机场跑道FOD监测系统技术方案
Raida-Air机场跑道异物（FOD）监测系统技术方案一、背景FOD是Foreign Object Debris的缩写，泛指可能损伤航空器或系统的某种外来的物质，常称为跑道异物。
FOD的种类相当多，如飞机和发动机连接件（螺帽、螺钉、垫圈、保险丝等）、机械工具、飞行物品（钉子、私人证件、钢笔、铅笔等）、野生动物、树叶、石头和沙子、道面材料、木块、塑料或聚乙烯材料、纸制品、运行区的冰碴等等。
FOD的危害非常严重，实验和案例都表明，机场道面上的外来物可以很容易被吸入到发动机，导致发动机失效。
碎片也会堆积在机械装置中，影响起落架、襟翼等设备的正常运行。
据保守估计，每年全球因FOD造成的损失至少在30-40亿美元。
2007年5月至2008年5月，中国民航共发生4500多起FOD损伤轮胎的事件。
FOD不仅会造成巨大的直接损失，还会造成航班延误、中断起飞、关闭跑道等间接损失，间接损失至少为直接损失的4倍。
目前，全球绝大多数机场的FOD监测仍然是靠人工完成的，这种方法不但可靠性差、效率低，而且占用了宝贵的跑道使用时间。
二、国内外研究现况2000年7月25日法航协和飞机因FOD失事，造成机上109人、地面4人，共113人遇难。
法国空难事故调查局认定，该次空难是由机场跑道上一块43厘米长的金属薄片割破飞机左侧主起落架的右前轮，致使该轮胎爆裂，轮胎爆裂产生的碎片击中了一个或多个油箱，使得飞机左机翼起火并坠毁。
后经鉴定，此金属碎片为上一个航班——美国大陆航空公司所属的一架DC10飞机上掉下来的。
这场因FOD引发的空难将FOD自动监测系统的研究提上了日程。
目前世界上较为典型的FOD检测系统有4个，它们分别是英国开发的Tarsier系统、以色列开发的FODetect系统、新加坡开发的iFerret系统和美国开发的FODFinder系统。
（具体参见附录A）对上述系统的FOD探测技术列表总结如下：综合来看，现有的FOD探测系统主要采用雷达探测技术与视频图像识别技术，在上述的4个系统中，Tarsier 系统、FODetect 系统、FODFinder 系统采用毫米波雷达探测为主、视频图像识别技术为辅的手段来探测FOD；iFerret系统只采用视频图像识别技术进行FOD的探测。
飞机结构健康监测传感器新技术
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尚柏林等 :飞机结构健康监测传感器新技术
如果要求增加飞机结构的安全性和可用性 ,同 时降低其运行成本 ,相对于传统的定期检测方式 ,可 采用在线的结构健康监测系统 ,通过传感器感知细 微的异常信号 ,推断系统的整体健康状况 。
1 飞机结构健康监测研究现状
飞机结构健康监测系统将先进的传感/ 驱动元
收稿日期 :2007208215 基金项目 :国家自然科学基金资助项目 (10402035) 作者简介 :尚柏林 (1973 - ) ,男 ,副教授 ,主要研究方向为飞机结 构健康监控 。
目前 ,光纤传感器的主要类型有 :光纤珐珀应变 传感器 、光纤布拉格光栅传感器[6] 。监测的参数有 应变 、温度 、腐蚀环境 (p H 值) 和声发射信号等 。
光纤法珀传感器以光纤中的一段谐振腔的腔长 作为传感器的敏感元件 ,感受外界作用 。谐振腔的 长度以及折射率都会受到外界参量影响 ,导致光学 法珀腔的反射输出成为腔长及折射率的双参数函 数[7] 。当结构应变或环境温度变化时 ,通过测量反 射输出 ,可以得到结构应变或温度 。根据光纤法珀 腔的结构形式 ,该传感器主要可以分为本征型 、非本 征型和线型复合腔三种 ,但线型复合腔的实践研究 极少[7] 。虽然光纤法珀传感器在高温 、强电磁干扰 环境下得到大量的应用 ,但是因为它难以在同一根 光纤上实现传感器复用 ,如果应用于大面积的飞机
多传感器复用 ,实现结构应力和温度的分布测量 。
如美国 NA SA 的兰利研究中心开展的对飞机机身
飞机起落架系统课件
起落架系统的收放原理
总结词：安全可靠
详细描述：起落架系统必须具备高度的安全性和可靠性，以确保飞机在起飞、降 落和地面滑行过程中的安全。为此，起落架系统通常采用多重冗余设计，即使某 个部件出现故障，其他部件也能保证起落架的正常工作。
起落架系统的收放原理
总结词
适应多种起降条件
详细描述
起落架系统需要适应各种不同的起降条件，包括平坦的跑道、粗糙的草地、滑行道等。为了满足这些要求，起落 架通常采用多轮布局，并配备充气轮胎以提供更好的缓冲和接地性能。此外，起落架的减震系统也能够吸收着陆 时的冲击能量，提高乘坐舒适性。
功能
支撑飞机重量、吸收地面冲击、 提供稳定性、转向和刹车等。
起落架系统的组成和结构
组成
主要由起落架支柱、轮轴、减震器和 刹车系统等部分组成。
结构
起落架的结构形式可分为前三点式、 后三点式和滑橇式等，不同类型的飞 机采用不同的起落架结构。
起落架系统的分类
按功能分类
可分为固定式起落架和可收放式起落架。固定式起落架无法收起，而可收放式 起落架在不用时可以收回到机体内部。
起落架系统的未来发展方向
总结词
未来，起落架系统将继续向着更高性能、更智能化的 方向发展。
详细描述
随着新材料、新工艺以及智能化技术的发展，未来的 起落架系统将更加轻质、高强度、可靠和智能化。同 时，随着电动和混合动力技术的发展，未来的飞机将 需要更高效的起落架系统来支持其运行。因此，起落 架系统的设计、制造和维护也将面临新的挑战和机遇 。
起落架系统的智能化和自动化
总结词
随着智能化和自动化技术的发展，起落架系统的智能化 和自动化水平也在不断提高。
详细描述
现代起落架系统通过引入传感器、控制器和执行器等设 备，实现了起落架的自动展开和收起，以及在飞行过程 中的自动调整等功能。同时，通过与飞行控制系统的集 成，起落架系统还可以根据飞行状态自动调整起落架的 位置，提高了飞行的安全性和稳定性。
大修飞机起落架外筒的磁化与退磁方法
大修飞机起落架外筒的磁化与退磁方法作者：江茫喻星星徐进军来源：《硅谷》2014年第05期摘要为了在某型飞机大修期间对起落架外筒进行磁粉检测，需对起落架外筒进行磁化，并在检测结束后进行退磁。
为此，根据外筒的磁性特点以及外形，首先选择穿棒法对筒体以及各孔进行周向磁化，再利用线圈法进行分段纵向磁化。
最后采用通过线圈方法进行整体交流电退磁，对局部剩磁采用线圈电流逐步衰减方法进行补充退磁。
通过试片验证和特斯拉计测量，结果显示磁化效果良好，退磁后剩磁小于0.2 mT。
由此可见，按该方法对起落架外筒进行磁化和退磁，满足磁粉检测要求，保证了某飞机起落架外筒检修的质量。
关键词起落架；磁粉检测；磁化；退磁中图分类号：TG115.28 文献标识码：B 文章编号：1671-7597（2014）05-0087-02飞机起落架因为长期工作在大摩擦、高强度和高负荷的环境下，在定期大修时需对起落架内外表面进行无损探伤。
在此，仅对起落架外筒经退漆、喷砂工艺后探伤进行探讨。
起落架外筒由高强度和超高强度钢制成，具有良好导磁能力和较大的矫顽力，所以首选磁粉检测对其进行表面无损检测。
介于外筒所用钢材对应力集中特别敏感，若表面光整受到破坏，将会造成零件的抗应力腐蚀性能变差，疲劳寿命降低。
因此，在进行磁化和退磁时不能对外筒造成损伤，对磁化方法的选择要加以注意。
同时，为防止剩磁导致修理过程中吸附金属粉、屑，以及对机载精密仪器、电子器件的工作产生干扰。
在进行完检测后必须对外筒进行退磁处理，使外筒最大剩磁降到可接受范围。
但由于外筒材料的高剩磁以及高矫顽力，退磁不易达到要求。
所以有必要对起落架外筒磁粉检测的磁化和退磁方法进行探讨研究。
1 铁磁性材料的磁化与退磁铁磁性材料的磁化过程如图1所示。
当铁磁性材料处于H=0的条件下，其磁畴磁矩是混乱的，对外不显示磁性；随着外加磁场的逐渐增大，磁畴和磁矩会发生位移和转动，且逐渐接近外加磁场方向。
当外加磁场达到一定值时，所有磁畴的磁矩都沿外加磁场方向有序排列，达到磁化饱和状态。
飞机着陆受力分析及减震技术研究
飞机着陆受力分析及减震技术研究在飞机着陆过程中，机身因与地面接触而产生的动、静载荷全部都被飞机的起落架承受着，作为构成飞机的主要部件，对于着陆过程中，因飞机撞击地面、跑道滑行等运动而产生的力，起落架可以全部吸收并消耗殆尽。
起落架可以有效减缓飞机的振动幅度，使飞机在与地面撞击时承受较小的载荷，不仅可以为飞机的安全飞行提供保障，还可以为人们提供舒适度优良的乘坐环境。
标签：飞机着陆受力分析；起落架；减震技术传统的减振方案在设计时的主要思想是如何提高起落架缓冲器的工作效率、提高缓冲性能，如何对起落装置现有的耗能方式进行创新优化等。
文章通过对降落区概念的探讨，阐述了降落区的缓冲机构应该与飞机的起落架共同承担飞机因着陆而产生的力的原理，希望有利于我国减振技术的创新与发展。
1 飞机着陆动力学以及减振技术的发展要想在飞机着陆过程中减少起落架的冲击载荷，首先要深入的了解并掌握起落架在着陆过程中的动态响应，找出对起落架动态载荷有重要影响的因素。
很多学者针对这一情况进行了研究，随着研究的不断深入与发展，研究出现了两条的分支，一种是精确建模。
即建立可以对飞机在着陆过程中起落架的动态过程进行准确描述的理论模型；一种是分析对起落架动态载荷有重要影响的因素，制定适宜的减震设计方案消除这些障碍性因素，最终在飞机着陆过程中，实现减震。
准确且详细的描述飞机着陆过程中起落架的动态过程，可以便于确定对起落架动态载荷有重要影响的因素的数量以及性质。
而创建新的减震设计方案，可以有效促进精确建模研究的发展。
这两种研究方向相互协作，共同发展，对我国飞机减震技术的发展有着积极的作用。
2 飞机着陆受力分析2.1 基于对称着陆情况下在飞机着陆过程中，飞起主起落架一同着陆，即飞机着陆时，与飞机的纵对称面相比，飞机的运动状态是对称的，被称为对称着陆。
通过实际观测可知，飞机在着陆过程中，不存在完全对称的状态，但假设存在对称着陆而进行研究，基本适用于飞机的着陆情况。
军用飞机维修故障分析和管理改进的研究
军用飞机维修故障分析和管理改进的研究摘要：随着航空领域规模的发展以及扩大，军用飞机故障问题也越来越多，故障问题需要得到工作人员的及时维修与处理。
在工作人员进行维修前，应该对军用飞机结构有一个详细的掌握，在明确了解军用飞机飞行基本原理的基础上，才能够实现军用飞机故障问题的有效解决。
关键词：军用飞机；维修；故障；管理对策1军用飞机的维修现状及故障因素分析1.1军用飞机的维修现状对于维修军用飞机来说，需要格外重视飞机的维护与预防工作。
飞行员生命和国家装备财产要想得到保障，就必须保证军用飞机的正常起飞、顺利降落。
对于军用飞机来说，每一个部件和设备都是非常昂贵的，因此，工作人员需要保持严谨、科学的军用飞机检查和维修态度进行故障的排除。
此外，在维修军用飞机的过程中，需要工作人员明确自己的职责，确定最佳的军用飞机维护周期，掌握新型的维修技术以及维修措施。
军用飞机维修工作人员需要针对军用飞机进行定期的、定时的维护保养，在全面掌握军用飞机的基础部件之后，才可以对军用飞机的零部件进行更换，这样才可以实现军用飞机飞行安全的保障。
1.2军用飞机维修故障因素分析一是军用飞机系统非常复杂。
现阶段，军用飞机系统增加了多种新型的电子产品，甚至还配置了新型的电子控制系统，该系统的配置，促使军用飞机在空中能够实现自动驾驶飞行，这样一来，飞行人员就不用一直处于一个高强度的工作压力下，降低了飞行人员的工作压力。
在军用飞机管理工作中，我们需要针对军用飞机的实际飞行状态进行严格的监控和管理，特别是军用飞机高空飞行中，我们需要重视以下情况：军用飞机会受到多个外界因素的影响，因为各种因素的影响，所以军用飞机无法在短时间之内从根本上提升安全性和可靠性，也无法短时间之内迅速提升飞行的效果，还有可能会导致军用飞机的飞行事故征候等情况。
如果在飞行的过程中军用飞机存在故障问题，维护人员需要通过检测检查确定故障的位置及原因，但想要修护好有可能需要耗费非常长的时间。
飞机起落架收放、刹车装置液压系统设计
飞机起落架收放、刹车装置液压系统设计⽬录1 绪论 (3)1.1本课题研究的⽬的和意义 (3)1.1.1 本课题研究的⽬的 (3)1.1.2 本课题研究的意义 (3)1.2国内外的发展现状 (4)1.3主要研究⼿段 (5)1.4研究所要解决的问题 (5)1.5说明书的内容 (5)2飞机液压系统概述 (6)2.1液压传动系统 (6)2.1.1 液压技术的发展概况 (6)2.1.2 液压系统的⼯作原理和⼯作特征.................. 错误！未定义书签。
2.2液压系统的优缺点 ................................ 错误！未定义书签。
2.2.1 液压传动的优点................................ 错误！未定义书签。
2.2.2 液压传动的缺点................................ 错误！未定义书签。
2.2.3 液压马达与电机的⽐较 (7)2.2.3 飞机液压系统.................................. 错误！未定义书签。
3 飞机起落架收放、刹车液压系统设计⽅案的拟定 (8)3.1起落架收放、刹车液压系统⽅案⼀ (8)3.2飞机起落架收放、刹车液压系统⽅案⼆............... 错误！未定义书签。
3.3起落架收放、刹车液压系统⽅案三 .................. 错误！未定义书签。
3.4选定液压系统⽅案 ................................ 错误！未定义书签。
4 飞机起落架收放、刹车液压系统设计 (10)4.1设计的内容 (10)4.1.1 设计液压系统时,⾸先要考虑⼀下⼏个问题 (10)4.1.2 确定液压系统的⼯作压⼒ (10)4.1.3 确定系统主要参数.............................. 错误！未定义书签。
4.1.4 ⽅案三中阀的分类和应⽤........................ 错误！未定义书签。
飞机外部结构损伤的检查方法以及管理方式改进
飞机外部结构损伤的检查方法以及管理方式改进摘要：飞机在航线运行中，需要做航前、航后、短停等检查，检查目的之一，就是确保飞机外部没有影响结构完整性的损伤。
这类损伤基本是在上一航段发生的偶然类损伤，如鸟击、雷击、雹击等自然因素造成的凹坑、划伤等，或者如地面车辆、工作梯架、移动廊桥等人为因素造成。
这些损伤一般分为允许损伤、条件限制允许损伤和不允许损伤三类，对于第三类不允许损伤，必须停场进行修理。
本文重点就飞机结构损伤检查方法、飞机传统外部结构损伤管理方式和改进方式进行介绍。
关键词：飞机结构;外部损伤;管理引言飞机外部结构损伤管理属于维修记录管理范畴，在咨询通告《飞机维修记录和档案》中有明确要求：航空运营人应当建立每架航空器的单机档案，以便于航空运营人和民航局定期评估其适航性状况，其中所要求的结构维修记录包括外部结构损伤清单。
如果管理不善，会影响飞机的适航性、可靠性和经济性。
1飞机结构损伤检查方法1.1目视检查目视检查是航空器完整性检查的最基本、最常用的检查方法，也是保证飞行安全的重要检查手段之一。
进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须经过目视检查。
（1）目视检查工具与应用在进行目视检查时，因环境条件不同，检查技术要求不同，视线可达性和视力局限性及所要达到的检查目的不同，还必须借助其他工具实现目视检查（称为光学-目视检查），如：强光手电筒、反光镜、放大镜、孔探仪等辅助工具是常用的光学-目视检查工具。
（2）孔探仪是一种精密的带有内装光源的光学仪器。
它是特殊形式的望远镜，可用于各种视力极限所不能看到部位的检查。
它是目视检查的重要工具，在航空维修中已得到广泛应用。
例如，通过孔探仪检查发动机燃烧室的裂纹、烧蚀，叶片的烧伤、变形、打伤以及采用孔探仪检查起落架作动筒壁的裂纹和腐蚀等损伤。
1.2无损检测目前常用的无损检测技术有涡流检测、渗透检测、磁粉检测、超声波检测、射线检测等，各种技术各有特点，随着科技的进步，无损检测技术也得到飞速发展，产生了像激光全息干涉、激光超声、红外、声发射、微波、磁记忆等众多的无损检测新方法、新技术，它们中的大部份在飞机维修中得到应用。
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飞机起落架检测技术研究
近年来，随着航空业的不断发展，飞机起降频率不断增加，越来越多的人选择乘坐飞机出行。
而随着飞机的使用时间和飞行里程的增加，飞机的机身结构和机械部件也会产生磨损和老化，特别是飞机的起落架系统。
因此，飞机起降架的安全性和可靠性越来越重要。
飞机起落架检测技术就成了飞机安全管理的重要内容之一。
检测技术包括起落架结构检测、飞机效能检测、零部件检验等多个方面，本文主要讨论飞机起落架结构检测技术。
一、飞机起降架的设计和结构
飞机起落架是用于飞机在地面和空中的起降操作中支持机身重量和承受飞行载荷和地形震动的重要设备。
根据其所在位置，可以将飞机起落架分为主起落架和前起落架。
主起落架通常安装于机翼下方的机身前部，用于支撑飞机在地面和飞行中的重量。
主起落架通常由一组支柱和连接托架组成，以及与主起落架关联的护板、刹车和悬挂器等部件组成。
前起落架则安装在飞机机头下方，用于控制飞机的方向并支撑飞机在地面上的重量。
前起落架主要由较小的承重支柱和铝合金制的舵轮组成，与操纵机构相连。
二、飞机起落架的检测方式
飞机起降架系统结构复杂，设计要求高，一旦发生故障，会给乘客的生命财产造成极大的威胁。
因此，飞机起落架的日常巡检和定期检测非常重要。
以下是几种常见的飞机起落架检测方式：
1.视觉检查法
视觉检查法是最简单的检测方式之一，技术含量较低。
检查人员通过观察和检查飞机起落架外部的表面和连接部分是否存在裂纹、磨损、变形等异常现象，以此判断起落架结构是否受到影响。
但是，这种方法并不全面、准确，在一些细节方面易出现遗漏，也受到人员技术水平和经验的影响。
2.无损检测法
无损检测法可以对零部件和整机结构进行细致地检测，以发现隐蔽的缺陷、表面裂纹或内部腐蚀等问题。
去年，Honeywell公司推出了一种飞机起落架无损检测技术，该技术可以使用电磁波、声波和红外线等方法无损检测机身结构，以更快地确定问题的位置。
无损检测不仅更准确和全面，还可以节约时间和成本，提高飞机起落架检测的效率。
3.仿真分析法
现代科技不断创新，数字化时代引入之后，仿真分析技术得到了迅速发展。
仿真分析法在飞机起落架的检测中也占有重要的地位。
该方法主要基于工程计算和电脑模拟，在飞行数据的帮助下，对起落架进行负载预测和稳态分析。
工程师们可以模拟飞机在各种不同条件下的飞行状态，分析之后得出起落架是否具有可持续发展性和耐久性等数据。
三、未来的飞机起落架检测技术发展趋势
未来的飞机起落架检测技术能实现的可能性前景广阔，如远距离雷达检测等，但最有可能实现的方法就是使用机器学习和大数据分析。
机器学习和大数据分析的优点在于：所需信息的输入比较容易，数据处理速度快、准确率高、并且可以分析大量的数据范围。
除此之外，利用人工智能技术，飞机起落架的检测数据还可以进行数据分析、智能化决策制定等。
未来的飞机起落架检测技术会在多方面进行持续研究和改进，以高效、准确的检测方式保障航空安全。